高速铁路客运专线桥涵施工技术讲稿二文档格式.docx

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普通铁路桥梁的施工方法和经验有些已经不再适用。

国外高速铁路的常用跨度箱型梁的制造基本上都采用工厂集中预制，生产工艺采取先张法施工工艺、混凝土养生实行压力高温养生工艺，缩短了生产周期，减少了台位占有时间，提高了生产效率，有效降低了生产成本。

先张法现场制梁具有下列优点：

预应力孔道设置、孔道压浆和梁体封端工序大大减少；

工序相对减少，生产周期短：

由于张拉使用工具锚，大大节约了锚具成本；

不需设置预应力孔道，避免了孔道摩阻所产生的应力损失，节约材料成本；

不需存梁场，大大减少占地。

由于预应力钢筋与混凝土之间紧密结合，先张梁的耐久性要优于后张梁。

在今后的施工中我们应顺应世界铁路桥梁的发展趋势，深入研究先张法向中、大跨度和大型桥梁方面的发展问题，包括制梁设备、生产工艺、制梁技术和质量控制体系等方面的探讨和研究。

2．简支梁制作与架设

从以前施工的方法上，简支梁多数采用预制架设的方法，架设时如梁体的重量过大，可以用分块然后结合的方法施工：

肋式桥一般是在桥梁纵向分块以减轻架梁重量的；

节段预制然后拼装是在桥梁横向分块的；

钢－混凝土结合梁是在水平方向分块的例子。

据有关资料介绍，京沪高速铁路与秦沈客运专线的桥跨、梁型布设基本相同，箱型砼梁最大跨度为40米，T型砼梁最大跨度为32米，同跨度砼梁梁高相同，全线线路均为双线线路，不同处在于京沪线的设计时速高于秦沈线，线间距分别为5.0米和4.6米，桥面宽度分别为12.8米和12.1米，京沪线梁片重量略大于秦沈线，如40米单箱单室梁片梁重分别为948.2吨和902.0吨；

32米单箱单室梁片分别为725.0吨和690.0吨；

24米单箱单室梁片分别为531.8吨和501.0吨，此外，采用T梁时，京沪线设计为5片并置。

32米T梁梁重为125.87吨，秦沈线设计为4片并置，32米T梁梁重为143吨（以上重量均为架梁施工时的梁片重量）。

因此，不论采用架桥机还是造桥机，基本方针都很明确，即立足秦沈、展望京沪。

鉴于高速铁路桥梁的特点，京沪高速铁路简支梁桥采用双线整孔箱梁、双线并置单箱梁及多片Ｔ梁并置三种形式。

三种类型的简支梁架设、制造的方法目前有三种：

满铺支架、架桥机、造桥机。

3．连续梁、连续刚构桥施工方法

可以使用的施工方法较多，比如膺架法、悬臂浇注（拼装）法、顶推法、逐孔架设法等。

悬臂浇注法比较适合大跨连续梁、连续刚构桥的施工，其它的施工方法比较适合修建中等跨度的连续梁、连续刚构桥。

4．拱桥施工方法

施工方法分为有支架施工和无支架施工两类。

拱圈的无支架施工有塔架法、劲性骨架法、悬臂浇注法、转体施工法等。

5．斜拉桥施工方法

施工方法多为悬臂浇注法、转体施工法等。

第二节膺架法桥位制梁

简支梁的桥位制梁一般是在无法进行“工厂集中预制，架桥机架设”时采用的，一般是受到制梁规模和运输困难的限制。

其它较大跨度桥梁根据施工方法也可以集中预制的方法，但是由于受目前的监控手段限制，多为桥位制梁的方法。

在《施规》中列出的桥位制梁方法有7种，包括：

膺架法、连续梁及连续刚构的悬臂浇筑、移动支架悬臂拼装、连续梁顶推、先简支后连续箱梁施工、移动模架造桥机制梁、移动支架造桥机制架梁，这些施工方法在施工普通的铁路桥梁和公路及城市桥梁中都是主要的施工方法，用到客运专线上后，应该根据客运专线桥梁要求制梁精度高的要求严格施工。

膺架法是一种比较简单可靠的施工方法，一般适用于地基条件较好，跨越旱地或浅水河流且桥墩高度较低的简支梁、连续梁、连续刚构梁。

应该特别注意以下几个方面：

①膺架应该选用钢结构，其承载力和稳定性必须进行检算。

膺架设计检算应考虑以下荷载：

梁体、模板、膺架的重量；

施工荷载；

风荷载；

冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护设施荷载；

水中施工还应考虑流水侧压力。

膺架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。

②线型要求。

膺架法施工应根据检算的变形量，预留适当的沉落量和施工预拱度，确保梁体线型符合设计要求。

膺架宜采用等载预压消除部分变形，观测沉落量。

地基沉降、膺架杆件间的接缝等不可恢复的变形都可以经过预压消除，弹性变形可以观测到。

尽量减少混凝土的徐变变形，如果混凝土收缩及温度变化影响梁体（如曲线梁）或拱圈混凝土的变形时，需要计算这种影响。

③简支梁采用膺架法施工时，可根据地形条件，选择原位浇筑、高位浇筑或旁位浇筑。

当选用高位或旁位浇筑的膺架，应根据梁体在张拉及落梁过程中，膺架承受荷载的不同，分别对膺架结构进行检算。

④悬臂梁和连续梁采用膺架法施工时，由于桥墩为刚性支点，桥跨下的支架为弹性支撑，在浇注时支架会产生不均匀的沉降，因此浇注混凝土时应该从跨中向两端桥墩台进行。

同时其相邻跨也从跨中向两端墩台进行，在桥墩处设置接缝，待支架沉降稳定后，再浇注墩顶处梁的接缝混凝土。

梁段间的接缝一般宽0.8～10m，两端用模板间隔，并留出分布加强钢筋通过的孔洞。

⑤梁底模及膺架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处膺架节点开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，膺架方可脱落梁体。

第三节悬臂施工法

一、概述

悬臂施工是在已建桥墩顶部，沿桥梁跨径方向，对称逐段施工的方法，所以也称为分段施工法。

每延伸一段，待混凝土达到强度后施加预应力与已成部分形成整体。

悬臂对称施工根据施工方法的不同可分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。

悬臂浇筑是在桥墩两侧利用挂篮，对称浇筑混凝土，待混凝土达到张拉强度后张拉预应力筋，而后移动挂篮继续下一段的悬臂浇筑。

悬臂拼装是利用吊机将预制块在桥墩两侧对称吊装，张拉预应力筋后使悬臂不断接长。

对预应力混凝土连续梁桥来讲，悬臂施工时墩和梁铰接，不能承受施工荷载产生的不平衡弯矩，因此，施工过程中墩和梁应临时固结，以承受施工荷载产生的不对称负弯矩，待悬臂施工至少一端合拢后恢复原状态。

悬臂施工时，结构呈T形刚架，待合拢后形成连续梁，因此采用悬臂施工时，在施工过程中存在体系转换。

预应力混凝土连续梁采用这种方法时，应考虑由于体系转换及其它因素引起的结构次内力及施工过程的应力状态，及时调整预应力以适应这一转换，同时，为使结构施工受力与运营状态的受力相吻合，悬臂施工的连续梁桥常选用变截面。

悬臂施工法最大的优点是施工不受季节、河道水位的影响，不影响桥下通航，不需大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

悬臂施工方法是大跨连续梁桥主要施工方法，其中悬臂浇筑法更具有竞争实力。

（一）悬臂拼装法

悬臂拼装法利用移动式悬拼吊机将预制梁段起吊至桥位，然后采用环氧树脂胶及钢丝束预施应力连接成整体。

采用逐段拼装，一个节段张拉锚固后，再拼装下一节段。

悬臂拼装的分段，主要决定于悬拼吊机的起重能力，一般节段长2～5m。

节段过长则自重大，需要悬拼吊机起重能力大，节段过短则拼装接缝多，工期也延长。

一般在悬臂根部，因截面积较大，节段长度采用较短，以后向端部逐渐增长。

（二）悬臂浇筑法

悬臂浇筑采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂篮逐段浇筑梁段混凝土，待混凝土达到要求强度后，张拉预应力束，再移动挂篮，进行下一节段的施工。

悬臂浇筑每个节段长度一般2～5m，节段过长，将增加混凝土自重及挂篮结构重力，而且要增加平衡重及挂篮后锚设施；

节段过短，影响施工进度。

所以施工时应根据设备情况及工期，选择合适的节段长度。

（三）悬臂浇筑法与悬臂拼装法的比较

1．施工进度方面

利用挂篮进行悬臂浇筑时，混凝土中加入早强剂，每个节段施工周期通常5～7天。

悬臂拼装施工时，预制节段可以在进行桥梁下部结构的同时进行，拼装时仅占用吊装定位、环氧胶粘贴和穿束张拉等工序。

一个节段拼装时间仅1～1.5天。

所以从施工进度方面比较，悬臂拼装速度比悬臂浇筑要快得多，悬臂拼装适合于快速施工。

2．结构整体性方面

采用悬臂浇筑法施工时，因梁体钢筋采用焊接相连，已建梁体表面混凝土凿毛等处理，结构整体性较好。

悬臂拼装法施工时，块件在预制场预制，块件本身质量较易保证，但组拼时采用环氧树脂胶粘接，预应力束在预留孔道中穿束张拉连接，比起悬臂浇筑法来说，结构整体性要差一些。

3．施工变形控制

悬臂浇筑法施工时，施工变形易控制，可采用计算机程序控制，逐段进行底模标高的调整。

上采用悬臂浇筑法施工，中间合拢误差可以达到很高的控制精度。

悬臂拼装法施工时，施工变形控制难度较大，需从施工中摸索控制办法，以达到合拢精度要求。

4．施工适应性

悬臂浇筑施工时，遇冬季寒冷气候施工，混凝土蒸汽养护难度较大，所以受地域季节条件影响，但不受桥下地形、水文或建筑物影响。

悬臂拼装施工时，由于节段块件在预制场琐制，养生条件较好，拼装时采用环氧树脂胶接缝，也有在零下15℃施工成功的实例。

如采用干接缝则不受低温影响。

但悬臂拼装时，一般从桥下运输节段，再由悬拼吊机吊起就位，所以对桥下地形及水文等情况有一定要求。

5．起重能力要求

悬臂浇筑法施工时，悬浇起重能力要求不高，仅起吊钢筋骨架及混凝土。

悬臂拼装法施工时，需起吊节段块件，所以要求悬拼吊机起吊能力较大。

悬拼吊机一般采用贝雷桁架或万能杆件拼装。

从上面几点分析，可以看出悬臂浇筑法具有结构整体性好，可以不受桥下地形条件限制，优越性较明显，所以大部分大跨径预应力混凝土桥梁采用悬臂浇筑法施工。

下面介绍以上两种施工方法的特点。

二、悬臂浇筑

1.用挂篮悬臂浇筑施工

用挂篮悬臂浇筑施工又称为迪维达克施工法，这种施工方法一般将梁每2～5m分成一个节段，以挂篮为施工机具进行悬臂对称施工。

挂篮的结构型式很多，图3－1给出了挂篮的一般构造，它由底模架1、悬吊系统2、3、4、承重结构5、行走系统6、平衡重7及锚固系统8、工作平台9等部分组成，承重梁是挂篮的主要受力构件，可以由型钢或制式器材焊接组拼而成，它承受施工设备和新浇节段混凝土的全部重量，并通过支点和锚固装置将荷载传到已施工完成的梁身上。

挂篮的行走系统可用轨道或聚四氟乙烯滑板，牵引动力一般用电动卷扬机，它包括前牵引装置和尾索保护装置。

为保证浇筑混凝土时挂蓝有足够倾覆稳定性，往往在挂篮的尾部设置后锚固，一般通过预理在梁肋内的竖向预应力筋实现，当后锚能力不够时，也可采用尾部压重等措施。

挂篮的主要功能是支撑模板，承受新浇混凝土重量，由工作平台提供张拉、灌浆的场地，调整标高。

因此挂篮不仅要求有足够的强度保证，还要有足够的刚度及稳定性，自重轻，便于装拆，移动灵活，便于调整标高等。

2.挂篮种类

挂篮是悬臂灌筑混凝土施工的主要施工设备，它是一个能沿轨道走行的活动脚手架。

挂篮的结构型式很多，变化发展也很快。

按结构形式分挂篮有：

型钢式、桁架式、斜拉式、牵索式和混合式等。

按抗倾覆平衡方式的不同挂篮有：

压重式、锚固式和半压重半锚固式等；

按其走行方式的不同又可分为滚动式、滑动式和组合式等。

不同的桥跨、桥型可选用不同型式的挂篮。

挂篮通常都有以下几部分组成：

承重梁、悬吊模板、锚固装置、走行系统和工作平台。

承重梁（上部悬臂吊架）是挂篮的主要受力构件，它支承于已灌筑梁段的顶面。

如果用钢板梁、工字钢做承重梁，则就是型钢式挂篮。

型钢式挂篮用钢量大、笨重，现已较少采用。

若用万能杆件或其它杆件组成构架式或弓弦式挂篮，则为桁架式挂篮（图3－2）。

将型钢或桁架与斜拉杆（带）、预应力筋（束）结合起来，又可组成各种式样的斜拉式（图3－3）或混合式挂篮。

在斜拉桥的施工中，利用斜拉主索牵挂挂篮的又称为牵索式挂篮，这种挂篮的承重梁不再支承在已灌梁段顶面，而是悬挂在已成梁段的下面，这是其最大的特点。

承重梁承受施工设备和新灌筑节段混凝土的全部重量，并通过支点和锚固装置传到已施工完毕的梁体上。

挂篮的下部为工作平台，用于架设模板、安装钢筋和张拉预应力束等工作。

当一个节段全部施工完毕后，挂篮可通过走行系统向前移动。

走行系统可为轨道轮或聚四氟乙烯滑板装置，由电动卷扬机牵引。

图3－2为用万能杆件组拼成的挂篮，吊架长20m，高2m，在后端节点处设有后锚杆及平衡重，中间下弦节点设有走行轮，这种装置用橇棍即可移动，且走行平稳，方向和速度都易控制。

模板和梁段混凝土重量则通过底模平台、后吊杆及前吊杆再通过吊架，分别传到己成梁段上。

这套挂篮设备的缺点是笨重、用钢量大、安装费时，但利用万能杆件是其特点之一，且刚度较大。

挂篮的重量系数（挂篮自重／承重量），是衡量挂篮技术的主要指标之一，重量系数大，不仅要多用钢材，增加施工难度，而且还直接影响到桥梁截面的设计。

桁架式挂篮的重量系数往往达到甚至超过1.0，很不经济。

图3－3斜拉式挂篮

图3－3是斜拉式挂篮，由型钢加工而成，具有加工简单，组装方便等优点，外模架支承在底模上，可和挂篮一起移动。

内模是采用大面积悬吊式钢模和组合钢模结合式结构，走行时在箱梁底板上铺设有轨滑道，用小平车拖拉前进。

挂篮通过由槽钢组成的轨道和走行装置移动，走行时无需压重，而且主梁、底模及外模能同步走行，这种形式的挂篮，门架拉杆可采用斜拉钢束。

斜拉式挂篮的重量系数为0.3～0.5左右。

图3－4弓弦式挂篮

图3－4为弓弦式挂篮，由弓弦桁架、前吊杆、后锚杆、提升系统、走行系统和模板等组成。

挂篮桁架设计成弓弦式桁架，弧杆（上弦）全为拉杆，腹杆全为压杆。

桁架共三片，分设于箱梁肋板位置，弓桁下弦杆由二根槽钢组拼成][形断面，与弧杆铰接。

弦杆前、后端设有由槽钢组成的空腹工字型承载横梁和后锚梁，以支承挂蓝吊杆和后锚杆。

为消除桁架拼装时产生的非弹性变形，对桁架施加了预应力，使弦杆上翅，同时也改善了桁架的受力状况。

该挂篮的前吊杆为12φ25mm的IV级精轧螺纹钢筋，用螺栓连接于桁架前横梁与底模前横梁上，吊杆的作用是将混凝土及模板重量传到桁架上。

后锚杆为10φ25mm的IV级精轧螺纹钢。

底模后横梁预留有为调升标高而安装的千斤顶，可通过对后锚杆施以100～15OkN的预拉力，使摸板产生预压弹性变形，承受混凝土重量后不漏浆。

模板的外模用槽钢及角钢作骨架，采用40mm厚的木质板，外帖2.5mm喷塑钢板，用平头螺栓与骨架连接，接缝处用环氧树脂补平。

底模以][字型空腹梁为前后梁，并与前吊杆、后锚栓连接，由槽钢组成的纵梁通过吊杆与前后主梁连接。

走行系统分为桁架走行系统，底模、外模走行系统和内模走行系统三部分。

在三片弓弦桁架下面的箱梁顶面上铺设两根钢轨，钢轨与桁架之间设一船形传力支点，用导链或50kN卷扬机牵引桁架滑行到位。

弓弦挂篮是一种结构合理的轻型挂篮，其重量系数在0.4以下。

图3－5是我国最新研制成功的适用于斜拉桥施工的牵索式挂篮，已在松花江大桥和武汉长江二桥等成功地得到应用。

牵索式挂篮主要由主桁承重系统、模板系统、牵索系统、锚固系统、调高系统及走行系统共六部分组成。

牵索式挂篮的主要特点是：

挂篮为上承式结构，底模直接连在承重梁上，增强了挂篮的刚度，扩大了桥梁施工空间，施工荷载大部分由斜拉主索直接传至主塔，混凝土主梁受力小，减少了主梁配筋，降低了工程造价，斜拉桥主梁的一个索距长度可作为一节一次灌筑，加大了施工节段的长度，从而可缩短工期。

挂篮承载能力大，自重小，重量系数约为0.3左右。

牵索式挂篮与其它形式挂篮最大的不同之处是增加了牵索系统。

牵索系统的主要作用是将挂篮前端的垂直荷载直接传到斜拉桥的主塔上，以减少挂篮作用在主梁上的垂直荷载，牵索系统必须妥善解决受力过程中的体系转换，即施工时缆索锚固在挂篮上，施工完成后缆索锚固在斜拉桥的主梁上。

武汉长江二桥利用了桥梁每侧有二根主缆索这一特点，施工时将其中的一根缆索牵挂挂篮，施工完成后二根缆索共同承受主梁荷载的办法来实现受力体系的转换。

松花江大桥因桥梁每侧只有一根主缆，它的牵索系统由异形接头、牵引杆、吊耳、扁担架、元宝梁及千斤顶等组成。

异形接头一端与缆索冷铸锚联接，另一端与牵引杆连接，根据不同阶段的受力需要实现受力体系的转换。

菱形桁架式挂篮作为悬臂浇筑的主要设备由主桁架、前上横梁、前、后吊装置、底模架、内外侧模板和走行及锚固装置等组成，如图3-6所示。

图3－6菱形桁架式挂篮

例如图3-6所示的挂兰主桁由两片桁架及连接系和门架组成。

两片桁架均使用2[40栓接成菱形，由连接系和门架将之联成整体，组成该挂篮主要受力结构。

前上横梁由2[40a工字钢组焊而成，连接于主桁前端的节点处，将两片主桁连成整体。

前、后钢吊带均由150mmX32mm的16Mn钢板用销子连接而成，设置间距为l00mm的调节孔，用LQ30千斤顶及钢扁担和垫梁调节所需长度。

底模架由六根纵梁和前后横梁组成，纵梁为桁架式结构，桁高1．2m，桁架长5．43m；

前后横梁由2[40组焊而成。

箱梁外侧模板采用5mm钢板和钢框组焊而成。

两外侧模各支承在两个走行梁上，走行梁通过吊杆悬吊在前上横梁和巳浇注好的箱梁翼板上。

走行梁用2[30a组焊而成。

内模由内模桁架、竖带、纵带及组合钢模板组成，内模桁架吊在两根内模走行梁上，走行梁吊在前上横梁和已浇梁段的顶板上，内模脱模后可沿走行梁前行。

走行梁亦是采用2[30a组焊而成。

走行系统由轨道、钢（木）枕、前后支座、手动葫芦等组成。

轨道与竖向预应力筋锚定。

挂篮设前后支座各两个，前支座支承在轨道顶面，下垫聚四氟乙烯滑板，可沿轨道滑行。

后支座以反扣轮的形式沿轨道下缘滑动，不需要加设平衡重。

挂兰前移时，使用手动葫芦牵引前支座，带动整个挂兰向前移动。

挂兰在灌注混凝土时，后端利用12根直径32精轧螺纹粗钢筋锚固在已成梁段上，轨道锚固在已成梁段的竖向预应力钢筋上，利用千斤顶将后支座钩板脱离轨道，然后锚固。

菱形挂兰自重轻，挂兰重与混凝土块重的比值可到0.3；

菱形挂兰受力明确，结构简洁，因设计吊点均位于梁面以上空中，给施工人员提供操作空间大，方便施工。

3.挂篮设计

挂篮是悬臂施工方法中的专用装备，它除了要承受梁段自重和施工荷载外，还要求自重轻、变形小、稳定性好，装、拆、移动灵活和施工速度快等。

因此，选择何种形式的挂篮就显得十分重要，外形简单、受力明确、重量轻常是选择的依据。

挂篮的设计首先要决定箱梁的分段长度。

节段大、分段少，施工速度快，但每次浇筑混凝土数量多，要求挂篮的承载力大，节段短，则一切相反。

因此要权衡利弊综合考虑。

我国一般采用节段长度为2～5m，最长达8m。

挂篮的横断面布置，取决于桥梁的宽度和箱梁的横断面形式，当梁宽在10m以内时，全断面用一个挂篮即可，当梁宽在15m以上而横断面又为双箱梁时，用两个挂篮分别浇筑两个单箱可能较为灵活。

挂篮设计荷载有：

模板重量；

震捣器重量及振捣力（约为震捣器自重的4倍），施工人员、千斤顶及油泵重量；

最大节段混凝土重量、挂篮自重及平衡重等。

挂篮一般按钢结构计算方法计算，因它为可移动支架且属高空作业，在设计上要有足够的安全度，抗倾覆安全系数不宜小于2。

挂篮计算内容应包括挂篮各杆件及锚杆的内力计算和截面设计、挂篮的变形和倾覆稳定计算。

计算应按两个挂篮连成一体时、空载走行时、灌筑梁段时等几种情况分别进行。

图3－7a为两挂篮连成一体时的计算图式，图中Ｐ为拟灌筑梁段重量，P1、P2、P3为挂篮自重及施工设备等的重量，由此可求得Ｎ、Ｒ１、Ｒ上、Ｒ下及各杆件的内力。

图3－7b为挂篮空载走行时，绕Ｂ点作倾覆稳定计算图式，要求抗倾覆稳定系数不小于2.0，并由此确定所需要的平衡重量Ｎ。

图3－8为灌筑梁段时，后锚及纵梁后端已锚固在已成梁段上，挂篮的计算荷载应包括梁段重、机具设备、施工人员等全部重量，依此确定锚杆及挂篮各杆件的内力。

挂篮的变形主要计算挂篮在最大荷载作用下挂篮前端的挠度值（包括弹性与非弹性变形），挂篮设计时应预留下沉量，以抵消可能有的挠度值。

挂篮吊架在灌筑梁段中所产生变形的调整，可采用调整前吊杆高度的（吊杆两侧设干斤顶起顶）办法，也可采用预压重调整办法（随梁段混凝土灌筑释放压重），也可通过装在后锚梁处的千斤顶起顶，使挂篮前端上抬等，以免新老混凝土的连接处产生裂缝。

高速铁路对挂篮的要求比较严格，挂篮的设计除应符合强度、刚度及稳定性要求外，尚应满足下列要求：

①悬臂吊架应有向前走行（滑移）设备。

②施工挂篮行走时，其抗倾覆稳定系数不小于2。

③挂篮总重量的变化，不应超过设计重量的10％。

④浇筑悬臂梁段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上。

⑤支承平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上。

⑥挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，可采用调整前吊杆高度办法，也可采用预压配重调整办法。

4.0#块施工托架及墩顶临时锚固措施

悬臂施工时，其在桥墩正上方的的一个节段（即墩顶梁块），习称0＃块，其钢筋构造复杂，力筋管道也较多，施工较困难；

0＃块又是安装挂篮的基地，一般和其左右相邻的两节段（l＃和1′＃块）同时浇筑以扩大地盘，1＃与1′＃与0＃块同时施工时须设托架；

0＃块也是传递接点弯矩（悬臂两端不平衡力矩）至桥墩的区域，应与桥墩刚接。

对于刚架桥因其梁和墩都是刚接，不需作任何处理，对于连续梁或其他梁墩分离的桥型则需将梁和墩临时刚接。

（1）0＃块施工托架

悬臂施工法中桥墩顶部的梁体块件因混凝土体积大，一般都要就地灌筑，同时为了拼装挂篮，往往对悬臂根部节段也与墩上0号块一同就地灌筑，为支撑这部分重量，就需要在桥墩两侧搭设临时支承托架。

当桥墩较低时，支架可支承在桥墩承台或地基上（图3－9），桥墩较高时，则可利用桥墩锚设托架（图3－10）。

托架的作用一是保证墩上两侧悬臂的平衡，二是作为灌筑墩顶梁段的支承平台。

在计算托架时必须考虑对悬臂产生不平衡力矩的因素。

①作用在梁体和挂篮上的顺桥向风力，风压按8MPa计算；

②灌筑时两端悬臂上的不平衡震动力，可按每台附着式震动器9kN计；

③两悬臂端灌筑混凝土的数量差异，一般可按1～2m3考虑；

④走行在两端悬臂上的吊篮相互不等距离所引起的作用力，不与②、③两项组合。

除考虑以上力外，采用托架浇筑梁段时要考虑由于托架弹性、杆件连接缝隙、地基沉降、模板变形等因素，防止灌筑梁段时因托架下沉而混凝土出现裂缝。

为此应提高托架的刚度、拧紧各节点螺栓减小托架上部结构变形、对托架进行预压、梁段采取分段灌筑预留变形缝等措施，或托架预先挂水箱边灌筑混凝土边放水。

（2）支座临时锁定

当桥墩与梁的联接形式是绞接支座时，支座不能承受施工中产生的不平衡力矩。

故需要采用临时措施以保证悬臂的平衡，一般采用以下三种方法：

第一种方法是将梁与墩用预应力筋临时固结，拼装完毕后切断。

第二种方法是梁段与桥墩两侧的托架联结固定。

第三种方法是在桥