路基高填方施工技术方案Word格式.docx
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7.2、工艺措施6
7.2.1、质量措施6
7.2.2、安全措施7
7.3.3、环保措施7
1、编制说明
高填方为路基施工难点工程，高填方沉降、滑坡、开裂为路基高填方容易发生的通病，本合同段填筑高度在6m以上的有10段，且部分段落横断面地形较陡，这些地段路基填筑后，往往比其他地段路堤容易产生病害，施工时必须采取有效措施，保证填筑质量。
2、编制依据
2.1、《毕威高速公路两阶段施工图》
2.2、《公路工程技术标准》（JTGB-2003）
2.3、《公路工程施工技术规范》（JTGF10-2006）
2.4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
2.5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
2.6、《公路土工试验规程》（JTJ50-93）
3、工程简介
威五标起点桩号K90+935.57-K98+940,全长8.005公里，共有正线桥梁6座共2413.6m，匝道桥梁2座共866m，联络线桥梁2座共330.5m，隧道1座长340m，通道涵洞共31道共635.1m，土石方约347万立方，其中弃方238万立方，填方109万立方。
乌木铺1#大桥、赫章互通大桥为我标控制性工程。
其中高填方路基段落10段，填方最高高度39.8m，填筑最宽宽度为111.9m。
4、高填方段落统计表
毕威高速公路第五合同段高填方段落一览表
序号
起止桩号
长度（Km）
最高填方高度（m）
横断面最大占地宽度（m）
备注
1
YK94+280+940～YK94+340
60
28.7
64.8
2
ZK94+278～ZK94+340
62
13.25
26.17
3
YK96+180～YK96+194.775
14.8
19.6
12.9
4
ZK96+165.722～ZK96+194
28.3
12.6
45.5
5
K96+960～K97+060
100
10.2
30.3
6
AK0+380～AK0+520
140
19.0
24.5
7
CK0+900～CK0+425.7
265.7
13.5
21.6
8
DK10+143.5～DK0+720
576.5
19
23.4
9
K90+935.57～K90+980
44.43
21.4
63.9
10
BK0+220～BK0+340
120
39.8
111.9
5、施工方案
本合同段高填方地段计划采用填筑路堤，填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；
采用分层水平填筑、分层压实、推土机配合平地机平整的施工方案；
压实度采用灌砂法检测；
建立填方路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。
6、人员、料具、设备配备及劳动生产率
6.1、机械设备
名称
类型（种类型号）
额定功率
吨位（T）/容量（m³
）
台班产量
产地
推土机
SH320
235kw
580m3
上海
推硬土
挖掘机
PC400-5C
206kw
1.6m3
日本
挖硬土
装载机
ZL50
155kw
2.8m3
柳州
装松土
自卸汽车
ZM403
190kw
15t
200m3
1km内
平地机
PY200
147kw
天津
压路机
YZ18GD
141ke
18t/39.21
13600m2
洛阳
洒水车
EQ1132F
99kw
8t
武汉
强夯机
TW250
60kw
25t
中国
注：
投入数量根据以上数据按工作量的大小而增减。
6.2、人员配置
工种
数量
技术员
负责施工技术交底及管理工作
施工员
负责现场施工的指挥工作
试验员
负责施工现场的试验工作
安全员
负责观察低级的稳定等安全生产工作
机械操作手
20
负责施工机械的操作
后勤管理员
负责后勤管理工作
6.3、施工料具
刀具、木桩、石灰、修理工具、铁撬、钢钎、雷管、炸药、导火索、导爆管、爆泥等。
7、施工方法及工艺措施
7.1、施工方法
①施工前先填筑试验段。
施工前选择一段长度不小于200m的填方地段作为试验段，已取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
②高填方地段施工前准备工作。
施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理；
对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、晾晒、平整，原地面横纵坡陡于1:
5的地段挖成宽度不小于1m的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。
③填方区上料。
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的松浦厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和平整阶段。
④填方的平整。
当填方区一层填料上料完成后，按试验路段的松铺厚度、采用自重30t以上大型履带式推土机初步推平，并在初平后的填料省来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。
每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利排水。
对机械无法到达边角处采用人工找平。
⑤填方的压实。
在经过平地机精平后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5m，压路机的行驶速度控制在4Km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。
机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯。
⑥压实度检测。
以灌砂法为主，核子密度仪辅助方式进行检测。
路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；
各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±
2%的范围之内，若偏大或偏小，则分别采取翻松晾晒和洒水湿润等措施进行处理后重新碾压，直至符合要求为止。
⑦沉降稳定观测。
施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位;
在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15×
15×
150cm的钢筋混泥土制成。
在在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；
在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。
当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
7.2、工艺措施
7.2.1、质量措施
a.严格控制填层厚度和填筑宽度。
每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象急时采用相关措施减薄。
推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽加大50cm，以保证路基边部压实。
b.路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行压实全过程指挥，使填层厚度、平整、压实度等处于良好的控制状态，保证填筑过程符合规范要求。
c.严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。
当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。
将强度较小、透水性差的透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
d.严格进行压实度的检测。
每填完一层由内部试验室负责进行检测，经理部中心实验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
e.结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。
每层填筑时，在填层面做成2%～4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m交错设置临时排水沟，以保持路基面部积水，且使雨水顺临时排水沟排入边坡脚，不致冲刷边；
路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
f.严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。
7.2.2、安全措施
a.对各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。
b.做到有工地施工员随时值班，加强现场指挥，防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
c.在施工现场的危险地方设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。
d.加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。
e.成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。
7.3.3、环保措施
1、开工前对参建人员进行《环保法》和文明施工教育，提高全体职工的环境保护意识。
2、合理布置施工场地，合理布置各种施工设施，尽量减少对自然景观、植被和原始地面线的破坏。
对于可视部位的植被采取严格的保护措施,树立明显的严禁开挖、践踏、攀折的标志，对于必须开挖的地段采取移植的方法加以保护。
3、对于高填路段，采取植树、铺草皮、护面墙、护坡等措施来掩蔽人工开挖痕迹，并选择一些造型优美的结构物使之与公路融为一体。
4、减小施工中的噪声和振动，避免对周围居民造成干扰，对施工便道经常洒水及养护，减少粉尘，塑立良好的外部形象。
5、本合同项目竣工后，采取有效措施修整和复原在施工过程中受到破坏的环境。
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