船舶操纵真题Word文档下载推荐.docx
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III操舵时间；
IV倒车冲程（）。
[多选题]*
D.I～IV
C.I～III
14.大小两船近距离并行航行，下述正确的是：
I大船船速越高，小船转头越激烈；
II大船兴波越激烈，小船转头越激烈；
III小船吃水越浅，转头越激烈；
IV小船吃水越深，转头越激烈（）。
A.I~IV
D.I~III
15.操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，对于可变螺距螺旋桨船，这需要（）。
A.降低螺旋桨的进速，增大螺旋桨的螺距
16.船舶水动力的大小（）。
D.与漂角无关，与船体水上面积有关
A.与漂角有关，与船体水上面积无关
17.根据风向的变化，可以确定本船在台风路径中的位置，在北半球，下述正确的是（）。
B.风向顺时针变化船在右半圆
18.船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时（）。
D.容易产生船首转向深水现象，应向浅水一舷操舵保向
21.关于史蒂文锚，下面说法正确的是：
1锚爪短而面积大；
2锚干上装有可移动的锲块来改变锚爪的最大转角；
3适用多种底质，抓重比可达17~34；
4多用作石油平台的定位锚（）。
C.123
22.操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是：
Ⅰ使船速降低；
Ⅱ使船横倾；
Ⅲ使船偏转；
Ⅳ使船发生横移（）。
D.ⅠⅣ
A.Ⅰ~Ⅳ
23.柴油机换向操纵试验时间，按规定不大于（）。
B.45s
A.15s
24.船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下（）。
C.顺流舵效好，顶流舵效差
D.顺流舵效差，顶流舵效好
25.为了减少舵机所需功率，船舶最好采用（）。
A.不平衡舵
B.平衡舵
26.港内船速是指（）。
C.主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速
28.在实际应用中，我们常说的停车冲程，一般以（）船舶的惯性距离作为停车冲程。
A.船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时
B.船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时
30.下列哪一项叙述是错误的（）。
B.增压手段可应用二冲程柴油机，也可应用四冲程柴油机
C.柴油机增压的目的是为了提高柴油机的效率
32.船舶接送引航员时，关于引水梯离水面高度的控制，通常应（）。
C.根据天气情况来决定
B.依照引航站和引航员的要求
34.右旋FPP单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力（）。
B.使船首向左偏转，用舵控制无效
D.使船首向右偏转，用舵控制无效
36.船舶碰撞后续航时应注意下列哪些问题：
1应减速航行；
2应尽量远案航行防搁浅；
3应密切注意破损部位；
4应于有关当局或公司保持密切联系（）。
[多选题]
C.134
38.关于螺旋桨沉深横向力的大小的说法，错误的一项是（）。
B.滑失越大，沉深横向力越大
A.水深越大，沉深越大
41.船舶由深水区进入浅水区，发生的现象下述哪像正确（）。
C.旋回性提高；
航向稳定性下降
D.旋回性下降；
航向稳定性提高
42.直航中的船舶操一舵角后，在进入加速旋回阶段，其运动特征是（）。
C.旋回角加速度逐渐提高，旋回角速度不断提高
B.旋回角加速度逐渐降低，旋回角速度不断提高
48.在航行阻力增加时，为使主机不超负荷并保持原转速不变，对调距桨应（）。
C.调小螺距
49.全速航行的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是（）。
B.风动力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转
A.风动力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转
51.双车船在运河中低速行驶时发生向右偏转，可采取哪些制止偏转的措施（）。
D.将右车加速，左车加速
B.将右车加速，左车减速
53.开航前的转车是利用（）转动主机。
A.盘车机
55.（）应了解由于操纵不当或意外事故对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公约和我国有关防止船舶造成污染的法律、法规的要求，制定出本船防止污染的具体措施，采纳切实有效的手段，防止船舶对海洋环境造成污染。
B.船长和轮机长
C.船长和全体船员
56.关于抢滩的地点，下列正确的是：
1有利于固定船舶；
2尽可能靠近航道；
3便于出滩作业；
4便于救助作业（）。
[单选题]*
57.螺旋桨转动一周，它在轴向实际前进的距离称为（）。
B.进速
59.在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是（）。
D.顶流航速比顺流航速大二倍流速
B.顺流航速比顶流航速大二倍流速
61.右旋FPP单车船的车舵综合效应，下列说法正确的是（）。
D.正舵，船舶后退中倒车，船首左转
B.正舵，船舶后退中倒车，船首右转
64.一艘航向稳定性较好的船舶的特征是:
Ⅰ直航中即使很少操舵也能较好的保向时；
Ⅱ当操舵改向时，又能较快的应舵；
Ⅲ转向中回正舵，能较好的把航向稳定下来；
Ⅳ对航向的响应来的慢，耗时长，因而舵效比较差（）。
A.ⅠⅡⅢⅣ
B.ⅠⅡⅢ
69.对于给定的螺旋桨，转速相同时，那种情况下推力最大（）。
D.匀速前进时
C.船速为零时
70.船尾螺旋桨的伴流分布情况为（）。
B.上小下大，左右不对称
C.上大下小，左右对称
71.两船近距离并航航行，下列正确的是（）。
C.先出现吸引与排斥，再出现转头，最后出现波荡
A.先出现波荡，再出现转头，最后出现吸引与排斥
73.主操舵装置应能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时，在不超过（）秒内将舵自一舷的35度转至另一舷的30度。
A.28
75.船舶碰撞后的防水措施中，首要的工作是（）。
B.堵漏
C.关闭水密门窗
77.空载拢风较强时靠泊（）。
A.余速宜高些、推迟抛锚
B.余速宜高些、提早抛锚
78.船舶在旋回时，操作速度越快（）。
C.进距越小
80.船舶搁浅后，应避免情况恶化，确保船体安全，具体措施包括：
1可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体；
2对坐礁的船，还应将各压载水舱注满；
3对坐礁的船为了减少破底现象，可立即抛弃货物，使船浮起（）。
B.23
A.12
81.一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在（）。
C.至锚地前剩余航程20海里或者提前2小时
B.至锚地前剩余航程10海里或者提前1小时
83.下列哪项措施对改善舵效有利：
1提高船速；
2增大操舵舵角；
3适当的尾倾；
4航进中停车（）。
C.23
B.1-3
84.当船舶从前进工况改为倒航工况时（）。
C.船体阻力不变，螺旋桨推理变化
D.船体阻力，主机功率都变化
85.船舶碰撞后船体破损进水，选用堵漏器材时应考虑哪些因素：
1破损部位；
2漏洞大小；
3漏洞形状；
4航行区域（）。
B.1~4
88.弯曲水道水流流向是（）。
B.涨潮与退潮是流向都是向凹处
89.开航前的转车是利用（）转动主机。
B.压缩空气
A.盘车机
93.静水港空船吹拢风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下（）。
D.余速慢些，横距大些
B.余速快些，横距大些
94.关于横距较近的两船并行航行发生船吸现象，下列哪项正确：
①追越比对驶影响大；
②相对速度越小，影响越大；
③小船受到的影响比大船小（）。
C.13
D.12
96.流线型舵设计呈中间空心并要求的水密的主要目的是（）。
C.降低造价增加强度
A.获得浮力减轻舵承压力
97.船在浅区航行时，为保护主机，应该（）。
A.适当增加喷油器
D.降低油门运行
102.船型与纵倾对船舶航向稳定性的影响是（）。
B.瘦长船与首倾船航向稳定性好
D.瘦长船与尾倾船航向稳定性好
103.IAMSARMANUAL规定的平行航线搜寻方式适用于（）。
C.单船搜寻
A.两船及以上搜寻
104.主操舵装置应能在船舶满载全速前进时，将舵自一舷度转至另一舷度，其时间不超过秒（）。
B.353028
105.相对水流对船舶作用力的方向（）。
C.较相对水流方向更偏向于船舶首尾方向
B.较相对水流方向更偏向于船舶正横方向
107.考虑船舶转头惯性时，下列说法正确的是（）。
B.一般来说，满载船舶较空载船舶应适当地晚用舵，晚回舵，所操舵角也比较大
A.一般来说，满载船舶较空载船舶应适当地早用舵，早回舵，所操舵角也比较大
109.为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的（）。
B.70%~80%
110.右旋单车船倒车时螺旋桨横向力致偏效应如下（）。
C.沉深横向力使船首左转，排除流横向力使船首左转
B.沉深横向力使船首右转，排除流横向力使船首右转
111.斯恰诺旋回法最试用于人落水后的（）。
D.搜寻行动
C.人员失踪
112.在极限舵角的范围内，操不同的舵角时的回旋初径变化情况总的趋势是（）。
B.随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增大，旋回时间也将减小
D.随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增大，旋回时间也将增加
114.暖机的作用有：
①减小热效应；
②改善发火性能；
③减小气缸内的高温腐蚀；
④改善启动性能（）。
C.①②④
117.通过吃水和水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。
若搁浅当时吃水大于搁浅前吃水，说明此处船体（）。
B.未搁浅
118.抢滩时应考虑抢滩处的水深（）。
C.水深应小于重载吃水
A.水深应大于轻载吃水
119.为保护自动舵，风浪大时，应将灵敏度调______些，或者说将航摆角调______些（）。
C.高小
B.低大
120.同一艘船舶在其他条件相同时顶流和顺流各测试一次停车冲程，两次航程的大小关系是（）。
C.顺流等于顶流
123.当搁浅不可避免时，若明了航向与浅滩线接近垂直，应采取的正确措施是：
①快倒车；
②抛双锚；
③操满舵；
④置车舵与深水区（）。
A.①②④
126.对于右旋螺旋桨，沉深横向力方向为（）。
C.正车时推尾向右；
倒车时推尾向右
D.正车时推尾向右；
倒车时推尾向左
127.对于给定的船舶，船速不变时，螺旋桨转数越低、则（）。
B.滑失越小、推力越大、主机负荷越小
D.滑失越小、推力越小、主机负荷越小
128.下列哪项措施对改善舵效有利：
Ⅰ停车淌航；
Ⅱ增大操舵舵角；
Ⅲ适当的首倾；
Ⅳ淌航中短时间进车（）。
B.ⅠⅢ
D.ⅡⅣ
131.实验表明，船吸作用明显加剧的两船间距为（）。
C.小于两船船长之和
A.小于两船船长之和的一半
132.右旋单车船倒车时螺旋桨横向力致偏效应如下（）。
B.沉深横向力使船首右转，排出流横向力使船首右转
135.超大型船舶，停船时的横风漂移速度Vy在深水中（Va为风速）（）。
B.满载状态（Ba/L×
d=0.8）时，Vy=1/50×
Va
A.空载状态（Ba/L×
d=1.8）时，Vy=1/20×
Va
138.下列船舶在大风浪中的掉头操纵的叙述哪项不正确（）。
C.掉头过程中遇上大风浪处于危险局面时，应急速回舵恢复原航向
139.航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施：
1操大舵角；
2增加螺旋桨转速；
3提高舵速；
4增大舵叶面积（）。
C.3
140.纵倾、舵角对船舶保向性的影响是（）。
C.尾纵倾、大舵角，船舶保向性越好
142.船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确（）。
C舵效降低、航向稳定性下降
A舵效降低、航向稳定性提高
145.短时间内不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船舶，其目的是：
1避免在风流作用下向岸漂移；
2避免在风流作用下造成打横；
3避免在涌浪作用下造成蹲底；
4避免在风流作用下造成尾淹（）。
147.船舶顶流离泊前单绑，通常留下哪些缆绳（）。
C.船首留一头缆，船尾留一尾缆和一倒缆
A.船首留一头缆和一倒缆，船尾留一倒缆
149.前进中的双车船，采取下列何种操作方法，才能使船舶向右旋回圈最小（）。
C.右满舵，左车全速倒车，右车全速进车
D.右满舵，右车全速倒车，左车全速进车
150.船舶前行中受正横以前来风，出现船首下风偏转的主要条件是（）。
D.满载状态
A.船速较低
152.船舶搁浅后一般可能发生的危险情况包括：
①蹾底；
②向岸漂移；
③打横；
④尾淹（）。
D.①②③④
A.①②③
153.适用于尾柱形状比较复杂的船舶的舵是（）。
C.半平衡舵
154.右旋单车船，进车时的螺旋桨效应是（）。
B.沉深横向力使船首向左转
156.靠泊操纵中，20～30万吨级船舶进行靠泊接近泊位的速度一般控制在（）。
B.8～15cm/s
D.1～5cm/s
158.船舶在旋回运动过程中，一但发现横傾角过大，应立即采取的措施是（）。
C.紧急回舵
A.降速
159.根据经验，从静止状态逐级加车直至达到定常速度，满载船舶约需航经倍船长左右的距离，载时约为满载时的＿（）。
D.101/3～3/4
C.201/2～2/4
160.一机动船在大风浪中失去动力需要救援时，可以使用下列哪些信号：
①连续不断燃放火光；
②任何雾号器具连续发声；
③每隔一分钟鸣放爆炸信号一次；
④橙色烟雾信号（）。
B.②④
A.①②③④
167.舵效与舵角有关，一般舵角为（）时，舵效最好。
D.37°
-45°
C.32°
-35°
168.船舶碰撞后保证船舶有一定浮力和稳性的方法有：
Ⅰ调驳燃油；
Ⅱ调整吃水差；
Ⅲ调驳压载水；
Ⅳ调驳货物（）。
C.ⅠⅡⅣ
B.ⅠⅢⅣ
171.自动舵的舵角调节旋钮﹙比例调节﹚主要根据（）。
B.船舶惯性大小来调节
173.对于方形系数Cb较小的船舶，当其匀速前进时，伴流在螺旋桨轴周围分布情况是（）。
C.螺旋桨轴下方伴流比上方大
D.螺旋桨轴上方伴流比下方大
174.航行中，当我船船体被他船撞入时，若破损在水线以上，我船应（）。
B.立即停船
177.船舶在海上航行遇到风浪之后为避免产生谐摇，减轻横摇可采取的措施包括：
Ⅰ调整船的横摇周期；
Ⅱ调整吃水差；
Ⅲ调整航速；
Ⅳ调整航向（）。
C.ⅡⅢⅣ
D.ⅠⅢⅣ
179.万吨级船舶一般配备首尾缆各根，前后倒缆各根（）。
B.5≈6；
1
C.3≈4;
182.大风浪中收艇，在横摆中挂钩，应在何时迅速前后同时挂钩（）。
B.大船由本舷横摇至中间位置时
D.大船由另一舷横摇至中间位置时
186.船停车后的停船距离（冲程）是指（）。
B.船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离
A.船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离
188.对于单车船车、舵对船舶的作用，下列正确的是（）。
A.船舶启动阶段，螺旋桨产生的偏转效应难以用舵克服
C.船舶后退时进车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服
191.船舶系带双浮筒时，带缆程序一般应是（）。
C.先单头缆后回头缆
193.船舶水动力作用中心的位置主要取决于（）。
D.船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角
B.船舶对水下船体形状及面积分布情况和漂角
194.大小两船近距离并行航行，下列叙述正确的是：
Ⅰ大船船速越低，小船波荡越激烈；
Ⅱ大船兴波越激烈，小船波荡越激烈；
Ⅲ小船吃水越深，波荡船越激烈；
Ⅳ小船吃水越浅，波荡越激烈（）。
B.ⅡⅣ
195.短时间内不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，其目的是：
Ⅰ避免在风流作用下向岸漂移；
Ⅱ避免在风流作用下造成打横；
Ⅲ避免在涌浪作用下造成墩底；
Ⅳ避免在风流作用下造成尾淹（）。
C.ⅠⅢ
B.Ⅰ～Ⅲ
197.北半球危险半圆内避台操纵法：
Ⅰ应采取与台风路径垂直方向垂直全速驶离；
Ⅱ以左首舷约15°
～20°
顶风全速驶里；
Ⅲ风浪较大，不能全速驶离时，应以右首顶风滞航；
Ⅳ以右首舷约15°
顶风全速驶离（）。
A.Ⅰ～Ⅳ
C.ⅠⅢ
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