轮胎安全专家谈轮胎使用安全Word格式文档下载.docx
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１９９７年，随着我国高速公路的不断贯通，因司机对轮胎知识的不了解而导致爆胎翻车事故的不断发生，出于一种社会的责任感，王加中先生毅然地拿起了笔，他广泛地收集资料并结合自己十多年的实际从业经验，写出了当时国内唯一的一本详细介绍轮胎知识的书籍――《汽车轮胎选用手册》，该书１９９８年由人民交通出版社出版，首次印刷２３０００册，一年后即销售告罄。
该书的出版为轮胎知识的传播和普及做出了贡献，该书也曾被国际上多家轮胎生产厂家作为对新员工的培训教材。
如今，随着网络等媒体的发展，知识传播需要更直接、广泛。
王加中先生希冀轮胎安全惠万家。
尽管现今北京、上海、广州等地已迅速进入汽车时代，是调查发现，经过了近１５年的等待、觉醒，但中国消费者对轮胎知识的了解仍然十分匮乏，缺少安全和品牌意识。
为了更直接地把轮胎知识传播到消费者中去，也为了现场根据消费者对轮胎的使用情况给予检查和指导，王加中先生应本报邀请，除了每周为本报《轮胎专家话安全》专栏撰稿外，北京海华轮胎公司还与本报《汽车周刊》一起开展了公益性的“海华进社区，安全进万家”活动，免费为业主检测轮胎，并免费派发轮胎知识读物。
此举受到社区车主的广泛欢迎，不少报道被新浪网等国内网站广泛转载，这些举动无疑对轮胎知识的推广和普及起到了巨大的推动作用。
在北京海华轮胎公司采访，王加中先生不时说出一些文学典故，与员工进行幽默的交流。
公司的刊物《海华人》上丰富的文学内容、富有哲理的文字，让记者一再琢磨王加中先生所属角色――
■“慎独存诚”――商人？
文人？
诚信是金，王加中先生告诉记者。
记者在他的办公室墙壁上看到“善行者吉”四个大字。
从初次接触的气质中，你可能想像不到王加中先生是个商人，而他更像个文人，而当你了解到他广泛的涉猎之后――中外名著、伟人传记、唐宋诗词、中国历史、中外企管等等，你便会理解他身上的那种气质的由来。
也正是这种涉猎，大大推动了海华事业的发展，因为他可以和任何人谈古论今，互动沟通，因此打下了良好的企业社会关系基础。
儒家思想的熏陶奠定了海华经营理念和人性化管理的企业文化。
《论语》和《资治通鉴》是王加中先生至爱的两部书，“慎独存诚”是他的最高追求。
正因为王加中先生吸取儒家思想的营养，因此才能通过十几年的经营，使海华在业内确立诚信地位，也正因为这种儒家“己欲立先立人，己欲达先达人”的思想，他们才会在自己的轮胎店显著位置写出让你少买轮胎的告示：
“只要您保护好轮胎的胎侧，做好四轮定位就能大大减少您买轮胎的次数。
”正因为此告示的诚实，才吸引了更多的消费者和回头客的光顾；
也正因此告示，才使新闻界关注海华……而纵观海华公司的刊物――《海华人》，你不但能从每期的“海华赠言”中领悟到许多，更能从那本“朴素”的《海华人》中窥视到海华人性化管理的方方面面。
由此也就不难想象：
为什么目前海华公司已涉及轮胎、矿泉水和餐饮三个行业，但王加中先生的大部分时间却还能泡在他那馨香书房内的原因了。
认识轮胎磨损标志“△”花纹深度一般不能低于1.6mm
目前许多车主不知道轮胎花纹用到什么程度该更换轮胎，更不知道花纹对行车安全的重要性。
研究表明，轮胎花纹太浅时，除了排水不好外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时，容易将胎冠胶蹉掉而导致爆胎；
另外，花纹太浅。
特别容易被坚硬物刺破胎面，引起事故。
那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？
一般情况下，每一条轮胎上每隔60度就在它的胎侧上有一个小“△”符号，共有6个小“△”（米其林轮胎是小雪人标），在小“△”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限，如图所示。
当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。
实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1.6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现“水上滑行”的现象。
（轮胎专家王加中）车主对轮胎使用缺乏认识轮胎竟敢用十年！
由于大多数车主对轮胎安全知识的无知，检测中发现诸多安全隐患，像胎侧带伤、胎压不正常、扎钉子、异常磨损、露钢丝、鼓包、轮胎装反等现象很是常见。
一车主今年3月购车的普利司通轮胎老化严重。
检测表明，过度老化、气门嘴裂纹、轮辋螺丝生锈严重成为这次检测最突出的特点。
对轮胎安全无知成为可怕的安全威胁。
检测中有两辆车的轮胎花纹磨耗严重，明显超出了安全标志。
张先生桑塔纳车的四条轮胎，都被磨成了“光板”，上面的花纹磨耗已超过磨耗标志，花纹仅剩0.5毫米，花纹安全深度是1.6毫米。
记者看到左前胎生产时间是1992年3月份，而其它三条胎的生产日期是1994年6月份。
检测人员惊讶这些轮胎竟能使用10多年，这种现象十分罕见，根据安全标准，一般轮胎的老化报废时间是三到四年，而这几条胎纹竟超出近二倍的时限，行驶距离达16万公里，大大超出八九万公里就应换胎的安全标准。
而车主却说，这是轮胎质量好、安全。
车主对轮胎安全知识的无知让他得出了相反的结论，真可谓无知者无畏。
当他听了王加中的讲解后，心里后怕，表示要认真学习轮胎安全知识，并向朋友们宣传。
另一辆雅阁车的左前胎已磨到磨耗标志的1毫米处，超出了一般1.6毫米的安全标准，并且四个轮胎的胎压高低不一。
车主说以前并不知磨耗标志怎么检测，不知道自己的车胎早已该更换了。
车主赵先生捷达车胎检测后发现，左前胎一大伤块，右前胎还有三个钉子，右后胎上还有露帘线的小洞。
爆胎危险性极大。
当王加中先生向其讲明这些隐患的危害性后，车主甚感震惊，慨叹自己虽然开过7年的汽车，却不知轮胎有这么多的学问，如果今天没有参加检测，后果是不堪设想的。
包括新车在内的一些轮胎气门嘴严重龟裂老化，让车主和专业检测人员都感到惊讶。
一车主新买不到半年的新车轮胎，2个气门嘴有严重裂纹，另三辆车中轮胎中有同样的问题，气门嘴处老化龟裂，其中几个严重的轮胎，其气门嘴即将断裂，安全隐患严重。
专业人员说，如果气门嘴老化，可能造成漏气等问题，若不及时处理，同样容易可以引发爆胎等严重事故。
在检测中还有四辆车的几个轮胎由于轮辋生锈严重而不能卸下，所以无法全面检测。
专业人员将螺丝卸下后仍不能卸下轮胎，这种现象说明可能有水进入轮辋，而且车主一到两年没有卸过轮胎。
专业人士说，汽车生锈会埋下安全隐患，往往会就会影响到整车的安全性。
车辆隐蔽部位的锈斑很容易被车主忽视。
锈蚀问题在早期看上去并不完全像锈斑，而只呈现出深棕色的暗斑颜色，因为这时金属已经开始生锈，内部出现了大大小小的空洞，它们还会在承载负荷的部件上成片丛生，迅速蔓延，必须引起重视。
这种现象不仅影响安全检测，而且如果行驶中轮胎如果出现问题，车主无法更换备胎，是不利于安全的。
种种检测结果表明，轮胎的安全隐患成为令人担忧的现象，轮胎安全知识需要不断的反复宣传，需要更多的人们关注。
夏季轮胎使用安全调查
夏天是汽车轮胎相关安全事故高发的季节，因为路面温度高，胎内气体膨胀等等原因，高速行驶中的轮胎容易发生爆胎事故，直接影响行车安全。
如果平时不注意保养，或者是买到了劣质的轮胎，就会给车辆的安全埋下巨大的隐患。
前不久，在京承高速上就上演了惊险的一幕。
今年初夏的一天，在京承高速进京方向，一辆由内蒙古赤峰进京的大货车在正常行驶情况下突然爆胎，后轮轮胎的胎冠部分由于爆胎完全从车胎剥离，落在距离出事车辆一百多米外的高速公路上，幸亏司机处理得当才避免车毁人亡的惨剧发生。
记者闻讯后，和国家橡胶轮胎质量监督检验中心的专家第一时间赶到了事故现场
■记者：
那爆的胎原来使过吗?
货车司机：
使过。
使一个月以后，在承德那上高速
京承高速没气了，也就正常行驶就没有气了，也没刮也没碰,据司机介绍，这个轮胎是去年新换的，然而，只使用一个月后就出现细微漏气的现象，经他检查没有明显的被扎的痕迹，于是，他就没有在意，把它换下来当作了备胎，今天，在进入高速公路前正好一个后轮胎出现亏气，他于是换上了这个备胎，没想到走了没多远就发生了爆胎事故。
听完司机的介绍，国家橡胶轮胎检验中心的专家开始仔细检查被撕裂的胎体和被剥离的胎冠。
从二者的断面分析，专家断定，这起爆胎事件并非由轮胎的质量问题引起。
你看这些面都是一种撕裂性脱层，你看，这些地方都是由于撕裂性脱层，不是原发性脱层，原发性脱层它应该很光滑，应该很光滑，它这是你看都是撕裂状如果说制造问题的话，那它的层与层之间没有粘合好，没有粘合好它有一个脱层面很光滑，很光滑，它不是那种撕裂性的。
随后，专家在撕裂的胎体上发现了几个生锈的斑点，这引起了他的注意。
国家橡胶轮胎检验中心主任马良清：
它这个地方事先都刺扎了，刺扎之后钢丝都断了，看这个点，这个点都断了，看到没有。
■记者：
它为什么会断呢？
就是刺扎过嘛，行驶过程当中刺扎过。
据专家介绍，目前在各类汽车上广泛使用的子午线轮胎，其结构主要分为胎面、带束层和帘布层三部分，带束层和帘布层作为支撑轮胎的骨架，一般采用钢丝制造，这些紧密排列的钢丝，一旦出现断点，帘布层和胎面橡胶层的就会出现细小的间隙，随着雨雪的侵蚀，间隙会加大，达到一定程度，就容易引起爆。
那现在这条胎，爆胎的主要原因是什么呢？
国家橡胶轮胎检验中心主任马良清：
就是事先有隐患了，就是刺扎以后，钢丝有断点，钢丝断点以后它进水，进脏东西它生锈了，生锈以后再跑的时候，它（有）剪切力
它生热，轮胎生热以后缺陷点它会大面积脱层，大面积脱层以后就爆开了,据统计，高速公路上由于爆胎造成的交通事故占六成以上。
而这其中绝大部分爆胎事故可以避免。
专家指出，要想尽可能避免爆胎事故的发生，在日常使用过程中应当注意检查轮胎，尤其是夏天气温高的时候，经常检查轮胎对于发现隐患非常必要。
但是，目前随着私家车数量的快速增长，一些司机却不太注意检查轮胎的安全。
我们首先对家用轿车轮胎的使用情况进行了调查。
这是北京某个小区，记者和轮胎研究专家一起对小区私家车轮胎的保养和使用情况做了随机调查。
在这个小区，专家发现，一些司机对轮胎的安全性能比较重视，经常对自己爱车的轮胎安全进行检查。
1、平常时不时看着点（轮胎）每天送小孩区幼儿园
早上起来的时候
习惯性地踹两脚
2、一个是对自身
一个是对在车里的人员
还有在行驶过程中真正爆胎的话
对后面的车辆和周边的车辆都会有影响
这样就会交通
妨碍交通
尤其是08奥运
应该是把车（胎）整理好
免得在道路上出现问题
影响交通。
虽然一些司机对轮胎的安全性比较重视，但是还有一些司机由于认识上存在误区，对自己轮胎存在的一些安全隐患还不够了解。
您平时自己主动去检查过这个轮胎吗？
车主：
不怎么检查就认为我这车的公里数不够呢，六年了刚跑三万多公里概念上就不认为我这车还很棒呢。
当这位车主的轮胎卸下后，专家发现在轮胎的胎冠部位有了一道很深的扎痕。
轮胎研究专家
■轮胎专家王加中：
这个胎属于胎间受伤了，现在我们还不知道有多深
但是我们可以断定这个胎间已经刺到它里面的带束层了，刺到里面的钢丝层了。
这容易起包了？
这不是起泡的问题，它会进空气、水把里面的钢带层腐蚀、脱层是这种情况，是那些坚硬物扎进去的路面的坚硬物扎进去的，要跑高速很危险，这个您要注意这是最重要的了。
你不说还看不出来
一定看不出来的，所以这种胎您一定不要往前轮，跑高速也一定不要使了。
另外一位车主的轮胎在检查时也发现了类似的扎痕。
您这车换过轮胎吗
换过
大概多少公里换的呢
大概觉得反正轮胎有点毛病了
才换的
使得不能使才换的
对
没错
是不是以前都是这种观点呢
自个本身就是这种想法
前轮不行了就换两新的
前轮倒到后轮去
■轮胎专家王加中：
凭想像说公里数或者看（花纹）深浅决定换胎不换胎这是错误的
要定期检查
这是大前提
胎侧受伤以后
这个胎就不能再用了胎冠扎伤了修补补了了
这也是要换掉的
专家还发现，有些司机由于对轮胎的安全知识缺乏了解，平时不太重视轮胎的检查。
平时只知道能开就行了
能跑就可以了
果然，在这位司机的轮胎上，专家发现了比较严重的安全隐患。
保管不好
保养不好
这里都受伤了
要换掉了，这种胎要换掉了，不要再使用了，再使用，一定会跑高速跑长途出现问题，它这个胎侧，里面只有两层橡胶层，然后呢，它这个橡胶受伤以后呢，它对于它里面的橡胶，橡胶层的保护就失去了，它跑高速以后，胎温升高以后，容易从这里出现问题。
不仅如此，专家还发现，有些轮胎由于内侧有伤，需要及时更换。
因为这两处伤是在内侧
如不卸下来
你根本不知道
轮胎最大的隐患就在于这两处
为什么
第一点
因为它（伤得）很重
第二点它又隐藏着
你发现不了
那么这样的话
如果我只看外观没有事的
你一跑高速
跑时间长以后
问题就大了
所以检测轮胎一定要专业的全方位的检测。
这种（内侧）的隐患是最严重的
因为你不卸下来你是不知道的
而且这伤都是很严重的
两处伤还都在胎侧上
这个一定不能再使了
这辆轿车轮胎的问题看起来更明显些。
记者注意到，从轮胎的胎侧就能看到明显的裂纹。
■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：
这条轮胎已经使用到寿命了第一它的花纹已经磨平了第二它的花纹已经老化龟裂了这缝已经是开裂了非常明显了就不能再使用了在高速路使用上如果出现这个轮胎爆胎就出现交通安全事故
据专家介绍，一条合格轮胎正常情况下行驶七万公里左右就应该替换，不然就有可能存在爆胎的危险，但这条轮胎的实际行驶里程已经超过了十万公里，远远超出了正常行驶里程，继续使用容易酿成交通事故。
在进一步的调查中记者发现，这条轮胎和一般的旧胎还不一样，一般旧胎的胎冠花纹都比新胎浅很多，而且使用时间越长磨损越严重。
这条轮胎是一条旧胎，行驶里程在10万公里以上，但是胎冠花纹却和新胎一样深。
而且奇怪的是，这条旧胎并没有磨耗标志。
■中国轮胎翻修与循环利用协会副会长刘长：
这条轮胎就是一条典型的刻花轮胎它这条轮胎轮胎的胎冠已经都磨平了然后用刀子刻出这样的轮胎花纹
怎么知道它这个（轮胎花纹）是磨平的呢是刻花的呢
你一看这花纹已经都磨没了而且这条轮胎的胎冠磨耗极限标志线已经都磨没了所以这条轮胎是一条典型的刻花轮胎你看对比新胎它这个新胎里面还有这个磨耗极限存在那么使用到后期的时候轮胎只要磨到磨耗极限就应该拿下来更换翻新或者更换新轮胎但是这条轮胎它磨平了以后采取的是什么呢用刀烫（刻）出花纹
专家所说的刻花胎就是所谓的废旧轮胎重新刻上花纹后冒充的翻新胎。
据专家介绍，轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每条轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用。
记者注意到，这条轮胎不但没有磨耗标志，而且原本应该被胎面胶裹住的起安全支撑作用的帘线也暴露出来。
帘线，也称子午线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎轮胎在行驶过程中不变形。
《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎胎面暴露帘线后不允许上路行驶。
■中国轮胎翻修与循环利用协会副会长刘长:
那么它这个刻花实际上是把基部胶都刻掉了直接作用在这个胎体的帘线层的胶料上面这样胎体上的帘线层就暴露在外所以在行使过程当中很容易伤及帘线，那么骨架材料（帘线）受到伤害以后整个轮胎的强度就降低造成比如说爆胎或者是其他的各种各样的不安全的隐患。
记者和专家在调查中发现，大部分司机都比较重视轮胎安全检查，但也有一部分司机缺乏保养常识、不注意检查轮胎是否存在安全隐患等问题，这往往给汽车安全行驶留下安全隐患。
那么除了私家车外，货车轮胎的使用情况如何呢？
记者在货车比较集中的物流中心展开了调查。
像您这个轮胎用了多长时间
3个月吧
您觉得这个轮胎存在安全隐患吗？
我觉得没什么大隐患。
为什么呢
能用就没什么大事我觉得
据了解，一条合格的货车轮胎正常行驶可以使用一年左右，使用三个月一般不会出现质量问题。
不过奇怪的是，这条仅仅使用了三个月的轮胎胎面花纹已经磨平，超过了磨耗极限。
■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和:
第一是胎磨平了磨到极限了第二已经露帘线露钢丝了咱说露线指露钢丝这个钢丝一露一长锈它帘布线一断了它就爆胎了爆胎就出安全事故了
专家告诉我们，暴露的帘线和地面摩擦后容易被折断，继续行驶就有可能爆胎，造成交通事故。
一条正常情况下可以使用一年的轮胎怎么会三个月就出现安全隐患呢？
这位司机怎么也弄不明白是什么原因造成的。
最后，专家给他找到了答案。
你的车一般拉多重呢
一般是40、50吨吧
那像这个车应该拉多少吨
应该拉12吨多它（核定载重量）标的是12.355吨
轮胎使用寿命一般都是一年像他这个车是昼夜在旋转（行驶）他说使用3个月就相当于使用6个月使用到6个月已经完成它的使用寿命了就应该卸下来了
专家提醒消费者，超载是大货车轮胎使用寿命缩短的主要原因。
同时，不少货车司机使用轮胎时都以轮胎的正常使用寿命计算轮胎的使用时间，忽视了轮胎的实际使用寿命。
（实际）使用使命到多少呢就是离这个胎体有1厘米的厚度，这个胎就应该卸下来了进行翻新
那像目前国内接受的这种（轮胎翻新）就是主动拿来来翻新的多不多
孙玉和：
像我们这边占10%
像国外呢
国外占70%以上
据专家介绍，在西方发达国家，轮胎都是磨损到磨耗极限前更换，经过翻新，同时进行严格检测后重新使用，这不仅节约，安全也更有保障。
但我国目前一些轮胎都是出现爆胎等事故以后才进行更换，这就埋下了潜在的安全隐患。
同时，一些已经爆裂的轮胎还流入一些小作坊进行非法加工翻新，而劣质翻新轮胎重新进入市场销售带来的隐患更大。
记者和专家对一些汽配市场进行调查时，就发现了一些来路不明的翻新轮胎。
这些轮胎没有厂名厂址，销售时也没有按照规定实行“包修理、包更换、包退货”的三包规定，以九成新轮胎的名义卖给消费者。
记者：
那我怎么能够看出来这条轮胎是条翻新胎呢？
翻新胎就是（胎体上）挂上胎面就是胎体和胎面在粘接结合部位有一道痕迹这就能分别出来是翻新胎还是新胎新胎没这道痕迹基本上是平滑的
随后，专家把从市场上购买的一个怀疑有问题的载重汽车翻新轮胎送到了国家橡胶轮胎质量检测中心进行安全测试。
工作人员首先把轮胎装在标准轮辋上，准备充气后开启机器，在模拟路面上做耐久性实验
工作人员：
我们有标准气压，标准气压是840，在运行47小时为结束时间，47小时分三个阶段，第一阶段1至7小时是65%的负荷，第二阶段是16小时，80%的负荷，第三阶段是24小时，100%的负荷。
就是在这个47小时之内，就是有时候脱层，脱层或掉块，打这个报警器，报警器就是里边有个检测的，检测一报警之后，轮胎就自动停止，就证明我们可以看到轮胎是否有问题，是否合格都可以看出来。
在工作人员往这个被检测轮胎里充气的过程中，轮胎的一侧橡胶面上鼓起了一个小包。
这属于鼓包的，我们叫起鼓，属于这种特别的危险吧。
那为什么这一块会出现鼓包的现象呢？
它里边好象有一种连线，有可能是连线断裂，一般的话，这种胎侧这种就不好了.
那在模拟高速行驶的时候，会出现什么样
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