天桥架设专项施工方案Word格式文档下载.docx
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郑山2#天桥中心桩号为K0+099.5（与主线交叉桩号K65+500）。
南坪天桥为主线下穿分离式立交，桥长87m，桥面净宽4.5m。
南坪天桥中心桩号为K0+058.4与主线交叉桩号zK69+957.66、YK69+950.2）。
梁桥均为车行天桥，与主线交角90°
。
七个天桥上部采用16+2*25+16mPC先简支后连续空心板，下构采用薄壁墩配桩基础，山边天桥墩柱高6.395m-7.12m，盘古天桥墩柱高9.317m-10.267m，寨林1#天桥墩柱高5.36m-7.235m，寨林2#天桥墩柱高5.265m-6.553m，郑山1#天桥墩柱高5.694m-6.733m，郑山2#天桥墩柱高7.669m-9.619m，南坪天桥墩柱高5.524m-7.724m。
4.2主要工程数量
跨线天桥空心板梁架设工程数量详见下表
表4.2-1空心板梁架设工程数量表
序号
桩号或部位
工程名称
16m空心板梁
25m空心板梁
合计
备注
片
1
山边天桥
架设空心板梁
10
20
2
盘古天桥
6
12
3
寨林1#天桥
4
寨林2#天桥
5
郑山1#天桥
郑山2#天桥
7
南坪天桥
3
46
92
4.3施工要求
4.3.1场地平整
对跨线天桥各承台部位进行清理，要求承台表面清洁、平整。
天桥中墩已施工路面结构层，边墩承台回填时，地基承载力较低，根据受力情况施工条形基础。
4.3.2施工便道
利用新建高速路基为运梁通道。
4.3.3施工用电
山边天桥至郑山2#天桥之间安装1台变压器（315KVA），南坪天桥安装1台变压器（315KVA）。
4.3.4施工用水
自山上引水或采用水车运水作为施工用水。
4.3.5临时生活设施
主要管理人员集中住在项目部驻地，现场作业人员集中住在“三集中”旁。
4.3.6架梁质量要求
施工中严格执行（JTG/TF50-2011）《公路桥涵施工技术规范》，其架设质量满足《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2012）和施工图设计要求。
4.3.7施工顺序
a、安装板梁钢管临时支撑，调整立柱顶面高度及沙筒高度，以满足板梁架设平面及高程要求。
b、板梁自存梁区运输至架设现场，根据架梁顺序排列，依次运输。
运输一片架设一片。
架设边跨时，运梁平板车将梁运输至新建路基上，2台汽车吊在新建路基上进行吊装作业；
架设中跨时，运梁平板车将梁运输至老高速公路上，1台汽车吊在新建路基上，1台汽车吊在中央分隔带处进行吊装作业。
c、按照第一跨至第四跨的顺序依次架设安装板梁。
中跨架设时，务必先通知相关部门临时封闭高速公路，并做好防护及管控措施。
待中跨架设完毕，并做好梁底防护后，再通知相关部门恢复交通。
架设过程中，吊车通过高速公路开口处横穿高速，行驶至制定位置。
d、板梁架设完成后，尽快施工湿接头与中跨护栏，避免对老高速行车带来不利影响。
4.4技术保证条件
4.4.1支撑立柱安全前，要严格检查承台及中墩处路面情况，通过验算保证立柱基底承载力不小于300Kpa，以满足安全要求。
4.4.2对整个梁片的临时支撑体系进行受力验算，各项力学指标满足规范要求。
4.4.3测量组与技术员对临时支撑的平面及标高进行严格的控制。
4.4.4板梁架设前对临时支撑进行预压，以排除非弹性形变的影响。
4.4.5施工过程中，严格“三检”制度。
5施工计划
5.1进度计划
根据项目关键线路节点施工要求，架梁顺序为：
南坪天桥、郑山2#天桥、郑山1#天桥、寨林2#天桥、寨林1#天桥、盘古天桥、山边天边，该七处跨线天桥架设预计开工时间为2017年6月12日，完工时间为2017年10月12日，4个月全部完工。
5.2材料与设备计划
临时支撑及板梁支座由项目物机部集中采购，经检验合格后方可使用。
表5.2-1主要机械、设备配置表
机械设备名称
单位
数量
挖掘机
台
吊车
电焊机
运梁车
套
5.3劳动力计划
劳动力安排如下表：
表5.3-1劳动力安排表
工种
测量员
安全员
技术员
施工员
司机
工人
6施工工艺技术
6.1技术参数
（1）山边天桥墩柱高度分别为639.5cm、712cm、674.5cm；
盘古天桥墩柱高度分别为931.7cm、1026.7cm、981.7cm；
寨林1#天桥墩柱高度分别为700.7cm、723.5cm、536cm；
寨林2#天桥墩柱高度分别为526.5cm、775.3cm、584cm；
郑山1#天桥墩柱高度分别为559.3cm、673.3cm、569.4cm；
郑山2#天桥墩柱高度分别为766.9cm、949.5cm、961.9cm；
南坪天桥墩柱高度分别为762.4cm、772.4cm、552.4cm。
（2）跨线天桥边跨为16m板梁，边板约36.4t，中板约34.6t；
中跨为25m板梁，边板约56.2t，中板约53.6t。
（3）板梁高度1.3m，铰缝宽11cm，山边天桥桥面宽8.0m，其他天桥桥面宽5.5m，。
（4）桥台处设置D80伸缩缝，边跨距背墙4cm，桥墩处现浇连续，现浇连续段宽度60cm，两端梁底相距70cm。
6.2临时支撑设计及验算
本支架采用DN400（厚6mm）钢管立柱，立柱紧贴墩柱，墩柱两侧各三根，立柱横间距3.0m，为保证稳定6根立柱间采用［20a槽钢连接，立柱倾斜度≤0.5°
，连接方式如图。
立柱钢管的连接采用法兰，法兰规格DN400（外径626mm，孔数8，厚度20mm），立柱上下端焊接外径600mm，厚度20mm的钢板，焊接采用角焊缝，焊缝宽度10mm。
法兰加强肋板在钢管与法兰对焊缝处，肋板高为肋板宽度的1.5倍。
法兰连接采用高强度螺栓。
立柱上端开槽并焊接20mm厚的钢板后，安装横梁，横梁采用两根8m长I32a工字钢拼接而成，横梁上部根据临时支座位置安放沙筒。
整个临时支撑体系的标高根据现场实测标高调整。
表6-2-1临时支撑主要材料表（一座桥）（山边天桥）
材料名称
规格型号
重量（kg）
钢管
DN400
厚6mm
m
96.912
12831.9
[20a槽钢
[20a
80
181.1
工字钢
I32a
48
2529.6
DN20
175
DN18
130
A3钢板
厚20mm
m2
18
2826
法兰
DN400外径600mm，孔数8，厚度20mm
个
711
8
螺栓、螺母
M26
150
19384.6
图6-2-1钢管临时支撑示意图
图6-2-2法兰盘连接示意图
具体详见《临时支墩计算书》。
6.3梁片安装
6.3.1测量放样
复验安装定位所用的轴线控制点和测量标高使用的水准点；
放出标高控制线和吊辅助线；
复验轴线、标高、水平线、水平度，超出允许偏差时，做好技术处理，及时进行调整；
在盖梁（钢横梁）上放出橡胶支座（沙筒）的位置，且弹墨线。
6.3.2梁体吊装、运输及安装
在存梁区的安置2台50T吊车准备同时起吊，吊车工作幅度始终保持在4.5m范围内。
运梁板车停放在两片板梁中间，在运梁板车上放置枕木，2台50T汽车吊车同时起吊旋转，将梁体落放于板车之上，然后用手拉葫芦对梁片进行支撑固定。
梁体吊移及运输过程中的注意事项：
<
1>
起吊时2台汽车起重机同时垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。
严禁向下（即不安全方向）变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时，所产生的分力较大也容易产生超荷失稳。
2>
待梁体起吊上升至超过制梁台座高度20-30cm时各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认梁体支点转至承托点（投影）上方时，才徐徐落下，此时较为安全可作变幅、对线就位。
3>
两台汽车起重机起吊时应注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。
注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
4>
起吊时必须统一指挥，由指挥员确定吊车摆设的位置。
一般两台汽车起重机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。
当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。
5>
梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳，横纵向就位等均需缓慢进行；
在运输中过程中要平衡放正，支撑帮扎牢固，托板车行驶速度不能大于10km/小时。
板梁由第一跨一次架设至第四跨，架设第一、第四跨时，2台汽车吊停放至老高速路基处，靠近桥台及1#或3#桥墩处；
架设第二、第三跨时，1台汽车吊停放至中央分隔带处，1台汽车吊停放至新建高速路基处。
运梁板车将板梁运输至汽车吊之间（即两墩之间），由汽车吊直接将板梁吊装至墩台顶。
架梁过程中的注意事项：
板梁吊装应按施工方案进行操作，吊装前应对板梁的运输通道和吊装现场作一次全面的检查，包括空转、静载、重载及行车的检查。
吊装前检查汽车起重机伸臂及旋转半径内有无高压电线、树木等阻碍。
吊装前应检查汽车起重机机械是否正常可靠，各部件及操作系统有无异常，并试运转。
汽车起重机支腿必须全伸，机身必须平衡。
吊装使用的材料、机具，如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶以及钢丝绳、铁链、吊钩、滑车和卡环、棕绳等必须先检查确认其符合使用要求。
板梁在起吊前必须再次校核外形尺寸、重量。
严禁在吊装时由工人在板梁上悬空作业，严禁超负荷起吊。
6>
板梁绑扎应牢固。
使用两点或多点绑扎应尽可能使各点受力均匀一致，各绑扎点与板梁的重心应相互对称。
7>
起吊板梁的钢丝绳与板梁的夹角不宜小于60度角，禁止小于45度角起吊，禁止用斜拉法起吊。
起吊时汽车起重机不准行驶和伸缩吊臂。
8>
板梁吊离地面高度10-30cm后需宜稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环筹受力正常，且板梁平稳后，才能继续起吊。
操作汽车起重机切忌急起、急停，安装时应匀速缓慢下吊钩就位，板梁就位后应即进行测量对线复核。
9>
吊板梁时必须统一指挥，由指挥员确定汽车起重机摆设的位置。
汽车起重机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。
当汽车起重机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。
10>
板梁安装过程中，严格控制桥板梁平面位置及高程、台伸缩缝宽度、墩顶伸缩缝宽度、铰缝宽度、桥面宽度，对不符合要求的及时进行调整。
11>
中跨板梁安装前，要与高速公路相关单位上报，封闭交通，做好布控工作，严禁在车辆通行的情况下进行吊装作业。
6.4中跨梁底防护
为防止后续施工产生的施工垃圾掉落至高速，影响高速公路正常通行，中跨板梁架设完成后，七个天桥在第二跨及第三跨下进行梁底防护。
采用双层密目网加一层防抛网阻挡施工垃圾，防护网伸出桥面两侧0.5m。
6.5检查验收
简支梁、板安装质量标准见下表：
表6-6-1简支梁、板安装质量标准
项目
允许偏差
支座中心偏位（mm）
梁
梁板顶面纵向高程（mm）
+8，-5
板
相邻梁、板顶面高差（mm）
竖直度（%）
1.2
7施工质量保证措施
7.1建立质量责任制
建立质量责任制，并签订责任状，实行奖优罚劣，奖罚兑现。
项目部架梁总指挥一名，架梁队设专职质检员，对工程质量全面负责，施工中实行“三检”制度。
7.2严格控制原材料
严格控制用于工程实体的原材料质量，没有试验室的检验报告和监理工程师的认可，所有原材料不得用于施工。
7.3施工阶段的质量控制
认真审核设计图纸，发现问题及时反映并请设计给予修正。
严格按图纸、规范施工，作好技术交底工作。
测量资料和施工放样资料应严格复核。
严格遵守质检程序，上道工序检查合格后，下道工序方可施工。
查验梁板及支座的各项保证资料，确保梁板及支座质量合格。
7.4保证梁位和支座安放质量
架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还应符合下列规定：
架梁前仔细放样支座位置，复测横梁标高、跨径，确保支座底面中心线与桥墩设计中心线相重合。
梁端湿接头砼浇筑及铰缝砼浇筑应设计及符合要求。
在保证梁体竖直前提下，梁片间隙应设计图纸要求。
支座底面与横梁梁底应密贴，不密贴处加设薄钢板调整，整孔梁不准有“三条腿”现象。
7.5相邻梁板架设注意事项
当相邻梁板架设完成后，及时对梁体间隙进行复核，复核不合格时，应重新提起梁片进行纠偏处理。
8施工安全保证措施
8.1建立安全生产管理体系
施工过程中，制定由项目经理负责的安全管理体系，成立施工安全领导小组，专职检查施工安全。
施工中定期或不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产情况，发现问题及时解决处理。
实行逐级签订安全承包合同，使各级明确自已的安全管理目标，制定好各施工场所的安全规划，达到全员参加、全面管理的目的，充分体现“安全第一、预防为主”的方针。
8.2强安全教育，提高安全生产意识
8.2.1施工期间加强安全生产教育工作，严格实行三级安全教育制度，使全体施工人员熟悉本岗位的安全操作规程；
新上岗人员必须经过专门培训。
8.2.2广泛开展反“三违”教育，严格遵守安全操作规程，杜绝违章指挥，违章作业。
8.2.3施工期间定期召开安全生产专项会议，分析安全生产状况，研究安全防范措施，做到会议有记录、措施有落实。
8.2.4制定安全作业指导书，并对各工班进行安全技术交底。
8.3抓好安全产管理
8.3.1严格执行国家有关安全生产和劳动保护的法律、法规、规章，严格遵守施工安全操作规程，建立健全安全生产责任及防范措施，制定安全生产管理目标，将责任分解并定期考核，做到职责明确，责任到人。
8.3.2施工现场配备专职安全员1人，各工序班组设兼职安全员1人，负责日常安全生产管理工作。
8.3.3施工现场设立明显安全生产标志牌。
8.3.4严格执行“三要”安全规定及有关机械设备安全操作规程。
8.3.5对现场临时供电线路和供电装置进行设计计算，供电线路采用三相四线制。
所有配电箱必须装有漏电保护器，并定期对电器设备进行检查，保证供电线路良好，防止发生触电事故。
8.3.6严禁违章操作、违章指挥。
8.3.7所有特殊工种必须持证上岗。
8.3.8抓好轨道平车运输安全管理
8.3.9板梁吊移、运输、架设应设专人指挥，发现安全隐患及时处理
8.4汽车起重机安全操作规程
8.4.1汽车起重机司机应经过专门培训合格取得特种作业操作证、并经安全环境管理部门考核合格取得上岗证的专职司机操作，汽车起重机司机应操作与操作证相对应的机械。
8.4.2汽车起重机司机应严格按照工地制订的维护保养计划进行日常维护保养工作，每天班前、班后检查情况、维护保养情况、工作内容、交接班情况应如实填写在施工机械运行维护保养记录中。
8.4.3新安装、经过大修或改变重要性能的汽车起重机，在使用前必须按照汽车起重机性能试验的有关规定进行负荷试验。
试验合格并办理相关手续和安全准用证后，方可投入使用。
8.4.4汽车起重机司机班前、班后必须严格按照《汽车起重机械安全监察管理制度》的规定进行每日检查，确认汽车起重机无任何故障和隐患时方可开始工作。
8.4.5汽车起重机司机与起重指挥人员应按各种规定的手势或信号进行联络。
作业中，司机应与起重指挥密切配合，服从指挥信号。
但在起重作业发生危险时，无论是谁发出的紧急停车信号，司机应立即停车。
8.4.6司机在收到指挥人员发出的起吊信号后，必须先鸣信号后动作。
起吊重物时应先离地面试吊，当确认重物挂牢、制动性能良好和汽车起重机稳定后在继续起吊。
8.4.7起吊重物时，吊钩钢丝绳应保持垂直，禁止吊钩钢丝绳在倾斜状态下去拖动被吊的重物。
在吊钩已挂上但被吊重物尚未提起时，禁止汽车起重机移动位置或作旋转运动。
8.4.8重物起吊、旋转时，速度要均匀平稳，以免重物在空中摆动发生危险。
在放下重物时，速度不要太快，以防重物突然下落而损坏。
吊长、大型重物时应有专人拉溜绳，防止因重物摆动，造成事故。
8.4.9汽车起重机工作时，与起重作业无关人员严禁在汽车起重机上逗留。
8.4.10汽车起重机司机在操作过程中，严格遵守“十不吊”原则。
8.4.11汽车起重机司机操作时，要遵守下列要求：
不得利用极限位置限制器停车；
不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器；
吊运时，不得从人的上空通过，吊臂下不得有人；
汽车起重机工作时不得进行检查和维修；
所吊重物接近或达到额定起重能力时，吊运前应检查制动器，并用小高度、短行程试吊后，再平稳地吊运；
无下降极限位置限制器的汽车起重机，吊钩在最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持有设计规定的安全圈数；
汽车起重机工作时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳及重物等，与输电线的最小距离不应小于下表的规定。
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