比亚迪财务分析报告Word文件下载.docx

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有分析师称：

“在电动车时代初期，比亚迪或许可以凭借技术优势和低成本优势打开市场，但要继续发展，除了在技术领域不断开拓创新外，还必须在有限的时间内，想办法提高造车的工艺水平和品牌竞争力，否则在赛跑的过程中，比亚迪很容易会被后来者超越。

”这正是一个痛苦的蜕变过程，比亚迪正在努力做出改变。

如此看来，比亚迪成为“世界第一”的梦想，不是一两代人付出努力就能实现的，它必须在中外汽车企业中突出重围，赢得生存空间，赢得长远的发展空间。

本文以比亚迪股份有限公司为研究对象，根据其2012-2013年的财务报表信息,对比亚迪有限公司三大财务报表数据进行分析，分析比亚迪的竞争优势是否具有持续性，结合其发展趋势进行预测比亚迪公司未来发展前景。

关键词：

比亚迪财务报表分析预测发展前景

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1-2"

\u一、行业分析1

公司概况1

三大财务报表分析2-10

（一）资产负债表分析2-4

（二）利润表分析4-6

（三）现金流量表分析6-10

比率分析10-16

（一）盈利能力分析10-12

（二）营运能力分析12-13

（三）偿债能力分析13-14

（四）发展能力分析14-16

五、综合分析与业绩评价16-17

六、趋势及预测18-19

七、综合评价19-20

参考文献20

附录21-30

致谢30

比亚迪股份有限公司财务分析报告

一、行业分析

近几年我国汽车零部件及配件制造行业发展速度较快，受益于汽车零部件及配件制造行业生产技术不断提高以及下游需求市场不断扩大，汽车零部件及配件制造行业在国内和国际市场上发展形势都十分看好。

虽然受金融危机影响使得汽车零部件及配件制造行业近两年发展速度略有减缓，但随着我国国民经济的快速发展以及国际金融危机的逐渐消退，我国汽车零部件及配件制造行业重新迎来良好的发展机遇。

进入2010年我国汽车零部件及配件制造行业面临新的发展形势，由于新进入企业不断增多，上游原材料价格持续上涨，导致行业利润降低，因此我国汽车零部件及配件制造行业市场竞争也日趋激烈。

面对这一现状，汽车零部件及配件制造行业业内企业要积极应对，注重培养创新能力，不断提高自身生产技术，加强企业竞争优势，于此同时汽车零部件及配件制造行业内企业还应全面把握该行业的市场运行态势，不断学习该行业最新生产技术，了解该行业国家政策法规走向，掌握同行业竞争对手的发展动态，只有如此才能使企业充分了解该行业的发展动态及自身在行业中所处地位，并制定正确的发展策略以使企业在残酷的市场竞争中取得领先优势。

二、公司概况

比亚迪股份有限公司创立于1995年，总裁王传福，总部位于深圳市龙岗坪山新区比亚迪路，是一家拥有IT、汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。

公司主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。

公司是全球领先的二次充电电池制造商之一，同时还是全球最具竞争能力的手机部件及组装业务的供应商之一，主要客户包括诺基亚、三星、摩托罗拉、华为、中兴等手机领导厂商。

公司于2003年通过收购原西安秦川汽车有限责任公司开始从事汽车业务，是国内销量排名前十名的轿车生产企业中增长速度最快的生产厂商，在中国汽车工业协会公布的2010年轿车生产企业销量排名中位列第6位，并位居国内非合资轿车生产企业第1名。

公司汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及比亚迪汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。

代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3等传统高品质燃油汽车，高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。

总体水平处于行业领先地位。

三、三大财务报表分析

资产负债表分析

部份项目列示（单位：

百万元）

资产负债表水平分析：

资产和负债都同时增加，资产的增加主要由流动资产的增加引起的，负债的增加主要由流动负债引起的。

流动资产的增加主要由货币资金、应收票据、一年内到期的非流动资产引起的，非流动资产的增加主要由可供出售的金融资产、长期应收款增加引起的。

流动负债的增加主要由短期借款、应交税费、应付利息引起的。

非流动负债主要由应付债券的增加引起的。

流动资产的增加使公司的资产流动性增强，货币资金的增长对公司的偿债能力、满足资金的流动性需要都是有利的。

流动负债占总负债的比重较大说明企业短期负债压力较大。

长期应收款较多，该隐含的风险值得关注。

股东权益增加2.95%主要由发行债券所致，同样的应付债券相应增加.

2013增产增收增利经营活动的现金流减少，资产增加说明企业13年资产利用效率低，应收款的回收力度不够，持续经营风险加大。

资产负债表结构分析:

固定资产与流动资产比例有所下降，有利于提高资产的流动性，公司采用保守的固流结构政策，比例维持在45%-55%。

负债变动额达697040.00万元，流动负债占30%，企业短期偿债压力上升，资产负债率上升居高不下。

资产负债表项目分析:

1、货币资金：

货币资金的增长有利于公司的偿债能力、满足资金的流动性需要。

2、应收账款：

主营业务收入增加12.83%应收账款增加22.80%，账款回收力度不够。

3、存货：

增加11.92%，增加流动资产，利于偿债。

营业收入增加12.83%，还是比合理的。

4、固定资产:

增加9.16%，对总资产的影响不大。

5、短期借款:

增加44.33%，由于应付利息和应交税费增加较多，举短期借款偿还长期借款来说可以节约利息支出。

6、应付帐款及应付票据：

增加33.56%，销售扩大增加存货使应付账款及应付票据增加，同时为了充分利用无成本资金。

7、长期借款：

减少20.39%降低财务风险，非流动负债增长率下降。

（二）利润表分析

在2009年增长率则高达48.28%,2010年达17.84%。

2011-2012较2009-2010的增长率显著下降。

2009-2013年管理费用、财务费用和销售费用先升后降，资产减值损失先降后升。

近五年来，不管是营业利润、利润总额、净利润，还是每股收益都呈现先降后升趋势。

在2009年三项利润指标均具有高达百分之二百多的增长率，而2010，2011两年增长率都为负值，2012年利润增长率为-120%，每股收益也从0.6元下降至0。

03元。

单纯从利润表的角度来看，一方面由于营业收入增长率的放缓，另一方面由于营业成本较营业收入增速快，故而盈利状况恶化，利润空间下降。

2013年营业总收入528.63亿，较上年增长12.17%。

2011-2012年受宏观影响，汽车产销量整体增速下滑，手机出货量下降，市场份额下降，受太阳能产业持续低迷的影响业绩同比大幅下降，拖累了整体业绩。

2013年全球金融危机和欧债危机影响继续发酵，全球经济增长乏力，经济复苏仍显脆弱。

面对复杂多变的全球经济环境，中国全年经济增长7.7%。

受惠中国经济稳定增长，根据中国汽车工业协会的统计数据，中国汽车产销量双双突破2,000万辆，其中产量约为2,212万辆，同比增长约14.8%；

销量约为2,198万辆，同比增长约13.9%。

公司营业收入增加12.83%，营业总成本增加11.75%。

再加上公司缩减太阳能产业业务，公司营业利润增加135.04%，净利润增加264.44%，利润总额增加186.21%。

（三）现金流量表分析

2009-2013变动率（%）

2013经营活动现金流入主要是销售商品、提供劳务收到的现金占97%，相应地现金经营活动流出主要为购买商品、接受劳务支付的现金。

2013年投资活动现金流入发生主要是处置固定资产、无形资产和其他长期资产收回的现金净额，占88%。

现金流出主要是投资支付的现金，占97%。

2013年期末现金及现金等价物余额34.87亿，增加额为12.24亿，同比增长率达35.12%。

其中经营活动净现金流净额量、投资活动净现金流量净额和筹资活动净现金流量净额分别为24.36亿，-56.51亿和45.08亿。

销售商品、提供劳务收到的现金从2012年的541.32亿至548.41亿，经营活动产生现金流量增长率为-56.15%从一定层面说明了公司经营状况的恶化。

投资活动产生的现金流量净额持续两年增长率在-30%以下。

2013年现金流量增加依赖于筹资活动。

2013筹资活动现金流入主要是取得借款收到的现金，占84%。

筹资活动现金流出主要为偿还债务支付的现金占88%。

四、比率分析

（一）盈利能力分析

比亚迪公司的盈利能力在2009年表现突出。

2009-2012年的业绩则直线下降。

2013年每股净资产略高于行业均值，而销售净利率、净资产收益率、总资产收益率、净利润/营业收入、营业利润/营业收入几项指标则远远低于行业均值。

营业成本/营业总收入基本与行业均值保持一致。

公司的净资产收益率仅为0.06%，低于银行贷款利率。

总体来看，公司的盈利能力不佳，可能原因是销售疲软，营业收入下滑所致。

公司净资产收益率在2009年达到自2003年步入汽车行业以来的峰值，而2009年以来明显下降。

这种显著的变化主要受汽车销量影响，2009年中国汽车总销量居世界第一位，而比亚迪更是一枝独秀，年销量448397台，稳居中国销量冠军。

尤其是F3，F0以高性价比、精巧设计博得消费者的青睐。

自2010年夏季以来，比亚迪的汽车销售一直下滑，部分原因是受到金融危机影响，汽车市场疲软，消费者对大型车型的偏好提高；

部分原因是外国公司及其在中国当地的合作伙伴在华推出了经济型汽车，这给比亚迪带来了竞争，比如通用汽车（GeneralMotorsCo.）的雪佛兰赛欧（Sail）紧凑型轿车。

比亚迪的销售还因中国政府取消小排量汽车购置税优惠政策的决定而受到冲击。

2013年由于汽车销量和手机业务的增加，业绩有所好转但不是很明显。

（二）营运能力分析

自2010年以来，存货周转率不断下降，应收账款周转率不断下降，流动资产和固定资产周转率持续下降，表明营运能力整体水平有所下滑。

一方面是由于公司销售收入增长放缓（相应的，销售成本增长也减速），另一方面是由于2010年和2011年保持了较高的存货造成的。

因此，公司应考虑加强存货管理，扩大销售，防止产品积压造成存货跌价损失。

（三）偿债能力分析

企业偿债能力分为短期偿债能力和长期偿债能力，其中营运资本、流动比率、速动比率、现金比率、经营现金净流量/流动负债指标衡量的是企业的短期偿债能力。

产权比率、权益乘数、资产负债率、已获利息倍数、经营现金净流量/负债总额衡量企业的长期偿债能力。

长期资本小于长期资产，有部分长期资产由短期负债来提供，由于流动负债在1年内需要偿还，而长期资产在1年内不能变现，偿债所需资金不足，必须设法另外筹资，意味着公司财务状况不稳定。

其他的短期偿债能力指标均处于下降趋势，2013年较2012年稍微有所好转，但变化不明显。

在长期偿债能力指标中：

产权比率、权益乘数和资产负债率逐年上升，而已获利息倍数在近5年逐年下降，经营现金净流量与负债的比率也显著下降。

从同行业比较的角度来看（比亚迪属于中型企业，故以下行业均值均指汽车行业中型企业均值）。

总体而言，比亚迪公司的偿债能力处于同行业均值水平，有一定的债务风险，公司应优化资产负债结构，加强债务管理能力。

（4）发展能力分析

比亚迪公司近2010年以来的发展能力欠佳，各项收入和利润增长率指标表现都较差。

2010年以来，由于经销商退网、产品质量问题、市场需求下降、客户投诉等诸多问题，造成公司销量的大幅下降，2010年公司下调预期增长率25%，计划全年销售60万辆，最终只销售53万辆，未能如期完成。

2011年，公司营业收入增长率仅为0.78%，营业利润增长率、利润总额增长率以及净利润增长率均为负值，而且在2010年的基础上有所恶化。

2011年公司开始主动调整，放慢发展速度，调低销量目标，并努力提升产品质量与管理水平，但调整成效目前尚不明显。

2012年受国内汽车行业的冲击，各项指标都有一定程度的恶化，2013年营业收入的增长，公司基本面有所好转。

五、综合分析与业绩评价

净资产收益率反映了股东投入资金的盈利能力，是一个综合性极强，最有代表性的财务比率，也是杜邦系统的核心。

比亚迪公司2013年净资产收益率为2.58%，2012该比率为0.38%。

说明企业投资筹资和生产运营等各个方面经营活动的效率有大幅上升。

净资产收益率取决于企业总资产收益率和权益乘数。

2013年度该企业的权益乘数有所上升，说明企业的资本结构有所优化。

（二）从销售方面来看，销售净利率反映了企业净利润与销售收入之间的关系。

这两者成正比关系，要使净利润上升，就要提高销售收入。

另外，在提高销售收入的同时，也要降低各种成本费用。

2013年公司的销售净利率为1.47%，比上年0.45%增加了226%。

改善了局面。

为继续保证良好的销售净利润，一方面，需开拓市场，增加销售收入。

深入调查研究市场情况，了解供需，从长远的利益出发，努力开发新产品；

同时保证产品质量，加强营销手段，提高市场占有率。

另一方面，加强成本费用控制，降低耗费，增加利润。

严格控制企业的各种期间费用，降低损耗，从而为增加利润提供可能。

此外，针对公司的负债比率可以对企业的资本结构进行分析调整。

（三）资产结构实际上反映了企业资产的流动性，不仅关系企业的偿债能力，也影响盈利能力。

从流动资产与非流动资产的比例可以看出企业的资产结构是否合理。

资产负债表中，流动资产和非流动资产的占比较为合适。

流动资产中货币资金占的比重约为7.04%，比重偏小，不会对企业的盈利能力造成影响，但对企业短期偿债能力有一定的不利效果。

流动资产中的存货与应收账款所占比重不大，没有对企业的资金周转造成严重影响。

（四）资产周转情况直接影响到企业的盈利能力，可以从企业资产周转率，存货周转率和应收账款周转率三方面来进行分析，2013年资产周转率为0.73基本上维持了较好的资本周转状况。

六、趋势及预测

我们可以看出：

尽管比亚迪目前处于一个“四面楚歌”的恶劣状态，但是从长远来看还是比较有发展前景的，无论是营业收入，还是资产收益率、每股收益、每股经营现金流均有较大的持续增长空间。

公司需要在提升管理、塑造品牌形象、提高质量等方面加大投入，寻求一条成功的转型之路。

七、综合评价

（一）经营困难及应对策略

当前，我国正面临经济结构调整和生产要素价格高企的复杂宏观经济形势，产业刺激政策的退出更使得国内汽车行业增长遭遇短期回调。

纵观全球，欧美国家主权债务违约风险上升和全球经济复苏缓慢，全球经济发展前景具有较大的不确定性，部分影响了对汽车、手机等市场的消费需求。

2013年，公司的传统汽车业务在追求规模扩张的同时，开始更多的关注汽车产品质量的提升、经销商渠道的管理、新技术的研发以及用户的体验等。

在此阶段，公司的汽车销量不可避免的受到影响，在短期内影响到公司的经营业绩额和财务表现。

未来，公司将积极推出更多高品质、高性价比的车型，在促进销量的同时提升公司品牌形象，以应对日益激烈的市场竞争。

在新能源汽车方面，未来公司将借助于电动汽车及汽车电池领域的技术积累和规模优势，进一步降低电动汽车生产成本，推进充电网络建设，加速电动汽车的大规模商业化进程。

受全球手机市场需求放缓和主要客户订单延迟影响，公司的手机产业相关业务于报告期内也经历了一定的困难。

未来公司将积极拓展新的客户和新的产品领域，逐步减少对单一客户的依赖。

此外，生产经营规模的扩大，对公司管理水平提出了更高的要求。

公司将逐步优化内部产业结构和营销渠道管理，引进更多优秀的专业技术人才和管理人才，提高公司的综合管理水平，促进公司稳定长远发展。

（二）机遇与发展展望

在汽车业务方面，新能源汽车在国内外具有巨大的市场开拓力度。

2011年下半年，公司成为自主品牌汽车厂商中首家同步商业化量产涡轮增压直喷发动机和DCT双离合器的厂商，该动力系统未来将逐步应用于公司的其他系列车型，将显著提高产品的性价比优势和市场竞争力。

在二次充电电池业务方面，新型电池广泛应用于电动汽车、储能电站等领域，这将极大地提升公司的竞争力。

同时，政府鼓励政策的出台将加速国内太阳能市场的发展，而组建价格的下降将进一步降低太阳能发电成本，加快太阳能发电上网平价的进程，预计未来国内太阳能市场将进入高速成长的黄金时期。

未来，公司将加大对太阳能电池的研发、制造和销售投入力度，努力降低生产成本、提高产品品质，抓住行业发展的机遇，将太阳能电池业务打造成为公司未来收入和利润主要增长动力之一。

随着全球太阳能、风能等新能源装机容量的迅速增加，新能源电力接入电网的比例也快速提升。

而新能源电力的不稳定性催生了对储能电站的巨大市场需求。

电池储能以其在响应时间、储能效率和建设条件等方面的优势，将在智能电网的调峰错谷和节能减耗方面发挥更大的作用。

参考文献：

[1]2009-2013年新浪财经网比亚迪公司的年度财务报表信息

[2]2009-2013年汽车行业（长安﹑长风﹑广汽﹑福田）的财务报表汇总信息

[1]中国汽车制造业当前发展情况调查分析.中研网.

[3]冯丽霞.企业财务分析与业绩评价[M].长沙:

湖南人民出版社，2002:

23.

[4]侯滇涛.湘电集团财务风险控制研究[D].长沙:

湖南大学，2011:

20.

[5]周杰.上市公司财务风险的分析与防范[J].商业经济.2013（8）:

106-108.

附录

附表1

附表2

附表3

致谢

论文也接近尾声了，在此，我要特别的感谢我的指导导师郭福琴。

这篇论文在选题、研究方向、论文结构等过程中,都得到了郭老师的细心指导，她对我论文的顺利完成给与了莫大的支持与帮助。

郭老师渊博的学识、严密的思维、学者的风范和循循善诱的教导方式也令我终身难忘、终生受益。

其次我要感谢指导和教育我的老师们，正是他们的尊尊教诲、无私奉献，让我夯实了各学科的知识。

同样我还要对同学和身边的各位朋友表达我诚挚的谢意，是你们的鼓励和帮助，是你们的安慰和支持，帮我踏过了论文写作过程中的一道道坎，为我提供了源源不断的动力，使我始终保持着高度的热情顺利地完成了我的毕业论文。

最后,我还要感谢在开题和预答辩过程中对本论文进行审阅的老师们,他们

提出了让我受益匪浅的宝贵意见,使我的论文能得以不断地完善。