车票管理系统数据库Word文档格式.docx
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4）物理设计阶段根据前面的内容，给出具体的数据库表结构。
、
3需求分析
3.1需求分析的任务
调查火车票管理系统应用领域涉及的内容，对涉及到领域的各个应用的信息要求和操作要求进行详细分析，形成需求分析说明书。
最重要的是调查、收集信息、分析购票人信息和流程。
处理要求、数据的安全性与完整性要求。
要求系统能有效、快速、安全、可靠和无误的完成上述操作。
并要求客户机的界面要简单明了，易于操作，服务器程序利于维护
3.2需求分析的过程
铁路局为方便旅客，需开发一个机票车票管理系统。
为便于旅客由旅行社代替铁路局把预定车票的旅客信息，包括身份证号码、身高、年龄、旅行时间、旅行目的地，输入火车票预定系统的客户端程序，系统经过查询管理系统内的车次数据服务器后，为旅客安排车次。
系统校对无误后即印出车票给旅客。
如果某方面出现问题，旅客可以持有效证件去火车站退票。
，
并要求客户机的界面要简单明了，易于操作，服务器程序利于维护。
3.3数据字典与流程图
经过可行性分析和初步需求调查，抽象出该系统业务流程图，结合该实例具体情况，给出旅客信息、车票信息的具体需求。
图1旅客购票流程图
3.3.1调查用户需求
3.3.1.1火车站办公需求
功能：
旅客持个人证件去火车站购买车票。
希望能通过旅客车票查到该旅客的车票编号及基本信息。
统计功能：
按车票统计买票人数
3.3.1.2旅客购票需求
交费功能：
交费、退费
3.3.1.3车次信息需求
查询功能：
车次号（始发站、终到站、发车时间）
3.4系统框架
在调查完了用户需求之后，就要开始分析用户需求。
在此，我们采用自顶向下的结构化分析方法（SA方法）。
首先，定义全局概念结构的框架，如图2所示。
图2车票管理系统总框架图
各子系统需要进一步细化。
旅客信息系统为例进一步细化，如图3所示。
；
图3旅客信息系统细化
以其中的查询旅客信息功能为例进一步细化，如图4所示。
图4查询乘客信息功能
图5车票信息系统能查询到的内容
】
图6退票信息系统细化
图7退票信息系统细化
将所有子系统全部细化。
将所有用户需求分析完毕之后，就要开始构造数据字典了。
经分析之后，本系统要用到五个基本表：
退票信息表，乘客信息表，车次信息表，补票信息表，车次座位信息表。
数据结构定义如表1所示。
表1数据结构定义
数据结构名
含义说明
组成
`
退票信息
定义了乘客退票的有关信息
车次，上车地，下车地，价格
乘客
定义了乘客有关信息
身份证号，年龄，
工作单位，身高
车次信息表
'
定义了车次
的有关信息
车次，始发站，终到站，发车时间
补票信息
定义了乘客补票的有关信息
车票座位息表
定义了座位有关信息
车次，座位号,身份证号，车票类型
4概念结构设计
4.1概念结构设计的方法与步骤
4.1.1概念结构设计的方法
概念设计阶段我采用自底向上的方法，即自顶向下的进行需求分析，然后再自底向上的进行概念结构设计。
对已经细化到无法再分的阶段逐步集成在一起，最终合成一个全局概念模式。
4.1.2概念结构设计的步骤
第一步是进行局部视图的设计：
由于高层的数据流图只能反映系统的概貌，而中层流图能较好的反映系统中各局部应用的子系统组成。
因此我们先逐一的设计分E-R图。
第二步是进行视图的集成：
各子系统的E-R图设计好之后，下一步就是要将所有的分E-R图合成一个系统的总E-R图，一般有两个方式，多个分E-R图一次集成，另一种是一次集成两个分E-R图。
我想采用一次集成两个分E-R图的方式。
4.2数据抽象与局部视图设计
按照图2火车票管理系统总框架图，设计实体属性图以及局部E-R图。
图9补票信息实体属性图
图10退票信息实体属性图
图11乘客实体属性图
图12补票实体属性图
图13车次实体属性图
图14座位实体属性图
图15乘客购票局部E-R图
图16乘客退票局部E-R图
图17乘客补票局部E-R图
图18乘客座位局部E-R图
4.2.1视图的集成
经过逐步细化再进行每两个一集成初步形成一个E-R图，最后得到图总体概念结构E-R图。
图19系统总体结构E-R图
5逻辑结构设计
5.1E-R图向关系模型的转换
将图19总体概念结构E-R图转化成关系模型。
乘客（身份证号，工作单位，身高，年龄）
车次信息（车次，始发站，终到站，发车时间）
退票信息（下车地，车次，上车地，价格）
补票信息（上车地，车次，下车地，价格）
座位信息（座位号，身份证号，车次，车票类型）
5.2数据模型的优化
将转化的关系模式进行优化，最终达到第三范式。
1、确定数据依赖
乘客信息（身份证号，工作单位，身高，年龄）根据这个关系写出数据依赖
身份证号→工作单位，身份证号→年龄
车次信息（车次，始发站，终到站，发车时间）
车次→始发站，车次→终到站，车次→发车时间
退票信息（下车地，车次，上车地，价格）
（下车地，车次）→上车地，（下车地，车次）→价格
补票信息（上车地，车次，下车地，价格）
（上车地，车次）→下车地，（上车地，车次）→价格
座位信息（座位号，身份证号，车次，车票类型）
座位号→身份证号，座位号→车次，座位号→车票类型
2、对各关系模式间数据依赖进行极小化处理，消除冗余
身份证号→工作单位，身份证号→年龄
（上车地，车次）→下车地，（上车地，车次）→价格
座位号→身份证号，座位号→车次，座位号→车票类型
3、看这些模式是否符合要求，确定是否要对某些模式进行合并或者分解
最终分解成第三范式：
（身份证号，工作单位，年龄）（车次，始发站，终到站，发车时间）
（下车地，车次）（下车地，价格）（上车地，车次）（上车地，价格）
（座位号，身份证号，车次，车票类型）
5.3数据库的结构
给出机票预定系统基本表结构图。
图20各表的结构
根据总体结构图设计各表的结构，其相应标的定义如下：
表2乘客信息系统的结构
字段名
数据类型
长度
约束
描述
id
decimal
20
主键
身份证号
age
3
不为空
年龄
status
varchar
50
身高
Work_department
Varchar
工作单位
表3退票信息系统的结构
Trainnumber
5
车次
Get_on_place
上车地
Get_off_place
下车地
price
4
价格
表4车次信息表系统的结构
Trainnumber
Take_off_place
始发站
destination
终到站
Train_time
time
发车时间
表5补票通知单系统的结构
10000
1000
表6车次座位信息表
Seat_number
6
座位号
Id
Trian_ticket_type
车票类型
6数据库的实施
6.1表的建立与数据的载入
CREATETABLEADMINISTRATOR.
PASSENGER（IDDECIMAL（20,0）NOTNULL,
AGEDECIMAL（2,0）NOTNULL,
STATASVARCHAR（50）NOTNULL,
"
WORKDEPARTMENT"
VARCHAR（50）,
CONSTRAINTIDNOPRIMARYKEY（ID））
CREATETABLE
（"
TRAINNUMBER"
DECIMAL（5,0）NOTNULL,
GETONPLACE"
VARCHAR（50）NOTNULL,
TAKEOFFPLACE"
PRICEDECIMAL（5,0）NOTNULL,
CONSTRAINTCCPRIMARYKEY（"
））
CREATETABLE（"
VARCHAR（5）NOTNULL,"
VARCHAR（50）NOTNULL,"
VARCHAR（50）NOTNULL,TIMETIMENOTNULL,CONSTRAINTCCPRIMARYKEY（"
DECIMAL（5,0）NOTNULL,"
VARCHAR（50）NOTNULL,PRICEDECIMAL（5,0）NOTNULL,CONSTRAINTCCPRIMARYKEY（"
SEATNUMBER"
DECIMAL（6,0）NOTNULL,"
DECIMAL（5,0）NOTNULL,IDDECIMAL（20,0）NOTNULL,"
TRAINSEATNUMBER"
VARCHAR（50）NOTNULL,CONSTRAINTCCPRIMARYKEY（"
需要明确数据库需要建立几张表，以及每个表中所要包括的属性。
在建立表的过程中。
要对每个表进行字段属性的设置。
!
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