B450合肥市地铁建设的经济效益探究7000字Word文档下载推荐.docx
《B450合肥市地铁建设的经济效益探究7000字Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《B450合肥市地铁建设的经济效益探究7000字Word文档下载推荐.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
（一）直接关联产业4
1.勘察设计4
2.项目前期工程4
3.施工和安装阶段5
（二）间接关联产业5
1.商业5
2．房地产5
3.物业5
4.广告业5
5.旅游业6
四、地铁建设对合肥市的经济影响6
（一）有利的经济影响6
1.土地6
2.时间6
3.就业6
4.区域经济7
5.环境7
（二）不利的经济影响7
五、合肥地铁建设经济效益最大化的策略8
（一）注重地铁站点周边规划与建设8
（二）完善地铁各项功能9
（三）增加地铁服务9
（四）构建产业化经营体系10
参考文献10
致谢11
前言
经济的飞速发展，社会的进步，使城市人口的不断增加，城市经济收入越来越成为地方经济总量的重要组成部分，特别是一些省会城市已经成为经济中心，在地区经济发展中发挥着重要的区位作用，合肥在《第一财经》2014年年底的城市排名中，作为二线城市仅次于浙江宁波，排名第二位，而合肥市近两年来贡献的GDP总值也是不断提高的，具体见表1-1所示：
表1-12013、2014年国内部分省会城市GDP对比表
城市
人口（万人）
面积（万平方公里）
2013年GDP
2014年GDP
增长比%
广州
1292
0.74
15420
16706
8.6
南京
818
0.66
8011
8820
10.1
郑州
862
0.76
6201
6800
9
合肥
708
1.14
4672
5158
10
南昌
504
0.73
3300
3610
9.4
注：
资料来源国家统计局官网
从表1-1中我们不难发现，排在一线城市的经济发展总量较大，这主要得益于城市建设发展迅速。
特别是基础设施建设成为拉动经济总量的重要组成部分，而地铁建设作为大城市的标志以及城市经济发展的象征，其经济效益值得探究。
合肥作为新兴起来的省会城市，正在向大的现代化城市迈进，地铁建设对于合肥乃至安徽省来说所带来的经济效益都是可观的，地铁作为当今世界现代化城市建设与发展的必备交通工具，在城市建设和经济发展中越来越发挥着重要作用。
对合肥市地铁建设所带来的经济效益进行分析研究，有助于合肥市更好的发展地方经济，提升城市总体排名，逐步向国际化大都市挺近。
一、合肥地铁建设简介
（一）合肥简介
合肥是安徽省的省会所在地，是安徽的文化、政治和经济中心，也是我国长三角地区附属城市中心，有着悠久的历史和文化，而且地理位置十分重要，是国家重大科学布局城市，科技力量雄厚，2014年合肥地区生产总值突破5000亿元，人均生产总值超过1万美元。
自古合肥就有“中原咽喉”的称，是连接南北主要交通城市，城市建设与发展非常迅速。
（二）地铁建设
地铁顾名思义就是地下铁路的意思，是城市轨道交通的主要形式，在西方发达国家地铁已经较为普遍，我国的地铁是上世纪六十年代建成通车的，第一条地铁就是建在北京的。
地铁建设需要动用大量的人力、物力和财力，同时地铁建设可以最大限度的减少城市市内交通用地，节约土地，减少环境污染，而且地铁由于没有交通拥堵现象发生，因此运量巨大，国外发达国家地铁运送旅客数量占整个城市客运量的50%以上，有的甚至超过80%。
可见地铁建设是拉动城市经济的一个重要手段，国内外大城市地铁已经形成了一定规模的地铁经济，从地铁的规划，到选址再到建设以及后期的运营管理都是一个巨大的市场，国家已经制订了出台的4万亿地铁建设拉动经济方案就是一个有力的佐证。
（三）地铁经济
正是围绕着城市地铁建设而形成的地铁经济，对城市总体经济效益起到了至关重要的作用，在一座城市内，能够汇聚起来人流、物流和信息流的地铁已经成为一种新的经济，无论是北京还是天津、上海、南京等一线城市，就连郑州、济南等省会城市，靠近地铁的房价要高于其他远离地铁的房价近三分之一，而且在靠近地铁的商业区也是非常繁华，据《城市建设研究》杂志社调查数据显示：
北京地铁日均客流量在2013年就已经超过了1000万人次，南京日均客流量接近150万人次，湖北省省会武汉市地铁日均客流量接近100万人次，可以说这么大的人流量形成了以地铁为依托的经济。
《新民晚报》调查显示：
上海地铁车厢广告预计收入6亿元，墙体广告数据有限保守估计4亿元。
这还没有对地铁站周边的商业广告加以计算，可见无论是地铁周边的房地产、商业区还是地铁广告、餐饮、服务等等都汇聚成为一个不可小觑的经济中心。
地铁经济主要指围绕地铁规划、投资、建设、运营、管理和维护所形成的一个巨大市场，依托地铁发展经济，使其产生更大的经济效益和社会效益。
二、合肥地铁建设和发展现状
（一）建设现状
合肥作为安徽省的经济文化及政治中心，建设地铁具有深远的经济意义和政治意义，自2009年开始合肥地铁一号线正式开工建设，一号线全长近30公里，是一条贯穿合肥市南北的地下交通干线，总投资为185亿元，预计2016年年底运行通车。
同时合肥市地铁二号线已于2013年年初开工建设，整体规划为到2020年能够形成一号线到五号线的中心主城区客流走廊。
就目前而言合肥地铁一号线、二号线的建设将会在合肥市内形成十字形轨道交通骨架，贯通南北交通，这将给合肥市带来不小的经济效益。
如图：
2-1所示：
图2-1合肥地铁1号线、二号线近期建设方案图
（二）未来发展
合肥地铁的未来发展分为三个阶段，2014年到2020年为第一阶段，是依托地铁一号线、二号线的南北十字形骨架，建设地铁3、4、5号线，从而构成以主城区为中心逐渐向外部扩散的轨道交通网，基本覆盖中心城区主要客流。
2020年到2025年是第二阶段建设6、7、8号线，构建以城市中心为圆点的城市轨道交通网；
最后是2025年以后，地铁建设到12号线，完成线网一体的现代化城市轨道交通网。
2-2所示：
三、合肥地铁建设经济效益分析
前面我们已经提到了地铁建设会形成地铁经济，并带来一定的经济效益和社会效益，本课题主要从合肥地铁建设出发分析研究其所带来的经济效益。
地铁建设投资较大，合肥地铁建设属于大型重点项目投资，资金投入都在亿元以上，这些资金的投入对于原材料生产厂家、技术服务企业、建筑企业以及生活服务等等都是非常有利的，所产生的经济效益可观，正在建设中的合肥地铁号线总投资达到了185亿元，这对于合肥这座省会城市而言，起到的经济效益是巨大的，占合肥GDP的3.5%。
合肥市地铁第一阶段建设总投入在740亿元以上，以2014年合肥生产总值为标准，那么这740亿元投资可以提升合肥市生产总值的14.3%，因此从总体经济效益来看效果明显，从关联产业来看，地铁建设必然促进了产业经济发展。
（一）直接关联产业
1.勘察设计
合肥地铁建设方案确定后首要问题就是勘察设计，而对于勘察设计单位而言这是一笔可观的收入，如：
合肥地铁三号线的勘察设计中标单位是中铁第四勘察设计院集团有限公司，中标金额为230万元，中铁第四勘察设计院有关技术人员在合肥进行了为期两个月的勘察设计工作，产生了一定的经济效益。
2.项目前期工程
要进行地铁建设，合肥市原有的一些建筑、设施管网等都需要从新规划，如：
地铁一号线设计的车站有23座，那么需要地面地下的管线迁改、交通疏解等等，这些工程被合肥市政建设公司获得。
3.施工和安装阶段
合肥地铁建设必然要有施工和安装，涉及的企业行对较多，有建筑、监理、装饰、建材、电力、机械、电子、通信等企业能够获得业务相关业务。
合肥地铁建设将尽可能的使用本地产品，这对于提升合肥经济效益是非常好的。
（二）间接关联产业
1.商业
无论是国内还是国外的地铁都改变了人们原有的消费习惯，同时由于城市生活的快节奏，使地铁站周围成为新的商业中心，地铁站半径500米以内是黄金地段，商业会随之发展起来，同时能够扩展到半径1000米以内，如：
合肥地铁一号线有五座换成站，客流相对较多，这就会在地铁站周围形成一个新的商业区或中心。
2．房地产
房地产建设的首选就是交通便利，与地铁建设同步的是房地产开发，特别是在地铁各站周围会快速发展起来办公、居住等综合性社区，如：
合肥地铁一号线站点既有老城区也有滨湖新区，这些都是房地产项目开发的首选地段，从而构建起以地铁为依托的现代城市房地产经济建设中心。
据合肥物价局调查信息显示：
地铁一号线周边房地产从开始地铁开始建设的2009年楼盘3500元/平米已经上涨到2014年的8500/平米，增值相当可观，而且周边房租也上涨了很多。
地铁建设的经济效益突显出来。
3.物业
地铁建设随之而来的还有物业，香港自1989年开始就已经形成了地铁+物业的经济发展模式，形成了具备办公、居住、餐饮、住宅为一体的大社区，一改之前连续9年的亏损状态，盈利高达77.59亿港元。
目前国内一线城市地铁建设已经采用了这种地铁加物业的模式。
相信合肥市地铁建设也会向这一方向迈进
4.广告业
前面我们已经提到了地铁广告收入不菲，合肥市地铁同样可以发展广告业，利用地铁车内、站点开展广告业务，从而促进合肥市广告业整体发展。
5.旅游业
地铁使人们出行更加方便，如地铁一号线大连路站距离森林公园只有800米，而葛大店站正是商业中心，这为合肥市居民以及外地游客提供了便利条件，可见地铁建设可以拉动合肥市旅游产业。
四、地铁建设对合肥市的经济影响
地铁建设对于城市发展而言意义重大，特别是对城市经济的影响是非常显著的。
合肥地铁建设同样对其城市经济的发展具有积极的影响。
（一）有利的经济影响
1.土地
地铁建设首先是节约了土地，据有关部门测算，地铁建设用地是公路的5分之一，合肥作为省会城市，建设用地非常紧张，而地铁建设正好节约了合肥市的土地资源。
2.时间
地铁最高时速可达100公里/小时，而且不会出现公路汽车那样的拥堵，能够在很大程度上节约市民的时间。
合肥地铁建设能够将几大区间拉近，从而提升了时间经济效益。
3.就业
我们知道地铁建设能够提供很多的就业岗位，据合肥市劳动和人力资源保障局调查分析指出：
合肥地铁一号线建设能够提供近8000个就业岗位，具体岗位如表4-1所示：
表：
4-1合肥地铁一号线满足就业人数统计表
直接关联产业
间接关联产业
岗位类别
人数
勘察设计
22
商业
4000
建筑设计
50
房地产开发
2000
建筑工人
450
物业
1000
地铁工作人员
210
广告业
300
旅游业
200
合计
732
7500
资料来源：
合肥市劳动和人力资源保障局
从表4-1中我们能够清楚的发现，合肥地铁一号线在建设中所能够直接和间接提供的就业岗位达8000个，按照人均月收入3000元为例，计算得出全年总收入达到了2.8亿元以上，这些收入必然给合肥带来经济效益。
4.区域经济
改革开放发展以来，我国以大城市为中心，通过经济水平相近的经济联系和合作，慢慢形成了各具特色的经济区，合肥作为长江三角洲经济扩展带的城市群中心，地铁的建设在很大程度上一方面能够缩短合肥各城区之间的距离，另一方面还可以增进与其他城市的联系，如：
合肥地铁一号线的北部起点就是火车站，这为人们出行提供了便利的条件，最主要的是便于承接上海、浙江、江苏的产业转移，对于招商引资具有非常重要的经济意义。
同时合肥地铁建设能够进一步扩大合肥经济圈的影响力和辐射带动力。
5.环境
近年来，随着城市的发展和汽车保有量的快速增长，城市交通污染给城市生态环境造成了越来越大的压力，据合肥市公安局数据统计显示：
到2014年年底，合肥市汽车保有量已经突破了120万辆，汽车尾气污染十分严重，而从合肥市环境保护局了解的情况是合肥市每年用于环境污染治理的资金达到了5亿多元，地铁相比汽车来说是污染最小的交通工具，地铁是一种绿色交通工具，不仅准点便捷、运量巨大，而且符合低碳交通的要求，使用能源为电力，减少了污染排放，而且地铁对环境的噪音污染几乎为零，所以地铁这种节能环保的现代化交通工具可以改善环境质量。
合肥环境的提升是最为显著的经济效益。
（二）不利的经济影响
我国各大城市的地铁建设和运营时间并不长，由于地铁是一种带有公益服务性职能，无论是北京地铁还是南京地铁，都存在着经营不善，出现亏损的现象，每年地方财政都要对地铁给予财政补贴，才能维持其运营，各大城市财政补贴地铁运营的情况可见表4-2所示：
2013年各大城市地铁亏损与财政补贴单位：
亿元
北京
上海
武汉
亏损
26
21.5
22.56
15.22
12.6
补贴
25.4
15
12
这种依靠政府财政补贴的方法是不适合合肥地铁的可持续发展的，因此如何使地铁运营保持盈亏平衡，是摆在合肥市面前的难题，否则会给未来合肥市的经济发展带来一定的不利影响。
五、合肥地铁建设经济效益最大化的策略
按照合肥市地铁建设总体规划来看，必须从以下几方面入手深挖地铁经济，从而使合肥市地铁经济效益最大化。
（一）注重地铁站点周边规划与建设
我国香港地铁每年盈利都在6亿元港币以上，而香港地铁建设与运营的成功之处就在于将地铁站周边1000以内的建设纳入到地铁总体规划和建设之中，通过地铁+物业的模式，充分发挥地铁站的优势，实现立体式经营发展。
合肥要彻底改变目前国内城市重多地铁站建设不注重经济效益的做法，将地铁地上部分与地下部分充分利用起来，使站点成为一个商业运营中心，乘客走出地铁就可以购物、休闲甚至娱乐等，将地铁沿线上盖物业的设计开发与地下通道商铺设计开发结合，并规划建设配套的医疗、教育等机构，谋求地铁站内与地铁外部共建、共享、共荣。
如图5-1所示：
从图5-1中我们可以清楚的发现，地铁站点上盖物业的有效开发，能够建设成为住宅、办公、商业等，这必然会获得更高的经济效益。
而且还充分利用了土地资源，特别是合肥地铁一号线的五个换乘站应该建设成为商务中心，发挥其地理位置的优势，这样才能使经济效益最大。
（二）完善地铁各项功能
合肥市要使地铁建设获得更多的经济效益就要完善地铁的各项功能，进行多功能的组合，要将商业、文化景观、地铁站、公共汽车、出租车、公共自行车等换乘枢纽集成于一体，多种功能进行组合开发，集聚大量客流从而实现经济效益最大化。
如：
地铁一号线北部起点是火车站具有大量的客流，这里的地铁站就要发挥其空间作用，将广告设计出特色，来吸引人们乘坐地铁到合肥市内去，而且地铁站内可以适当开设商业零售，既方便了乘客又增加了商业经济效益。
然后各个地铁站都要建成特色，如：
南京地铁一号线鼓楼站设有一个丛林主题服饰街，将整条街设计成蜿蜒曲折的丛林，分为寒带针叶林、温带阔叶林以及热带雨林三个板块，每个板块依据其主题进行相应的景观设计。
这样可以吸引乘客来乘坐地铁。
（三）增加地铁服务
地铁属于服务性行业，因此要获得更多的经济效益，还要在服务上下功夫，通过增加个性化服务，满足乘客的需求，我们知道乘坐地铁的乘客年龄一般在18到40岁之间，因此要有针对性的提供服务，如：
在一些靠近高等院校的地铁站可以设置书吧、进行图书零售等，在旅游景点附近的地铁站可以转租给旅行社，从而为来合肥的游客提供导游服务等等。
天津的地铁站内就设有旅游集散中心，旅游集散中心设有接待大厅，主要为游客提供旅游售票、咨询及候乘服务，同时兼顾旅游景点宣传，旅游综合服务区设有城市地理信息系统接触屏，游客可查询到吃、住、行、游、购、娱等多方面信息，同时还设有特产商业和旅游产品商业卖场等。
完善的服务能够吸引更多的游客乘坐地铁旅游。
（四）构建产业化经营体系
地铁建设并不是单一的，而是要形成一个完整的产业体系，在地铁建设上可以采用多种形式进行相关产业的合作，如：
轨道机车可以与生产企业通过入股加盟的形式来完成，一方面可以保证运营中的产品质量，另一方面还可以将机车制造企业吸引到合肥来投资等等，合肥在地铁建设过程中要围绕地铁建设进一步完善地铁产业体系，在规划设计、建设、监理、运营管理等方面培养一批比较有实力、有竞争力的企业，从而提升经济效益。
结语：
合肥地铁建设是城市发展的需要，是城市经济建设的需要，要科学规划、整体布局、严谨设计、认真建设，只有这样才能保证地铁建设的经济效益，才能提升合肥经济总量，使地铁产业即成为合肥市的风景线，而且还要获得更高的经济效益，合肥在地铁建设上要积极借鉴国内外的成功经验，加快地铁产业聚集，打造一个以地铁为核心的经济文化城市中心。
参考文献
[1]张红利.地铁交通的社会经济效应及其对城市商业格局的影响[J].贵州社会科学.2012（10）
[2]范薇.武汉市地铁建设与经济带发展研究[J].经济视角（中旬）.2011（07）
[3]蒋志祥、郭允婷、刘心萍.南京地铁对江宁区域经济发展的影响研究[J].现代经济信息.2011（04）
[4]魏光艳.地铁与城市经济发展的问题研究[J].黑龙江对外经贸.2011（04）
[5]范薇.武汉市地铁建设与经济带发展研究[J].经济视角（中旬）.2011（07）
[6]贾宁、常晓月、陈璐、贾婷婷、洪浩.地铁,行走的城市脉络——地铁与城市形象传播策略研究[J].广告大观（综合版）.2012（12）
[7]李相琴.地铁经济对哈尔滨城市发展的几点思考[J].对外经贸.2012（01）
[8]刘兴全、胡洁庭、侯玲.成都地铁运营对成都社会经济发展影响探析[J].四川民族学院学报.2012（02）
[9]汤佐群、郑元旺.“地铁+物业”模式的项目前期工作策略研究[J].城市轨道交通研究.2013（05）
[10]胡喆.地铁、物业结合的应用——以武汉地铁物业开发为例[J].隧道建设.2013（04）
[11]钟彦.发展地铁公共交通枢纽的问题与对策研究[D].福建师范大学2014
[12]杨海波.苏州地铁盈利模式研究[D].苏州大学2014
[13]谭竣之.成都地铁2号线对周边住宅价值影响的实证分析[D].西南财经大学2014
致谢
在论文完成之际，心中的欣喜之情溢于言表。
回顾整个写作历程，充满了太多的不易。
但这一切的艰辛在老师、同学、师兄、师姐们的帮助下，都悄然化为了今天的这份“佳作”，值得！
借此论文，我要把心中的感激之情，记录下来，作为大学生涯即将结束的见证。
在这里，我要感谢的人很多。
首先，感谢日夜辛苦的导师，感谢他在百忙之中抽出时间为我指导论文。
本文从选题、拟定提纲、成文、修改及定稿的整个过程，导师都倾注了大量的心血，提出了许多宝贵的意见和建议，使得文本终能定稿。
在论文的字里行间无不体现出他作为导师所具有的深厚理论水准，超前的思考方法和严谨的治学态度。
其次，我要感谢母校，感谢学院给我提供了接受高等教育的环境，我不仅学到了丰富的专业知识，还学到了各位老师认真工作、爱岗敬业、为人师表的优良品质，更为重要的是，结交了许多优秀的朋友，她们身上，有太多值得我学习的地方。
最后，感谢各位评委老师认真阅读我的论文。
本文一定有不少缺点和不足之处，恳请各位老师给予帮助和指正。
升级会员 