郑州大学设计说明建筑Word文档格式.docx
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（6）《地铁设计规范》GB50157-2003；
（7）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104—2008）；
（8）《建筑设计防火规范》GB50016-2006；
（9）《人民防空工程设计防火规范》GB50098-98；
（10）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）；
（11）《民用建筑设计通则》GB50352-2005；
（12）《商店建筑设计规范》JGJ48-88；
（13）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001；
（14）河南省、郑州市有关地方法规、标准；
1.2.3设计范围
车站设计范围：
车站起点里程右CK15+715.000至车站终点里程右CK15+895.500范围内的车站主体部分和附属部分的建筑设计。
1.3前阶段审查及执行情况
暂无
2工程建设条件
2.1站址环境
本站位于中原东路与兴华南街交叉口附近，中原东路下。
中原东路道路北侧主要有机械研究院家属院、郑州网通公司、郑州电信局、核五院家属院等，中原东路南侧主要有绿城广场、绿城宾馆、郑州大学以及一些住宅区。
站位附近的用地规划以学校用地、居住用地为主。
2.2周边交通现状
中原东路是郑州东西向的城市主干道，建设路规划道路红线宽60m，中间机动车道宽41.2m。
现状道路为双向八车道，地面车流量、人流量均比较大，现状道路两侧有3.5米宽的人行道，道路中间两条7米宽的绿化带。
2.3房屋拆迁
车站附属需拆迁：
机械研究院家属院住宅一栋，建筑面积2665㎡；
绿城宾馆临街平房1009㎡。
2.4地下管线情况
根据已经收集到的管线资料显示：
中原东路路下管线较为密集，道路北侧主要有S-DN600给水管、Y-d1000雨水管及S-DN150的给水管；
道路南侧主要有W-d400污水管及部分通讯管线。
以上管线埋深均在地下3米以内，对车站影响较小。
2.5设计客流量
根据《郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求》提供的客流预测资料，郑州大学站近、远期预测客流详见表2.5-01、表2.5-02。
2023年车站早高峰小时预测客流表表2.5-01（单位：
人/小时）
站名
下行
断面客流
上行
超高峰系数
上车人数
下车人数
郑州大学站
2376
1640
19844
1414
2434
15458
1.3
近期进站设计客流量：
（2376+1414）×
1.3=4927人/小时
近期出站设计客流量：
（1640+2434）×
1.3=5297人/小时
近期设计客流量：
4927+5297=10224人/小时
2038年车站早高峰小时预测客流表表2.5-02（单位：
3338
2484
31979
2160
3543
22999
远期进站设计客流量：
（3338+2160）×
1.3=7148人/小时
远期出站设计客流量：
（2484+3543）×
1.3=7836人/小时
远期设计客流量：
7148+7836=14984人/小时
2.6交通接驳情况
车站所处站位郑州大学站有多路公交车站点，车站出入口与公交站点可便捷换乘。
2.7外部环境的协调情况
车站站位的处有多处建筑拆迁，现正与周边需拆迁产权单位协商。
3车站建筑设计
3.1总平面
郑州大学站位于中原东路与兴华南路交叉口,布置于中原东路路下。
车站采用10米岛式双层车站形式。
车站共设置2组风亭，4个出入口通道（预留一个）。
1号风亭、消防出入口及1号（a）出入口及残疾人电梯设置在绿城广场东北角绿地内，1号（b）出入口设置在绿城宾馆停车场空地内；
2号出入口目前按预留设计，远期可与临街改造建筑结合；
3号出入口设置在郑州电信公司门口东侧；
4号出入口需要拆迁一栋机械研究所住宅楼，设置在规划路边；
2号风亭设置在中原路南侧、市值机关门口西侧，需要拆迁道路南侧的临建商铺。
3.2车站建筑布置
3.2.1站厅层
地下一层为站厅层，中部为公共区，两端为设备管理用房区。
主要的设备管理用房集中布置在西端。
公共区划分为付费区与非付费区，在交界处设置了进出闸机、问讯及补票，进出站闸机及疏散门的通过能力均能够满足乘客进出站及紧急疏散的要求；
付费区内设有上行扶梯和步梯连接站台。
在站厅中部还设有垂直电梯连接站台，供肢体残疾者使用。
公共区两端为非付费区，由一条4米宽的通道连接。
为便于集中管理，车站的主要设备管理用房集中布置西端，主要有车站控制室、弱电综合室、站长室、配电室、通信电源室、通风空调机房、环控电控室等，该端设有两部内部工作人员楼梯连接站台层。
在站厅的另一端布置有必须的空调通风机房、环控电控室、配电室等。
3.2.2站台层
地下二层为站台层，有效站台宽10m，公共区中部通过两组楼扶梯和一部电梯与站厅层付费区联系。
有效站台西端设置降压变电所、气瓶室、屏蔽门设备及控制室、检修室、废水泵房等设备管理用房，东端设置配电室、电缆井等。
3.3车站设备布置及数量
3.3.1自动扶梯
车站远期进站设计客流：
7148（人/小时）。
车站远期出站设计客流：
7836（人/小时）。
车站远期设计客流：
14984（人/小时）。
自动扶梯的通过能力：
9600（人/小时）。
双向混行步梯的通过能力：
3200（人/小时）。
站厅与站台处楼梯通过能力：
3.6×
3200=11520>
7148（人/小时）
站厅与站台处扶梯通过能力：
9600×
2=19200>
7836（人/小时）
根据以上计算，站内楼、扶梯的通过能力满足要求。
3.3.2垂直电梯
进站残疾人从1号（a）出入口的垂直电梯进入到车站站厅层，再乘坐由站厅到站台的垂直电梯到达站台层，出站客流反向流动。
3.3.3自动售票机
根据《郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求》，自动售票机的售票速度为5人/分•台。
近期持单程票客流约占进站设计客流的40%，其余60%使用储值票；
远期持单程票客流约占进站设计客流的20%，其余80%使用储值票。
自动售票机
按近期客流计算：
n1=4927×
40%/60/5=6.6（台）
按远期客流计算：
n2=7148×
20%/60/5=4.8（台）
考虑设备余量及本站实际情况后，取n=8台。
3.3.4自动检票机
根据《郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求》，自动检票机的通过能力为25人/分•台。
（1）进闸机：
n=7148/60/25=4.8台，
（2）出闸机：
n=7836/60/25=5.2台，
考虑设备余量及本站实际情况后，设置进站闸机7台，出站闸机8台，双向闸机3台。
3.4无障碍设计
各出入口通道内设置的盲人导向带均与市政道路的盲人导向系统连接，本站在1号（a）出入口设有一部供肢体残疾人使用的垂直电梯，连接地面与站厅层，在站厅检票口设置供残疾人通行的900mm宽通道，中部付费区设有一部垂直电梯，可直达站台层；
在盲人涉足之地按无障碍设计规范设盲人导向带，方便盲人乘车；
在公共厕所内均设有残疾人蹲位、小便器、洗手池等。
3.5防灾设计
3.5.1建筑防火设计
（1）建筑物的耐火等级
车站的主体建筑、出入口通道、风道、出入口地面亭、风亭等的耐火等级均为一级。
（2）防火分区
车站共划分为3个防火分区，站厅两端设备及管理用房区各为一个防火分区（西端为1106m2；
东端为290m2），东端为无人值班区，西端为有人值班区，该防火分区设有一条直通地面的安全出口；
站厅层公共区与站台层共同划分一个防火分区。
除公共区外，每个防火分区面积均小于1500m2。
每个防火分区之间采用耐火极限为4小时的防火墙和甲级防火门分隔，防火墙上的门窗均采用甲级防火门窗，门开启方向为疏散方向。
室内所有墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品；
电缆或管道穿越防火分区墙、防火墙、楼板时，待管线敷设完毕后用防火材料封堵严密。
（3）防烟分区
按防烟分区不跨越防火分区，每个防烟分区面积不大于750m2的原则进行划分。
在站台公共楼梯口设挡烟垂壁。
（4）紧急疏散
车站楼扶梯、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时客流预测计算确定，并满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6分钟的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰小时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。
本站楼扶梯及各部位的通过能力均满足要求，具体计算见附件。
3.5.2防洪（防淹）设计
车站的防洪设计按照郑州市百年一遇洪水频率标准设防要求设计。
车站地面出入口、地面电梯亭的防淹平台面高于附近地坪面450mm，风亭口下檐高于设防要求高于附近地坪面1000mm，同时在出入口设置了防淹闸板。
3.5.3人防设计
按人防划分单元，在车站西端设置了区间人防隔断门，同时在出入口、新风道、排风道、活塞风道内均设置有人防门在战时封堵。
车站共设置了两个战时人员出入口，出入口总宽度为11米，满足人防要求。
4比较方案
4.1比较方案简介
本方案的站位位于中原东路与兴华北街交叉路口以东、中原东路下，车站采用顺长布置方式，地下两层站。
中原东路两层现状建筑密集，本方案拆迁量较大。
4.2总平面
车站共设置五个出入口、两组风亭，1（a）号出入口与1（b）号出入口分别设置兴华北街两侧，满足地铁乘客进出站的同时兼有过街功能；
2号出入口与2号风亭设置在市直机关家属院门口，风亭为敞口低矮风亭，该风亭需要拆迁一栋五层的家属楼；
3号出入口目前按预留设计；
4号出入口与1号风亭设置中原东路北侧规划路边，需要拆迁一栋四层的家属楼；
冷却塔设置在2号风亭拆迁的空地内。
4.3车站建筑布置
4.3.1站厅层
地下一层为站厅层，为是车站能最大限度的吸引绿城广场的客流，公共区尽量靠近绿城广场一侧设置，主要设备区布置在车站东端。
公共区又划分为付费区与非付费区，在交界处设置了进出闸机、问讯及补票，进出站闸机及疏散门的通过能力均能够满足乘客进出站及紧急疏散的要求；
在付费区中部还设有垂直电梯连接站台，供肢体残疾者使用。
为便于集中管理，车站的主要设备管理用房集中布置在车站东端，主要有车站控制室、弱电综合室、站长室、配电室、通信电源室、通风空调机房、环控电控室等，该端设有两部内部工作人员楼梯连接站台层。
在车站西端布置有必须的空调通风机房、环控电控室、配电室等。
4.3.2站台层
有效站台东端设置降压变电所、气瓶室、屏蔽门设备及控制室、检修室等设备管理用房，西端设置配电室、废水泵房等。
4.4经济技术比较表
郑州大学站方案经济技术比较表
方案
项目
推荐方案
比较方案
总建筑面积
10698.1M2
10755.0M2
轨面埋深
15.0M
规划情况
站位靠近绿城广场，与规划站位较为吻合
站位距离绿城广场较远，与规划站位有一定差距。
对周边环境的影响情况
1号风亭设置在绿城广场，2号风亭设置在规划路边，均采用低矮风亭，对周边景观及环境影响小。
1号风亭设置在规划路边，采用高风亭，对景观有一定影响，2号风亭设置在规划路边采用低矮风亭。
使用功能
车站靠近绿城广场，与规划较为吻合，出入口的布置能广泛吸纳各方客流，同时兼有过街功能。
车站距离绿城广场较远，不利于吸引绿城广场客流，出入口分别布置在道路两侧，兼有过街功能。
拆迁量
3234.6M2
4640.0M2
施工工法
明挖顺做
施工风险
较小
较大
对地面现状交通的影响
土建投资费用
综合投资估算
7453万元
7562万元
5存在的问题与建议
1、建议尽快落实车站附属的拆迁与用地问题。
2、交通疏解方案目前尚未得到交管部门的正式确认，建议尽快落实，为下阶段工作提供有力支持。
附件
1车站站台宽度计算
岛式站台宽度：
Bd=2b+n•z+t
侧式站台宽度：
Bc=b+z+t
其中b=Q上•ρ/L+ba或b=Q上、下•ρ/L+M两者取大者。
式中b—侧站台宽度（m）
n—横向柱数
z—横向柱宽
t—每组人行梯与自动扶梯宽度之和
Q上—远期每列车高峰小时单侧上车设计客流量（换乘车站含换乘客流量）
Q上、下—远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量（换乘车站含换乘客流量）
ρ—站台上人流密度0.5m2/人
L—站台计算长度（M），采用屏蔽门时取屏蔽门计算长度，根据技术要求规定：
本站取L=114.8米。
M—站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离，无屏蔽门时，M=0
ba—站台安全防护宽度取0.4m，采用屏蔽门时以M代替ba值
b=（3338×
1.3×
0.5/30）/114.8+0.25=0.88m
b=[（3338+2484）×
0.5/30]/114.8+0.25=1.35m
根据规范要求，侧站台宽度取2.5m
岛式站台计算宽度Bd=2b+n•z+t=2×
2.5+1+（2+2）=10m
岛式站台宽度取B=10m。
2出入口、通道日常通过能力验算
出入口总宽度：
3×
5.5=17.5米
出入口通道通过能力：
17.5×
4000=70000人/小时＞14984人/小时
出入口楼梯总宽度：
3=9米
出入口楼梯通过能力：
9×
3200=28800人/小时＞14984人/小时
由上述计算可知，出入口通道日常通过能力满足要求。
3紧急疏散能力验算
检算乘客从站台层直接疏散到地面层的紧急疏散时间。
进站设计客流:
7148（人/小时）
两分钟站台上总候车人数：
7148÷
60×
2=239（人）
早高峰断面客流量：
32651（人）
紧急疏散总人数：
Q=31979/30+239=1305（人）
楼梯双向混行时通过能力:
A2=3200（人/小时）=53.3（人/分钟）
自动扶梯通过能力:
A1=9600（人/小时）=160（人/分钟）
本站取值：
N—自动扶梯数2；
B—楼梯宽度取3.6m
T=1+Q/0.9[A1（N-1）+A2B]
=1+1305/0.9[160（2-1）+53.3×
3.6]=5.12分钟<
6分钟
由上述计算可知，车站设备的数量、楼梯的设置满足紧急疏散要求。
4车站主要特征及设备表
郑州大学站主要特征表
序号
统计项目
数量
单位
备注
1
10698.1
M2
2
主体建筑面积
6961.6
3
附属建筑面积
3736.5
4
物业开发建筑面积
0.00
5
顶板覆土厚度
3.5
M
6
15.0
7
车站起点里程
右CK15+715.000
8
有效站台中心里程
右CK15+825.000
9
车站终点里程
右CK15+895.500
10
风道总长度
55.1
11
有盖风亭数量
组
12
敞口风亭数量
13
出入口通道总长度
294.5
14
有盖出入口数量
个
15
无盖出入口数量
16
安全出口数量
与1号风亭合建
郑州大学站垂直电梯、自动扶梯统计表
设置位置
编号
提升高度（mm）
数量（台）
是否做紧急疏散用
有无挡雨设施
站厅～站台
E106/1（N）
4986
是
有
E106/2（N）
4914
1（a）号出入口
E106/3（K1a）
10350
无
1（b）号出入口
E106/4（K1b）
9930
3号出入口
E106/5（K3）
9900
4号出入口
E106/6（K4）
10050
H106/1（N）
4950
否
H106/2（K1a）
10304
郑州大学站售、检票机数量表
设备名称
自动加值机
验票机
出站闸机
进站闸机
双向闸机
5车站管理用房统计表
郑州大学站管理用房统计表
房间名称
面积（m2）
站长室
12.8
公厕
28.0
车站控制室
39.6
工作人员厕所
交接办室
26.1
客服中心
15.2
警务室
18.6
车站备品库
12.3
票务室
21.9
垃圾堆放点
4.5
更衣室
25.4
茶水间
8.8
站务员室
7.6
6车站设备用房统计表
郑州大学站设备用房统计表
公安通信设备室
17.4
屏蔽门设备及控制室
19.8
通号电缆间
10.6
降压变电所
197.5
弱电综合室
86.8
控制室
24.6
通信电源室
102.9
检修室
9.2
商用通信设备室
61.2
17
污水泵房
11.35
照明配电室
58.7
18
清扫工具间垃圾堆放点
气瓶室
42.6
19
环控电控室
55.8
20
通风空调机房
318.3
21
冷水机房
132.5
22
消防泵房
25.0
23
AFC配线间
7图纸目录
图纸名称
图号
总平面图
ZG1HX·
C·
106-JZ-01-01
客流吸引范围分析图
106-JZ-01-02
站厅层平面图
106-JZ-01-03
站台层平面图
106-JZ-01-04
站台板下层平面图
106-JZ-01-05
1-1车站纵剖面图
106-JZ-01-06
2-2、3-3剖面图
106-JZ-01-07
4-4、5-5剖面图
106-JZ-01-08
6-6剖面图
106-JZ-01-09
7-7剖面图
106-JZ-01-10
1号风道平面及1-1剖面图
106-JZ-02-11
1号风道2-2剖面图
106-JZ-02-12
2号风道平面及1-1剖面图
106-JZ-02-13
2号风道2-2剖面图
106-JZ-02-14
1号出入口平、剖面图
（一）
106-JZ-02-15
1号出入口平、剖面图
（二）
106-JZ-02-16
1号出入口平、剖面图（三）
106-JZ-02-17
3号出入口平、剖面图
（一）
106-JZ-02-18
3号出入口平、剖面图
（二）
106-JZ-02-19
4号出入口平、剖面图
（一）
106-JZ-02-20
4号出入口平、剖面图
（二）
106-JZ-02-21
比较方案总平面图
106-JZ-01-22
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