15秋北交《现代交通控制系统》在线作业二100分答案Word文档下载推荐.docx
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B.系统设计
C.系统集成
D.系统开发
C
7.最早使用移动闭塞技术之一的（）无人驾驶轻轨系统至今已安全运行近20年，充分验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。
A.广州
B.伦敦
C.温哥华
D.纽约
8.1863年世界第一条铁路在（）建成通车。
A.伦敦
C.莫斯科
D.华盛顿
9.（）是在城市轨道交通既有的管理信息系统和控制系统的基础上构筑的、面向旅客出行需求的信息系统，是车站客运服务的窗口，是客运服务的形象工程。
A.旅客信息服务系统
B.自动驾驶系统
C.自动控制系统
D.磁悬浮系统
10.根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统（）的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
A.高安全、高可靠性、高品质服务
B.高安全、高效率、高品质服务
C.高安全、高效率、高可靠性
D.高可靠性、高效率、高品质服务
11.（）的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
A.磁悬浮驾驶系统
C.基于漏泄波导通信
D.自动控制系统
12.（）作为满足大坡度、小半径线路，生命周期综合成本较低，建设速度较快，超安静、高环保的轨道交通系统，正日益成为城市轨道交通系统的理想选择之一。
A.高速铁路系统
B.地铁系统
C.中低速磁悬浮系统
D.单轨系统
13.城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及（）的重要手段。
A.旅客运输
B.货物运输
C.进行公务联络
D.列车开行方案
14.从控制功能上分，PIS系统可分为（）个层次。
A.4
B.3
C.2
D.1
15.由于通信技术的发展，尤其是无线通信技术的广泛应用，以（）为核心的传统轨道交通信号系统已经演变成基于通信技术的轨道交通运行控制系统。
A.人工控制
B.信号控制
C.以上都是
D.以上都不是
北交《现代交通控制系统》在线作业二
二、多选题（共20道试题，共40分。
1.在轨道交通中，列车制动的方式有（）。
A.盘形制动
B.磁轨制动
C.快速制动
D.空气制动
AB
2.基本服务组BSS的组成有（）方式。
A.分散式
B.集中控制方式
C.分布对等式
D.集中控制式与分布对等式相结合的方式
BCD
3.下列关于为技术安吉计轴系统AzSM描述正确的是（）。
A.计数单元是一种基于微计算机系统的可靠的数据处理设备
B.AzSM包括最多包括16个计数点的计轴单
C.AzSM不包括在所监控轨道区段两端的计数点
D.计数单元的核心是经过安全性证明的计算机系统SIMIS-32
4.列车的最大运行速度曲线的确定主要影响因素（）。
A.磁悬浮列车所能达到的最高速度
B.带有速度限制区域所允许的最大运行速度
C.安全制动限界
D.测量反应时间余量
ABCD
5.直线电机的技术特点（）。
A.噪声小
B.转弯半径大
C.爬坡能力强
D.转弯半径小
ACD
6.磁悬浮列车运行控制系统的特点是（）。
A.列车运行集中调度和指挥
B.磁悬浮列车与地面的快速信息交互
C.关键设备的实时状态自诊断
D.列车辅助停车区的设置
7.速度曲线监控的功能（）。
A.分区控制系统
B.停车点步进控制
C.人工强制停车控制
D.速度控制
ABC
8.扩展通信技术的特点（）。
A.很强的抗干扰能力
B.可进行多址通信
C.安全保密
D.抗多径干扰
9.单轨系统通常可分为（）两种类型。
A.立式车辆系统
B.跨座式车辆系统
C.悬挂式车辆系统
D.综合式车辆系统
BC
10.在城市轨道交通的规划建设阶段，ATC系统的类型主要有（）。
A.基于有线的列车控制系统
B.基于无线的列车控制系统
C.分散式ATC
D.连续式ATC和点式ATC
BD
11.GPS定位系统是由（）组成。
A.导航卫星
B.GIS
C.地面检测站
D.用户接收机
ABD
12.和传统的轮轨列车相比，磁悬浮列车通信系统具有的特点（）。
A.车辆和轨道有接触
B.整个系统设备少、分布广
C.工作在高速度、强电磁环境下
D.数据流量大、实时性要求高
CD
13.目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有（）。
A.移动闭塞
B.闭塞
C.固定闭塞
D.准移动闭塞
14.实现地图匹配的方法很多，大体上可以归结为（）。
A.点到面的匹配
B.点到点的匹配
C.点到线的匹配
D.线到线的匹配
15.我国城市轨道交通信号控制系统的发展大致经历了（）阶段。
A.衰落阶段
B.初创阶段
C.过渡阶段
D.发展阶段
16.常用的测速的方法有（）。
A.测速发电机
B.脉冲速度传感器
C.线圈
D.多普勒雷达
17.移动闭塞比传统的固定闭塞具有的优势是（）。
A.可实现双向、连续通信，且信息量大
B.进一步增加行车间隔，提高载客量
C.工作稳定性不受环境影响
D.耗能，可靠性高
AC
18.分区开放条件不同，磁悬浮鼻塞分区开放条件为（）。
A.线路被清空
B.闭塞区间中有列车占用
C.完成了分区间的电源切换
D.不需要分区间的电源切换
19.信号系统的设计原则是（）。
A.应能与相关机电系统或综合自动化系统接口或与其他机电系统集成，逐步实现机电系统的综合自动化
B.适应司机的要求
C.根据气候环境，随时改变信号系统的设置
D.根据用户需求确定系统的构成与规模，并适应线路的延伸扩展
AD
20.ATO系统通常允许的驾驶模式有（）。
A.不受限制的人工操作模式
B.自动驾驶模式
C.ATP监督下的人工驾驶模式
D.受限制的人工操作模式
三、判断题（共15道试题，共30分。
1.列车自动控制系统是通过设置在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据地面信号的显示，安装行车规则，操纵列车运行。
A.错误
B.正确
2.直线电机驱动只有一种方式。
3.联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的联锁关系，才能确保行车安全。
4.ATO为故障——安全系统，其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的列车自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
5.查询应答器系统包括地面设备和车载设备，其中地面设备主要包括地面应答器，车载设备包括车载查询器筑起和车载查询器天线。
6.仅有移动闭塞方式的列车控制系统采用的是速度——目标距离控制模式。
7.目前，WLAN采用的传输媒介主要有微波和红外线两种方式。
8.闭塞就是用信号或凭证，保证列车按照时间间隔制运行的技术方法。
9.空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
10.点式ATP系统的主要功能是实现列车超速防护。
11.北京地铁4号线在国内首次采用了直线电机车辆。
12.通常，测速电机和雷达单元一起用于列车速度和距离的精确检测。
13.悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
14.ETCS在装备形式上主要分为三级。
15.扩频无线电列车定位系统由无线总站、无线分站（包括地面无线基站）和车载无线设备组成。
1.ATP系统的主要认识是按要求使列车（）。
A.缓冲
B.减速或制动
C.加速
D.控制速度
2.计轴技术是以（）为核心，辅以外部设备，利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。
3.（）和联锁系统一起负责列车的运行安全。
A.ATP系统
B.列车自动防护子系
C.ATO系统
D.A和B
4.（）的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
5.根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统（）的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
6.列车（）是控制中心ATS系统的功能。
7.目前，我国大部分城市轨道交通列车的定位技术采用的是（）。
A.轨道定位
B.测速定位
C.GPS定位
D.计轴器定位
8.目前，一些发达国家在城市轨道交通中应用先进的轨道交通运行控制技术，最小行车间隔已缩短至（）。
A.10s以上
B.50s以下
C.50s~100s
D.100s以下
9.我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，对城市轨道交通的定义是（）。
A.通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
B.通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
C.通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
D.通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
10.在列车停靠站的精度已经偏离了（）的情况下，可以运行列车以小于5km/h的速度移动，以满足精确停车点的要求。
A.[-0.5,0.5]（对于地下车站）
B.[-1,1]（对于地下车站）
C.[-0.5,0.5]（对于地下车站）
D.[-0.5,1]（对于地下车站）
11.（）是在城市轨道交通既有的管理信息系统和控制系统的基础上构筑的、面向旅客出行需求的信息系统，是车站客运服务的窗口，是客运服务的形象工程。
12.从控制功能上分，PIS系统可分为（）个层次。
13.在基于感应环线通信的移动闭塞系统中，感应环线每（）交叉一次。
14.从列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为（）。
15.1863年世界第一条铁路在（）建成通车。
1.直线电机的技术特点（）。
3.ATS系统是由（）设备组成。
A.位于控制中心的一个基于计算机的ATS系统
B.现场ATS设备
C.任意计算机
D.车载ATS设备
4.关于耦合耗损的抖变及接受频率描述正确的是（）。
A.50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（小于）该值
B.50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（大于）该值
C.95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（小于）该值
D.95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（大于）该值
5.影响泄漏同轴电缆的总损耗动态范围的因素有（）。
A.振动引起的减增
B.传输衰减的减增
C.耦合耗损的抖变
D.减速引起的摩擦
6.下列关于为技术安吉计轴系统AzSM描述正确的是（）。
7.城市轨道交通的通信系统通常包括（）及闭路电视系统、有线广播系统。
A.无线通信系统
B.公务通信网
C.调度指挥通信系统
D.信号系统
8.信号系统的设计原则是（）。
9.我国城市轨道交通信号控制系统的发展大致经历了（）阶段。
10.实现地图匹配的方法很多，大体上可以归结为（）。
11.城市轨道交通的特点（）。
A.运量小，速度快
B.能耗低
C.污染少
D.可靠性高
12.ATS的三种运行模式（）。
A.车载控制模式
B.中央人工控制模式
C.中央自动控制模式
D.CA
13.旅客信息服务系统主要包括（）。
A.GIS
B.PIS
C.AFC
D.ATC
14.地面应答器通常设置在（）。
A.信号机的旁侧
B.列车上
C.在一段需要降速的缓行区间的始、终端
D.售票中心
15.GPS定位系统是由（）组成。
16.目前国际轨道交通已经形成（）等多种类型并存与发展的状态。
A.市郊铁路
B.地铁
C.轻轨
D.磁悬浮列车
17.和传统的轮轨列车相比，磁悬浮列车通信系统具有的特点（）。
18.目前，ITS包括的范围（）。
A.ATMS
B.ATIS
C.AVCS
D.APTS
19.在城市轨道交通的规划建设阶段，ATC系统的类型主要有（）。
20.AzSM的主要特征是（）。
A.最多可接续16个计数点
B.自动纠错
C.经由联锁总线或调制/解调器向计算机服务器及维修中心给出故障表示
D.以上均不正确
1.悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
4.扩频无线电列车定位系统由无线总站、无线分站（包括地面无线基站）和车载无线设备组成。
6.列车自动控制系统是通过设置在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据地面信号的显示，安装行车规则，操纵列车运行。
7.屏蔽门系统由门体、门机、电源盒控制系统构成。
8.ATO系统是监督和控制列车按运行图运行，使列车运行最佳化和稳定化的控制系统。
10.由ATO系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈的控制过程。
11.ETCS在装备形式上主要分为三级。
12.为了增加音频轨道电路的作用距离，通常采用仅中间亏电式音频轨道电路。
13.ATO为故障——安全系统，其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的列车自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
14.磁轨制动是一种辅助紧急制动用的方式。
15.点式ATP系统的主要功能是实现列车超速防护。
2.查询应答器按照应用功能归类区分，可分为（）。
A.增长型、标准型
B.普通型、增长型、标准型
C.普通型、增长型、标定型
D.普通型、增长型
3.目前，我国大部分城市轨道交通列车的定位技术采用的是（）。
4.以下哪一个是直线同步电动机具有的特点（）。
A.采用直线励磁绕组
B.具有较低的功率因数
C.激磁耗损大大增加
D.对于常规的直线同步电动机，三相交流绕组铺设在地面上使得轨道价格较低
5.1965年（）地铁动工兴建翻开了我国现代城市轨道交通建设的第一页。
6.在基于感应环线通信的移动闭塞系统中，感应环线每（）交叉一次。
8.（）的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
9.根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统（）的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
10.站台屏蔽门按其功能可分为（）。
A.悬挂式和塞拉式
B.悬挂式和闭式
C.开式和塞拉式
D.闭式和开式
11.从控制功能上分，PIS系统可分为（）个层次。
12.1863年世界第一条铁路在（）建成通车。
13.（）是在城市轨道交通既有的管理信息系
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