发动机原理复习题.docx

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发动机原理复习题

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WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

发动机原理复习题

第一章发动机的性能

一、选择

1.柴油机比汽油机经济性好的主要原因是（　　）

A．柴油机转速低B．柴油机机械效率高

C．柴油机压缩比大，热效率高D．柴油机功率大

2.一般同等结构汽油机和柴油机标定工况相比，最高燃烧压力Pz和排气温度T是（　　）

A．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机

B．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机

C．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机

D．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机

3.当发动机油门位置固定，转速增加时（　　）

A．平均机械损失压力增加，机械效率减小

B．平均机械损失压力减小，机械效率增加

C．平均机械损失压力减小，机械效率减小

D．平均机械损失压力增加，机械效率增加

4.平均指示压力的意义是（　　）

A．表示缸内变化压力的平均值

B．表示示功图面积的大小

C．表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功

D．表示单位时间的指示功

5.一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是（　　）

A．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机

B．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机?

?

?

?

?

C．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机?

D．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机

6.一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是（　　）

A．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机大于汽油机

B．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机小于汽油机

C．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机小于汽油机

D．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机大于汽油机

7.关于四行程发动机的压缩行程，以下说法中正确的是（　　）

A．进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动

B．进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动

C．进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动

D．进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动

8.非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是（　　）

A．柴油机转速低

B．柴油机压缩比高

C．柴油机充气效率低

D．受冒烟限制，平均过量空气系数大

9.从示功图中可以看出（　　）

A．最高燃烧压力

B．最高燃烧温度

C．转速

D．排气温度

10.当发动机油门位置固定，转速增加时（　　）

A．平均机械损失压力增加，机械效率减小

B．平均机械损失压力减小，机械效率增加

C．平均机械损失压力减小，机械效率减小

D．平均机械损失压力增加，机械效率增加

11.平均指示压力的意义是（　　）

A．表示缸内变化压力的平均值

B．表示示功图面积的大小

C．表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功

D．表示单位时间的指示功

12.实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的燃油热量之比称为（　　）

A．有效热效率

B．小时耗油量

C．指示热效率

D．有效燃油消耗率

13.油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于（　　）

A．非增压柴油机

B．中高增压柴油机

C．非增压汽油机

D．增压汽油机

14.在四行程发动机实际循环中，（　　）行程的温度最高。

A．进气

B．压缩

C．作功

D．排气

15.当发动机转速不变，负荷（在中等负荷范围内）增加时（　　）

A．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小

B．汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率增加

C．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加

D．汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小

二、填空

16.发动机工质的定压比热容Cp、定容比热容Cv均随T的上升而　。

17.理论循环中，压缩比ε不变，ρ=1的等容加热循环条件下，负荷增加时，λ变大，循环热效率ηt将。

18.根据机械效率的定义，ηm=1－Pm/（Pe＋Pm），必然是负荷Pe愈小，ηm愈。

19.内燃机主要机械损失包括三部分，分别是、驱动附件损失和泵气损失。

20.理论循环热效率随ε的加大而。

21.理论循环中，压缩比ε不变，λ=1的等压加热循环条件下，负荷增加时，ρ变大，循环热效率ηt将。

22.理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可根据加热方式不同分为等容加热循环、等压加热循环和三种。

23.某过程T——s图上，同一热力学温度时，定容线要比定压线的斜率。

24.其它条件不变时，发动机的机械效率随负荷的降低而。

25.升功率愈高，表明发动机工作容积的利用程度愈。

26.理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可根据加热方式不同分为、等压加热循环和混合加热循环三种。

27.理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可以根据加热方式的不同分为等容加热循环、　　　　　　　　　　和混合加热循环三种。

28.发动机转速一定，负荷减少时，发动机的机械效率　　　　　　　。

29.内燃机主要机械损失包括三部分，分别是机械摩擦损失、和泵气损失。

30.同一汽油机的理论循环，在加热量相同时，加热模式按　　　　　循环工作时汽油机的热效率最高。

31.综合评定发动机产品质量优劣的工作性能指标有　　　　　　　　　　　　　、经济性能指标、其它运转性能指标（如有害排放物、噪声和冷起动等）及使用性能指标。

三、名词解释

32.平均有效压力

33.升功率

34.活塞平均运动速度

35.机械效率

36.有效燃油消耗率

37.燃烧效率

38.平均指示压力

39.工质定压比热容

四、简答

40.简述工质改变对发动机实际循环的影响。

41.S/D（行程/缸径）这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些

42.内燃机的机械损失包括哪几部分常用哪几种方法测量内燃机的机械损失

43.简述单缸柴油机机械损失测定方法优缺点。

44.内燃机的强化指标有哪些

45.在一定假设条件下，可以把四冲程汽油机的实际工作过程简化为如题31图所示的理想循环的温—摘（T—S）图。

试求：

1．对应的压—容（P—V）图，并标出各热力过程的性质（4分）；

2．循环的加热量和放热量在T—S图上用哪些面积表示（2分）

46.理论混合加热循环中，若压缩比，循环加热量Q1一定时，用T-S图说明压力升高比入增加，循环热效率如何变化。

47.为便于分析，常将复杂的内燃机热力循环过程简化为理想工质的理想循环过程（理论循环），该模型的基本假定有哪些

48.简述真实循环特性对发动机实际循环热效率的影响。

49.画出与题31图相应的T—S（温—熵）图。

题31图

50.内燃机ε、k、循环加热量、燃烧效率ηc相同时，画出理想工质与理想循环相结合的三种基本热力循环的T-S图，并对比三者的ηt大小。

五、论述

51.现在某些新型发动机经常采用“可变技术”，以汽油机米勒循环为例说明为什么要采用“可变技术”，常用的还有哪些

六、计算

52.已知一四行程柴油发动机，缸数为6，单缸气缸工作容积为2L，燃料燃烧热值为44000kJ/kg，计算机转速为1500r/min，机械效率为，有效功率为，耗油量为20.3kg/h。

试计算：

①指示功率、指示热效率、指示燃油消耗率；

②有效热效率、有效燃油消耗率

53.设计一台四冲程六缸柴油机，标定工况转速3000r/min，标定功率，活塞平均速度vm=10m/s，平均指示压力pmi=，平均机械损失压力pmi=。

试确定：

（1）活塞行程s

（2）气缸直径

（3）标定工况下的机械效率ηm

（4）设活塞组摩擦损失占全部机械损失的40%；标定工况转速3000r/min时减小负荷，机械效率下降，当ηm=时，通过研究，活塞组摩擦损失可能降低25%，试问有效燃油消耗率be怎样变化

54.六缸四行程柴油机=135*140mm，在2200r/min发动机的有效功率=154Kw，有效燃油消耗率=217g/，机械效率=，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率（柴油机热值=42500kJ/Kg）。

55.设计一台四缸四冲程高速汽油机，设平均指示压力=,平均机械损失压力=，设标定转速为5000r/min时能发出的功率。

（1）为使活塞平均速度控制在12m/s，缸径冲程各为多少（取整）

（2）若缸径冲程比为1:

，则缸径、冲程取多大（取整）

56.设有一台单缸四冲程柴油机，其部分参数为：

气缸直径，活塞行程，标定转速，摩擦功率，机械效率，每小时耗油量，柴油的低热值，试求该柴油机的平均有效压力、有效燃油消耗率及有效效率。

57.一台四冲程柴油机的标定功率为，单缸功率，平均有效压力，设冲程缸径比，活塞平均运动速度，试确定这台柴油机的缸径和转速（取整）。

58.设某四冲程六缸柴油机，在额定工况时，，，，，。

（1）若已知，问该机的缸经行程

（2）已知柴油低热值，问在额定工况时

59.某四缸四行程汽油机，标定工况，有效功率，转速，有效燃油消耗率，机械效率，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率（汽油低热值）。

第二章发动机的换气过程

一、选择

60.增压柴油发动机气门叠开角一般（　　）非增压柴油发动机。

A．小于

B．大于

C．等于

D．以上三种都可以

61.充气效率的定义是（　　）

A．实际供入气缸空气的数量与理论供气数量之比

B．实际供入气缸的空气数量与在大气状态下充满气缸工作容积的空气数量之比

C．燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比

D．实际吸入气缸的新鲜充量与以进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比

62.如果发动机的进气迟闭角减小，那么（　　）

A．发动机的最大扭矩点不变

B．发动机的最大扭矩点向高速移

C．发动机的最大扭矩点向低速移

D．发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大

63.当发动机转速不变，负荷增加时，进气终了压力Pa为（　　）

A．柴油机Pa增加，汽油机Pa减小

B．柴油机Pa减小，汽油机Pa增加?

?

?

?

?

C．柴油机Pa增加，汽油机Pa基本不变

D．柴油机Pa基本不变，汽油机Pa增加

64.当发动机转速一定，负荷增加时（　　）

A．汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加

B．汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小

C．汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变

D．汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加

65.发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间，称为（　　）

A．实际循环

B．气门重叠

C．配气相位

D．进、排气正时

66.当发动机转速一定，负荷增加时（　　）

A．汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变

B．汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加

C．汽油机充气效率减小，柴油机充气效率减小

D．汽油机充气效率增加，柴油机充气效率减小

67.高速发动机的排气提前角（　　）低速发动机的排气提前角。

A．大于

B．小于

C．等于

D．A、B、C均可

68.影响充气效率的因素有：

进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（　　）

A．换气损失

B．燃烧室扫气

C．压缩比

D．着火落后期

69.当发动机转速一定，负荷增加时（　　）

A．汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加

B．汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小

C．汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变

D．汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加

70.如果发