制动钳工共性规章类练习题Word格式.docx

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14．在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行（C）等作业。

（A）转向架检修（B）轮对检修（C）空调机组检修（D）车钩检修15．在电化区段雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用（C）。

（A）口罩（B）浸塑手套（C）雨伞（D）胶鞋

16．采用密接式车钩的旅客列车，因故更换l5号过渡车钩与机车连接时应限速运行，运行速度不得超过（A）。

（A）140km／h（B）160km／h（C）150km／h（D）200km／h

17．在客车制动机单车试验时，单车试验器的试验风压应调整到（C）。

（A）400kPa（B）500kPa（C）600kPa（D）700kPa

18.使用空调机空气预热器时，须先开启通风机运行；

停用时，须先关闭空气预热器，（C）后方准关闭通风机。

（A）5min（B）8min（C）10min（D）15min

19．跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；

单程运行距离在（C）及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。

（A）4000Km（B）3000Km（C）2000Km（D）1000Km15min

20．临修客车处理故障的时间原则上不得超过（B）。

（A）12h（B）24h（C）36h（D）48h

21.18．第l0版《铁路技术管理规程》于（C）开始实施。

（A）2006年10月1日（B）2007年1月1日

（C）2007年4月1日（D）2006年10月25日

22.列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由（C）负责。

（A）列检人员（B）机车乘务员（C）车辆乘务员（D）车站人员23．密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。

当需附挂货物列车回送时，应挂于（B），但不得超过2辆。

（A）头部（B）尾部（C）中部（D）任何部位

24．旅客站台分为低站台、高站台，低站台高度为300mm、500mm，高站台高度为（B）。

（A）600mm（B）800mm（C）l100mm（D）1250mm

25．列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按下列规定放置响墩防护：

从两方面（D）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面进行防护。

（A）不少于300m

（B）不少于800m

（C）不少于1000m

（D）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置

26.铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的（C）。

（A）监督制度（B）抽验制度（C）检验制度（D）审查制度

27.《铁路客车运用维修规程》自（C）起施行。

（A）2006年4月1日（B）2006年5月1日

（C）2006年6月1日（D）2006年7月1日

28．客货共线运行速度大于160km／h且小于200km／h铁路，区间双线线间最小距离为（C）。

（A）4000mm（B）4200mm（C）4400mm（D）4600mm29．铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行（B）。

（A）维修（B）计量校准（C）检查（D）更换

30．列车调度电话系统准许（B）根据需要在区间临时加入通话。

（A）列检值班员（B）代值乘运转车长的车辆乘务员

（c）车辆乘务员（D）其他人员

31．在干线及繁忙干线上，须设配智能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按（B）设置。

（A）20km（B）30km（C）40km（D）50km

32．救援列车、救援列车人员的出动均由铁路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令，列车调度员组织并确保救援列车在（D）内开行。

（A）15min（B）20min（C）25min（D）30min

33．最高运行速度超过120kngh客车的轮对装车前，应进行（A）。

（A）动平衡试验（B）跑合试验

（C）外观检查（D）制动盘制动试验

34．使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应（D）。

（A）汇报领导（B）通知相关人员

（C）等待下个命令（D）及时反馈回执

35．旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须（B）。

（A）打开（B）加锁（C）拆除（D）随意开关

36．车辆轮对的内侧距离为（B），其允许偏差为±

3mm。

（A）1343mm（B）1353mm（C）1363mm（D）1373mm37．车辆发生故障，距离接触网带电部分不足（C）时，必须待接触网停电并接地后，方可进行处理。

38．较大事故的调查期限为（B）。

（A）10天（B）20天（C）30天（D）60天

39．铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币（C）。

（A）5万元（B）10万元（C）15万元（D）20万元

40．造成（A）列为特别重大事故。

（A）30人以上死亡（B）10人以上30人以下死亡

（C）3人以上10人以下死亡（D）3人死亡

41．造成（B）列为重大事故。

（A）1亿元以上的直接经济损失

（B）5000万以上1亿元以下的直接经济损失

（C）1000万元以上5000万以下的直接经济损失

（D）500万元以上l000万以下的直接经济损失

42．（C）列为较大事故。

（A）繁忙干线客运列车脱轨l8辆以上，并中断铁路行车48h以上

（B）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，或者

中断其他铁路行车48h以上

（C）客运列车脱轨2辆以上18辆以下

（D）客运列车脱轨2辆以上

43．一般B类事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，事故调查组应当在（C）内通知相关单位，接受调查。

（A）2h（B）8h（C）12h（D）24h

44．一般事故的调查期限为（A）。

45．负有事故主要责任的，承担损失费用的（B）以上。

（A）80％（B）50％（C）30％（D）20％

46．事故受伤人员经救治无效，在（C）内死亡，按死亡统计。

（A）2日（B）5日（C）7日（D）10日

47．“安监报2”须保管（C）。

（A）1年（B）2年（C）3年（D）4年

48.压力表、制动软管效验过期在运用客车质量鉴定中属于（B）故障。

（A）A类（B）B类（C）C类（D）D类

49．外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达（B）的符合客车报废条件。

（A）1／3（B）2／3（C）1／4（D）3／4

50．旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于（C）。

（A）2h（B）4h（C）6h（D）8h

51．标记速度为l60km／h的客车运行（B）（或距上次各级修程不超过1年）实施Al级检修。

（A）（10±

2）万km（B）（20±

2）万km

（C）（30±

2）万km（D）（40±

52．运用客车每年应进行（C）集中整修。

（A）1次（B）2次（C）3次（D）4次

53．车辆段（A）应安排一次辅修或Al级检修的质量对规。

（A）每月（B）每季（C）每半年（D）每年

54．铁路局（C）应安排一次辅修或Al级检修的质量对规。

（A）每月（B）每季（c）每半年（D）每年

55．运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类，发现B类故障（问题），每处每件扣（B）。

（A）5分（B）10分（C）20分（D）50分

56.运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类，管理部分发现D类问题，此项得（A）。

（A）0分（B）10分（C）20分（D）50分

57．客车轴温达到90摄氏度或超过外温加（C）时摘车处理。

（A）40（B）50（C）60（D）70

58．临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前（C）通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。

59．采用中间体过渡车钩调车时，一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过（B）。

（A）40km／h（B）50km／h（C）60km／h（D）80km／h

60.机车供电的空调客车，在列车始发前（C）连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。

（A）20min（B）30min（C）40min（D）50min

61.空调客车的空调温控器冬季应设定为（C）

（A）14～16摄氏度（B）16～18摄氏度（C）18～20摄氏度（D）20～22摄氏度

62.空调客车的空调温控器夏季应设定为（C）

（A）18～22摄氏度（B）22～26摄氏度（C）24～28摄氏度（D）26～30摄氏度

63.当空调客车的环境温度低于（D）时，严禁开启空调设备制冷。

（A）15摄氏度（B）16摄氏度（C）17摄氏度（D）18摄氏度

64.当空调客车的环境温度低于（C）时，严禁开启电伴热装置。

（A）0摄氏度（B）36摄氏度（C）5摄氏度（D）10摄氏度

65．装有空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，运行速度不得超过（C）。

（A）60km／h（B）80km／h（C）120km／h（D）160km／h

66.列车整备原则上应使用外接电源供电，用电时间一般不超过（B）（A）1h（B）2h（C）3h（D）4h

67．新造25T型客车上线运行前，须进行通电、带载试运行，试运行距离原则上不得少于（B）。

（A）500km（B）1000km（C）1500km（D）2000km

68.在客车A1级检修时，应急电源电池电压低于（D）时，欠压起保护作用。

（A）（40±

1）V（B）（42±

1）V（C）（44±

1）V（D）（45±

1）V

69.盘型制动单元失效在运用客车质量鉴定中属于（D）故障

70．折棚风挡破损长度超过（C）在运用客车质量鉴定中属于C类故障。

（A）100mm（B）200mm（C）300mm（D）400mm

71．无消防锤在运用客车质量鉴定中属于（C）故障。

72．登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为（C）左右，并要有防滑装置。

（A）30°

（B）45°

（C）60°

（D）80°

73．露天工作场所遇有（C）以上大风时禁止高空作业。

（A）4级（B）5级（C）6级（D）7级

74．使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者（B），不得用力过猛。

（A）头部（B）肩部（C）腰部（D）腿部

75．氧气瓶与乙炔发生器的距离，应在（B）以上。

（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m

76．氧气瓶及乙炔发生器距离明火，应在（B）以上。

（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m

77．《铁路技术管理规程》是根据（A）与《铁路运输安全保护条例》制定的。

（A）铁路法（B）劳动法（C）宪法（D）刑法

78．铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防等设施，必须和主体工程（A）。

（A）同时设计、同时施工、同时投产（B）同时设计、同时施工、同时报废（C）同时设计、同时投产、同时报废（D）同时施工、同时投产、同时报废79．车辆应有识别的标记，包括车型、车号、路徽、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等，货车应有车号自动识别标签；

客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；

客车还应有最高运行速度标记、定员、（A）。

（A）车种（B）车牌（C）区间（D）车次

80．最高运行速度不超过l20km／h的客车检修分为（B）。

（A）厂修、辅修、临修（B）厂修、段修、辅修

（C）段修、辅修、临修（D）厂修、段修、临修

81．车辆的下拉杆、交叉杆、抗侧滚扭杆和（B）必须有保安装置。

（A）制动梁、上拉杆（B）制动梁、横向控制杆

（C）上拉杆、横向油压减震器（D）制动梁、横向油压减振器

82．最高运行速度160km／h及以上的客车应采用（A），安装客车行车安全监测系统。

（A）密接式车钩（B）15号车钩

（C）中间体过渡车钩（D）15号过渡车钩

83．列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和（C）。

（A）行邮行包列车、混合列车、货物列车

（B）行邮行包列车、混合列车、军用列车

（C）行邮行包列车、军用列车、货物列车

（D）货物列车、混合列车、军用列车、

84．列车按运行等级分为：

特快行邮列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车和（B）。

（A）特快旅客列车、快速旅客列车、低速旅客列车

（B）特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车

（C）特快旅客列车、普通旅客列车、低速旅客列车

（D）快速旅客列车、普通旅客列车低速旅客列车

85.C

86．列车机车与第一辆车的联挂，由（B）负责。

（A）调车人员（B）机车乘务组（C）车辆乘务员（D）客列检人员87．列车机车与第一辆车的车钩、软管、车端电气连接线的摘解，由（A）负责。

（A）客列检人员（B）机车乘务组（C）车辆乘务员（D）调车人员88．列车机车与第一辆车的车钩、软管的摘解，无客列检作业时，由（B）负责。

（A）客列检人员（B）机车乘务组（C）车辆乘务员（D）调车人员89．车辆乘务员代值乘运转车长时，应携带的行车备品包括列车无线调度通信设各、手信号旗、手信号灯和（B）。

（A）火炬、短路铜线、万用表（B）火炬、短路铜线、响墩

（C）火炬、响墩、万用表（D）短路铜线、响墩、万用表

90．进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内（B）。

（A）侧线准备停车（B）正线准备停车

（C）正线准备通过（D）侧线准备通过

91．调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过（C）。

（A）5km／h（B）15km／h（C）30km／h（D）40km／h

92．接近被联挂的车辆时，调车速度规定为（D）。

（A）3kngh（B）不超过3km／h（C）5kngh（D）不超过5km／h93．发车表示器经常不着灯，显示（B）表示运转车长准许发车。

（A）一个绿色灯光（B）一个月白色灯光

（c）一个黄色灯光（D）两个绿色灯光

94．半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是（D）。

（A）出站信号机和进行信号（B）调度命令

（C）路票（D）出站信号机的进行信号和调度命令

95．进站，出站，进路，通过及防护信号机，均以显示（B）信号为定位。

（A）开放（B）停车（C）进行（D）灭灯

96．遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过（C）速度进站。

（A）15km／h（B）20km／h（C）60km／h（D）80km／h97．机车鸣笛，呼唤信号的鸣示方式是（D）。

（A）一长一短声（B）一长二短声

（C）一短一长声（D）二短一长声

98．听觉信号，长声为3S，短声为lS，音响间隔为lS，重复鸣示时，须间隔（C）以上。

（A）3S（B）4S（C）5S（D）6S

99．车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于（B），及时主动通知机车乘务员。

（A）列车接近时（B）进出站信号开放后

（C）列车从邻站出发后（D）列车预告发车后

100．列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，（C）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。

（A）站长（B）车站值班员

（C）站长或车站值班员（D）救援列车主任

101．铁路线路分类中的特别用途线是指（C）。

（A）安全线（B）避难线

（C）安全线和避难线（D）禁溜线和站修线

102．列车运行手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动，其含义是（C）。

（A）通过手信号（B）发车信号

（C）发车指示信号（D）列车向前移动信号

103．列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是（A）。

（A）停车信号（B）减速信号

（C）取消信号（D）告知显示错误信号

104.试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为（A）。

（A）二短声（B）三短声（C）一长声（D）一长声一短声

105．电气化铁路区段的列检和乘务作业时，严禁（A）人员在电气设备处倚靠或坐卧。

（A）任何（B）非作业（C）路外（D）路内

106.车辆段（B）向铁路局上报客车配属统计情况。

（A）每月（B）每季（C）每半年（D）每一年

107．铁路局（C）向铁道部上报客车配属统计情况。

108．客车报废自核准之日起取消配属，并在（B）内解体完毕。

（A）1个月（B）2个月（C）3个月（D）6个月

109.属于运用客车质量鉴定A类故障的是（A）。

（A）座席安装松动合计不超过2件（B）座席标号不准确

（C）座席破损（D）缺少座席

110.铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行（C）须入库检修一次。

（A）2000km（B）3000km（C）4000km（D）5000km

111.运行到华东、华中、华南、西南的客车，每年在（B）前，完成客车电扇和独立供电空调客车的安装调试工作。

（A）4月1日（B）5月1日（C）6月1日（D）7月1日

112．车辆段应设质量检查机构，质量检查机构应（A）对全部运用列车进行质量检查和鉴定。

113．鉴定列车在（D）内发生险性及以上责任行车事故的，取消鉴定评比资格。

（A）月（B）季（C）半年（D）一年

114．（A）是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、Al修和客车整修等工作。

（A）库列检（B）客列检（C）车辆包乘组（D）质量检查组

115．属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为（B）责任。

116．无客列检作业时，车端电气连接线的摘解，由（C）负责。

（A）客列检人员（B）机车乘务组（C）车辆乘务员（D）调车人员117．旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘挂、软管的摘解，由（D）负责。

（A）客列检人员（B）机车乘务组（C）车辆乘务员（D）调车人员118．发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，（C）根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。

（A）客列检人员（B）机车乘务组（C）车辆乘务员（D）调车人员119．运用列车每月应定期排除列车首尾各（C）客车风缸内的积水。

（A）1辆（B）2辆（C）3辆（D）4辆

120．车间干部应（C）检查《旅客列车技术状态交接簿》（车统一181）情况并签字。

（A）每天（B）每星期（C）每月（D）每季

121．运用客车质量鉴定时分为四级，D级列车为（C）分。

（A）800～899（B）900～1000（C）700～799（D）600～699122．造成（B）列为重大事故。

123．造成（C）列为较大事故。

124．（A）列为特别重大事故。

（B）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，或者中断其他铁路行车48h以上

125．标记速度为l60km／h的客车运行（C）（或距上次各级修程不超过2年）实施A2级检修。

（A）（20±

10）万km（B）（30±

10）万km

（C）（40±

10）万km（D）（50±

126．标记速度为l60km／h的客车运行（C）（或距上次各级修程不超过2年）实施A3级检修。

10）万km（B）（60±

（C）（80±

10）万km（D）（100±

127．特快旅客列车遇特殊情况必须变更（B）时，须经列车调度员准许，并预告司机。

（A）变通进路（B）基本进路（C）迂回进路（D）接发车进路

128．重大事故的调查期限为（C）。

（A）10日（B）20日（C）30日（D）60日

129．事故等级分为特别重大事故、重大事故、（B）和一般事故。

（A）大事故（B）较大事故（C）险性事故（D）责任事故

130．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车报废l辆或大破2辆以上的，列为（A）。

（A）一般A类事故（B）一般B类事故

（C）一般c类事故（D）一般D类事故

131．关闭折角塞门