特
丈桥
LA1000
1aA150
<桥
100WLW1000
10^L<150
中
30CL<100
览0WJV40
持
8WLW盹
5^Ll<20
洞
Lt<5
T)単孔畸径诵指極准呻種。
、枭丸桥、2稀的事礼跨怪恿也焉梦孔疣沮跨疑时思乙摆丸挤対两坤桥台内
■i.管譎孔施濡不罡管疑取绮径尢小、孔散萝少F均撷奇満涓.
■i掠;ft跨径【底犬桥、抵丸蝌鑽两拚蛾屮锐间克隔屯瞄瑕申燥与台勞前堆间距衿:
缸笛屈以净跨径刊;筑
三、按桥面位置分类
1、上承式桥
桥面布置在桥跨结构上面
2、下承式桥
桥面布置在桥跨结构下面
3、中承式桥
桥面布置在桥跨结构中间
四、按主要承重结构所用的材料
按主要承重结构所用的材料来划分,有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。
1、木桥
用木料建造的桥梁。
木桥的优点是可就地取材,构造简单,制造方便,小跨度多做成梁式桥,大跨度可做成行架桥或拱桥。
其缺点是容易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易引起火灾。
多用于临时性桥梁或林区桥梁。
2、钢桥桥跨结构用钢材建造的桥梁。
钢材强度高,性能优越,表观密度与容许应力之比值小,故钢桥跨越能力较大。
钢桥的构件制造最合适工业化,运输和安装均较为方便,架设工期较短,破坏后易修复和更换,但钢材易锈蚀,养护困难。
3、圬工桥
用砖、石或素混凝土建造的桥。
这种桥常作成以抗压为主的拱式结构,有砖拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。
由于石料抗压强度高,且可就地取材,故在公路和铁路桥梁中,以石拱桥用的较多。
4、钢筋混凝土桥
又称普通钢筋混凝土桥。
桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。
这种桥梁,沙石骨料可以就地取材,维修简便,行车噪音小,使用寿命长,并可采用工业化和机械化施工,与钢桥相比,钢材用量与养护费用均较少,但自重大,对于特大跨度的桥梁,在跨越能力与施工难易度和速度方面,常不及钢桥优越。
5、预应力钢筋混凝土桥桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。
这种桥梁,利用钢筋或钢丝(索)预张力的反力,可使混凝土在受载前预先受压,在运营阶段不出现拉应力(称全预应力混凝土),或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内(称部分预应力混凝土)。
其优点是:
能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材,从而可节约钢材,减轻结构自重,增大桥梁的跨越能力;改善了结构受拉区的工作状态,提高结构的抗裂性,从而可提高结构的刚度和耐久性;在使用荷载阶段,具有较高的承载能力和疲劳强度;可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工,不影响桥下通航或交通;便于装配式混凝土结构的推广。
它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。
五、按跨越方式分类
按跨越方式分类,可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等
1、固定式桥梁
指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁;漫水桥。
2、开启桥
指上部结构可以移动或转动的桥梁
3、浮桥
指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩,在其上架设贯通的桥面系统以沟通两岸交通的
架空建筑物
4、漫水桥
又称过水桥,指洪水期间容许桥面漫水的桥梁
六、按施工方法分类
按施工方法分类,混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。
1、整体式
整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。
2、节段式
节段式是在工厂(或工场、桥头)预制成各种构件,然后运输、吊装就位、拼装成整体结
构;或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。
用于大跨径预应力混凝土悬
臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。
七、按汽车荷载等级分类
二组矗聘
三绳处號
四纯於路
汽車荷託等缎
■M—I
处—I
公嶽—na
^^—11
唧H
二継矗略柞沖千道齒跚且〔愛牟牺隽时・斗桥站该计可用刑公靖跛汽车荷羸。
凹堀審路电璽车納P时.丼桥岳设计呼无珂处黯一1【喊车道蜀託毁应的(X倍.车辆荷孤牧皮可命用倍B
第二章桥梁组成
一、桥梁的三个主要组成部分是:
上部结构,下部结构和附属结构。
1、上部结构由桥跨结构、支座系统组成。
1.1桥跨结构或称桥孔结构,是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。
按受力图示不同,分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系,并由这些基本体系构成各种组合体系。
它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统,变形缝以及安全防护设施等部分。
1.2支座系统
设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。
其作用是把上部结构的各种荷载传递到
墩台上,并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移,使桥梁的实际受
力情况符合结构计算图示。
一般分为固定支座和活动支座。
2、下部结构,由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。
2.1桥墩、桥台
是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
桥台设在两端,桥墩则在两桥台之间,
见下图。
而桥台除此之外,还要与路堤衔接,并防止其滑塌。
为保护桥台和路堤填土,桥台两侧常做一些防护和导流工程。
2.2墩台基础
保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
桥梁组咸示意图
3、附属构件,主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏
杆)等几部分。
3.1伸缩缝
在桥跨上部结构之间,或桥跨上部结构与桥台端墙之间,设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。
为使桥面上行驶顺直,无任何颠动,此间要设置伸缩缝构造。
特别是大桥或城市桥的伸缩缝,不但要结构牢固,外观光洁,而且需要经常扫除深入伸缩缝中的垃圾泥土,以保证它的功能作用。
3.2灯光照明现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明,增添了城市中光彩夺目的晚景。
3.3桥面铺装或称行车道铺装,铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
3.4排水防水系统
应迅速排除桥面上积水,并使渗水可能降低至最小限度。
此外,城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上的漏水现象。
3.5栏杆(或防撞栏杆)它既是保证安全的构造措施,又是有利于观赏的最佳装饰件。
第三章梁桥构造
一、简支梁桥:
对于中、小跨径的桥梁,钢筋混凝土简支梁和预应力混凝土简支梁是应用最广泛的桥型。
目前国内外所采用的钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁,绝大部分均采用装配式结构。
常用跨径:
装配式钢筋混凝土简支梁的常用跨径是8.0-20.0m,高跨比一般在1/11-1/18,
随着梁高的减小而取较大的值。
跨径超过20m时一般采用预应力混凝土简支梁桥,通常其高跨比为1/15-1/25左右,随着跨径的增大而取较大的值。
二、连续梁桥:
一般采用预应力混凝土梁桥,其跨径介于简支梁与拱桥和斜拉桥之间。
钢筋混凝土连续梁常用跨径为:
25-30m以下,预应力混凝土连续梁常用跨径在:
40-160m之间,在80-100m左右跨径比较经济,最大跨径可达200m左右。
主要布置:
分为等跨、不等跨;等截面、变截面。
其中,连续梁桥的设计一般采用不等跨设计,若采用等跨设计,则边跨弯矩控制全桥设计,故边跨长度一般为中跨的(0.5-0.8)倍;采用变截面设计是梁底缘曲线一般可采用圆弧形、二次抛物线形、折线形,常用的是二次抛物线形,它和连续梁的弯矩影响线变化规律基本相同,等截面连续梁有造型简单的特点,比较适合中小跨径的桥梁。
因为要在支点处抵抗较大的负弯矩,在截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区。
同时,从桥梁美学的角度看,偶数孔连续梁桥会给人呆板的感觉,而跨度从中孔向两边逐渐减小的布置给人以节奏和韵律感。
三、悬臂梁桥:
常用的立面布置形式:
(1)双悬臂梁桥:
常用于跨线桥,中孔跨径由路线的行车净空要求确定,两端伸出悬臂与路堤连接,省去了两端庞大的桥台。
这种桥型的中孔跨径较大,活载作用在该孔时的内力情况与简支梁没有区别,只是由于悬臂的存在而较简支梁小,因此只在恒载占较大比例时才显得比简支梁经济。
(2)双悬臂梁桥:
常用于跨越城市河道的桥梁,中孔是悬臂孔,可利用两边悬臂加上挂梁加大跨径。
(3)多孔悬臂梁;由单双悬臂与挂梁组合而成。
一般情况下,挂孔的高度约为其跨径的1/16-1-18,悬臂
根部的高度约为跨中梁高的1.8-2.0倍
第四章刚构桥构造