高速跨线桥主桥连续刚构施工技术方案710总监办批复.docx
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高速跨线桥主桥连续刚构施工技术方案710总监办批复
广东省潮州至惠州高速公路工程第TJ3合同段
揭惠高速跨线桥主桥
连续刚构施工技术方案
中交第二公路工程局有限公司
广东省潮州至惠州高速公路工程第TJ3合同段项目经理部
二○一五年五月
广东省潮州至惠州高速公路工程第TJ3合同段
揭惠高速跨线桥主桥
连续刚构施工技术方案
编制:
复核:
审核:
中交第二公路工程局有限公司
广东省潮州至惠州高速公路工程第TJ3合同段项目经理部
二○一五年五月
广东省潮州至惠州高速公路工程第TJ3合同段
揭惠高速跨线桥主桥连续刚构施工技术方案
1编制范围、依据及原则
1.1编制范围
本方案适用于广东省潮州至惠州高速公路工程TJ3合同段内揭惠高速跨线桥主桥连续刚构施工,涵盖支架、钢筋、模板、混凝土浇筑、预应力等方面。
1.2编制依据
《广东省潮州至惠州高速公路工程路基桥涵工程施工招标文件》(第TJ3合同段)
《广东省潮州至惠州高速公路工程两阶段施工图设计文件》(十一月份)
《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
《混凝土结构设计规范》GB50010-2010
《钢结构设计规范》GB50017-2003
其它相关国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等。
1.3编制原则
⑴符合潮惠高速公路TJ3合同段招标技术文件及合同文件所规定的相关内容。
⑵施工方案力求技术先进、工艺可靠、成熟,具有较强的可操作性,所使用的材料、设备力求达到技术先进、安全可靠。
⑶施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定。
⑷高度重视环保、安全施工问题。
2工程概况
2.1工程简介
揭惠高速跨线桥上跨设计中的揭惠高速公路、一条宽约3.3m的碎石路,跨线部分上部结构采用预应力混凝土现浇连续刚构,左幅桥跨组合为(48+65+43)m,右幅桥跨组合为(39+65+52)m,单箱单室变截面连续刚构。
箱梁底板宽8.75m,顶板宽16.25m,两侧悬臂各3.75m,梁高为3.8~1.8m。
2.2地形地貌
本项目沿线地貌总体处于东南沿海丘陵地区,局部为平原、山间洼地,并以低山丘陵为主。
地势起伏变化较大,地表多为农田、鱼塘、苗圃及景观树等经济作物。
线路区域部分地区处于断裂带,地质较稳定,沿线未发现有影响线路的重大地质灾害。
不良地质主要有滑坡、崩塌、放射性、砂土液化、孤石、软土等。
2.3气候水文概况
2.3.1气候
本项目路线走廊带属南亚热带季风气候,冬半年常吹偏北风,下半年常吹偏南风,是明显的季风区;沿海与内陆的气候也有明显差异。
走廊带年平均气温21.1~21.8℃,七月平均气温最高27.4~28.4℃,1月平均气温最低12.7~14.1℃,全年平均降雨量1350.9~2143.8mm,年降水量的80%以上集中在4~9。
年平均相对湿度为78~83%。
2.3.2水文
(1)地表水系
项目所在区域附近主要河流由东往西分别为为韩江、榕江及其支流,受地质构造影响,山地、盆地、河流谷地与水库多呈北东~南西向展布或北西~南东向展布。
本合同段所在项目区域无较大河流经过,多跨越水库、池塘及沟渠。
(2)地下水
场地地下水主要为第四系松散层类孔隙水和基岩裂隙水两类。
第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂土及卵石土中,水量较丰富,受大气降水及邻近含水层补给,动态随季节性变化;基岩裂隙水主要赋存在强-微风化基岩裂隙中,裂隙富水性差,水量贫乏。
(3)水质特征
根据该工点水质分析成果显示,由于受花岗岩地区地下水、地表水中硫化氢含量较高及污染的影响,大部分地表水地下水呈弱~中等酸性和碳酸型分解类腐蚀。
3施工组织
3.1施工管理组织机构
结合项目工程特点,实行“两层分离”式管理体制,实现项目管理实施的规范化运作。
按照“项目经理部—施工区段”的组织模式分别明晰关键节点、明确管理目标。
选派具有丰富的施工经验的管理技术人员组建项目经理部,负责项目具体实施。
项目管理层设七部一室,行使各项管理职责。
本项目施工组织机构如下图所示。
图3.1-1本合同段施工组织管理机构框图
3.2人员组织
表3.2-1主要施工人员配备情况表
序号
部门/岗位
主要参加人员
备注
1
项目经理
云新儒
2
项目书记
曹国栋
3
项目总工
赵海洋
4
常务副经理
陈绍文
5
安全总监
邢海军
6
生产副经理
张宏毅、张四银
7
副总工
王晓亮、薛飞
8
质检部
韦艳斌、蔡英明
9
成本合同部
周浩、黄志彬
10
工程技术部
王鹏、闫晁
11
工地试验室
薛卫东、余宁侠
12
物资机械部
张华表、何萌、苏建
13
安全环保部
王崇安、向礼奎、刘青林
3.3设备组织安排
为保证0#块施工作业顺利进行,我部根据施工计划,合理配备施工设备进场,施工所需机械设备主要有:
塔吊、混凝土设备、钢筋加工设备及测量、试验设备等,均通过陆地运输进场。
拟投入施工的主要设备见下表:
表3.3-1主要设备表
序号
设备名称
型号
数量
用途
1
塔吊
TC5613
1台
起重
2
混凝土运输车
8m3
4辆
混凝土运输
3
卧泵
/
2台
混凝土浇筑
4
发电机
/
2台
供电
5
电焊机
/
12台
焊接
6
张拉机具
/
1套
张拉预应力束
7
平板车
/
1辆
交通运输
8
全站仪
/
1
测控
9
水准仪
/
1
测控
10
压浆设备
/
1套
管道压浆
3.4材料组织安排
本工程主要材料有碎石、水泥、砂、石料、钢筋、钢绞线、波纹管、拌制混凝土用的各种外加剂等。
其中水泥、钢筋、钢绞线由业主提供,检验合格后使用;其余材料通过公开投标选择质量好、信誉好的厂家集中采购,所有材料均按整体施工计划分批次进场,检验合格后通过陆运至施工现场。
表3.4-1揭惠高速跨线桥连续刚构主要材料数量表
序号
材料名称
规格型号
单位
揭惠高速跨线桥
1
钢绞线
KG
219322.5
2
钢筋
KG
793449.8
3
混凝土
C50
m³
4047.3
4
塑料波纹管
50mm
m
2961
60mm
m
9306
90mm
m
5942.1
100mm
m
1979.8
120mm
m
1843.5
5
锚具
OH15-3
套
1304
OHM15P-3
套
1304
BM15-3
套
600
BM15P-3
套
600
15-17
套
320
15-17L
套
4
15-19
套
128
15-21
套
104
15-25
套
24
6
球形支座
KZQZ5000ZX
个
8
KZQZ18000ZX
个
\
KZQZ18000GD
个
\
3.5工期安排
序号
工程部位
完成节点
1
承台
2015年5月
2
墩身
2015年6月
3
0#块
2015年8月
4
悬浇段及合拢段
2016年4月
4施工准备
1、原材料进场并保证供应充足,各种原材料均自检、抽检合格,挂篮悬浇施工需要的机械设备及施工人员全部进场;
2、对施工人员进行技术交底;
3、塔吊安装就位,塔吊安装平面位置如下,塔吊安装详细方案见《塔式起重机安装及拆除施工方案》。
图4-1揭惠高速跨线桥塔吊平面位置图
图4-2塔吊立面位置图
50#块施工
揭惠高速跨线桥主墩承台施工过程中,预埋临时支撑的预埋件,待承台、墩身施工完成之后,进行0#块支架的施工,施工过程中,应先完成下部两层平联的施工后,方可进行上部主梁,I25a分配梁以及相应模板的施工。
0#块采取整体一次性浇筑成型的施工工艺,施工过程中应注意挂篮预埋件、临时支撑管道、预应力管道等相应预埋件的预埋,检查无误后采用卧泵浇筑0#块混凝土,混凝土浇筑完成之后,应进行拉毛、养护等作业,以保证0#块施工质量,待混凝土强度与弹模满足要求之后,方可进行张拉、压浆、0#块支架拆除,挂篮拼装等作业。
0#块施工流程图如下:
图5-10#块箱梁施工工艺流程
5.10#块支架施工
5.1.1支架设计
(1)少支点钢管支架设计
0#块支架采用钢管结构形式,支架立柱采用Φ610×10mm钢管,0#块支架墩身两侧各两排,靠近墩身一排3根直钢管,2根斜撑;远离墩身一侧2根直钢管,横桥向2根斜撑,纵桥向2根斜撑。
斜撑采用Φ610×10mm钢管,顶层平联采用Φ325钢管,克服外斜撑水平力,底层平联采用工25a,靠近墩身侧两排钢管采用钢丝绳连接在一起,主梁采用双HN400×200和双HN600×200型钢,横桥向布置,其下设置砂筒,用以落架,其上顺桥向铺设Ⅰ25作为分配梁,然后铺设底模,完成支架搭设。
支架结构图如下:
图5.1.1-1揭惠高速跨线桥主桥0#块支架构造图
图5.1.1-2揭惠高速跨线桥主桥0#块支架主梁及分配梁构造图
(2)翼缘板、腹板模板支撑设计
翼缘板及腹板侧模采用Φ48mm小钢管作为支撑,小钢管支撑于I25a分配梁上,立杆纵桥向间距100cm,横桥向间距90+90+90cm,立杆支架设置剪刀撑。
小钢管与分配梁、分配梁与主梁之间焊接,两侧腹板通过16的钢筋对拉。
图5.1.1-3翼缘板、腹板模板支撑结构图
5.1.2支架施工
支架构件加工、运输
钢管桩立柱、平联、分配梁均在后场加工成型,由平板车运送至施工现场组装焊接。
钢管桩立柱下料时要保证桩顶、桩底的切口斜率,偏差不超过0.5o。
现场各构件焊接时,须保证构件之间的焊缝高度满足设计要求。
支架搭设
钢管桩施工时遵循先内后外的顺序。
整个支架的施工顺序如下:
测量部门按照设计图纸要求精确测量定位。
吊车起吊首件钢管桩至设计位置,钢立柱顶中心位置偏差不超过2cm。
依次完成其他位置钢管桩搭设,钢管桩安装到位后及时焊接相邻钢管桩之间的平联。
因箱梁横坡通过整体旋转来实现,支架施工时,通过调整立柱钢管桩的长度实现各处箱梁底板的不同标高。
对每根立柱钢管桩进行编号,对号入座。
钢管桩施工完毕后,测量桩顶标高。
铺设桩顶承重梁。
钢管桩、承重梁施工完成后,铺设分配梁,完成整个支架施工。
5.1.3支架预压
0#块施工时箱梁不设预拱度,支架采用少支点钢管桩支架,全部支撑于承台上面,预压采用反力法。
为了保证支架承载能力满足使用要求,并有一定的安全储备,荷载拟加至0#块箱梁重量的1.1倍,分级加载。
预压荷载取箱梁重的110%,即5672KN。
预压加载顺序:
分三级加载,第一、二次分别加载预压总重的30%,第三次加载预压总重的40%。
支架预压检测点横桥向布置5个点,分别为翼缘板边缘、腹板中、底板中,纵桥向布置4排,分别为单边最内侧和最外侧两排承重梁上。
每级加载完成,进行变形观测,待观测结果表明承载力满足要求后,方可进行下级加载。
同一级荷载内,若结构变位最大的测点在最后5分钟内的变位增量小于所用量测仪器的最小分辨值,即认为结构变位达到相对稳定。
5.1.4支架拆除
0#块腹板束、顶板束预应力张拉完成后即可拆除0#块施工支架。
支架拆除时遵循先搭后拆、后搭先拆的施工顺序。
具体步骤如下:
先拆除上部模板、方木、分配梁等,再移除承重梁,最后依次拆除平联、钢管桩等,并对承台进行后期