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毕业设计（论文）进度计划表
日期
工作内容
执行情况
指导教师
签字
2012.10.10至2012.10.20
根据指导老师的要求以及自己几年来的所学，并在图书馆及网上查阅大量的相关资料。
完成
2012.10.20至2012.10.25
向指导老师汇报前段准备情况，最后确定本次的论文题目，并开始着手整理相关资料
2012.10.25至2012.11.05
根据整理的相关资料，初步建立起论文的基本框架
2012.11.05至2012.11.15
结合自己所学，对所掌握的资料进行合理的筛选后，形成论文的初稿
2012.11.15至2012.11.11
修改论文格式，并对论文所涉及到的理论知识审查，修改后，将电子稿发给老师
2012.11.11至2012.11.18
就指导老师再次提出的相关问题，进行修改
2012.11.15至2012.11.25
进一步完善论文，打印，提交，等待论文答辩
教师对进度计划实施情况总评
签名
年月日
本表作评定学生平时成绩的依据之一。
【摘要】
随着汽车的发展，汽车已经成为人们必不可少的交通工具。
汽车制动系统已经成为汽车维修人员必备的技术。
制动系统作用是：
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；
使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；
使下坡行驶的汽车汽车制动系统直接关系到我们的安全，所以我们这方面要必须研究透彻多加注意。
速度保持稳定。
以保证驾驶的安全性。
关键词：
制动系统、安全、作用、稳定。
【Abstract】Withthedevelopmentoftheautomobile,automobiletransporthasbecomeindispensable.Automotivebrakesystemhasbecomeanessentialtechnologyofautomotivemaintenancepersonnel.
Theroleofthebrakingsystemis:
theforceinaccordancewiththerequirementsofthedriverslowdownorevenstopthemovingcar;
carshavebeensuspendedinavarietyofroadconditions（includingramps）stableparking;
downhilldrivingcarspeedismaintainedstable.Inordertoensurethesafetyofdriving.
Automotivebrakingsystemisdirectlyrelatedtooursecurity,sowemustpaymoreattentiontothoroughstudy.
Keywords:
brakesystem,security,role,stable
目录
1汽车底盘的概述3
1.1汽车底盘功用3
1.2汽车底盘的组成4
2传动系4
2.1传动系故障5
2.2离合器及故障诊断5
2.2.1离合器概述5
2.2,2离合器常见故障和诊断5
2.3变速器7
2.3.1变速器概述7
2.3.2变速器常见故障和诊断9
2.3.3变速器零件的维修10
3.万向传动装置12
3.1万向传动装置的故障诊断13
4.驱动桥16
4.1概述16
4.1.1驱动桥组成、功用及分类17
4.1.2驱动桥的常见故障17
4.2.主减速器功用及分类19
4.3．差速器功用及分类20
4.4传动系游动角度增大20
5.悬架系统21
5.1悬架的功能和组成22
5.1.1悬架的功能22
5.1.2悬架的组成22
5.2悬架系统常见的故障现象22
结束语23
谢辞24
参考文献25
1汽车底盘的概述
底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。
1.1汽车底盘功用
底盘是汽车构成的基础。
汽车底盘接收发动机输出动力,使其产生运动,并能按照驾驶人的意志操纵使其正确行驶。
1.2汽车底盘的组成
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。
（见图1）
图1
2传动系
汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。
不同配置的汽车，传动系的组成不同。
如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）等组成，而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。
汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
2.1传动系故障
传动系常见故障有离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥以及传动系游系角度增大等故障。
2.2离合器及故障诊断
2.2.1离合器概述
离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
1.离合器的功用
（1）使汽车平稳起步
（2）中断给传动系的动力，配合换档。
（3）防止传动系过载。
2.离合器的种类
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
2.2.2离合器常见故障和诊断
（1）分离不彻底
现象：
发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。
产生原因及排除方法：
离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；
从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；
从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；
从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘
（2）起步发抖
起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。
产生原因及排除方法：
从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘；
飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；
从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；
从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘；
压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。
（3）离合器打滑
放松离合器时，汽车不能起步；
加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；
上长坡时，离合器冒烟且有糊味。
当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。
离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。
排除方法为调整离合器自由行程；
从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。
排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障；
从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。
排除方法是更换从动盘；
弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。
排除方法是更换压盘总成；
离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动。
排除方法是紧固螺栓；
分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。
排除方法是清洗导管
（4）异响
现象：
离合器分离或接合时发出不正常响声。
分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。
排除方法是更换分离轴承；
从动盘花键孔与轴配合松旷。
从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。
分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。
排除方法是清洗更换损坏零件；
从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。
排除方法是更换从动盘
2.3变速器
2.3.1变速器概述
1.自动变速器的发展及其优越性
自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产品。
随着电子技术、计算机技术、液压控制技术的综合发展，汽车自动变速器的控制技术也由全液压式（AT）发展到电控式（ECT）。
新型的电控式自动变速器已应用智能计算机和脉宽调制式压力阀，大大地改善了自动变速器的性能。
而且，在引擎控制计算机和自动变速器控制计算机之间进行通讯和联合控制，使整车的控制性能大为提高。
与此同时，自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方面也得到了广泛地应用。
它的优越性主要体现在以下几个方面：
（1）.操作简单、省力，提高了运行安全性和乘坐地平稳性安装了自动变速器的汽车取消了离合器踏板。
在变速过程中，通过变速杆选择了换档范围以后，在一般情况下，就不在需要任何换档动作。
手动换档：
驾驶员根据路况，操纵换档杆，通过滑移齿轮达到换档目的
自动换档：
计算机或自动控制系统，接受各种传感器的数值，根据预先设定的程序，当达到换文件条件时，计算机板自动发出控制指令，使自动变速器换档
（2）.延长了机件寿命
自动变速器采用的液力变矩器可以吸收和消除传动装置的动载荷。
由于自动变速器的自动换档避免了换档时产生的冲击与动载，因此，一般可使传动零件的使用寿命延长2-3倍。
（3）.提高了汽车的动力性
自动变速器中的液力变矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自动连续地变速，从而提高了汽车起动的加速性。
由于自动变速器在换文件过程中传动系统传递的动力不中断，而且没有手动换档过程中减少供油的操作，再加上自动换档在时机的控制上能保证发动机功率得以充分利用，所以，自动换档可以得到很好地加速性，而且提高了平均速度。
2.自动变速器的特点
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯的注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱
3.自动变速器的分类
1）、按变速形式分
可分为有级变速器与无级变速器两种
2）、按自动变速器前进挡的挡位数不同分
自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种
3）、按齿轮变速器的类型分
自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种
4）、按齿轮变速系统的控制方式分
（1）液控自动变速器
（2）电控液动自动变速器
4.自动变速器的组成
自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分
2.3.2变速器常见故障和诊断．
1、变速器异响
1）空档发响
（1）现象：
发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。
（2）原因：
①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心或变速器壳变形。
②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛
③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂
④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。
⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。
⑥拔叉与接合套间隙过大
2）挂挡后发响
（1）现象：
变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。
.
（2）原因：
①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。
②齿轮啮合不当，轴承松旷。
③纵机构各连接处松动，拨叉变形
2、变速器跳档
变速器自动跳回空档。
①齿轮齿长方向磨成锥形。
②自锁装置失效
③轴、轴承磨损松旷。
④纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足
3、挂挡困难
不能顺利挂入档位
①拨叉轴变形。
②自锁和互锁装置卡滞
③变速杆损坏
④同步器耗损或有缺陷
⑤变速轴弯曲或花键损坏
4、变速器乱档
所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档
①换档杆预拨块间磨损。
②互锁装置失效
5、变速器发热
机动车驾驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。
①轴承过紧。
②齿轮啮合间隙过小。
③润滑不良齿轮啮合间隙过小。
6、变速器漏油
原因：
封垫损坏。
紧固螺栓松动变速器壳破裂
2.3.3变速器零件的维修
1、齿轮与花键的检修
常见损伤：
磨损、齿面疲劳脱落及斑点、轮齿断裂及破碎。
检修：
齿面小斑点可用油石修磨，损伤严重应更换；
齿轮端面磨损长度超过齿长的15％应更换；
啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿轮工作面的60％；
各部分间隙应符合规定。
2、轴的检修
磨损、变形、破裂。
用百分表测量弯曲变形，超标更换；
用千分尺检查轴颈磨损程度，超标可焊修、镀铬或更换；
轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤超标应更换。
3、同步器检修
1）锁环式同步器的检修
常见损伤:
各部分的磨损。
用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面间的间隙，超限应更换；
滑块、接合套与花键齿磨损应更换。
2）锁销式同步器的检修
常见损伤：
锥盘变形和各部分磨损。
锥环的螺纹槽磨损深度小于0.1mm时应更换同步器总成。
4、变速器壳体的检修
变形、裂纹，销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。
对于不大的裂纹可粘结或焊修，重要部位裂纹应更换；
变形应检查两轴的轴线间的距离、平行度，上孔轴线与上平面的距离，前后两端面的平面度，平面变形可刨、铣、锉、铲修复，孔可镗削、镶套、刷镀修复；
螺纹损伤超过2牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔。
5、盖的检修
损伤：
裂纹、变形、拨叉轴孔磨损。
同壳体。
6、轴承的检修
滚动体与内外圈磨损、麻点、斑疤和烧灼，保持架变形。
更换
7、纵机构检修
见损伤：
磨损、变形、连接松动、弹簧失效。
检修：
紧固、校正、更换。
3.万向传动装置
汽车万向传动装置是汽车底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。
经长期使用后，技术状况会发生变化，从而将直接影响发动机动力的传递，降低传动效率，加剧燃料消耗，加速轮胎磨损，同时还会影响变速器和驱动桥的正常工作。
万向传动装置结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，为了能够快捷准确地排除故障，因此，在行车中应注意检查，及时诊断、及时排除
3.1万向传动装置的故障诊断
万向传动装置常见的故障是异响和振抖。
通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向节和伸缩节（花键轴副）的异响并伴着振抖等。
1.传动轴异响及振抖
传动轴异响及振抖主要表现在：
在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。
严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。
导致这种现象的原因主要有：
（1）、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。
（2）、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。
（3）、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。
（4）、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。
（5）、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。
诊断传动轴异响及振抖的方法是：
（1）、首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。
（2）、如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。
平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。
如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。
然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。
为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。
焊完冷却后，再复查一次，若摆差过大应重新焊接。
该项工艺过程较为复杂。
如果传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。
（3）、如果异响和振抖仍未排除，则要检查伸缩节是否对准标记安装，如果安装正确，则要支起驱动桥，启动发动机，以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部垃、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正,
（4）、如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固。
（5）、如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验。
不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。
2.中间支承总成异响
中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的“嗡”或“呜”的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞”的响声，滑行时减弱或消失。
导致这种异响的原因有：
（1）、中间支承轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺少润滑油。
（2）、中间支承轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏。
（3）、中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷。
（4）、中间支承架安装不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧不一致及车架变形等。
诊断及排除中间支承总成异响的方法是：
（1）、停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声系轴承缺油造成。
（2）、如果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉，待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。
同时对中间支承轴承与车架连接螺栓（母）松动的，给予紧固。
（3）、如果试车响声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨损情况予以调整、维修，视情况更换新零件。
同时要对车架的变形情况作以检修。
3.万向节和伸缩节异响
万向节和伸缩节异响主要表现在：
汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“嘎”一声；
当汽车缓车时，响声更为明显，发出“呱啦、呱啦"
的响声。
导致万向节和伸缩节异响的主要原因有：
（1）、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造成松旷，使万向节游动角度过大。
（2）、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。
（3）、伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差，造成松旷。
（4）、车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩节造成可损坏性的冲击。
（5）、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。
诊断和排除万向节和伸缩节异响的方法是：
（1）、在车下用检查锤敲击万向节凸缘盘连接螺栓，检查其松紧程度，对松动的进行紧固，并向万向节轴承加注润滑油。
（2）、如果试车响声仍未消失，则停车后,用两手握住万向节伸缩节的主、从动部分，检查游动角度，如万向节游动角度过大，则拆卸万向节叉及轴承，视油封、轴颈、轴承磨损具体情况更换损坏零件。
（3）、如果响声系伸缩节游动角度过大造成，则可确定变速器第二轴后凸缘松动或主减速键齿轮的花键轴与凸缘花键轴槽磨损过甚造成，应视情况紧固螺栓（母）或更换损坏零件
当然，对上述故障现象的诊断方法和分析也不是一成不变的。
在实际使用中要根据具体精况进行具体分析。
比如有的汽车特别是新车在低速行驶及脱挡滑行时，有清脆而有节奏的金属撞击声，应检修万向节十字轴轴承外径与孔配合是否过紧，以及轴承与十字轴轴端游隙是否过小，从而视情况调整或更换零件。
通过对万向传动装置故障采取上述的诊断分析，可得出如下结论：
万向传动装置虽然简单，但是发生故障的原因却是多方面的，直接影响行车安全，降低工作效率。
因而对汽车万向传动装置故障要做到早发现、早排除。
4.驱动桥
4.1概述
车桥是通过悬架与车架相连,两端安装车轮,其功用是传递车架与车轮之间的个方向的作用力和力矩。
车桥的结构形式与悬架结构以及传动系统的布置形式有关。
按配用悬架结构不同,车桥分为整体式和断开式两种。
按车桥上车轮作用不同,车桥分为转向桥.驱动桥.转向驱动桥和支持乔四种类型。
4.1.1驱动桥组成、功用及分类
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
作用:
是将万向传动装置传来的动力折过90°
角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
驱动桥处于动力传动系的末端，
其基本功能是：
1万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；
2过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；
3过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
4通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
分类:
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；
当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。
因此，前者又称
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