山地车经验谈.docx

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山地车经验谈

经过一年的跌爬滚打，在花费近万元的情况下，这几天感觉在组装山地方面终于有所小成。

特与大家分享，以免多走弯路。

组装车首先说工具：

我买的是台湾的400元的一套工具组合，但是买回后感觉没想象中的好。

所以不建议买。

认为可以自己单独购买：

首先必要工具：

内6方，5元一套，得力牌的，不错。

梅花螺丝刀，6元，钳子13元，扳手12，长城牌的翘胎棒，是我找人用铝片做的，自己也可以想办法弄。

调车条用的，调板。

就是很常用的哪个调车条松紧的东东。

气筒，我买的是西格码的100元，但是买回来就后悔了，塑料做的，而且不好用，不如去土杂店买个10元的。

以上自己可以去5金商店买，下面是一些专用的工具飞轮拆卸工具，要拆卸卡飞的就可以了，淘宝上买30左右，拆旋飞的工具不用要，要了也没用，一是旋飞现在很少，二是到车店不用专门工具就能拆卸安装，牙盘采卸工具，要同时能拆卸花键和方空中轴的，也叫拉马，淘宝上35左右。

其实就多了一个圆垫片。

中轴拆卸工具，大概30左右。

中轴有方空的，和花键的，对应的也有花键牙盘，和花键牙盘。

配的时候要注意。

链条拆卸工具，淘宝上25其他工具就不用要了，要了也是多余。

总花费150左右，能弄套相当不错的了。

然后说：

构思，和型号搭配。

8000元以上的车我就不说了，有钱人嘛，掏点钱找车行组装就可以了。

能用啥好东西用啥好东西。

3000-8000，基本是一个档次，这个档次的东西基本是1000多的架子，1000多的叉，1000左右的轮组，1000左右的变速，然后加碟刹，也就不多说了，3000以上可选择的东西很多，车装出来也不错。

但是不是比较专业的没有必要，在外地和装车在万远以上的朋友交流时，其实就是在爬坡上有些优势，其他感觉不明显。

2000-3000，是一个坎，这种价位的车子，其实比较尴尬，为以后升级中毒埋下了隐患。

因为他可升级的空间很大，而且在8-9速之间徘徊，随着参加活动的深入，中毒也越深，但是大多数车友的车也在这个价位，所以要会克制自己，不然投资是无底洞。

其实把自己的心态把握好，这种价位的车子是很使用，而且经济，出去玩，比赛都不成问题。

现在我说一下这种车子的配置，在装车之前首先要决定是装8速的还是9速的，还有就是用V刹还是碟刹，如果上9速还有用碟刹就要上3000了，现在我从8速V刹说起。

然后慢慢升级到9速碟刹。

首先要是架子，国内主流一般是美丽达和捷安特的架子，这也是装车首选，大概在450左右。

其他牌子如MOSSO，大猫，也不错。

架子的大小我认为身高170以下16寸，170-175，17寸，175-180，180寸就可以了。

美丽达有16寸和18寸的架子，而17寸的很少见，捷安特有17寸和18寸的架，但16寸的很少见。

MOSSO的架子型号比较全，还有15寸的。

美丽达和捷按特的架子15寸的就很少见了，还要特别注意，捷安的的架子由于中管比其他的都粗，所以前拨直径，和坐管的直径都要大。

和其他车架所用型号不一样。

然后是前叉：

选择带锁死功能，行程100MM的，可选择的比较多，350元一般搞定。

也没什么型号限淛。

我用XCM，不错，RST的也不错。

前面这两样一般固定的，800元一般剩不了多少，后期也不要考虑升级。

如果你要这两样都升级的话，建议换整车。

然后说轮组，轮组比较麻烦，可以掏20元找人帮编，也可以在买编好的，一般车行都给编。

车圈选SUN和ALEX牌子的比较多，一般一对150左右，花鼓用昆腾的，或者久欲的，建议无论装V杀还是碟刹都选用碟刹花鼓，这样以后可以升级就不用换花鼓了。

昆腾的碟刹花鼓100左右是巢珠的，久欲的碟刹花鼓最便宜350能买到，是4陪林的，也就是轴承的。

如果用V刹我建议最好用久欲的2陪林，210元就搞定。

买花鼓的时候，要考虑和车圈搭配好，一般有32孔和36孔的，如果买的是32孔的花鼓就要买32空的车圈，车条用顺利的就可以8角一根，外胎和内胎用正新的就可以，内胎10元，外胎25元。

买的时候要注意型号，山地车内外胎的型号一般是1.50/1.75/1.95/2.15，数字越大轮胎越粗，我们一般的菜车轮胎型号是1.38的，你对比以下数字基本就可以知道外胎的粗细了。

一般见到的山地都是1.95的，但是我建议用1.75的，因为我们平时骑的公路还是多些。

这样一对轮组的价格在350-600之间可以选择。

变速系统：

我一般只用西吗若的的，其他牌子的如微转的，和SARM的，我老感觉不太舒服。

变速注意一点就可以了，前拨一般要求不高，配置低点没关系，后拨一般稍微高点，如果上9速就必须用DORE以及以上的后拨了，大概150左右把。

我一般用LX的大概230，主要是因为心理作用，其实区别没多大。

关于指拨根据型号选配就可以了，没什么说的，在调整的时候其实我认为前拨比后拨调整困难，后拨调整参考一些帖子基本能搞定。

但是前拨调整的时候有些难度，因为前拨的高度，角度都需要自己手动调整，而且上紧的时候还需要比较大的拉力，所以建议先初调，能骑行了，找车行或者有经验的前辈帮调一下。

关于管线和变速线，一般车店都能买到，很便宜都是一元一根，如果你要去专业车行就要10元一根，其实都一样。

下面是传动系统：

选择链条的时候要和飞轮搭配好，什么样的飞轮要用什么样的链条，如HG50-8的8速飞轮你最好搭配FH50-8的链条，有不少人用HG50-9的飞轮搭配HG-73的链条，虽然能用，但是需要精细调整的时候就比较困难，所以买的时候最好型号一致。

牙盘我推荐用新瑞的，感觉不错120元，中轴VP的就可以了30，中轴螺丝最好买防水的3元一个。

刹车系统：

一般碟杀是BB5，400左右和MX1，300左右。

V杀用M420就不错了80元。

最后谈谈前叉的安装，首先腕组配件要齐全，一般收二手车架的时候，都说含腕组，但是都不全。

基本都缺梅花心，因为这个梅花心要敲进前叉的内管了，一般是取不出来的，还有一个就是套在前叉上管最下面的下碗档，这个一般也少，所以买的时候要问清楚。

安装的时候其实没什么困难的，就一个字“敲”，所有的安装都要敲就可以了，敲的时候找块木头垫着要均匀的转着圈敲。

我这里告诉大家一个私家秘籍，就是敲前叉下碗的时候，可以把坐管夹取下来，敲下时把他套在前叉上，直径大小刚刚好。

然后均匀的敲他，下碗片就很容易弄上去了。

前叉上管的长度根据自己的情况可以加1-2个垫圈调节高度，然后长出来的部分截掉，外地的车行都帮截，或者自己找个5金加工店掏2元前，拿切割机切下来就可以了/最后提醒一下，菜车的内外胎的型号是1.38，不能装在山地车上。

山地车内外胎的型号是一般是1.50/1.75/1.95/2.15这几种，买的时候要说清楚。

装车的时候要注意型号搭配，主要有：

1.卡式花鼓要和卡式飞轮搭配，同时注意8速的花鼓要和8速的飞轮搭配。

然后要搭配8速的链条，搭配8速的后拨，和指拨。

原因是，8的链条宽，9速的后拨导轮部分窄，8速的链条装不进去，9速的飞轮轮盘之间的距离小，8速的链条也装不上去。

2.前拨口径以及坐管要和车架搭配好，注意直径，其实就是捷按特车架的直径比正常的粗些，所以，前拨直径，和坐管直径也要相应选择大直径的。

3.牙盘和中轴，要注意方空牙盘对应方空中轴4.车架，前叉，和刹车，需要看清车架和前叉有无碟刹座，和V刹座。

有的车架有V刹坐无碟刹座，有的有碟刹座无V刹坐，前叉也是一样。

山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。

它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前*。

山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。

细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：

有的前*是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。

山地车又分为五类：

1、普通越野XC（CrossCountry）

50%上坡、50%下坡：

用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

车组装的思路（本文尽量针对2K以内的山地车）

首先，低价位的组装车考虑的第一点不是绝对的轻量化，而是适用和耐用，同时我也相信同价位的组装车不一定就能做的更轻。

（先寒一个，如果有车商肯定反驳这点。

。

。

嘿嘿）一味做的比组装车零件高档是没有必要的，但是组装车的优势就是自选配件，按照自己的需要来进行装配——

车架

组装车的第一步都是选择合适自己的车架，车架的正确选择，首先奠定了这辆车子是否能够给骑手带来最佳的骑行姿势，这直接影响到车手的骑行。

按照体重和身高，我们有很多很多可选的配件，一般体重大的人，不一定能够适用十分轻量化的车架，甚至BIGCAT的车架也有建议使用的重量。

如果您超过90KG，那么DB3版本的BIGCAT可能和您无缘，但是相对重一些的其他车架您是可选的，即使重量稍重。

这里的选择范围很大。

其次是身高，不同的身高配置不同的车架，“不要为了车架而勉强自己适应车架”，这句话说得很好，组装车的车架选择范围从14寸到21寸都有，甚至还有更宽的选择，相对同价位的整车，一般不会给你配备那么多型号的车架，所以有些时候你不得不去勉强自己适应车架的大小，其结果就是你的骑行姿势十分别扭，无法发挥你身体的潜力。

另外，如果骑行的习惯也对车架有比较大的要求，如果是偏向平地并且地面比较平整的环境，那么一只轻量化的车架是不二之选，但是如果你挑战的路面是坎坷的，那么你需要的是一只相对有强度的车架。

如果你喜欢骑行的时候猛飞乱跳的，那么你可能需要一直强度型车架，而非一只轻量化车架，适合1～2K之间预算的车架，基本还是有能够符合你需求的架型。

两个方案及其分析：

接下去考虑的东西比较复杂，我们以山地车为例，因为个人只用过半年的MERIDA的急速903，01款的车子。

其后的3年全部都是玩山地车，所以对山地车比较熟悉。

（不过个人的第一辆山地车总价和当时买903的价格一样，车子还轻了2KG。

。

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寒一个。

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）从这里开始，我引入两个方案：

A“配置均衡”、B“均衡配置”。

A：

配置均衡，这个概念个人认为适应的下线是2500￥以上的车子，所谓均衡配置，就是车辆的各方面零件大约处于一个等级，而不存在较大的跨度：

比如车辆上装备的零件大约在LX～XT一个级别，上下可以有所浮动。

这种概念的配置以使用者的资金为基础，目的是追求更高的配置，但是相对来说，车子的单独配置不会很高（有钱人装车除外，你愿意用一大堆高端的零件是您的能耐，我们没有，所以考虑一些问题）

B：

均衡配置，这个概念以个人的喜好为主，贯穿所有的车辆的配置，无论价位（用来骚B的车子例外）这种方案的目的在于使得车辆更适合车手。

这就比如一套普码的西装，虽然很多人都可以穿，但是效果不如量身定做的西装来得好。

这里面牵涉的方面很多，需要大家有一定的积累。

对于高端车友来说，可以尽情享用，而中低端的车友，就需要在适合自己的范围内，寻找性能相近，而某些性能又必须接近自己接受能力以及自己需求的零件了。

这种方案配置出来的车子，可能公路车用上很高级的碳纤牙盘，却在用SORA的后拨，山地车可能用着XT的牙盘，却使用C050的前拨。

但是这些都是完全依照车手的需求来决定的。

这种配置甚至关系到车手的一些习惯。

比如Lance的车子，他的座垫并不是最新款的，而是几年前他就已经用习惯的。

2K以内的车辆，更适合使用这套方案，这也是我推荐的。

好，我们用B方案来装一辆2K以内的车子。

开始逐步分析。

首先了解一下你的骑行需要，这里包括上文提到的骑行环境，你的骑行习惯，你的力量等等。

不可否认的，2K以内装车相对是比较困难的，我们不追求能够比组装车的零件来得多高档，但是我们追求的是能够以最小的代价得到最适合你的车辆。

车架的的选择不赘述了。

构架之——前叉思路

我们来看构架中的另外一个部分——避震前叉。

一般选择山地车的车友，分为两种，一类车友比较偏向越野，一类车友比较偏向平地。

这个时候，偏向越野的车友可以选择一些300元～400