新福克斯双聚散自动档驾驶技术Word文件下载.docx
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误区五：
非法启动发动机。
（在自动变速器P或N之外挡位起动发动机是错的操作）“非法”固然不指违法，而是说不合理。
例如有新手在P或N之外挡位启动发动机。
尽管在连锁机构爱惜下发动机并非能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。
又例如用推动或牵引的方式启动装备自动变速器的汽车，都有可能致使自动变速箱的内部损伤。
误区六：
一D挡走到底。
什么缘故许多人说开自动挡车简单？
是因为他们眼里只有两个挡位P挡（停车挡）和D挡（行车挡）。
行车进程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全数由D挡应付。
其实，真正明白得自动变速箱工作原理的车友，是会在适那时候换挡的。
比如在需要持续超车时，若是希望动作干脆利落，能够启用手动模式或S挡运动模式，以提多发动机转速延缓换挡机会；
在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提早换挡机会，避免发动机转速太高、幸免扭矩过大而致使的打滑失控；
而在碰到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、二、1等限制挡模式，从而提多发动机转速，以取得更大的爬坡扭力；
在长距离下坡路上，一样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以幸免长时刻踩刹车致使刹车盘片因热衰减而失灵。
发车启动正确做法是：
（挡位:
P/R/N/D/S/-/+）步骤：
带*发*挡*手*灯
1带（系平安带）2踩紧刹车
3发（N挡启动发动机）4挡（挂入D挡）5手（松手刹）6灯（打转向灯）7松刹慢行；
停车熄火精益求精做法：
（通常：
N挡时启动/熄火）
1踩刹车2推到N挡，拉手刹
3松刹车踏板
4关车窗
5
N挡,扭钥匙熄火
6挡杆推入P挡
7拔钥匙下车。
<
1>
启动发动机预备行车时:
只有在P、N两挡时才能够发动车辆，从P挡摘出排挡杆必然要踩下制动踏板（即踩住刹车）。
a>
、N挡点火启动的利用情形：
假设车辆发动后直接向前行使时，你能够先接通电源（钥匙转1或2格,使弱电和仪表盘供电）（不打着发动机），踩住刹车把档位从P挡拉到N挡，再点火，以后挂入D挡,放开手刹，缓慢松开制动踏板，直接前行；
（如此可幸免在P挡打火后，需要通过R挡，使变速箱通过一次反向冲击）；
另外的作用确实是在行驶中突然熄火时，能够在保证平安的情形下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
b>
、若是车辆启动后是倒车出库，那么能够直接在P挡点火启动车辆，然后挂入R挡，进行倒车出位。
2>
正确点火动作：
正确的点火动作为：
（点火钥匙有3个格）；
钥匙转1格（位一档），仪表盘上许多灯亮，现在车内的电脑开始自检（相当于PC的启动），包括发动机、机油、ABS，平安气囊（airbug）、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。
同时，油泵开始工作。
几秒钟（5-10秒）以后，各灯熄灭,
自检完成。
踩下刹车，后点火。
等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹，转向灯；
最后确实是慢松制动踏板，走！
3>
加速技术：
注意“提早升挡、滞后降挡”特点。
许多自动挡加速有延迟。
当你踩下油门时，发动机转速上升专门快，但加速不快，这一样在半秒到一秒之间。
然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。
灵活把握这一点，幸免在市区刚加速就刹车，或在高速上超车时万事具有，只差加速度的窘境。
适那时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡提早；
踩一下松一下的自动挡换挡技术，能够实现提早升档（但也要选择好踩、松的机会），但这是在捐躯加速的情形下达到相对节油的目的，并非能使车辆加速更快。
当发动机转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动做出升档的指令，而在你收油的刹时发动机转速会下降一些，正好与刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会感觉整个自动挡换档进程加倍平顺，乘坐也加倍舒适。
依照自动挡换挡技术，实现提早升档后，再踩油门时不可力度数过大，不然操纵变速箱的电脑会以为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法知足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！
这点新手上路的车友们能够在操作中实验几回，把握好自己车辆变速箱的操纵尺度。
4>
超车时：
【宜用D挡】“将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去”
自动挡汽车超车的技术也是超级重要的，超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时刻内完成的，因此现在应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的成效。
自动变速箱会依照你踩油门的力度数来决定是不是降档的，例如你要超前面的行车，你能够先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档乃至2档来知足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度适合的档位，这种情形下你就没必要利用限制档，光用油门来操纵就能够够了。
5>
爬坡时【宜用S挡或手动模式】：
假设仅仅利用D挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”,应利用手动模式（退后一挡），采纳爬坡挡（低挡如2挡/3挡等）爬坡，汽车不仅跑起来会超级有力，而且会加倍轻快。
（若是一味地坚持利用D挡行驶，会致使引擎“拖沓”得更厉害，而且自动变速齿轮会在不同挡间（比如:
3-2/2-3）不断地转挡，变速箱会很‘累’还会‘出汗’，会增加变速器损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。
）
6>
下坡时【宜用S挡或手动模式】：
应该采纳制动器和手动模式（低挡）交叉利用，减少制动器的磨损。
（假设一直挂D挡连同一直用踩制动踏板的方式下坡，会增加制动器的磨损，长时刻用刹车，会使制动系统过热，造成刹车成效消退，阻碍平安）。
附：
下坡的时候，限制挡确实是作为辅助制动来利用，大伙儿都明赤手动挡车在山区行驶，下长坡、大坡时（固然下小坡就没有必要这么操作了）能够挂在较低档位作为辅助制动；
而自动挡在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快，在那个时候就能够够挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。
能够采纳脚制动和手动低挡交叉利用，减少制动器的磨损。
限制挡有时也能够作为强制降档利用，确实是说你长时刻需要壮大扭力输出的时候，你能够用它把档位操纵在较低档位上来实现，或是超车时，你能够直接把档位拉下来。
7>
市区等拥堵路面时：
【宜用S挡或手动模式二、3挡】
在市区拥堵路面行驶时,可将挡位放在手动模式的2/3挡，如此可使加速更快，且幸免积炭的产生；
堵车状态下跟车，若是用D挡的2档嫌低有点跟不上，上了D挡的3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了D挡2档。
这时能够用S档模式，S档能够延缓换档机会，没必要担忧车会在二、3档之间来回晃荡，益处：
1）舒适，没有来回变档的抑扬感；
2）爱惜变速箱，频繁来回换档不仅加速变速箱的磨损而且容易产生积碳；
3）燃油更经济性。
自动档车辆最大的益处确实是方便，专门是在堵车时，专门碰着堵车又是大上坡那自动档的优势那么加倍明显。
8>
短距离滑行时：
（如前方400米遇红灯）
需要滑行的时候，用S档最傻，D档还尚可，用“手”最能表现咱们的优势！
很多情形下，路况不错，前方400米碰到红灯了，若是你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车吧；
而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
（这是什么缘故？
因为松开油门后，自动降挡很踊跃，发动机牵引力出来了（牵引系统在那个地址的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。
）
这时若是切换得手动档，你就能够够别去管他了，或干脆向前推（-）减一档。
而利用手动挡降挡是最慢的，能够如此说，不到车速差不多消失了，可不能切到1档的，何况确实是原地停着的时候，手动档也能直接利用2档起步。
那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远......这坚决不行，第一是没动力不平安了，然后确实是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的。
在下长坡时，滑行幸免N挡。
9>
遇路口红灯或塞车需短暂停车时：
【20秒内D不动;
30秒以上就N挡】
当碰到路口红灯亮或路上堵车或走走停停的塞车需短暂停车时：
用D挡仍是用N挡，这是开自动挡车最多见的问题，也是最具争辩性的问题。
其实这两种方式都有缺点：
先看用D挡，缺点是引擎要忍受必然的负荷，假设在D挡上开着寒气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来讲是一项苦差；
而要在D挡时维持静止，就必需踩着刹车，如此会增加发生意外的机遇，若是时刻一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；
而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在相互受力，很显然，这会加重那些连接位置的摩擦面的磨损。
再看用N挡，缺点是再启动车时，要从头挂入D挡，如此一挡的拉索（自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的聚散器片的总称），自然会多一次磨损，而且也会有必然的冲击感，阻碍了乘坐的舒适性。
因此，一样来讲，除非确信停车后立刻就要开走，采纳一直维持D挡；
不然，一样都要用N挡并拉紧手制动。
通常：
、只要停下来的时刻不超过20秒钟，只要踩住刹车就好了，挡位没必要动（即仍在D挡上）；
没必要挂入N挡；
（临时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向聚散器的反映轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是可不能转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。
因此临时踩住刹车等红灯也时没有关系的，
（假设频繁利用N挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命）；
、假设停车时刻超过30秒，最好将挡位挂在N挡上，而且拉手刹；
（如此既能减少油耗又能幸免变速箱油过热,从而爱惜变速箱；
而且能够让右脚活动一下，抓紧时刻适当的放松放松。
自动挡舒适停车法：
挂在D档，刹车减速；
距离预定停车地址１-２米时，挂入N档，继续踩刹车；
在车子即将停住时，缓缓抬脚松开刹车，用轮子的摩擦力让车子自然地停下来，然后拉手刹。
如此的操作，能让乘客大体上没有不适感，也幸免刹车盘发出咕咕的声音。
10>
D挡换挡机会（踩油门升减速机会）：
新福在D挡不踩油门能够走的（手刹要放到底！
）,很慢；
完全不走确信不太正常。
（假设一点也不动,有车友说这是正常的，认真看一下说明书，上面写清楚的.）当车速超过60km/h以后，利用D挡行驶，不但省油，也可不能损害加速性。
每款车的变速箱换档机会都是不一样的，正常行驶时自动挡换档时的发动机转速称为换档区间，一样正常行驶下自动挡的换档区间在2000～2500转之间。
我想很多车友都听说过自动挡要踩一下松一下能够实现提早升档，而且加速更快～这种概念并非是完全正确的，自动挡踩一下松一下能够实现提早升档是正确的（但也要选择好踩、松的机会），但这是在捐躯加速的情形下达到相对节油的目的，并非能使车辆加速更快。
*需要注意的是：
实现提早升档后，再踩油门时不可度数过大，不然变速箱会以为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法知足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！
这点车友们能够在操作中实验几回把握好自己车辆变速箱的操纵尺度。
11>
平稳行驶时:
【适那时轻抬油门踏板,变速器会自动升挡，目的:
相同车速,较低转速】
若是希望平稳行驶时，能够在适那时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。
使发动机在相同车速时维持较低转速，可取得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。
这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器可不能马上退回原挡位，这是设计者为避免频繁换挡而设计的‘提早升挡、滞后降挡’功能。
明白了那个道理就能够够为所欲为地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。
当车速超过60km/h以后，利用D挡行驶，不但省油，也可不能损害加速性。
12>
S挡运动模式时:
【自动换起落挡-发动机转速稍高才行,推背感较强!
】
驾驶自动变速器的车辆起步后，若是希望维持较好的加速性能，能够始终维持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；
轻踩油门的情形下，D挡在1500换档，S挡会在2500才换档。
一样，松油门也是如此。
开过手动挡的人应该明白，低档位的情形下，车随油门的感觉会更强一些。
这确实是运动模式的优势，个人以为在堵车时比较适用。
注意，在行驶中能够直接换S档的，但从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档那么是随时都能切换的。
13>
手动换挡机会（+/-）：
M档（手动模式），也确实是+、-档，奢华型的车，从D往右一推，运动款的车，右推至S档后，再上推或下推一下，即进入M档（同时运动模式解除），仪表盘由S变成数字；
仪表盘
上会显示当前档位的数字，从1至6，静止状态为1档，没有空档。
加档时，轻点刹车往后拨变速杆；
减挡时在M档的情形下，可不能自动加档，哪怕你踩到7000转，需要手动往下（+方向）拉一下，会加一档。
一样，往上（-方向）推一下，会减一档。
可是，M档时刹车，车速若是太低，会自动减档，最低会减至1档。
车辆行驶中能够手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换那么要在必然速度范围内进行。
即：
车辆在几挡运行就可手工换至该挡。
例如：
不能在90km/h时换入二挡，因为现在变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。
同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。
在市区拥堵路面行驶时,可将挡位放在2/3挡，如此可使加速更快，且幸免积炭的产生；
14>
熟练利用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡（-/+）”：
熟练利用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”
一、用S挡“手动挡”：
1）限速，有些路段限速50、60，这时若是用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。
这时应该利用手动模式，锁定4档或5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正适合，而且不容易超速，因为若是提速了发动机的声音能听出来。
2）下比较陡的坡，很多人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不断踩刹车减缓车速，而且如此很容易发生追尾事故。
这时需要利用手动模式，从“D”档切换得手动模式时，档位维持不变，依照坡度情形，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
3）爬比较陡的坡，若是用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在二、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的吼怒声。
这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
二、用S档：
堵车状态下跟车，若是用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。
注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档那么是随时都能切换的。
（我个人在手动模式（-/+）下一样在1800-2000转的时候开始换挡。
15>
各挡之间切换：
【看车速+转速】
不管何时何地需要操作自动变速箱时，第一要做的即是将车辆完全停稳，再进行换挡。
各档之间切换：
P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
R到N不用按排挡锁，不用刹车。
N到R要按排挡锁，要刹车。
N到D按排挡锁，刹车。
D到S要不用按排挡锁，不用松油不用刹车。
S到D直接推就行，不用松油不用刹车。
D到S（+、-）不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。
推过去以后直接确实是D档对应的档位。
S（+、-）到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。
拨回来以后会依照转速、扭矩等，变成D档适合的档位。
也确实是说，S（+、-）的3档5000转，可能切到D确实是5档2000转了。
S（+、-）加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。
但我没踩到过红线，不知会可不能自动断油。
只有P和N能够打火，但任何档位都能够熄火。
D档到S档只是一个操纵程序的切换罢了，在你从D切换到S档的时候你会发觉没有任何转变，只有在你再次踩油门后才会表现S档的不一样。
行驶中，从D档到S档不需要按锁紧按钮，那个要学会灵活运用，爬坡、超车、超长下坡都随时用上，专门是下长坡，用手动档操纵车速，减少刹车，益处很多的。
若是看前面的车不舒畅，马上划到S档，尽情的超车。
换挡机会【看车速看转速】：
开车换挡原那么是升挡后发动机继续有力，不抖动，不闷响；
降挡发动机不狂叫就好。
换挡看的确实是速度，一样起步1挡，车速在10千米／小时之内换2挡；
车速在20-30千米／小时换3挡；
车速在30-50千米／小时换4挡；
车速在50-70千米／小时为5挡。
最正规的换挡方式是看转速表，当抵达某一适当转速时便换挡。
例如轿车在日常行驶时，一样能够在2500到3000rpm左右换挡，需要发挥性能时，那么提高至4000rpm、乃至更高才能换挡。
具体的最正确换挡转速各车不同，以将转速维持在扭力的最正确范围（具体参见汽车的说明书）内为原那么。
16>
倒车时：
倒挡R与前进挡的转换必然要在车辆停稳后才进行，不然变速箱齿轮会爆响，严峻损害变速箱利用寿命。
17>
自动挡转弯时方式
【D挡提早制动再加油!
】比如在汽车转弯时，专门是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更平安更易控。
而自动挡的车由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，因此驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。
若是入弯过急，然后再踩刹车，车辆将发生甩尾或侧倾现象，超级不平安。
【手动模式减挡加油!
】另外：
过弯道的时候，只要学会了用手动模式挡（+/-），刹车大体能够不用了，
（1）.过弯道前减挡让发动机牵引力拉住车速；
（2）过弯道中间后只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门确实是牵引力确实是操纵力，道理同ABS一样）；
（3）出弯道后，由于发动机转速维持着，能够迅速拉高速度。
若是用S档或D档去过弯道，除非利用刹车不然无法减速。
高速行驶过弯道，不管入弯前仍是弯道中，利用刹车永久是很危险的，即即是带ESP的车！
（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），因此如此的操控行为是有必要学习的。
【上坡弯道】关于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道；
然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择线路和修正方向，同时轻点油门。
在过了弯道弧顶以后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
【下坡弯道】
在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，而且将挡位降低一挡或二挡。
然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择线路和修正方向。
教练说，在过了弯道弧顶以后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
在此进程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯线路（“外->
内->
外”）。
【高速路缓坡道】当碰到高速公路或坡度比较缓、路面宽敞的道路时，教练建议司机要抄近道转弯。
也确实是:
进弯时尽可能要将车靠内侧行驶，出弯道时尽可能将车靠外侧行驶。
如此就能够够改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情形下轻易转弯。
自动挡汽车转弯方式中提到，这种方式在场地汽车竞赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。
最后在转弯时，要"
一看、二慢、三通过"
，别在自己转弯的同时危害到他人的平安。
18>
过坑洼不平的路段时:
【两脚油门】
能够采纳两脚油门的方式来对付有坡度或地面不平的倒车，一脚油门下去马上抬脚，如此既让车子有动力上坡或越过障碍，又可不能因为持续加速致使失控。
19>
停车熄火下车时：
【先N挡熄火，后推入P挡】
行车终止时，车进入停车位置后，踩住制动踏板将排挡杆拉到N挡（要用眼睛确信，不要仅凭感觉），拉起手刹，缓慢松开制动踏板（没有溜车现象时）,然后扭钥匙熄火（注意,是在N挡上熄火），最后再将排挡杆推入P挡。
固然这也是属于对自动变速箱精益求精的爱惜。
很多人适应将车停下来就直接推到P挡然后再熄火，拉手刹。
细心的人会发觉如此操作，熄火后一样车辆因道路不平会前后小小移动一下，而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的移动会对变速齿轮造成一点冲击；
这确实是有时候会显现如下现象的缘故:
启动发动机后要挂档（从P挡推到D挡或R挡）
时，无法从P挡移动换挡杆（仿佛排挡杆被锁死了似的）。
停车熄火
精益求精做法：
1踩刹车2推到N挡，拉手刹3松刹车踏板4关车窗5
N挡,扭钥匙熄火6挡杆推入P挡7拔钥匙下车。
20>
车辆坏需拖车时
假设车辆在行驶中发生故障，需要由其它车辆拖带行驶时，必需将驱动轮抬起不着地再牵引（如前置前驱车,必需将前轮抬离地面），而且必需把挡位放在空挡上；
拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以避免因缺油运转造成变速器损坏。
切记:
不能倒车牵引！
21>
平安驾驶防追尾
一、不跟公交车。
因为公交车和大货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，若是跟得过近或在其双侧，就容易发生事故，而吃亏的老是小型车。
二、不跟出租车。
尤其是空驶的出租车，它常常要在路上找活儿，一旦发觉有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，常常连转向灯也不打，就猛地停在路边。
若是跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。
三、不跟大型货车。
因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯（大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而显现违章），又得避免货物掉落而伤及自己和车辆。
四、不被货车跟。
货车一样负载多，而制动系统却远不如轿车灵敏有效。
当你碰到情形紧急制动时，跟在你后面的货车就很有可能制动不及狠狠地吻上你的屁股！
因此，行车中必然要让货车离你远远的，不要让它紧跟你。
当你加速后，它仍然紧随着你，那么说明货车车速专门快，现在你最正确选择确实是赶紧让到一边，不妨对货车说“你厉害，你先请”！
五、不被
升级会员 