精品跨线桥专项施工方案文档格式.docx

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在小型河流地段发育河流二级阶地的微地貌，阶地面积小,起伏平坦，为薄层冲积砂土、黏性土所覆盖.本标段地处武鸣县,为低纬度区，属亚热带季风气候.气候温和，雨量充足，季风明显，干湿分明。

初春常有低温阴雨天气，后春易旱；

夏长炎热多阵雨；

秋季少雨；

冬短微寒有霜冻.年平均气温21。

8度，最热为7月，最冷为1月；

年平均降雨量1251。

3mm,平均蒸发量为1925。

5mm；

年平均湿度21。

7豪巴.项目区域地表河水不发育，零星分布几条小河，属武鸣河的次级支流。

桥址0号桥台和2号桥台位于都南高速上边坡两侧的香蕉地，1号桥墩位于都南高速的中央分隔带上,地质层自上而下依次为红黏土和中风化灰岩。

三、沿线填筑材料、水、电等建设条件

经过现场调查，沿线主要有4处石料场,距离本标段均较近。

储量丰富,产量及质量均能满足工程需要,本桥碎石采用雄峰石料场，桥梁上构混凝土砂子采用钦州河砂，桥梁下构混凝土用砂采用武鸣河砂。

水泥采用华润或鱼峰牌P.O52。

5和P。

O52.5水泥由厂家提供到工地,水泥质量能满足工程建设需要.

桥位附近有电力设施，工程用电可和当地电力部门协商解决，我部也可根据工程重点自备发电设备。

钢材及其它购买材料，可在武鸣县或南宁市购买。

第三章交通疏解、交通导改与交通管制

一、总体原则

根据上跨K59+814。

5上跨都南高速分离式立交桥址的现状交通特点，结合《公路桥梁养护规范》、《公路交通标志和标线设置规范》及相关法律法规，采取有针对性的交通管制措施和防护措施，在下部结构施工和T梁架设等各阶段期间确保高速公路安全通行,交通流畅，施工结束后及时还原交通设施，清理场地并恢复正常通行。

根据项目节点工期和审查通过的方案组织施工,施工期间将遵循：

“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作,保证施工期间的交通畅通，减少施工期间对交通和居民的影响,创建文明施工。

在施工区域设水马临时围挡,按照交通安全要求设置限速、限高、警示灯、车道封闭等安全警示标志，并引导车辆安全通行.

二、交通疏解、交通导改与交通管制方案

5上跨都南高速分离式立交桥址的现状交通特点，T梁采用集中预制，用吊车安装的施工方案,尽量缩短桥面系桥面系、墙式护栏、防抛落物网及防护栏的施工时间,尽量降低桥梁施工期间给都南高速通车造成的不利影响.在进行桥墩施工时，采取临时封闭最内侧超车道的交通管制措施；

在进行T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施施工时，全部封闭高速公路的一幅车道，采取车辆单幅双向通行交通管制措施，桥梁建成后，恢复原状交通，尽量减少对高速公路路面的损坏。

在进行下部结构施工时，主要对上行线和下行线的超车道进行封闭，使正常行驶的双向四车道变为双向两车道.在进行上部结构施工时，首先对都南高速武鸣至南宁方向实行交通管制，在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第二跨T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出,车辆单幅双向通行.其次对都南高速公路南宁至武鸣方向实行交通管制,在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第一跨T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出，车辆单幅双向通行。

此两阶段需对交通进行导改,导改方式为单幅双向通行,施工期施工段车辆行车速度限速为60mk/h.

临时交通管制方案分为四个阶段实施.桥梁施工前，首先完善都南高速公路临时交通各种设施,保证临时交通道路双向车辆畅通无阻。

根据高速公路行车安全要求，按规定设置各类标志牌，提醒过往司机，进入施工路段，注意安全，减速慢行。

所需的各类交通标志，由交通警察部门指定专业厂家负责制作和安装。

区域设置如下：

警告区设置长度：

1800m；

车道封闭上游过渡区设置长度：

100m；

缓冲区设置长度：

工作区设置长度：

300m（距离本项目相交点前后各150m）；

下游过渡区长度设置：

140m；

终止去长度设置：

50m；

新建K59+814.5上跨都南高速分离式立交桥其中1号桥墩在都南高速公路的中央分隔带中,在移出1号墩所在位置出的光缆时及后续工作中，需进行导改计划，按照施工程序，交通导改方案分为四阶段。

第一阶段，拆除部分中央分隔带处的护栏及部分绿化树木,人工挖除埋设电缆的土，或设立竖井。

封闭都南高速K1929+547-K1931+547两幅超车道，安放锥形交通路标、施工隔离墩，设置施工、限速、禁超、禁停、导向等标志标牌，并配专人维护。

移设通讯光缆至中央分隔带两侧,并进行安全防护;

在T梁吊装施工前移回通讯光缆，并按光缆埋设规范要求进行埋设。

此时使上行线与下行线在施工区段内和规范规定的距离内均变为单行线，使通行能力降低。

左右幅通行能力示意图：

第二阶段为都南高速中央分隔带处桩基及桥墩施工。

拆除都南高速K1930+547处两端各80米的中央分隔带波形护栏，同时安放锥形交通标志和施工隔离墩，并配专人维护，

防止标志标牌、路锥、水马等进入高速公路行驶车道。

首先距都南高速公路K1930+547施工点1670m处南宁至武鸣方向硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；

距施工点300m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志,使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离,使向武鸣至南宁方向的车流行驶硬路肩及行车道。

然后距都南高速公路K1930+547施工点1670m处武鸣至南宁方向硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；

距施工点370m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志,使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离,使向南宁至武鸣方向的车流行驶硬路肩及行车道。

此时使上行线与下行线在施工区段内和规范规定的距离内均变为单行线,使通行能力降低。

第三阶段为封闭上行线（武鸣至南宁方向）,在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第二跨T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网

及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出.

首先距都南高速公路K1930+547施工点1670m处上行线（武鸣至南宁方向）和下行线（南宁至武鸣方向）的硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；

距施工点570m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志,使用施工隔离墩将南宁至武鸣方向的超车道与行车道隔离，使向武鸣至南宁方向的车流行驶行车道。

其次，利用现有中央分隔带开口变更车道，使上行线的车流进入下行线的超车道，并在下行线超车道与行车道中间设置锥标、水马等对车道进行分向行驶,同在通过施工区段后再利用现有中央分隔带开口变通车道，使武鸣至南宁方向的车流进入上行线,按规定设置回原车道标志,使车辆按正常交通行驶。

第四阶段为封闭下行线（南宁至武鸣方向），为在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第一跨T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出.

首先距都南高速公路K1930+547施工点1670m处上行线（武鸣至南宁方向）和下行线（南宁至武鸣方向）硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；

距施工点570m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离，使向南宁至武鸣方向的车流行驶行车道。

其次,利用现有中央分隔带开口变通车道，使下行线方向的车流进入上行线超车道，并在上行线超车道与行车道中间设置锥标、水马等对车道进行分向行驶,同在通过施工区段后再利用现有中央分隔带开口变通车道，使南宁至武鸣方向的车流进入下行线，按规定设置回原车道标志，使车辆按正常交通行驶.

左右幅通行能力示意图:

第四章涉及高速路分项工程施工方案

一、通讯光缆防护

涉及高速公路中央分隔带有地埋通讯光缆，为了保证光缆不被破坏,由专业的施工队伍负责移除,必须做好防护设施，在钻机进场前,首先清除中央分隔带间乔木杂草，采用人工开挖覆土，将开挖后的光缆改移至承台基坑1m以外，马上进行防护,采用Φ160的PVC管先将光缆全部套进去，再用ㄈ18的槽钢进行覆盖防护，顶面与场地齐平,待承台施工完成，再将光缆移至承台侧面，埋深不小于原来的埋深，在临时改移防护期间，如有车辆必须在上面通行时,要采取特殊措施，用两跟ㄈ18槽钢将光缆扣起来，埋入地下,埋深不小于0。

8米，以保证光缆不受损坏。

二、钻孔灌注桩

根据设计和地质资料，本桥梁钻孔桩均为支承桩，0号桥台和2号桥台各有四棵桩基,2号桥墩有两棵桩基,采用C25砼,嵌岩深度从5.3米到5。

8米不等，0号桥台0a桩基的嵌岩深度为5.8米,0b桩基的嵌岩深度为5.7米，1号桥墩的桩基的嵌岩深度为5。

6米,2号桥台2a桩基的嵌岩深度为5.3米,2b桩基的嵌岩深度为5.3米，本工程钻孔桩基拟采用CK—6型型循环钻机钻进成孔。

钻孔前，须完成施工方案编制和审批工作，调查清楚地下管线的走向数量权属单位,对施工有影响的须迁改或者防护到位;

在墩位处先平整场地,清除杂物,场地平整应考虑排除地表水横坡成纵坡。

在不影响施工的位置设浆池罐和泥浆运输车辆.钻孔桩施工顺序先桥墩，后桥台。

1、施工顺序

场地平整→填筑工作平台→定位放线→埋设护筒→复核放样→钻机安装就位→钻孔→终孔→终孔检查→清孔→钢筋笼制作、吊装就位→下导管→二次清孔→灌注砼→成孔检测。

2、测量工艺

（1）灌注桩桩位放样：

采用全站仪极坐标法逐桩放样，执行测量放样双检制，放样误差＜10mm，并用钢尺检核相邻桩位中心距离。

使用5cm×

5cm×

35cm木桩作为标志桩，木桩高出地面约3cm~5cm,桩位中心用小铁钉明示。

点位周围用木桩明示保护。

（2）护筒中心线、高程控制

护筒开挖、埋实后将桩位设计中心及时恢复,并用十字线将桩位中心引测至桩位外3米左右,使用5cm×

50cm木桩作为标志桩,木桩高出地面约3cm～5cm,桩位中心用小铁钉明示，木桩用砼浇筑保护;

用水准仪测量护筒顶面高程.

（3）钻孔中心复核

钻孔桩机开钻前对中心进行检测，偏差＜10mm方可允许开钻。

钻进过程、成孔前、成孔后，根据钻进速度定期检测钻杆中心和垂直度偏差,注意钻机平台保持水平，发现偏差及时纠正.

钻孔开挖过程中主要控制钻孔中心位置、孔壁的垂直度和孔径、钻孔深度。

（4）成孔后将钻头提起，采用挂线丈量的方法检测桩孔中心线、倾斜度和深度，用钢筋检孔规检测孔径。

钻孔中心偏位小于或等于50mm、成孔孔径不得小于设计直径、倾斜度不大于1%，合格后进行清孔。

清孔后沉淀厚度小于或等于50mm。

3、施工方法：

（1）护筒制作及埋设:

护筒的内径要比设计桩径大20cm～40cm。

陆上护筒采用4mm厚钢板弯制成型,护筒的制作应有一定的强度和刚度,拼缝和接头不漏水，可在外围用环箍加强.护筒埋设采用挖埋法，使护筒平面位置中心与桩的设计中心一致，护筒顶宜高出地下水位1～2米，高出原地面的30～50cm.护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般埋置2～4米。

（2）钻孔泥浆

钻孔前应储备足够数量的膨润土，当没有膨润土时选用优质的粘土，针对钻机的特点,在施工前对泥浆的循环和净化结合施工场地合理布置,设置储浆池和沉淀池,并用循环槽连接，接通水电管路，以保证正常施工。

并根据地层、地质情况配制泥浆的比重、粘度.

（3）钻机就位：

钻机应垫平，保持平稳，使其不产生位移和沉陷，钻机桅杆应对称钻机轴线准确定位，使起重滑轮、钻孔护筒中心在同一垂线上，以保证钻孔的垂直度。

（4）钻孔:

采用三班工作制连续作业，初钻时，应稍提钻杆在护筒内打浆，开动泥浆泵进行循环，泥浆均匀后开始钻进，进尺要适当控制，在护筒刃脚处应低档慢速钻进，至刃脚下1m后，方可按土质情况以正常速度钻进,钻进中应密切注视护筒底土质是否有漏浆，并采取相应措施防止塌陷，钻进时,钻机的主吊钩宜始终吊住钻具,防止钻具的全部重量由孔底承受，从而避免钻杆折断，并保证钻孔的质量。

钻架使用时间过长，可能发生位移，或孔内有探头石和其他情况，会使所钻的孔偏离设计孔位，因此每一个台班要用探孔器检查钻孔一次。

设专人负责记录钻进中的一切情况。

（5）清孔:

分两次进行，当孔底达到设计标高后，应对孔深、孔径和倾斜率进行终孔检查，合格后即进行清孔工作,清孔采用掏渣与补水结合进行。

清渣后，可投入一些泡过的散碎粘土。

通过冲击锥低冲程的反复拌浆，使孔底剩余残渣悬浮后掏出，再用一根水管插到孔底注入高压水，使水流将泥浆冲稀,降低泥浆比重,泥浆比重逐渐降低后向孔口溢出.第二次清孔在下放钢筋笼和灌注砼导管安装完毕后进行,利用灌注混凝土的导管输入泥浆循环清孔。

（6）钢筋制作根据设计图纸进行下料，现场绑扎成型，在钢筋笼主筋内侧每隔2m设置Φ16加强箍筋一道，主筋与加强箍筋焊接成型后，绑扎螺旋筋，并采用部分点焊加强，主筋采用闪光对焊，并要求在同一截面内钢筋接头面积不超过主筋面积的50%,在钢筋顶端焊四个挂环，便于钢筋笼临时吊挂在吊机吊钩或护筒上.

（7）钢筋笼吊装：

钢筋笼下放前，在箍筋上绑扎圆形砼垫块，砼垫块厚度根据保护层厚度确定.利用15t的吊车吊起,对准护筒中心缓慢下放至设计标高，如钢筋笼为分段制作，则前段入孔后，用钢管临时固定,固定要牢固,防止钢筋笼坠入孔中.然后再吊起另一段，上下段焊接后,逐段放入孔内至设计标高，并将最上面一段的挂环挂在护筒上。

（8）埋设检测管

本桥梁的桩基施工时在桩基横截面圆周上等间距埋设三根ф50mm、壁厚2。

5mm的钢管声测管，长度为桩底至地面以上50cm，声测管绑在钢筋笼内侧，管底密封，管顶加盖防杂物落入，和钢筋笼一起入孔，检测结束后管内满灌M15水泥砂浆。

（9）砼灌注：

砼灌注采用导管法，采用直径25～30cm刚性导管，灌注前应对导管有效孔径和接口的密封性进行检查，做密水实验，压力不得小于最大实际静水压力的1。

5倍，砼灌注应连续进行,严禁中途停止，导管提升应勤提、少提保持居中位置，轴线垂直逐步提升。

灌注水下砼要由一人统一指挥，灌注速度要循序渐进，导管首次埋置深度应不小于1米，灌注过程中导管埋入砼面下深度宜控制在2~6m，灌注快结束时,如出现砼面上升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土,使灌注顺利进行.

砼采用拌合场集中拌和，砼运输车运送。

砼的拌制须严格按照配合比用料拌制，并做好每根桩的砼试件,每根桩灌注砼时应做好灌注记录。

灌注砼选用水泥的初凝时间宜不早于2.5h,砼配合比的砂率采用0。

4～0.5，水灰比采用0.5~0。

6,坍落度控制在180～220mm.

灌注的桩顶高程应比设计高出0.5~1。

0m，以保证砼强度。

多余部分应在下道工序施工前凿除。

三、承台、桥台

1、开挖承台基坑

（1）测量放样：

根据设计图纸的几何尺寸,放出基坑的开挖轮廓线。

（2）基坑开挖:

本桥台的承台深度较浅。

采用挖掘机放坡无支护放坡开挖，挖深控制在距基底20cm左右,余下的土人工清理.施工机械不易到达的墩、台基础施工，采用人工开挖,一般基底应比基础的平面尺寸增宽0。

5～1.0m.

（3）基坑排水:

在基底周边设置排水沟和集水井，用水泵抽出地下水或雨水。

在基坑上口四周开挖临时排水沟将雨水引至基坑以外.

（4）基坑挖至设计标高后应立即进行报验,并及时进行施工，防止基坑暴露时间过长.

（5）质量要求：

平面周线位置不小于设计值；

基底标高：

土质±

50mm，石质+50mm，-200mm。

2、承台

（1）、测量放样：

根据设计图纸放出承台的平面位置以及基坑的开挖轮廓线.

（2）、基坑施工同前明挖基础的施工

（3）、凿除桩头:

凿除桩头宜在成桩7天后进行，采用人力配合风镐进行

，直至设计的标高位置，清扫干净。

（4）、模板:

模板采用组合钢模板，Φ48钢管背带,用Φ16对拉螺栓固定模板，外部采用方木支撑。

模板的拼装要确保几何尺寸和平整度.

（5）、钢筋:

制作前要做好原材料试验和焊接试验，并认真审阅图纸,按照图纸编制下料单，下料单的内容应包括钢筋种类、形状、长度、数量等。

按下料单进行钢筋制作、分类堆码，现场进行绑扎.绑扎时，可附加架力筋进行固定,墩柱插筋定位采用钢筋箍架固定，并注意插筋接头按规范要求错开布置.

（6）、砼浇筑：

砼采用砼运输车运输,砼分层灌注，机械捣固，覆盖洒水养生.

（7）、质量标准:

平面尺寸±

30mm,轴线偏位15，顶面高程±

20mm.

5、基坑回填:

当承台砼达到一定强度，经监理检查同意后,方可回填土.回填土前应割除对拉螺栓头,排除积水，分层回填,分层夯实，每层厚度为20—30cm.

3、桥台

（1）模板：

桥台模板采用组合钢模板，Φ48钢管背带，用Φ16对拉螺栓固定模板，外部采用方木支撑.模板的拼装要确保几何尺寸和平整度.

（2）钢筋:

制作前要做好原材料试验和焊接试验，并认真审阅图纸，按照图纸编制下料单，下料单的内容应包括钢筋种类、形状、长度、数量等。

按下料单进行钢筋制作、分类堆码，现场进行绑扎。

绑扎时,可附加架力筋进行固定,墩柱插筋定位采用钢筋箍架固定，并注意插筋接头按规范要求错开布置。

（3）砼灌注：

采用C30砼,砼采用砼运输车运输,施工现场采用砼泵车输送，砼分层灌注，机械捣固，覆盖洒水养生。

四、薄壁墩施工

（1）模板:

该桥薄壁墩墩高平均为7米,厚度为0。

7米,长度为7。

8米，模板采用组合钢模板，双面采用Φ48钢管背带，用Φ16对拉螺栓固定模板，一次成型。

模板的拼装要确保几何尺寸和平整度。

（2）钢筋的制作和绑扎:

钢筋的制作和绑扎钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯曲变形的钢筋进行调直。

依据图纸设计进行下料，弯制加工，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。

在钢筋的绑扎中,钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢.部分纵横水平钢筋可预放在绑扎位置,留出下人振捣砼的空间，边浇注砼边定位绑扎.为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置垫块。

混凝土浇筑前应检查模板的标高、尺寸、位置、强度、刚度、牢固性、平整度、内侧的光洁度等内容是否满足要求，不得有缝隙和孔洞。

模板接缝是否严密，隔离剂是否涂抹均匀，模板中的垃圾应清理干净；

钢筋及预埋件的数量、型号、规格、摆放位置、保护层厚度等是否满足要求，并做好隐蔽工程验收记录.采用C30砼，砼采用砼运输车运输，施工现场采用砼泵车输送,砼分层灌注,机械捣固，覆盖洒水养生。

砼的浇筑过程中,要按一定的顺序和方向分层进行，振捣方式采用插入式振动器。

混凝土每层铺设厚度不可太厚，一般分层厚度为振捣器作用部分长度的1。

25倍，每层灌注厚度不大于30cm。

应沿浇筑的顺序方向，采用斜向振捣法，振捣棒与水平面倾角约30°

左右。

棒头朝前进方向，插棒间距以50cm为宜，防止漏振。

应依自动滑动的混凝土坡面循序进行，不得进行跳跃式振捣。

有倾斜面时，应从低处开始,逐层扩展升高，并保持水平分层。

在折角处,应作为一层处理。

用插入式振捣器应快插慢拔，插点应均匀排列,逐点移动，顺序进行,不得遗漏，做到振捣密实.移动间距不大于振捣棒作用半径的1。

5倍。

振捣上一层时应插入下层5cm，以清除两层间的接缝。

插入式振捣器的机头，不得贴上模板，靠近模板振动时要保持5cm至10cm的间距。

当振捣折角处不可避免靠近模板时，可用胶皮包裹机头。

当砼倾落高度超过2m时，必须采用串筒下料；

当砼倾落高度超过10m时，应设置减速装置。

当采用串筒出料时，出料口砼堆积高度不宜超过1m.严禁利用钢筋振动进行振捣。

施工中注意各种钢筋及铁件的预埋。

每次振捣的时间要严格掌握.插入式振捣器，一般只要15—30s.混凝土应振捣到浆体停止下沉,无明显气泡上升。

表面平坦泛浆，呈现薄层水泥浆的状态为止，然后慢提振捣器。

振捣时间不宜过长，否则会产生离析现象.

砼养生采用无色塑料薄膜包裹,自然蒸养的方法，但必须保证要有足够的水份以及塑料膜无破损、无透气。

五、盖梁

现浇盖梁施工的支架形式,根据现场施工条件进行确定,由于本桥盖梁离地面不高且土质条件较好的,做适当的地基处理措施后，采用落地式满堂支架；

1、测量放样:

在桥台或桥墩顶按设计图纸准确放出盖梁的轴线、高程等。

2、搭设支架

3、底模安装：

为提高砼表面质量，底模和侧模均采用工厂加工的钢模板,整体拼装式.模板支立采用吊车吊装就位，拉筋形式采用外拉筋加固,不设内拉筋，以确保表面光滑颜面一致.模板安装前必须打磨干净，均匀涂上符合规定的脱模剂。

4、钢筋绑扎安装

钢筋采用集中下料，现场放大样，绑扎骨架，吊车吊装就位.骨架钢筋连接形式采用焊接，主筋接头采用对焊，并按规范要求错开，在同一断面上钢筋焊接接头不能大于总面积的50％。

对焊施工前要做原材料和对焊试件的检验，合格后方可施工.

5、侧模、端模的安装：

同前底模的安装，模板连接处粘5mm双面胶条，防止跑模、漏浆。

6、砼采用自拌砼。

砼运输车运送灌注,灌注前要彻底检查砼保护层厚度是否满足设计要求，垫层采用W型垫块，呈梅花型布置在底模和侧模上，既保证砼结构质量，又不影响砼外观，灌注时应分层进行,每层厚度不超0.3m,插入式振捣棒振捣。

拆模前采用浸水麻袋覆盖养护，拆模后采用薄膜包裹养生,养生时间7天。

7、支架的拆除：

在砼达到设计要求（无规定为2.5Mpa）时方可拆除支架。

支架的拆除应对称、均匀、有顺序的进行。

拆除的顺序和搭设顺序相反即先搭的后拆，后搭的先拆，从盖梁顶端部开始中间部分从跨中开始，顺次向两侧进行对称拆除。

在拆除过程中禁止乱拉、乱拖、向下抛扔,应做好配合协调工作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。

六、T梁安装

1、T梁安装

本桥T粱为正交两跨25米T梁，边梁为4片，中梁为6片,预制梁长均为24。

92米,预制梁高1。

7米，预制梁最大吊装重量，边梁为56。

06吨，中梁为55.90吨，T梁集中预制,用运输车把梁运至施工现场，采用两台100T吊车进行T梁安装，

一台安设在1号墩旁边的原都南高速