清水河特大桥运架梁施工组织Word下载.docx
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（2）架梁队：
负责卸梁、临时存梁支承，梁体架设，横向联接。
计划上场3台50吨履带式吊车和架梁人员60人。
（3）张拉队：
负责梁体横向联接浇筑，预应力施工及压浆、封锚、桥面纵、横向盖板安装，计划上场人员60人。
（4）栏杆安装队：
负责钢栏杆的制作、安装，人行道安装，计划上场人员60人。
3、队伍部署及人员调配
制梁厂分部和各施工队队伍统一部署于一项目部附近，全部采用军用棉帐篷作为生活用房，集中管理。
项目分部配置电话一部，其施工队人员上下班全部采用车接车送。
三、施工形式
根据制梁厂承担运架梁的施工特点，其施工形式计划为：
1、运梁车由运梁调度根据进度要求统一调度管理，运梁形式为分车编班，最低二台为一班，每班车要求同时出发，同时到达，在制梁厂于架梁工地形成循环作业形式。
2、架梁采取履带式吊车粗对位，横向预应力穿束紧跟，千斤顶精对位，横向联接和桥面板安装紧随，栏杆安装紧次之进行，形成流水线作业形式，其施工工序为：
架梁粗对位穿横向预应力筋架梁精对位联接钢板焊接浇筑湿接缝预应力筋张拉
真空灌浆封锚桥面纵横向盖板安装
栏杆安装。
四、进度计划安排
1、运梁安排
计划从七月上旬开始，按架梁进度需求每天确保24片梁运输，
11月下旬运梁工作结束。
2、架梁安排
根据下部结构工程进展情况决定架梁工作面的展开形式，总体考虑是8月中下旬架梁开始，有不能满足大规模架梁的情况，多安排临时存梁，以使保证架梁工作面的展开，总体计划于12月底架梁工作结束。
3、横向联接及桥面系施工
计划8月下旬开始，9月全面展开，2003年5月下旬全部完成施工。
五、物资供应组织
于梁厂分部修建150m2材料库（大帐篷），主要放置精轧螺纹钢、锚具、高标号水泥，定型联接钢板及部分构造钢筋等。
其横向联接所需的细砂和细石统筹由一项目部和五项目部安排调配。
物资管理人员负责协调解决材料的运输，上山保管、分发和供应。
六、施工方法及关键项点控制
1、运梁
运梁采用公路运梁平板车经青藏公路进行运输，其要求车厢长9.4m~10m，宽2.3m，载重30t；
选用230马力以上东风或斯台尔五轴车。
汽车运输T梁装车时采用专用钢结构固定架，以避免运输途中倾
图一
覆，前后窜动，并进行捆绑加固（如图一所示）。
首先制做T梁
支架固定于车体上，T梁装载到车上后，拧紧两侧斜撑杆（梁的前端2个,梁的后端2个。
），再用倒链将T梁捆绑在车体上。
2、架梁
根据清水河特大桥桥梁桥位地势平坦及墩身不高特点，采用单台QUY50型液压履带起重机、专用钢结构扁担梁进行梁体架设，精确对位采用千斤顶或撬棍，滑板进行。
QUY50型液压履带起重机架设23t重T梁时，可选用下面两种起重性能进行作业：
起重臂长21m，Ⅰ.工作半径5.5m，起重能力为38.7t；
Ⅱ.工作半径5m，起重能力为42.0t；
T梁重21t，吊具重1.5t，2个支座重0.3t，架梁最大起重量为22.8t。
履带起重机履带长5.49m，外宽4.3m，履带起重机吊梁时摆放位置是履带长方向垂直于线路方向（如图二所示）。
汽车宽是2.3m，履带起重机最小工作半径为：
（5.49＋2.3）/2＝3.895m，考虑汽车与
图二
履带起重机之间距离0.5～1m，履带起重机正常工作半径应在4.495m～4.895m之间，起重量可达到41.0t以上。
履带起重机架梁作业步骤：
（1）履带起重机开至两桥墩（台墩）中间适当位置就位，准备架设预架桥孔的第一片梁；
（2）运输T梁汽车开至履带起重机大臂下，汽车与履带起重机距离一般控制在0.5～1m之间。
（3）履带起重机落下特制吊具，吊绳挂拴住T梁，起吊至一定高度（梁低高于墩帽顶面），履带起重机大臂旋传180°
。
（4）履带起重机落梁至桥墩上方，T梁纵向对位通过履带起重机大臂左右旋转来完成，横向对位通过履带起重机大臂前倾、仰起来完成，必要时也可通过履带起重机前行、后退来完成T梁横向对位。
（5）落梁就位，拆除吊具，履带起重机前行，准备架设预架桥孔的第二片梁。
（6）桥孔第二片梁架设方法同步骤2～5。
（7）一桥孔架设完毕后，履带起重机移至下一桥孔中间，准备架设T梁。
（8）焊接T梁横隔板
3、梁体横向联接
梁体横向预应力采用GK-70型千斤顶张拉，真空灌浆工艺，湿接缝采用低温早强型砼，并辅以外部热覆盖方法，保证砼初期不致于冻坏。
横向预应力采用预埋内径为φ55mm的波纹管成孔，在灌筑连接隔板砼前，在两片梁的管道中插入波纹管，两端各伸进3~5cm，并对波纹管进行密封处理，使不漏浆。
联接板焊牢后，绑扎隔板连接钢筋，支安模板，灌筑微膨胀C50细石砼，覆盖畜热养护，待砼强度达到设计强度后，张拉预应力粗钢筋、压浆、封锚，并对联接板、锚穴缝隙用耐低温防水涂料进行处理。
4、线型控制
梁体架设之前，首先进行清水河特大桥控制测量并校核，墩位进行支座位置、高程和跨度复核和标识，于梁体进行中心线和支座中心线的标识，保证梁体架设过程中的精确对位。
5、质量控制
（1）横向预应力粗钢筋施工
a.桥面横向预应力张拉千斤顶采用GK-70型穿心式单作用千斤
顶，公称张拉力为70t，锚具采用YGM高强精轧螺纹粗钢筋锚具。
b.高压油表应采用不低于1.0级的表，表盘读数0～25Mpa和0～60Mpa。
使用前必须校正，在正常情况下，高压油表校正后的使用期限为一周。
在特殊情况下，如指针松动，油压指针不回零或其它异常情况，均须拆修重校。
c.高压油泵采用ZB10/49型高压油泵，定期检查、更换。
张拉用油随着温度变化采用20～30号纯洁机油。
d.标定后的千斤顶，高压油泵及油表编号按管理制度进行配套使用，维护与保养。
e.当浇注的横隔板联接砼强度达到设计值的100%时，方可进行横向预应力施工。
f.横向预应力张拉采用双控法，即以油压表应力控制为主，伸长值作校核，油压表误差不得超过±
2%，伸长量误差不超过±
10%。
理论伸长值计算公式：
△L=（
－0.1
）×
L/E
—预应力钢绞线弹性模量；
－预应力钢绞线长度；
－张拉控制应力；
－钢绞线理论伸长值。
控制应力
持荷2min
g.张拉程序
初张拉
010%σk（作伸长值）σk（测伸长值）锚固
（2）真空灌浆
a.横向预应力筋张拉完后，采用无收缩水泥砂浆对锚具及外露钢筋全部包裹，封锚后36～48小时内灌浆，灌浆采用真空灌浆法，灌浆时真空度稳定在-0.06～-0.1MPa之间，待排气管流出的浆体稠度与灌入前一致时，关闭排气阀，并继续压浆使管道内压力达到0.4～0.7MPa,持压2min关闭压浆阀。
b.压浆过程中及压浆后48小时内梁体砼温度不得低于5℃，否则采取暖棚保温措施。
（3）封锚
a.锚头与锚垫板接触处四周用耐低温-50℃GM-I型聚氨酯防水涂料进行防水处理。
b.封锚处砼进行凿毛，并采用微膨胀砼及时封锚，在封锚范围内采用耐低温-50℃GM-I型聚氨酯防水涂料进行防水处理。
（4）隔板联接板横向焊接
梁体横隔板联接板焊接时，板厚符合设计要求，板长度不大于（略小1～2cm）预埋板，并使两相对联接板至少能保持40mm净距的宽度，板上挖孔直径当相应两片梁上下错动较大时，联接板应随高差大小截成平行四边形，电焊时用交流电焊机，焊条符合现行国家标准，电焊前应将联接板上的杂物清除、除锈，电焊条和联接板处于干燥状态，低温作业时，必须采取预热措施，焊缝厚度不小于8mm，焊接时两板相接处均满焊，不得有裂缝和气孔等缺陷，焊完后敲掉焊渣，联接板的下端不低于预埋板的下端。
（5）梁体架设
a、顺桥向支座中心线与主梁轴线重合，横桥向支座中心线与主梁轴线垂直，清水河特大桥0#台-1156#墩固定支座设于拉萨端，1156#墩-拉萨台固定支座设于格尔木端。
b、支撑垫石与支座下摆底板间铺一层厚10mm的C40干硬性砂浆，顶面标高与支座底面的设计标高相同，砂浆必须砸实，顶面平整，其高差≤2mm，负温施工时，砂浆必须加抗冻剂，保证其达到设计强度。
c、支座安装必须严格按设计要求进行，支座与梁间，支座与墩台垫石间必须密贴。
d、架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地脚螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面8mm≤H≤15mm。
e、梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支撑垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后将支座落于支承垫石上，检查支座板四角高差≤2mm。
f、地脚螺栓孔内干净无杂物，孔内灌注C40砂浆并用钢钎捣实，顶面抹平，并进行覆盖养护，砂浆强度达到设计强度的70%后，拧紧地脚螺栓螺帽。
g、梁横隔板连接后，拆除支座上下摆连接板，使支座处于自由状态。
h、支座密封围板应安装牢固，位置正确。
支座滑动面和转动面不锈钢板在安装密封围板时应干净，不得有尘土和油污。
（6）桥面系施工
桥面系应严格按图纸要求进行施工。
所有钢配件（栏杆及横向铁盖板）必须进行防锈处理，安装时控制线型和标高。
纵向砼盖板安装时必须用砂浆找平内边墙后进行固定。
七、安全、质量保证措施
1、安全保证措施
在整个运、架梁施工过程中，始终贯彻“预防为主，安全第一”的方针，切实做好施工中的安全工作。
（1）建立以项目长为首的安全领导小组，建立岗位责任制，做到规范施工，安全操作。
（2）强化安全机构，设专职安全员，负责日常安全管理工作。
（3）建立健全各项安全制度及防护措施，建立建全T梁安装安全操作规程，严格按操作规程安装T梁，履带起重机在吊装过程中，严格按操作规程进行操作。
（4）深化安全教育，强化安全意识，对驾驶员进行安全教育，组织驾驶员查看整个运梁线路情况，摸清险段特点，作到心中有数，确保汽车行驶安全。
（5）认真实施标准化从业，奖惩分明。
（6）整个吊装过程安排专人统一指挥，各工序相互协作。
（7）大风或特殊天气（大雪、大雨、大雾）或夜间照明不足时不得进行吊装作业。
（8）梁体未焊接联接板时必须采取临时支撑。
（9）如需要用千斤顶顶梁时，应在梁的下翼缘进行。
顶梁时必须采用钢垫板或木垫板，支承面积不得小于300×
300mm。
起落梁时严格按操作规程运行，加强统一指挥。
2、质量保证措施
青藏铁路是国务院为开发大西北，造福青藏人民的一项重大举措，是我国铁路建设的一次标志性工程，为此在整个运梁施工过程中，我们将认真贯彻我集团公司“满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标”的质量方针，本着对业主高度负责的态度，认真执行ISO9002质量管理体系标准，采用先进技术、设备制定严格的质量管理计划，确保整个运、架梁施工质量全线创优。
（1）T梁必须在预制30天后并通过静载试验和其他必要的检测试验后方可装运，架设。
（2）装车前应先对沿线道路进行仔细检查并采取必要的预维护措施。
（3）T梁装车时须平衡放正，使车辆承重均匀，运输支点距梁端距离严格按照设计要求。
（4）设置活动转盘，横向支架等专用装置，保证梁体在运输过程的稳定性。
（5）在梁体与横向托架等装置的接触部位均需包（垫）防护材料，不得损伤梁体。
（6）项目部制定质量奖罚措施，实行以质量论奖罚的政策，“优质优价，奖优罚劣”。
八、主要设备、机具配置表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
一
运梁车
载重30t以上，
牵引力230马力
台
24
五轴车
二
履带式吊车
吊重50t以上
3
三
张拉设备、压浆机具
1
灌浆泵
UBL3
2
真空泵
SZ-2
空气滤清器
QSL-20
4
搅拌机
5
储浆罐
6
控制阀
DN20mm
套
7
张拉千斤顶
GK-70
四
焊接设备
电焊机
BX-300
发电机
75KW
五
工具交通车
依维柯
11座
砼运输车
1m3
水车
3m3
钢件运输车
3T
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