百峰互通立交工程那音大桥施组Word下载.docx
《百峰互通立交工程那音大桥施组Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《百峰互通立交工程那音大桥施组Word下载.docx（60页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
2.2.3因临近及占用南百高速公路施工，施工战线长，施工作业场地狭窄，施工难度大。
2.2.4施工期间，需要与南百高速公路路政、交警、高速执法等相关部门密切衔接协调，监理工程师论坛并办理施工许可证。
第三章施工部署
3.1施工协调
由于那音大桥为位于那音水利枢纽工程的那音湖，整个桥桩基全在水里，水深为5—14米，上部结构与南百高速公路相拼接，为原大桥的加宽桥，在施工前先与南百高速公路、水利枢纽与相关部门协调并办理相关手续。
3.2施工场地布置
本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工原则，那音大桥处于原南百高速公路桥梁加宽段，那音村土地较少，尽量不占用红线外土地，精心安排施工机械设备和材料进场与出场，场地内各施工物布置必须有序，钢筋加工采用在桥梁施工范围外加工好后用车运入现场安装。
3.3施工便道
由于那音大桥处于互通立交区，施工红线用地未交，不能沿红线修筑便道进入，经过现场调查，距离那音大桥550米处有条那老至百峰的乡镇道路与那音大桥平行，有两条同村道路分别进入那音大桥两岸，通村道路宽5米，可以通过和村民协商解决道路使用问题，车辆通过通村道路进入施工现场。
3.4施工用水、用电
3.4.1施工用水
施工用水从那音水湖取用或打井抽水。
3.4.2施工用电
施工用电由既有电网引入，在B匝道BK0+400处设置500KV变压器1台，由配电室引至那音大桥施工工点，为了防止停电对桥梁施工砼土浇筑的影响，配备200KW发电机1台。
3.5工期安排
百峰互通立交那音大桥施工时间2011年8月1日—2013年1月31日，总时间约为18个月，具体施工时间安排为：
施工便道填筑：
2011年8月20日—2011年9月20日；
冲孔平台填筑：
2011年8月1日—2011年12月31日；
冲孔钢平台搭设：
2011年11月1日—2011年3月31日；
桩基施工：
2011年9月10日—2012年8月30日；
承台及系梁施工：
2011年10月15日—2012年10月15日；
墩柱施工：
2011年11月15日—2012年11月30日；
盖梁施工：
2012年1月1日—2012年12月31日；
施工便道及冲孔平台挖除：
2012年6月1日—2013年1月31日；
3.6主要施工设备及人员安排
挖掘机5台，推土机2台，压路机2台，运输车40辆；
60T履带吊1台，25t吊车1台，平板运输车2辆；
冲孔钻机6台，工人30人，大船2艘；
系梁（承台）模板各1套；
钢筋、砼工人20人；
墩柱施工：
各型墩柱模板1套，钢筋、砼工人20人；
盖梁模板2套，钢筋、砼工人20人；
施工便道及平台挖除：
挖泥船1台套，挖掘机5台，运输车40辆；
3.7施工区域环境保护
施工中贯彻“三同时”原则，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；
环保教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。
采取一切适当措施，保护那音湖施工现场内外的环境，在桩基施工前做好泥浆排放、污水排放的处理工作，在桩基冲孔的时候设置1个小型的泥浆池和1个小型的沉淀池，桩基水下砼浇筑的时候利用2艘船装载泥浆，之后运输至岸边，抽到车箱运输至指定的弃土场卸料。
3.8施工区域交通管制
本工程施工过程中的交通安全组织思路为双向限速行使，向高速交警、路政、高速交通执法部门报送交通管制方案，方案批准后，申请办理施工许可证。
计划将原双向两车道改为双向单车道通行，封闭南宁至百色方向超车道和百色至南宁方向超车道，封闭段长度为160m，车辆通行道路变为原南宁至百色方向主车道和百色至南宁方向主车道。
3.8.1道路安全的理解、机构、设施配置
3.8.1.1道路改道的理解
由于本桥横跨南百高速公路，且A、C匝道桥均有1个墩位于南百高速公路的中央隔离带位置，南百高速公路是公路交通要道。
为了行车安全和施工安全，在施工期间拟对南百高速公路桥梁施工区域进行交通改道管制。
3.8.1.2道路改道的组织机构、设施配置
3.8.1.2.1项目经理部成立道路改道领导小组,在南百高速百色养护处和交管部门指导下工作。
由项目经理任组长，根据上报并获批准的道路改道方案进行道路改道的施工组织安排。
3.8.1.2.2道路改道设施配置
1、在桥梁施工区域两端外侧各摆设长度为1000m的交通警示锥警戒线，交通警示锥间距为8米，每1000m需要交通警示锥125个，则共需要交通警示锥500个；
施工区域为160米，交通警示锥间距为4米，640m需要交通警示锥160个；
共需要交通警示锥660个，按40%的损耗进行计算，预计损耗数量为264个，则共需交通警示锥924个。
2、在来车方向1000m、500m、300m处设置“前方施工标志牌”和“前方交通管制标志牌”各1块，共需“前方施工标志牌”和“前方交通管制标志牌”各2块。
3、在施工区域两端外侧200m处设置“向左（右）改道标志牌”和“向左（右）导向标志牌”各1块，共需“向左（右）改道标志牌”和“向左（右）导向标志牌”各2块。
4、在来车方向300m处设置“限速40公里标志牌”1块，在来车方向100m处设置“限速20公里标志牌”1块，共需“限速40公里标志牌”和“限速20公里标志牌”各2块。
5、在来车方向100m处设置“指路标志牌”1块，共需“指路标志牌”2块。
在来车方向50m处设置“道路变窄标志牌”1块，共需“道路变窄标志牌”2块。
6、在来车方向的入口处施工区域设置“禁止驶入标志牌”1块，共需“禁止驶入标志牌”2块。
7、在来车方向的入口处设置“禁止超车标志牌”和“单行道标志牌”1块，共需“禁止超车标志牌”和“单行道标志牌”各2块。
8、在来车方向的入口处设置“频闪信号灯”1台，共需“频闪信号灯”2台。
在来车方向的入口改道处设置斜长10m的防撞带，按每米1个“防撞桶”设置，共需“防撞桶”20个。
9、在施工区域用彩钢板将行车道与施工道进行隔离，以防止施工时碎渣飞湛伤害行车道上的通行车辆，以及行车道上的通行车辆伤害到施工作业人员，故需要设置高度为1.7米的彩钢板对施工区域与行车道进行隔离，每侧各设置200米彩钢板进行移动式隔离，共需彩钢板400米。
南百高速公路百峰立交那音工程施工交通设施明细表
项目名称
数量
规格型号
备注
交通警示锥
924
前方施工标志牌（1000m）
块
1500×
500mm
前方施工标志牌（500m）
前方施工标志牌（300m）
前方交通管制标志牌（1000m）
6
前方交通管制标志牌（500m）
7
前方交通管制标志牌（300m）
8
向左改道标志牌
9
向右改道标志牌
10
向左导向标志牌
11
向右导向标志牌
限速40公里标志牌
Φ800mm
13
限速20公里标志牌
14
禁止驶入标志牌
15
禁止超车标志牌
单行道标志牌
17
道路变窄标志牌
套
18
指路标志
19
频闪信号灯
台
20
防撞桶
Φ600×
800mm
21
彩钢板
米
400
1700mm
3.9道路改道的具体措施
3.9.1根据道路改道时间，高速公路交通管理部门应提前15天通过电视、报纸等媒体向社会发布公告。
3.9.2确定施工区域两侧的改道位置，在距离施工区域两侧100米的位置即设置成单行道。
3.9.3道路改道预定在晚上10点进行，预计晚上12点完成，要求在规定时间完成改道，到时请高速交警和百色管理所路政室负责指挥临时交通。
3.9.4完善相关的临时交通标志标牌。
3.9.5用隔离板将行车道与施工区域隔离开。
3.10道路改道的注意事项
3.10.1道路改道时所有作业人员都应穿反光背心，以保证施工作业人员的安全。
3.10.2道路改道时管理人员必须现场安排指挥，且应每人配备一台对讲机。
3.10.3道路改道时高速交警部门调用高速交警巡逻车2台，高速交警8名指挥交通，以保证道路改道的顺利进行。
3.11道路改道平面示意图
第四章施工工艺及方法
4.1工程概况
4.1.1工程简介
那音大桥为本标段互通立交A、D匝道延长线上的桥，处于两匝道与南百高速公路拼接段，为加宽南百高速公路而设，全长235m,桥型布置为9×
25m，下部结构为水中钻孔灌注桩，柱式墩结构，上部为预应力T梁结构，分左右两幅。
4.1.2主要工程特点
4.1.2.1那音大桥基础为水中钻孔桩基础，桩基全部位于那音水库中，水库里水深都在5m-13m，桩基部分采用筑岛围堰的方法施工，部分桩基施工采用在高速公路上搭设钻孔钢平台的办法施工。
4.1.2.2筑岛围堰的填方数量很大，施工完成后填方很难彻底挖除处理。
4.1.2.3占用高速公路搭设钢钻孔平台，交通管制难度大，施工作业受高速公路通车的影响，安全风险很大，容易造成重大安全事故。
4.1.2.4弃土石方数量很大，很难寻找合适的弃土场。
4.2水上钻孔灌注桩施工
4.2.1水中钻孔灌注桩施工工艺流程
那音大桥全部桩基均采用水中钻孔灌注桩的施工方法。
4.2.2施工便道填筑
4.2.2.1主要技术标准
路面宽度：
7.5m
设计路面顶高程：
117.80m
常水位：
114.80m
最高水位：
116.00m
施工便道边坡坡比:
1:
1（高:
宽）
4.2.2.2工程概况及材料简介
左幅桥梁施工便道分两段填筑，即0#桥台、1#墩、2#墩、7#墩、8#墩、9#桥台；
右幅桥梁施工便道分两段填筑，即0#桥台、1#墩、2#墩、7#墩、8#墩、9#桥台；
那音湖水面常水位高程为114.5米，最高水位为116米，施工便道高程为117.5米，施工便道顶面应高于常水位3米，高于最高水位1.5米，经过测量淤泥深度在2.42米-3.65米不等，淤泥深度平均为3米，路面顶20cm厚度采用碎石土填筑，其余全填筑片石，由于片石整体稳定性好，也不会污染施工区域水源。
片石供应厂家已经找到2家，运距在12公里左右，储存量10万立方米左右，能满足施工用料要求，碎石由那坡镇砂石厂购买运输至施工现场。
具体施工便道横断面图如下：
右幅桥梁施工道路填筑示意图
左幅桥梁施工道路填筑示意图
右幅便道填筑量为:
7848m3，左幅便道填筑量为:
9006m3，总计16854m3。
4.2.3桩基冲孔平台填筑
4.2.3.1主要技术标准
平台顶面尺寸：
10×
10m
设计平台顶面高程：
m
平台边坡坡比:
4.2.3.2工程概况及材料简介
冲孔平台顶面应高于常水位3米，淤泥深度按3米计算，在水面以下及水面以上3米范围内冲孔平台采用片石填筑，填筑片石整体整体稳定性好，不会污染施工区域水源。
那音湖水面常水位高程为114.5米，最高水位为116米，施工便道高程为117.5米，施工便道顶面应高于常水位3米，高于最高水位1.5米，经过测量淤泥深度在2.42米-3.65米不等，淤泥深度均为3米，路面顶20cm厚度采用碎石土填筑，其余全填筑片石，由于片石整体稳定性好，也不会污染施工区域水源。
冲孔平台填方数量计算表
工程部位
水深（m）
淤泥厚度（m）
平台高度（m）
填方量（m3）
备注
右幅2#平台
7.4
13.4
6440
右幅7#平台
2.8
8.8
2723
左幅2#平台
7.5
13.5
6544
左幅7#平台
4.9
10.9
4167
合计
19874
冲孔平台填片石数量为19874m3。
4.2.4钻孔钢平台施工
那音大桥右幅桩基钻孔钢平台工程数量统计表
规格及名称
单个数量
单长（m）
单个总长（m）
单重（kg/m）
单个总重（kg）
全桥总重（kg）
Φ820×
12螺旋管
根
30.2
422.8
239.118
101099.09
404396
Φ325×
8螺旋管（横桥向平撑）
2.27
13.62
63.04
858.6048
3434
3道
2.21
13.26
835.9104
3344
2.75
16.5
1040.16
4161
8螺旋管（顺桥向平撑）
2.82
33.84
2133.2736
8533
3.82
22.92
1444.8768
5780
8螺旋管（水平撑）
4.6
41.4
2609.856
10439
3.6
32.4
2042.496
8170
8螺旋管（横桥向竖直撑）
24
5.4
129.6
8169.984
32680
8螺旋管（顺桥向竖直撑）
5.8
139.2
8775.168
35101
I36b工字钢（顺桥向布置）
12.45
99.6
65.66
6539.736
26159
I18工字钢
43
9.8
421.4
24.13
10168.382
40674
分布梁
δ=12mm花纹钢板
11493.342
45973
Φ45钢管
1.2
48
3.11
149.28
597
立柱
Φ32钢管
120
2.466
295.92
1184
横杆
单座合计（kg）
157656.08
630625
那音大桥左幅桩基钻孔钢平台工程数量统计表
332.2
79435
317740
36
2269.44
9078
4.3
77.4
4879.3
19517
104.4
6581.38
26326
8775.17
70.4
4622.46
18490
30
11.07
332.1
8013.57
32054
9176.59
36706
126468
505871
左幅桥钻孔钢平台需要钢材505871Kg，右幅桥钻孔钢平台需要钢材630625Kg，全桥共需要钢材1136496Kg。
为增强钻孔钢平台的稳定性，特在两岸各设置锚锭4个，每个锚锭尺寸为5×
2m，每个锚锭需要钢筋3T，在锚锭内设置上、下两排预留孔道供钢丝绳穿过，每个锚锭锚固位置设置2根I20工字钢，工字钢单根长度为10m，共需要I20工字钢320m，
C30混凝土800m3，钢筋24T，Φ21.5mm钢丝绳9600m。
4.2.5桥面保护施工
桥面为沥青砼路面，为使施工的时候不被破坏，在施工区域沥青路面上铺设厚度为12mm的钢板，铺设长度为100m，宽度为7.9m，面积为790m2，重量为74418Kg，左右两幅桥共计148836Kg。
4.2.6水中钻孔钢护筒施工
4.2.6.1护筒设计及制造
1、桥墩共计16根φ1.2m、24根φ1.5m水中钻孔灌注桩，钻孔前均须埋设钢护筒，其作用主要有，一是在开孔时对钻头起导向定位的作用，二是在成孔后浇注基桩时护筒直接作为浇注砼桩的外模板。
因此，要求埋设钢护筒时位置准确，垂直度高。
同时护筒应有足够的强度和刚度，以抵抗砼侧压力，避免施工过程中产生较大的变形。
2、每根钢护筒的设计长度为16m，内径比桩直径大0.6m，壁厚16mm，材质为Q235-A钢板。
每根钢护筒分成上、下二节制作（16.0m+16.0m），为保证其强度及刚度，每根护筒的下节、下口采用12mm钢板增设一道宽80cm的加强环箍，其上每个分节处均设置一道宽30cm的环箍。
3、钢护筒由钢结构加工厂加工制作，确保其加工精度，其技术指标为：
①、内径偏差Δφ＜±
15mm；
②、椭圆度（两垂直方向内径差）ΔD＜±
10mm；
③、长度偏差ΔL＜±
④、所有纵、环焊缝均须符合焊缝等的二级要求，焊接评定按国家现行《建筑钢结构焊接规程》执行。
4、工厂分节制成型的护筒，经检验合格后，方可运输至施工现场待吊安。
采用运输车辆通过钢栈桥直接运至墩位处。
为确保起吊和运输中护筒的几何外形，尤其防止筒口变形，加工时在筒口采用φ50的钢管设置“米”字撑，中部每间隔5.0m设置一道。
4.2.6.2钢护筒安装定位
为保证钢护筒的施工质量（平面位置，垂直度）采用水上刚性定位架，定位导向钢护筒，水下在钢护筒下口以上5.0~6.0m处设置四向下接钢绳，通过卷扬机收放各侧钢绳来调整护筒安装时的倾斜度。
1、钢护筒下放：
首先在冲孔平台上精确放样出一根护筒的准确位置。
护筒下放时，用60T履带吊车起吊节段护筒逐次对接下放。
对接护筒在钻孔平台上进行，首先起吊下放下节钢护筒，当其上口距平台面约50cm时，停止下放，通过焊于护筒上的牛腿搁置于平台上，并保证其铅直，然后起吊中段并与之对接。
同样的方法对接下放上段钢护筒，并搁置于平台上。
为充分利用钻孔平台的定位导向作用，须对钢护筒加接一段辅助定位段，其长度为L=13.50m。
采用以上同样的方法接长下放辅助定位段，使护筒着河床基岩。
2、每下放完成一根护筒后，用自制伞形检孔器配合倒锤球及时复测校核其平面位置及其垂直度，如果未能达到规范要求的技术指标中心偏差ΔS≤50mm，倾斜率f≤1％，须提起护筒进行调整。
当各项指标达到要求后，及时在下定位架的上、下面用型钢将护筒与之焊接，使钢护筒与定位架形成整体。
3、下放安装并连接完毕钢护筒后，及时地在护筒内部须回填碎石或细砂。
其目的是增加护筒的稳定性，回填时采用φ420mm导管置于护筒底中心位置处，通过导管缓慢填入粒径5~40mm的碎石或细砂，边填边提升导管，直至规定标高。
然后割去辅助定位段钢护筒，以便下放后面的护筒使用。
4.2.6.3钢护筒数量
左幅桥钢护筒数量表
入土深度（m）
淤泥及水深（m）
水面以上高度（m）
0#桥台桩基
Φ180cm
709.89
7099
1#墩桩基
Φ210cm
828.21
4141
2#墩桩基
18.9
15653
3#墩桩基
12.7
6.2
26.9
22279
4#墩桩基
9.5
23.7
19628
5#墩桩基
升级会员 