装载机液压系统故障排除Word文档格式.docx
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外漏检查：
肉眼观察各油管接头、油缸导向套与筒的结合处、活塞杆等有无泄露现象。
排除方法：
紧固螺栓，更换密封件，活塞杆严重拉伤需要修复或更换。
内漏检查：
该部分内漏主要产生动臂滑阀和油缸。
我们可以用一些辅助方法判断泄露。
油缸内漏检查：
把动臂下降到底极限，拆除油缸有杆腔（大腔）的油管，继续操纵下降手柄加大油门对有杆腔（小腔）继续充油，若有杆腔有大量油液泄出，说明油缸内漏。
或将动臂举升到极限，拆除有杆腔油管，继续操纵起升手柄加大油门对无杆腔继续充油，若小腔腔有大量油液泄出也可判断出油缸内漏。
也可以使铲斗满载荷将动臂举升到极限位置，动臂阀杆置于中位，并使发动机熄火，观察动臂下降速度，然后将动臂操纵杆继续拉到上升位置，如果这时候动臂下沉速度明显加快，说明动臂油缸内漏，如果下降速度不明显则分配阀动臂阀杆内漏。
对动臂阀杆的检查：
动臂泄露主要是因为阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧折断。
2、故障现象：
动臂工作正常，转斗翻转缓慢、无力或无动作：
在工作装置液压系统中，如果只是动臂工作正常，转斗翻转缓慢、无动作或无力。
根据液压工作原理和所测16Mpa的系统压力可以看出：
动臂举升正常，这说明工作泵、主安全阀正常工作的，所提供压力足够，同时也说明泵进油端管路和滤油器以及油箱油量、油质没问题。
此时只需检查转斗滑阀、转斗大小腔双作用安全阀、转斗油缸、转斗部分的油管、及其密封件了。
液压传动故障诊断和排除方法大同小异，同样转斗部分与动臂部分的故障处理方法也基本相同，因此处理可按故障一的方法排除，另需要注意的是：
转斗油缸的大小腔油路上各装了双作用安全阀，起过载保护和补油作用，也控制着两个腔的压力。
转斗翻转工作缓慢、无力、或无动作还是与两个双作用安全阀控制压力偏低有关，也是故障常产生点，因此对该双作用安全阀检查也很重要。
转斗油缸小腔安全阀压力检查和调整：
在油管接头自制测压点，接上20Mpa量程压力表，将动臂提升到水平位置，发动机怠速运转，操纵转斗阀杆使转斗前倾到最大位置，转斗滑阀回复中位；
然后操纵滑阀提升动臂，此时压力表度数应在12Mpa，参数有差异应转动调压丝杆，扭进压力升高，拧出压力减小。
该方法也可以排除铲装作业时铲斗自动收斗故障现象。
转斗油缸大腔安全阀压力检查和调整：
大腔压力必须高于系统压力，标准压力18Mpa。
在油管接头自制测压点，接上25Mpa量程压力表。
可将主安全阀压力先调整到18Mpa后，再收斗对转斗缸大腔加载，此时压力表度数应在18Mpa，参数有差异应转动调压丝杆，扭进压力升高，拧出压力减小。
该方法必须注意调高压力各油管的接头牢靠和耐压安全。
如果调压不起作用，有可能双作用安全阀不起作用，拆开双作用安全阀，检查阀孔与阀杆的间隙，标准值为0.01-0.02mm极限为0.035mm，检查弹簧压力施加压力应大于660N。
3、故障现象：
动臂举升缓慢、无力或无动作；
转斗翻转缓慢、无力动作：
在工作液压系统中，动臂和转斗工作都不正常，引起这一原因比较多，它可能包含前面的故障现象外，还与总安全阀、工作泵、油滤器、液压油、分配阀进回油路故障有关，由于涉及点比较多，我们从易到难、从关键点开始查起。
先查直观比如各总油管路是否密封可靠有无外泄，从几率来讲，动臂滑阀、转斗滑阀同时损坏，动臂油缸和转斗油缸同时泄露可能性很少，因此可以先考虑影响工作装置整个系统压力的泵和安全阀。
首先在发动机转速下，从分配阀的测压力，操纵转斗直到压力表显示最高压力16Mpa。
如果系统压力偏低，主要从以下几个方面分析和排除：
（1）分配阀内漏主要原因：
安全阀主阀芯卡死，阀杆和阀体的配合间隙太大，调压弹簧折断。
拆检主安全阀，检查主阀芯的间隙配合间隙应在0.01-0.018mm之间，阀芯是否拉伤严重或偏磨，视情况修复、更换。
（2）工作齿轮泵内漏：
表现为工作噪声大、发动机转速越高噪声越大，在滤油器中可见大量的铜屑，应拆检齿轮泵的端面间隙和侧板的磨损程度，如有超差和损坏应给予更换。
（3）吸油管密封不严造成进空气，但可在油管外部听到液流和空气混合流动的声音。
对硬化胶管给予更换，油管接头拧紧密封。
滤芯堵塞严重必须更换。
（4）油液变质、发黑等必须更换新的油液。
本文介绍一部分故障，实际上还有其他的故障如铲斗、动臂在工作过程中出现“点头”现象，管接头经常冲断，动臂举升从慢到快的加速过程，但无论什么故障形式，液压传动问题都可以归纳为：
压力、流量、方向三大问题。
而三大问题大多是泄露、堵塞、油管接错、调压不当造成的
随着公路工程建设的迅猛发展及养护机械化程度的逐渐提高，越来越多的施工单位和一引起以出租为目的的个体购置了各类土石方机械，其中尤以二手装载机最为普遍。
正确了解这些设备的制动系统结构特点，掌握常见故障的排除方法，可以确保设备的正常使用。
此处以轮式工程机械广泛采用的钳盘式制动系统为例，说明其常见故障的现象及其排除方法。
1、气压表压力上升缓慢
主要原因：
（a）管路漏气；
（b）气泵工作不正常；
（c）单向阀锈蚀、卡滞；
（d）油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。
故障排除方法：
首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。
将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。
若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。
最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。
2、制动力不足，疲软
（a）制动器漏油；
（b）制动油路中有空气；
（c）轮毂油封破损，钳盘上有油污；
（d）制动严重磨损，摩擦面烧损；
（e）气路气压调整过低。
上述故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予以排除。
3、制动后跑偏
跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：
（a）制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；
（b）分泵活塞卡滞不能工作。
静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。
4、制动发卡
故障现象：
装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。
主要原因：
（a）摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；
（b）加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。
5、故障现象：
踩制动时，有油雾喷出。
产生原因：
（a）刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。
（b）加力泵活塞杆长度过大。
这种情况在新换加力泵总成时有可能出现，其原因为：
活塞杆调整过长，造成加力泵工作时，活塞行程过大，制动液从泄油孔回流至加力泵内并喷出。
安装时应测量活塞工作行程，以确定活塞杆的长度。
接下来说说旧刹车片的再利用就是把旧片的耐磨片敲掉只留铁片把敲好的铁片和磨损一半的刹车片叠在一起装回车上这样装好之后就等于从新换了一副新的刹车片哈，这样就省下一副刹车片的钱了呼呼。
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