渡槽拆除方案终极版Word文件下载.docx
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6.7起重吊装作业安全监测监控54
第七章劳动力计划56
第八章图纸及现场照片57
第九章起重机参数及计算67
第十章参加施工机械报告88
1、参加作业吊车（SXC3200A）检验报告88
2、参加作业吊车（SCC3200A）检验报告95
3、参加作业吊车（XZJ5290JQZ25K）检验报告102
第一章编制依据
（1）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号
（2）《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147-2016
（3）《建筑施工特种作业人员管理规定》建筑[2008]75号
（4）《起重机械安全规程》GB/T6067-2010
（5）《机械设备安装工程施工及验收通用规范》GB50231-2009
（6）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012
（7）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276-2012
（8）《重要用途钢丝绳》GB8918-2006
（9）《起重机械钢丝绳保养、维护、检验和报废》GB/T5972-2016
（10）《起重机械吊具与索具安全规程》LD48-1993
（11）《起重吊运指挥信号》GB5082-1985
（12）大型设备吊装工程施工工艺标准SH/T3515—2003。
（13）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
（14）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
（15）《建设工程施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2013
第二章工程概况
2.1工程概况
成都市东三环路五段内侧（K12+140-K12+800）位置的渡槽，由于该渡槽位于本工程新建非机动车道位置，导致无法实施非机动车道工程，故需将其进行拆除。
工程主要施工内容为混凝土预制薄壁渡槽构件的拆除吊装和运输，总长度约为660m，共44节架空段，跨径长度6.7m、9.2m、11.6m、11.7m、11.9m、12m、12.5m、13m、13.3m，每节1片渡槽，混凝土强度为C30，渡槽底部集淤30cm。
墩柱为薄壁混凝土结构，宽度50cm、长度100cm，共43根。
平面布置图详见附图！
2.2施工环境
（1）场地情况
渡槽位于辅道内侧绿地内，渡槽外边距既有辅道边的净距约4~8米，其中采用吊装拆除部分渡槽外边距既有辅道边的净距约4-8米，其中在K12+480、K12+420处渡槽上方分别有220KV高压电线，并且K12+420处渡槽上方有一座人行天桥，根据实测高压线距辅道净空高度约17米，高压线距离渡槽的净空高度为11米，人行天桥与渡槽的净空高度1.15米。
（2）施工场地交通情况
渡槽紧邻三环路辅道及人行道，在K11+900和K12+400处分别有辅道进口和出口，三环路作为成都市主要交通道路，白天车流量大。
（3）地下管线分布?
地下管线错综复杂，包含天然气、电缆、自来水、通讯等管线，管线集中分布在人行道区域，不影响现场吊装作业?
2.3气象水文条件
（1）气温：
年平均气温16.2°
C，极端最高气温39.3°
C，极端最低气温-5.9°
C，昼夜温差最大12°
C；
（2）降雨量：
雨季集中在7～9月份，多年平均降雨量947.0mm，最大日降雨量244.9mm（2011年7月3日），最大时降雨量28.1mm。
2.4施工要求
（1）工期目标
工期目标：
根据业主工期安排，我项目部定于进场开始施工准备工作后20天内完成全部工程。
针对本工程的实际情况，我公司精心编制施工进度计划，合理安排施工，确保本工程工期目标的实现。
（2）安全、文明施工管理目标
本工程安全生产目标为：
生产安全死亡事故为0，负伤事故为0，施工现场火灾事故为0，员工不发生急性职业病事故，环境污染事件为0，HSE负面事件为0。
2.5技术保证条件
1、组织调配好工程所需用的机械设备、材料进场。
2、组织相关人员对现场情况进行了解，力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则。
3、须由项目技术、安全负责人进行书面和口头交底，交底人和被交底人必须签名确认后方可进行施工。
4、对预制渡槽的外形尺寸、砼的强度及质量进行检验复查,使其达到设计与规范要求,合格者逐件签发合格证方可施工。
5、检查支座的质量要求、标高、平面位置，复核高压线、人行天桥距渡槽位置，以利拆除时控制渡槽的位置。
6、针对工程特点，做好班组的技术交底工作，进行工前技术、安全、质量、文明施工教育交底，提高现场人员安全、质量、文明施工意识。
2.6渡槽拆除方案的选择
根据现场勘查实际情况，渡槽部分周边环境十分复杂，紧邻三环路及军事管理区，并且存在人行天桥及高压线，故排除爆破拆除，现场采用三种拆除施工方法。
1、25~27#渡槽位置上方存在220kv高压线，高压线距离辅道高度为17m，距离渡槽顶面高度11.45m。
根据国家相关规定高线压线安全距离为6m，则渡槽顶至高线压安全范围的距离为5.45m，相当于辅道距离高压线安全范围的距离为11.0m。
详见下图
综上所述,该位置为确保高压线的安全，采用搭设支撑架，人工拆除的方式。
2、30、31#渡槽位置上方存在220kv高压线以及人行天桥。
根据现场实际量测，高压线距离辅道的高度为17m，人行天桥底面距离辅道的高度6.7m，人行天桥底面距离渡槽顶面的高度为1.15m。
渡槽顶面距离高压线高度为11.45m。
综上所述,该位置为确保高压线的安全以及人行天桥的安全，采用搭设支撑架，人工拆除的方式。
3、02~24#共23节渡槽上方无障碍物，下方19~12#渡槽下方旁下方有条宽度6m的河道，并且02~24#渡槽下方靠三环路辅道一侧人行道位置存在电力浅沟以及修建好的非机动车道道板，无法承受较重的机械。
根据现场量测渡槽中心位置距离人行道边（三环路辅道一侧）的水平距离为9.5m，三环路辅道宽度为12m。
综上所述，该段位置条件及本项目实际情况，采用SCC3200A（350T）履带式起重机进行单节整体吊装作业拆除。
4、28#、29#、32#、33~40#共11节渡槽上方无障碍物，渡槽下方人行道位置无管线。
32#、35#渡槽下方有人行天桥接人行道的通道。
根据现场量测渡槽中心位置距离人行道边（三环路辅道一侧）的水平距离为9~5.4m，三环路辅道宽度为7.6m。
综上所述，该段位置的条件及本项目实际情况，采用SXC3200A（320T）桁架式汽车吊进行吊装作业拆除。
5、01#、41、42#以及起至最末端放置地面上的渡槽，由于该位置渡槽离地高度较低，紧靠三环路人行道旁，并且人行道下方无管线。
综上所述，该段位置的条件及本项目实际情况，采用360挖掘机带破碎头机械破除，用挖掘机将小块清除后装车后运至指定地点。
6、所有拆除的渡槽运输至青白江弃土场进行报废破碎处理。
第三章施工特点、重点、难点
一、渡槽距既有辅道边的距离约4-8米，周边环境十分复杂，本身自重大，钢筋混凝土结构，其中采用吊装的方式拆除的部分，最大构件重量达102.4t。
解决办法：
根据现场实际情况，紧邻三环路辅道，故采用SXC3200A（320T）桁架式汽车吊和SCC3200A（350T）履带式起重机进行吊装作业拆除。
二、K12+420位置，渡槽上方有人行天桥及高压线，并且人行天桥底部与渡槽顶之间的净距仅有1.15m。
并且在K12+470位置，渡槽上方也有高压线，故两处吊装难度很大，安全系数很高。
K12+420、K12+470位置的五跨渡槽采用搭设支架形式人工进行对称破除。
将渡槽打成小块，然后用挖掘机将小块清除，然后用运输车辆拉走。
三、渡槽周边为原有坡地，周边无吊装场地，现场借用三环路辅道进行吊装作业，同时考虑吊车操作半径、车辆运输以及周边安全因素，吊装作业时对渡槽段辅道进行封闭吊装，为最低限度减小对交通的影响，选择在公交车停止运营后夜间22：
00开始施工，凌晨6:
00结束施工。
需与交管局进行协商解决断道满足吊装需求。
四、根据建质监[2009]87号文件“采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在300kN（30吨）及以上的起重吊装工程”应当专家论证，因本工程单节渡槽的重量为102.4t，约为1024kN，吊装重量超过300kN，故需要进行专家论证吊装工程。
第四章施工计划
4.1工期计划
1、清淤工作提前3天进行，之后随拆除工作同步进行。
2、根据现场了解，必须在夜间作业，工作时间定在晚上22：
00~早上6:
00。
进场时人员、机械准备一小时，退场时机械拆除需要一小时，故每晚上工作为6小时。
3、夜间吊装拆除时，每件拆除需要2.5小时，每晚拆除3件，晚上布置3台运输车，根据现场勘察，人行天桥南侧，靠近航天立交方向的三环辅道宽度12米，02#-24#共23节渡槽拆除吊车站位采用SCC3200A（350T）履带式起重机仅需要8.5米，完全满足履带吊占用道路宽度；
人行天桥至成渝立交方向的三环路宽度7.2米~8.5米，28~29#、32~40#共12节渡槽拆除采用SXC3200A（320T）桁架式汽车吊需12米，现场辅道无法满足吊装作业，需占用主道第4车道进行作业施工。
4、拆卸主渡槽三天后，辅助破碎机第四天进场对渡槽支柱进行破除作业。
时间
工程项目
2
（天）
4
6
8
10
12
14
16
18
20
一、现场勘查、水位测量评估
二、排水清淤
三、24-2节吊装拆除（履带吊）
四、28-29、32-40节吊装拆除（汽车吊）
五、25-27、30-31节搭支架破除
六、41-44节机械破除
七、挡墙段及第1节破除
八、破除墩柱
九、清理现场、移交
4.2主要机械计划表
拟投入本标段的主要施工机械表
序号
设备名称
规格型号/额定功率（Kwh）
单位
数量
备注
1
履带式起重机
SCC3200A履带式起重机
台
单机起吊
汽车式起重机
SXC3200A桁架式起重机
3
汽车吊
XZJ5290JQZ25K
辅助单机起吊
挖掘机
360长臂挖掘机
带破碎
5
运输平板车
120t级别
护送小车
7
钢丝绳
6×
61（a）+1-1960-φ68（钢芯）
根
卡环
55t级别“U型”卡环
个
9
手动葫芦
5t*3米
捆绑绳
37+1-1770—φ20
11
对讲机
辅材
架管、钢板、枕木、火焊割刀等
批
13
手动压力钳
把
风镐
G20
15
空压机
w-1.5/7
金刚石碟式切割机
混凝土切割
分水器
17
软管
米
根据现场情况确定
降温、降尘
切割机
第五章渡槽拆除方案
5.1技术参数
1、需进行机械吊装的渡槽最长12.5m单节渡槽自重
V=0.25*1.8*12.5*2+0.1*0.75*12.5*2+0.6*3.5*12.5=39.38m3
M=39.38*2.6t（C30）=102.4t
单节渡槽截面图
5.2施工总体思路
1、现将需进行后续填方的段落，先进行拆除，最后拆除机械撤离出场的位置。
2、采取吊装作业：
先采用履带吊从24#开始，往航天立交方向逐一吊装拆除，拆除后直接放置运输拖车上。
当将12#渡槽拆除后，开始采用汽车吊从40#渡槽开始至28#渡槽，同时采用履带吊拆除11~02#渡槽。
渡槽逐一进行吊装拆除。
所有吊装下来的渡槽直接放置运输拖车上，转运至废弃点。
吊装完成后吊车立即撤离出场。
3、采用机械破除：
先将41~44#及军事管理区大门旁渡槽进行机械破除，完成后最后破除1#及旁边的渡槽及挡墙。
4、采用搭设支架拆除的先将25~27#渡槽搭设支架拆除，再将30、31#渡槽拆除，拆除时先对称破除翼板、再对称破除侧墙，后破除底板，最后破除两边梁。
5、施工总体步骤为：
排水清淤→拆除准备工作→拆除作业→运输至破碎场→墩身拆除→场地清理→移交下部工序施工
5.3排水清淤
由于渡槽常年流水，未进行清理，底部集淤约30cm。
故在渡槽拆除前，由清淤人员在渡槽打孔排水，打孔孔径200mm@1500mm梅花布置，排至下方排水沟后，由人工进行抽排至外侧挖好的土坑内，避免污染河道。
待渡槽内水排尽后，采用人工对淤泥进行铲除装袋工作，将渡槽内的淤泥全部进行装袋，对袋口进行捆扎封紧，将装满淤泥的袋子封装运场地后，再进行渡槽拆除工作。
现场渡槽端头接缝采用的沥青填料式，沥青填料式接头维修方便，采用钢筋混凝土切割机切割方式将止水胶条切断后，再进行渡槽拆除工作。
单跨渡槽放置在支墩牛腿上，之间采用的橡胶垫及钢筋连接。
5.4吊装作业
1、吊装施工前按计划于夜间22：
00封闭渡槽段的三环辅道。
在吊装拆除28~29#、32~40#渡槽时，吊装拆除前对岷江路进入三环路辅道的路口及K11+900辅道采用水马进行封闭，因需占用主道第4根车道，故在主道位置距离吊车占用位置至少前150mm位置开始设置水马引导社会车辆行驶，并在起点位置设置道路施工导向灯，并在水马上设置警示灯，并设置交通协管员进行交通引导，严禁社会车辆驶入作业区。
2、在吊装拆除24~02#渡槽时，吊装拆除前对K12+440辅道进入主道入口位置采用水马进行封闭，设置交通协管员进行交通引导，将社会车辆引至主道上，严禁社会车辆驶入作业区。
3、吊车进场后应通知现场工长、安全员及设备管理员，吊装前对吊车作业环境、吊具、钢丝绳等进行检查，满足要求后方可进行吊装作业。
4、项目技术负责人应对吊装工人、指挥工、吊车操作司机进行技术交底。
5、在开始吊装前，将影响渡槽拆除施工的周围树木、路灯等障碍物进行清除，为渡槽吊装作前期准备工作，吊装完成后进行恢复。
6、渡槽清淤完成，安装吊耳等，便于吊装顺利进行。
7、在吊索具选择时，根据起吊设备的重量对照各种型号钢丝绳的允许应力确定其型号及直径。
8、起重机进场前，必须提供起重机的出厂检测报告、年检报告、产品说明书。
9、重机司机、指挥工、司索工必须持证上岗，身体健康。
1、根据现场实际情况，24~02#渡槽上方无障碍物，下方人行道位置存在电力浅沟，辅道距离渡槽顶面高度为7.3m，渡槽中心点位置距离人行道外边缘（靠辅道一侧）水平距离为9.5m，辅道道路路面净宽度为12m。
故考虑采用吊车对渡槽单节整体起吊拆除，根据渡槽顶面与辅道的高差为7.3m，故渡槽起吊高度需在12.5m，起吊幅度需为16m，以及单节渡槽重量102.4t，长度为12.5m的情况，则选用SCC3200A履带式起重机，进行吊装拆除。
SCC3200A吊车工况：
采用FJH工况，通过现场踏勘和计算，作业时回转半径（幅度）：
16m。
注：
回转半径的选择充分考虑了构件几何尺寸、公路、现场运输车等状况。
根据三一重工提供的SCC3200A履带式起重机性能表查阅。
在以上工况下24.0m主臂+9.0m盾构臂+20°
主副臂夹角，16.0m回转半径前提下，该机的最大额定起重负荷为123t。
作业时，采用160t级别的吊钩，吊钩自重3.2t。
通过计算和模拟演示，吊装拆除作业时，在以上工况下，幅度16m时，最大吊装高度为34.0m，主臂夹角68°
。
2、根据现场实际情况，28、29#渡槽上方无障碍物，下方人行道位置无地下管线，辅道距离渡槽顶面高度为5.45m，渡槽中心点位置距离人行道外边缘（靠辅道一侧）水平距离为9m，辅道道路路面净宽度为10m。
32~40#渡槽上方无障碍物，下方人行道位置无地下管线，仅在32、35#渡槽下方存在人行天桥与人行道连接的通道，辅道距离渡槽顶面高度为8.5m，渡槽中心点位置距离人行道外边缘（靠辅道一侧）水平距离为9.4~5.6m，辅道道路路面净宽度为7.6m。
故考虑采用吊车对渡槽单节整体起吊拆除，根据渡槽顶面与辅道的高差为8.5m，故渡槽起吊高度需在15m，起吊幅度需为14m，以及单节渡槽重量102.4t，长度为12.5m的情况，则选用SXC3200A（320T）桁架式汽车吊，进行吊装拆除。
SXC3200A吊车工况：
主臂长度30.0m，回转半径（幅度）：
14.0m。
根据三一重工提供的SXC3200A桁架式汽车起重机性能表查阅。
在以上工况30.0m主臂，14.0m回转半径前提下，该机的最大额定起重负荷为112t。
作业时，采用150t级别的吊钩，吊钩自重4.6t。
通过计算和模拟演示，吊装拆除作业时，在主臂30.0m、幅度14.0m时，最大吊装高度为27.0m，主臂夹角58°
3、辅助吊车XZJ5290JQZ25K汽车吊1台。
主吊装机械吊装计算书详细见第九章SXC3200A和SCC3200A单机吊装计算书。
主吊装机械吊装示意图见“附吊装示意图”
钢丝绳的选择：
根据实际吊装最大重量核算，主吊钢丝绳选择渡槽为最重吊装重量为102.4吨。
吊钩选用150t级吊钩，吊绳、卡环重量1吨，起重总重量为106.3吨。
吊钩绑扎钢丝绳钢丝绳夹角60°
（吊钩下捆绑绳夹角）。
选择6×
61+1-1960型-φ68纤维芯新钢丝绳。
详细计算请见第九章，钢丝绳拉力计算书。
附图2：
钢丝绳力学性能表
1、吊装施工顺序
根据“砼”渡槽吊装拆除现场现场勘查，吊装拆除顺序先拆除24~02#渡槽，再拆除40~32#渡槽，最后从29#至28#渡槽逐一拆除。
2、吊点打孔
吊装时，经计算钢丝绳捆绑形式为兜吊，02~24#、28#、29#、32~35#渡槽两侧均有100cm宽飞檐，吊装钢丝绳捆绑时需提前对飞檐开槽避免损坏渡槽，每段渡槽开槽位置距离渡槽两端2.7m处，两侧均需对称开槽，开槽应保证宽度为20cm以上，保证钢丝绳顺利放入卡住。
36~40#渡槽两侧无飞檐，为保证钢丝绳在吊装部分稳固，不滑移，在渡槽吊点位位于渡槽底部距两端2m位置，用破碎机将渡槽下方敲出两个缺口，缺口宽度120mm，深度50mm。
用于限制钢丝绳位移。
3、吊点位置设计
吊点的位置设置在渡槽距离两端2m处进行打孔。
4、吊装前对吊装区域设立警戒区和警戒人员维持吊装秩序，并对吊装人员进行工序交底，统一吊装信号，通过信号以保证各操作岗位动作协调一致，达到安全施工。
指挥信号应贯彻执行《起重吊运指挥信号》（GB5082-1985）的规定。
起重吊装时起重工用吹哨子加手势进行吊装作业指挥，指挥信号传递程序为：
总指挥、岗位指挥、操作者。
5、SCC3200A履带吊，根据三一重工提供对地接地比压：
0.167Mpa。
行走路线：
吊车行走在三环辅道上，根据现场勘查三环路辅道为混凝土路面，路面结构完好，能够满足吊车空载行走。
吊车吊装位置，由于吊车需进行吊装作业，为防止吊车吊装重量过于集中，破坏道路路面，吊车作业区域采用20mm厚的钢板满铺提供平台，保护路面不被破坏。
6、SXC3200A汽车吊：
根据“1+1”理论计算：
基础参数：
机身权重246t（含320t吊钩和基本臂）
320t级吊钩=5.6t重，150t级吊钩=3.2t重；
货载：
102.4t。
单支腿最大受力（静载）=[246t+102.4t-（5.6t-3.2t）]÷
=86.5t
考虑动载系数，取值1.1
则单腿最大受力（动载）=86.5t×
1.1=95.15t；
按“1+1”理论计算
单腿载作业时的最大受力=（95.15t+95.15t）
=190.3t
则对地接地比压=190.3t÷
（2×
2）=47.575t/㎡
吊装位置的地基情况：
由于汽车吊吊装位置为28、29、32~40#渡槽，靠渡槽一侧的支腿需搭设在人行道上，靠主道一侧的支腿需搭设在主道或辅道上，则支腿位置均采用铺设20mm厚的钢板+路基箱，保证路面承载力。
7、吊车支腿伸展开前注意吊车选位工作，避开路缘石边的排水沟。
8、起重司机登机后要检查作业条件是否符合要求，并由专业持证的安装机械工和电气工查看影响起重作业的障碍因素，检查配重状态，确定起重机各工作装置的状态；
查看吊钩、钢丝绳的倍率与被吊物体是否匹配；
检查起重机技术状况，特别应检查安全防护装置的工作台状态，装有电子力矩限制或安全负荷指示器的应对其功能进行检查。
只有确认各操作杆在中立位置（或离合器已被解除）以后，才能进行起动，对于设有蓄能器的应检查其压力是否符合规定的要求，起重机司机置有离合器的起重机，应利用离合器操纵手柄检查离合器的功能是否能正常工作。
同时，推入离合器以后一定要锁定离合器。
松开吊钩、仰起臂架、低速运转各工作机构，平稳操纵起升、变幅、伸缩、回转各工作机构及制动踏板，同时，观察各部分仪表、指示灯是否显示正常，各部分功能正常时方可正常作业。
9、渡槽吊装采用钢索兜调式，钢索与梁体边角的接触点均采用橡胶块或木楔垫衬。
10、钢丝绳节点连接：
采用55t级U型卡环连接，连接时保证卡环牢靠。
11、渡槽与渡槽之间的分节，采用人工将两渡槽间接缝处防腐木进行凿除，并用钢筋混凝土切割机（金刚石碟式锯片切割）将橡胶止水带断开后方可进行吊装作业。
（1）根据两渡槽之间连接位置为切除位置，固定切割设备。
底板、墙体的固定均采用在混凝土实体上钻孔，用膨胀螺栓紧锢设备底座的方法。
（2）设备底座固定牢靠之后，将切割设备对准切割线部位上不断重复切割该部位，直至切透。
（3）切割顺序：
为保障施工过程中的安全，不破坏被切割建筑物的稳定性，整个切割过程遵循着先底板后墙体。
由外至内，由上至下的顺序而行。
（4）循环操作
循环反复以上6.3～6.5，直至完成全
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