客车检车员高级技师单选题判断题讲解Word文档格式.docx
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（A）50mm
（B）60mm
（C）70mm
（D）80mm
12．SW-220K型转向架横向缓冲器与止挡之间隙设置为（），同时缓冲器设计成非线性特性。
（A）（25±
2）mm
（B）（30±
2）mm
（C）（40±
（D）（50±
13．在制动盘表面不允许有深度大于（）的凹槽。
（A）3mm
（B）2mm
（C）lmm
（D）4mm
14，在制动盘摩擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过（），如超限应车
削平整，超过最大磨耗限度应更换制动盘。
（A）lmm
（B）3mm
（C）2mm
15．运行速庋160km／h以上的轮对经旋轮，旋修或更换的制动盘须重新进行动平衡试验满足动不平衡量小于（）之要求。
（A）40g·
m
（B）50g·
（C）60g·
（D）70g·
m
16．AM96型转向架空气弹簧高度为（）。
（t为调整垫厚度）
（A）［（300＋t）±
3］mm
（B）［（567．5±
3）mm
（C）［（340＋t）±
（D）［（280＋t）±
3］mm
17．AM96型转向架当空气弹簧失去压缩空气时，最大下降量为（）。
（A）（55±
1）mm
（B）（65±
1）mm
（C）（75±
（D）（85±
18．AM96型转向架牵引销和横向止挡的间隙为（）。
（A）10mm
（B）30mm
（C）20mm
（D）40mm
20，AM96型转向架安装垂向油压减振器的目的是减少（）。
（A）沉浮振动
（B）点头振动
（C）横摆振动
（D）摇头振动
21。
SW-220K型转向架轴箱定位转臂长为（）。
（A）450mm
（B）500mm
（C）550mm
（D）600mm
22。
AM96型转向架上的防转止挡在构架（）端部。
（A）1，3，5，7位
（B）2，4，6，8位
（C）1，2，7，8位
（D）3，4，5，6位
23。
SW－220K型转向架二系横向减振器的最大行程为（）。
（A）150mm
（B）160mm
（C）170mm
（D）180mm
24．SW－220K型转向架制动缸初始制动压力为（）。
（A）10～20kPa
（B）20～30kPa
（C）30～40kPa
（D）40～50kPa
25。
SW－220K型转向架制动缸丝杆有效伸出量为（）。
（A）1～3mm
（B）2～4mm
（C）3～5mm
（D）4～6mm
26，AM96型转向架更换闸片时须分解（）圆销。
Ｃ
（A）1个
（B）2个
（C）0个
（D）3个
27．AM96型转向架每个排放阀排放（）空气弹簧的风压。
（C）3个
（D）4个
28．SW－220K型转向架空气弹簧的作用是保持车体在不同静载荷下都与轨面保持恒定的高度，与车体枕梁连接面的高度为（）。
（A）960mm
（B）1000mm
（C）1020mm
（D）1100mm
29，AM96型转向架为保证良好的垂向振动的稳定性，在二系悬挂安装了（）、空气弹簧。
（A）抗蛇行减振器
（B）横向挡
（C）垂向减振器
（D）横向减振器
30。
SW－220K型转向架空气弹簧采用（）。
（A）上盖板进风
（B）橡胶堆下进风
（C）上下同时进风
（D）附加空气室进风
31。
SW－220K型和AM96型转向架的制动盘单侧磨耗在运用中应不大于（）。
（A）5mm
（B）6mm
（C）7mm
（D）8mm
32，25T型客车车辆定距为（）。
A
（A）18000mm
（B）20000mm
（C）22000mm
（D）24000mm
33。
列车运行途中，25T型客车空气弹簧破损时，可关闭通往空气弹簧的截断塞门，列车须限速（）运行至终点站更换。
（A）100km／h
（B）110km／h
（C）120km／h
（D）130kn／h
34。
SW－220K型转向架固定轴距为（）。
（A）2400mm
（B）2500mm
（C）2600mm
（D）2300mm
35。
AM－96型转向架固定轴距为（）。
（A）2460mm
（B）2500mm
（C）2560mm
（D）2600mm
36。
209HS型转向架落成技术要求构架侧梁下部与轴箱顶部距离不小于（）。
（A）35mm
（B）36mm
（C）37mm
（D）38mm
37。
SW－160型转向架各轮对提吊与定位转臂挡处间隙不小于（）。
（A）20mm
（B）20～25rnm
（C）20～30mm
（D）30mm
38，快速客车同一转向架两空气弹簧之间设有（）。
（A）紧急阀
（B）差压阀
（C）高庋阀
（D）放风阀
39。
AM96型转向架构架采用（）。
A
（A）U形焊接构架
（B）H形焊接构架
（C）U形铸翎构架
（D）H形铸翎构架
40。
AM－96型转向架二系悬挂系统共有（）减振器。
（A）4个
（B）5个
（C）6个
（D）7个
41，CW－2型转向架空气弹簧充气后，高度应为（）。
（A）185～200mm
（B）（200±
5）mm
（C）（150±
3）mm
（D）（180±
5）mm
42，AM-96型转向架的四个一系减振器用于吸收（）振动能量，保证在最大运行速度时车辆的稳定性。
（A）垂向
（B）侧向
（C）横向
（D）纵向
43．AM96型转向架抗侧滚扭杆的连杆上端安装在（）上。
（A）空气弹簧上盖板
（B）摇枕
（C）车体
（D）构架
44，快速客车在A2修时，须对（）紧固螺栓进行探伤检查。
（A）弹簧导柱
（B）油压减振器
（C）单元制动缸
（D）轴箱前盖
4⒌快速客车采取以（）的检修周期并仍按计划预防性修理的检修制度。
（A）运行公里为限
（B）使用年限
（C）运行公里为主、年限为辅
（D）使用周期
46。
25K型客车车体钢结构系无（）薄壁筒体整体承载结构。
（A）牵引梁
（B）横梁
（C）枕梁
（D）中梁
47。
目前我国快速客车与普通客车轴承都使用（）滚动轴承脂。
（A）Ⅲ型
（B）Ⅳ型
（C）Ⅴ型
（D）Ⅵ型
48。
25T型客车便器由（）共同控制。
（A）水、电
（B）水、气
（C）水、气、电
（D）气、电
49。
轮对存放超过（）时，须重新分解检修。
（A）6个月
（B）1年
（C）一年半
（D）2年
50。
列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突、脱轨，造成直接经济损失（）以上为特别重大事故。
（A）1000万元
（B）5000万元
（C）10000万元
（D）1500万元
51。
Al级修程：
安全检修，周期为运行20万km（±
2万km）或运行不足20万km，但距上次A1以上各修程时间超过（）者。
（B）9个月
（C）1年
（D）1.5年
52．A2级修程：
40万kn段修，周期为运行40万krn（±
m万krn）或运行不足40万km，但距上次A2以上各修程时间超过（）者。
（A）1年
（B）1.5年
（C）2年
（D）2．5年
53，A3级修程：
80万krn段修，周期为运行80万krn（±
10万krn）或运行不足80万km，但己做过一次A2，距上次A2修裎超过（）者。
（A）2年
（B）3年
（C）4年
（D）5年
54，A4级修程：
大修，运行超过240万km（±
40万km）或距新造或上次A4超过（）者。
（A）7．5年
（B）8年
（C）9年
（D）10年
55．目前硬卧车上配水型灭火器和干粉灭火器各（）。
（A）1只
（B）2只
（C）3只
（D）4只
56．检修最高运行速度超过（）客车的车辆段须有相应的检修设备。
（B）120km／h
（C）140km／h
（D）160km／h
57。
车端阻尼装置安装在密封折棚风挡的上方，其作用为：
（）。
（A）对密封折棚风挡起保护作用
（B）减少纵向振动
（C）减少点头振动
（D）减少纵向冲动和横向摆动
58．评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标应（）。
（A）≤0。
65
（B）≤0，6
（C）≤1。
0
（D）≤1。
2
59.油压减振器阻力（）。
（A）与它的压缩量成正比
（B）是固定不变的
（C）与它上下移动速度成正比
（D）与它上下移动速度的平方成正比
60.客车用15号ZG230－450铸钢车钩的牵引力最大值（）。
（A）大大超过设计规范要求之牵引力
（B）略大于设计规范要求之牵引力
（C）等于设计规范要求之牵引力
（D）小于设计规范要求之牵引力
61.转向架摇桄吊及吊轴横向锻造皱纹消除后凹入深度分别为（）。
（A）lmm和2mm
（B）2mm和2mm
（C）3mm和2mm
（D）2mm和3mm
62．车辆落车后应对落成交验顼目（）
（A）重点检查
（B）随机抽查
（C）逐项检查
（D）部分检查
63。
钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（）。
（A）闭锁位置不良
（B）开锁位置不良
（C）全开位置不良
（D）行车时自动脱钩
64。
轴类零件采用长v形铁定位时，可以限制工件（）自由度。
（B）3个
（C）2个
（D）5个
65。
准高速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是（）。
（A）改善车辆动力性能
（B）改善车辆横向动力性能
（C）降低车辆横向振动频率
（D）保护空气弹簧
66。
新造缓冲器按规范要求，其动力特性应可靠地保持（）以上。
（A）15年
（B）12年
（C）10年
（D）8年
67。
SW－160型转向架之定位转臂与构架组装前须按基准尺寸（260±
0。
2）mm选配，同一轮对两定位转臂之差应（）。
（A）≤0.2mm
（C）≤1.0mm
（D）≤1.5mm
68。
油压减振器组装进油阀阀瓣时，要求将阀瓣经研磨的光滑面（）。
（A）朝上
（B）朝下
（C）朝上或朝下
（D）涂以润滑脂
69。
钩舌、钩体及钩尾框焊修后（）。
（A）无须做任何处理即可装用
（B）须打磨后装用
（C）须做高温回火处理
（D）须做保温退火处理
70。
厂、段修22型、23型客车落车后，轴箱弹簧支持环与轴簧承簧座之垂直间距分别
不小于（）。
（A）10mm和6mm
（B）8mm和4mln
（C）6mm和3mm
（D）4mm和2mm
71。
钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩（）。
（D）防跳作用不良
7⒉各软管浸入水槽内，以600kPa风压试验，保持（）无漏泄。
（A）lmin
（B）5min
（C）2min
（D）3min
74．引起车辆横向振动的主要原因是转向架的（），尤其是行车速度超过100km／h时更加明显。
（A）纵向振动
（B）横向摆动
（C）侧滚振动
（D）蛇行运动
75。
真空集便器中（）是用于保护真空发生器，以免压缩空气低时，造成真空发生器损坏。
（A）真空开关
（B）压力开关
（C）温度传感器
（D）速度传感器
76．SW－220K型转向架采用（）轴箱定位装置。
（A）导柱式
（B）拉板式
（C）导框式
（D）单转臂无磨耗弹性
77。
密接式钩缓装置的车钩纵向平均连挂间隙为（）。
（A）≤1.5mm
（B）≥1.5mm
（C）≤2mm
（D）≥2mm
78，密接式钩缓装置的水平转角为（）。
（A）≥丨±
17°
丨
（B）≥丨±
4°
丨
（C）≤丨±
（D）≤丨±
79．QD－K型气路控制箱，当总风管供风时，（）打开，其余各球阀关闭。
（A）球阀3、球阀4
（B）球阀1、球阀2
（C）球阀5、球｝8c
（D）球阀1、球阀2、球阀3
80．QD－K型气路控制箱，当总风管无风但车辆不是关门车时，（）打开，其余各球阀关闭。
（A）球阀5、球阀6
（C）球阀3、球阀4
（D）球阀3球阀4、球阀5
81．QD－K型气路控制箱，当总风管无风且车辆是关门车时，（）打开，其余各球阀关闭。
（C）球阀5、球阀6
（D）球阀4、球阀5、球阀6
82．25T型客车在进行A1修时，不属于空气制动部分换件修的是（）
（A）分配阀
（B）紧急制动阀
（C）制动软管总成
（D）总风管软管
83，25T型客车在进行完A1修程后，在车辆（）端定检标记处涂打Al修标记。
（A）二、三位
（B）—、二位
（C）二、四位
（D）一、四位
84。
车辆部门的干部添乘检查客车运用工作时，应持（）填发的客车添车证
（C）车辆段
（D）铁道部或铁路局
85．运用客车轮对轴身打痕、碰伤、瘩伤及弹伤深度不得大于（）。
（A）lmm
（C）3mm
（D）4mm
86．运用客车制动夹钳装置各圆销磨耗不得超过（）。
（C）1.3mm
（D）3mm
87。
车辆制动管系安装，其管道长度（）。
（A）完全按设计尺寸制作
（B）除主要管道按设计尺寸外还应配置调整管道
（C）按现车配置
（D）要求主要管道现车配置
88．轮缘顶点与轮缘内侧面的水平距离是（）。
（A）16mm
（B）15mm
（C）14mm
（D）13mm
89，为使车辆分配阀的试验工作程序化、自动化，已研制和使用了（）的705型试验台。
（A）数字控制
（B）微机控制
（C）油压控制
（D）电磁控制
90。
“车统－10”指的是（）。
（A）客车技术卡片
（B）客车报废记录单
（C）车辆检修通知单
（D）检修车辆回送单
91。
万用电桥用来测量（）。
（A）电压
（B）电流
（C）电阻
（D）电阻、电感和电容
92。
直流双臂电桥是用来测量（）的常用仪器。
（A）小电阻
（B）中值电阻
（C）大电阻
（D）特大电阻
93。
三极管放大电路共有（）基本的接线方式。
（A）2种
（B）3种
（C）4种
（D）5种
94。
普通铅酸蓄电池的充电方法有4种，一般情况下采用（）较多。
（A）恒流法
（B）恒压法
（C）限流恒压法
（D）浮充法
95。
KP-2A型控制箱测量回路中的Rl、R2、R8为Cl的（）。
（A）负载电阻
（B）放电电阻
（C）充电电阻
（D）分电阻
96。
KP-2A型控制箱电压失控时，（）起作用。
（A）主整流回路
（B）激磁回路
（C）测量回路
（D）过压保护回路
97。
中修后，餐车冰箱控制箱的电流表误差不大于（）。
（A）1％
（B）2％
（C）3％
（D）4％
98。
充注制泠剂时，如需给钢瓶加温，则温度不可超过（）。
（A）40℃
（B）50℃
（C）65℃
（D）75℃
99．25型客车车下设有两路电源干线，每路容量为（）。
（A）200kvw
（B）300kW
（C）600kw
（D）900kW
100。
KNORR（MGS2）型防滑器显示为“1101”，表示（）。
（A）1轴放风阀线路故障
（B）1轴速度传感器故障
（C）超过轴1的安全记时
（D）硬件故障
101。
KNORR（MGS2）型防滑器显示为“1001”，表示（）。
（C）超过轴1的安全记时
（D）硬件故障
102．柴油机一次修理费用超过新品现价的（）时，可申请报废。
（A）40％
（B）50％
（C）60％
（D）70％
103。
防滑器速度传感器软管最小弯曲半径是（）。
（A）30mm
（B）50mm
（D）90mm
104。
KNORR（MGS2）型防滑器显示为“7301”，表明有（）轴及以上有故障。
（A）1个
（C）3个
105．KNORR（MGS2）型防滑器显示为“7201”，表明有（）轴上有故障。
106。
蓄电池大修后同车蓄电池的容量差，酸性蓄电池不得超过（）。
（A）10％
（B）8％
（C）12％
（D）5％
107。
蓄电池大修后同车蓄电池的容量差，碱性蓄电池不得超过（）。
（A）5％
（C）10％
（D）12％
108。
使用电磁系仪表测量交流电时，其指示值为交流电的（）。
（A）瞬时值
（B）最大值
（C）有效值
（D）平均值
109。
有一个阻值在500～1000Ω之间的电阻需测阻值，要求误差在±
0．5％，应选用
（）来测量。
（A）万用表
（B）直流单臂电桥
（C）直流双臂电桥
（D）0。
5级的电压表及电流表
110。
在使用低频信号发生器的功率输出时，要求仪桑与负载阻抗止匹配，一般应使仪器的输出阻抗（）负载阻抗。
（A）大于
（B）大于等于
（C）小于等于
（D）不等于
111．B级绝缘材料的极限工作温度是（）。
（A）90℃
（B）105℃
（C）120℃
（D）130℃
112。
直流电机中电枢的主要作用是（）。
（A）将交流电变为直流电
（B）实现直流电能和机械能之间的转换
（C）在气隙中产生磁通
（D）将直流电变为交流电
113。
为了使直流发电机的端电压保持恒定，其励磁电流应随负载电流的变化而变化，这种励磁电流随负载电流变化而变化的关系曲线称为（）。
（A）负载特性曲线
（B）空载特性曲线
（C）外特性曲线
（D）调整特性曲线
114．柴油机喷油量过大，喷油器雾化不良或滴油，柴油机的排气多呈（）。
（A）黑姻
（B）白烟
（C）蓝烟
（D）灰烟
115，机油窜入燃烧室，使柴油机的排气呈（）。
（A）黑烟
（B）白烟
（C）蓝姻
116。
TFX—l型电子防滑器速庋传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。
（A）（0.8±
0.2）mIm
（B）（1.0±
0.2）mm
（C）（0.9±
0.5）mm
（D）（1.5±
0.5）mm
117，KNORR型电子防滑器传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。
0.2）mm
（D）（1.5±
118，SAB（swKPAS20C）型电子防滑器传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。
119.TFX―1型防滑器诊断功能按钮只在车辆停车状态下使用，当速度高于（）时使用无效。
（A）3km／h
（B）6km／h
（C）8km／h
（D）10km／h
120。
压缩机吸气管不结露，排气温度高，外壳较热但不烫手时，说明制冷剂量（）。
（A）偏多
（B）适中
（C）偏少
（D）增加
121。
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