新签派执照笔试题整合版资料Word文档下载推荐.docx
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若在大范围的弱降水中含有强雨中心，则形成片絮状回波。
在高显（RHI）上，层状云降水回波高度不高，回波顶比较平坦，没有明显的对流单体突起，有时有零度层亮带。
对流云降水回波特征：
在平显（PPI）上，对流云降水（积状云降水）回波呈块状，尺度较小，内部结构密实，边缘清晰，黄色和红色的区域呈块状或点状分散在蓝色和绿色的区域中。
在高显（RHI）上，对流云降水回波呈柱状，底部及地，顶部较高，彩色图上中心是黄色和红色。
一些强烈发展的单体，回波顶部常呈现为砧状或花菜状。
还有一些强烈发展的对流云在发展成熟阶段降水还未落到地面上前，常呈纺锤状，中间为明亮的红色。
混合性降水的回波—絮状回波：
混合性降水的回波常表现为层状云降水回波和积状云降水回波的混合。
回波形状像棉絮状。
在平显上，回波范围较大，边缘支离破碎没有明显的边界。
回波中夹有一个结实的团块，为黄色和红色，有时呈片状，有时呈带状或者块状。
在高显上，回波特征是高低起伏，高峰常达到雷阵雨的高度，而较低的平坦部分一般只有连续性降水的高度，有时出现零度层亮带。
雹云的回波特征：
雹云云体庞大高耸，云内含水量较大，显示器上表现为强度很大，边缘格外分明的块状回波。
平显上，雹云回波远离雷达一侧，有时出现呈“U”形的无回波缺口；
强对流一侧的回波，有时伸出强度较大，边缘轮廓分明但尺度较小的指状回波或钩状回波，它通常位于云体回波移动方向的右侧或右后侧。
高显上，雹云回波柱粗大、高耸、陡直、顶部呈花菜状或砧状。
在雹云内部上升气流的部位，呈现弱回波穹窿。
4.有零度层亮带的云是什么云
层状云
5.各种天气雷达回波表示的含义：
指状回波，穹状回波，钩状回波等
指状回波：
有雹云（见3题）
钩状回波（HOOK）一般位于积雨云下部呈钩状的回波，常与龙卷等恶劣天气相伴随
线状回波（LEWP），回波的前方有向前凸出的部分是飑线，它可能产生强烈的阵风。
絮状回波常是出现连绵阴雨天气的征兆。
这种回波出现时，降水时间长，累积降雨量大，有时达到暴雨的程度。
6.飞机在...飞行时，遇到滚轴状的云，它是什么云
（选项有滚轴云、积雨云，不知哪个对）
滚轴云定义在大的山脉顶的下风方向形成的湍动的高积云型的云，云中的气流绕着平行于山脉的轴旋转形成 当暴风雨逼近时，寒冷的向下气流扩展开来就会形成滚轴云。
这种快速下沉气团能够袭击陆地表面，它所形成的强烈空气流能够抵达非常远的距离。
（见XX百科。
滚轴云是呈滚轴状。
个人认为应选择滚轴云）
7.影响飞机起降的云的种类
层云、碎层云、碎雨云
卷云：
中度颠簸。
卷层云和卷积云：
有时会产生轻度颠簸。
（所有高云都只会产生颠簸）
高层云：
云中飞行平稳，有可能有轻度到中度积冰。
高积云：
通常天气较好，冬季可有轻度积冰，夏季可有轻度到中度颠簸。
淡积云：
云量较多时可有轻微颠簸。
浓积云：
中度到强烈颠簸，常有积冰，能见度恶劣，禁止飞行。
积雨云：
雷电，狂风、暴雨等恶劣天气，能见度恶劣，积冰强烈，强颠簸，强风切变，禁止飞行。
碎积云：
无影响。
层积云：
轻颠，轻度到中度积冰。
层云和碎层云：
冬季有积冰。
能见度恶劣，严重影响起飞着陆。
雨层云：
能见度恶劣，中度到强度积冰。
暖季云中有积雨云。
碎雨云：
主要影响起飞着陆。
8.阵性降水多发生在哪里
积状云
9.大气边界层的气温垂直变化率
（A0.1℃/100MB1.3C0.6答案：
对流层从地面到1-2千米的高度叫摩擦层或边界层，所以应为0.65度每百米）
10.北半球飞机自西向东飞，顺风，则飞机在
（A高压南侧B低压北侧C高压北侧答案C）
11.饱和水汽压的大小仅与温度有关
12.同等层结曲线下，大气的不稳定性是由什么决定的
（温度、露点、湿度，答案是露点）
13.从春季到夏季，西太平洋副热带高压脊如何移动
从冬到夏向北偏西移动，强度增大；
自夏至冬则向南偏东移动，强度减弱
14.0-20000m气压如何变化
气压降低
15.飞入冷锋，什么天气、风向风速的变化
有阵性降水和较强的乱流，伴有强烈的阵风，（颠簸、积冰）
16.密度高度、气压高度的理解
气压高度是相对于一个特定基准面的高度，密度高度是根据飞行中测出的大气静压和大气静温算出大气密度，与国际标准大气表上该密度值相对应的高度。
17.层结曲线，图中给出ABC三个点，问哪一个是凝结点
18.海上风与陆地风相比
（海风大，风向与等压线夹角小）
19.晴空颠簸发生在
一般在6000M以上
20.15000英尺的高度、不伴云，属于什么颠簸
（晴空颠簸、对流云颠簸、高高度颠簸，此题有争议，答案不确定）
21.80%的颠簸的厚度和宽度
厚度1000米。
宽度1000千米
22.台风的生成源
（A冷锋B槽线C副热带高压答案C）
23.平流雾的形成原因、特点
暖湿空气流到冷空气下垫面经冷却形成的雾；
春夏多，秋冬少，日变化不明显，一天中任何时候都可能出现，来去突然，范围广，厚度大
24.霜的形成条件
空气中的相对湿度到达100%时，只有近地表的温度低于摄氏零度时
25.天气系统雷暴和热雷暴的异同
同：
由于对流发展形成。
异：
对流源不同（热力对流，系统性上升运动），热雷暴范围小、孤立分散，天气系统雷暴范围强度大。
26.ROFOR航路预报
27.等压面图中蓝色区域、绿色阴影的含义
蓝色：
气温比四周低的冷中心，绿色：
干、湿中心或者降水区，未确定。
。
28.地面天气图、等压面图上各种颜色线的含义
黑色：
等高线；
红色：
等温线；
棕色：
槽线、切变线
29.地面图和高空等压面图的填图格式（新执照书上没有，建议参考气象教材）
30.判断高空图等压面图是哪一个百帕的图
850hpa——1500m;
700hpa——3000m;
500hpa——5500m;
300hpa——9000m；
200hpa——12000m;
100hpa——16000m
31.200HPA等压面图上的等高线密集区反映的是
（高空急流）
性能（考的很多，有时间的尽量看一下空气动力学和性能工程教材。
32.灵活温度减推力的使用方法
33、关于灵活温度减推力法正确的是（选项有灵活温度大于发动机温度）
1、灵活温度高于平台温度。
2、灵活温度高于环境温度。
3、灵活温度小于最大灵活温度。
4、推力减小量不超过25%。
5、不允许在污染跑道上使用灵活温度起飞；
6、防滞系统不工作时不允许使用灵活温度起飞；
7、预计有风切变或其他关键系统不工作时，不允许使用灵活温度起飞；
8、在用假想温度法减推力起飞时机组可以根据需要随时把推力增大到最大起飞推力，所以要求V1大于按实际温度OAT确定的V1（MCG）。
在污染跑道上可以使用降低额定值法（DERATE）减推力起飞。
限制：
1无污染跑道2防滞刹车3风切变4推力减少量不少于最大推力25％5定期6飞机各系统
灵活推力起飞与正常推力相比，除第二爬升段爬升梯度限制具有相同安全水平外，其他各种起飞限制情况，灵活推力起飞的安全水平都不同程度地优于正常起飞。
33.气流通过膨胀波时，速度、密度、温度、压力如何变化
超音速气流受外凸扰动时，流管截面积是增大的，此时气流速度必然要加速，同时压强、温度、密度等参数相应地降低。
因此，超音速气流流经由微小外折角所引起的微弱扰动波是膨胀波
34.周围空气温度过高，爬升率、迎角如何变化
温度过高，爬升率变小，迎角变大
35.爬升梯度公式
sinθ=△F/Wv*sinθ=V*△F/W
36.起飞第二爬升阶段干什么
起飞第二阶段主要用于爬升超越近距离障碍物，爬升至改平高度，结束。
梯度为2.4%2.7%3.0%
37.告诉一个爬升角GAAAM，求飞机在爬升过程中的平衡力公式（答案中好像有一个：
T-tanGAAAM=D）
？
38.飞机起飞爬升滚转角度
（15度）起飞和复飞转弯坡度15度，等待和起始进近坡度25度，目视盘旋20度
39.飞机爬升，若外界温度升高，则推力减小，选项问爬升速度和爬升梯度的变化
爬升速度变小，爬升梯度变小。
（不确定）
如果爬升过程中没有动能变化，其加速因子为零，则，此即等速爬升的情况；
若加速因子为正，则，即有一部分剩余功率转换成了飞机的动能，而用于增加位能的功率则减少了，爬升率小于定常爬升时的爬升率，飞机将加速爬升；
若加速因子为负，则，则有一部分动能转变成势能，爬升角增大，爬升率大于定常爬升时的爬升率，飞机将减速爬升。
40.飞机在起飞离地后临界发动机失效，若规定的转弯高度在100m以上，则此时
（A应该向失效发动机一侧转弯B应该向没有失效发动机一侧转弯C不能转弯）？
41.空中一发失效，Vmca能够保证飞机偏航角度不大于多少度？
地面起飞滑跑时一发失效，Vmcg能保证飞机偏离跑道中线不超过多少英尺？
建议把起飞的各种速度都记清楚
偏航不大于20度坡度不大于5度，偏离跑道中线不超过30英尺。
42.双发飞机一发失效将导致50%以上的爬升性能损失
43.问飘降放油的时机
44.净航迹保证多少米的超障余度
起飞净航迹的超障余度为35英尺，FAR规定，飞机的一发失效时起飞飞行净航迹至少要比障碍物高35英尺。
在污染跑道起飞时，可减小到15英尺。
JAR的规定？
飘降净航迹超障余度为：
考虑航线左、右各5海里（CCAR为25公里）范围的地形和障碍物；
在飘降段要求净航迹至少高出障碍物2,000英尺；
在改平高度处和改平后的飞行中，要求净航迹至少高出障碍物1,000英尺；
在打算着陆的机场上空，应能高于机场1,500英尺具有正梯度；
45.坡度角小于15°
时，净航迹和障碍物之间的最小垂直间隔
46.襟翼偏度的变化对场长限重和障碍物限重的影响
襟翼越大，V1、VR、VLOF、V2越小，场地长度限制的起飞重量就越大；
但对飞机爬升越障不利。
襟翼越小，V1、VR、VLOF、V2越大，场地长度限制的起飞重量就越小；
但对飞机爬升越障有利。
47.关于等马赫数飞行和等表速飞行的问题
问题呢？
48.了解LRC，MRC，久航速度，远航速度等几个速度的定义及其之间的关系
（分析：
MRC速度是最大航程速度，重量越小，MRC速度也越小，高度增加，MRC增加，平飞时航程最；
LRC速度是远程巡航速度，比MRC速度稍微大一些的速度巡航，规定损失1%的最大燃油里程对应的速度为远程巡航速度，又省油，飞行品质又好的巡航速度。
在气动效率最大时，航程最大；
对应的速度纪为最大航程速度。
最大航程速度是有利速度的1.316倍。
从理论上讲，最大航程对应着马赫数固定（有利速度的1.316倍）、换算重量恒定的飞行方式。
用燃油里程最大所对应的速度MRC巡航，航程最远。
重量越小，MRC速度也越小。
飞行高度增加，MRC速度也增大。
由于MRC速度接近反常操纵区，故在使用中可以采取比MRC速度稍大一些的速度进行巡航。
虽然损失了1%的燃油里程，但由于燃油里程曲线在该曲线段随速度变化比较平缓，使速度增大较多，稳定性较好，所以远程巡航速度是又省油，飞行品质又好的巡航速度。
CI越大：
相同条件下速度越大；
CI越小：
相同条件下速度越小；
等待速度的确定原则是消耗单位燃油以得到最长飞行时间，所以应选最小燃油流量时的速度，但因该速度的操纵性安定性不好，而用稍大一些的最大升阻比速度作为等待速度，此外还要考虑空中交通管制的要求。
爬升航段燃油消耗最少的爬升方式。
它近似对应于最大爬升率的爬升，但考虑到飞行员操作方面的要求，近似于等表速、等马赫数的爬升方式。
由等表速爬升改为等马赫数爬升的高度。
只与表速、马赫数大小有关，与温度无关。
49.Vx是什么速度？
类似的题：
Vy对应什么速度（选项有最大升阻比速度、1.1Vso、1.2Vso）
涡喷飞机最大爬升角速度Vx要大于绿点速度
Vxse是单发失效时的最大爬升梯度速度？
Vyse对应最大爬升率速度速度。
在飞机的V速度中的一些速度和爬升性能有关，其中最重要的二个是Vx及Vy。
Vx为最大爬升坡度速度，而Vy为最大爬升率速度。
Vx会小于Vy。
当飞机以Vx速度飞行时，可以在相同地面距离下有最大的高度增益。
一般会出现在飞机推力和阻力的差为最大值（最大剩余推力，maximumexcessthrust）时。
若是喷射机，大约会在最小阻力速度，或是阻力－速度图的最低点。
当飞机以Vy速度飞行时，可以在相同时间下有最大的高度增益。
一般会出现在飞机在克服阻力后，剩余动力为最大值（最大剩余动力，maximumexcesspower）时。
爬升率和剩余动力成正比。
Vx随海拔上升而增加，而Vy随海拔上升而减少。
当飞机到达绝对升限（absoluteceiling）的高度时，Vx等于Vy。
飞机无法靠本身的升力到达高于绝对升限度的高度。
50.涡喷飞机最大爬升角速度Vx要大于绿点速度
51.零下10度，TAS=300节，求M数
（1、先算音速a的平方等于KRT，其中K=1.4R=287.06T=273.15+摄氏度2、M=TAS/a）
=0.89？
52.VloVlof
Vlof离地速度
Vlo最大的收放起落架的速度
VMOorMMOarethespeedsthatmaynotbedeliberatelyexceededinanyregimeofflight（climb,cruise,ordescent）.
VFEmustbeestablishedsothatitdoesnotexceedthedesignflapspeed.
VLO:
LandingGearOperatingSpeed
VLOmaynotexceedthespeedatwhichitissafebothtoextendandtoretractthelandinggear.Iftheextensionspeedisnotthesameastheretractionspeed,thetwospeedsmustbedesignatedasVLO（EXT）andVLO（RET）respectively.
VLE:
LandingGearExtendedSpeed.
VLEmaynotexceedthespeedatwhichitissafetoflywiththelandinggearsecuredinthefullyextendedposition.
VLORET（landinggearoperating:
retraction）
53.等马赫数下降哪个速度先超过极限（最小操纵速度、极限速度、表速，具体记不清了）
54.认证推力有哪些（选项：
A复飞推力B最大巡航推力C最大起飞推力）
55.温度传感器结冰，指示器怎么变化
56.什么翼型的诱导阻力最大（选项：
椭圆、菱形、长方形）
升力越大,诱导阻力越大。
展弦比越大,诱导阻力越小。
展弦比=翼展（机翼的长度）的平方除以机翼面积
答案？
57.附面层分离是由哪个阻力引起的（选项：
干扰阻力诱导阻力压差阻力）
经过激波，气体的压强、密度、温度都会突然升高，流速则突然下降。
附面层分离只可能在逆压梯度的条件下发生，对于曲壁附面层，沿物体表面可能存在压强梯度，即流体是在逆压梯度下流动，因而使速度迅速衰减。
另一方面，流体沿壁面流动时，附面层厚度逐渐增加.由于粘性摩擦影响，靠近壁面处动能有很大损失。
在这双重的作用下，使得靠近分离点的流体停止流动，结果使分离点之后的附面层内部的流体出现倒流的现象。
应该是“减速增压形成逆压梯度”
翼根效应和翼尖效应，使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力，压力差促使气流展向流动，使附面层在翼尖部位变厚，容易产生气流分离
是压差阻力吗？
58.湿跑道、污染跑道计算，当时只是问了个百分比，也就是怎么计算。
①干跑道RLD干=ALD/0.6=1.67ALD
②湿跑道RLD湿=1.15RLD干
③污染跑道
RLD污=MAX（ALD×
1.67×
1.15，ALD污×
1.15）
④要求RLD≤LDA
59.老执照书中的典型航段分析的计算题，建议背答案，题目是一样的
60.查图表计算在一定高度飞一定距离所需油量
61.性能图表题，查EPR考得比较多，注意修正，还有新执照书中简易计划里面用到的空客的图表。
规章（121、65、61、91、97、71）
62.121部适用范围
（
（1）使用最大起飞全重超过5,700千克的多发飞机实施的定期载客运输飞
行；
（2）使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3,400千克的多发飞机实
施的不定期载客运输飞行；
（3）使用最大商载超过3,400千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。
）
63.61部的全称、适用范围
（《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》
（a）本规则适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和民用航空地区管理局（以下
简称地区管理局）及地区管理局派出机构（上述所有机构以下统称局方）对民用航空器驾驶
员、飞行教员、地面教员执照的颁发与管理。
（b）民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员执照与等级的申请和权利行使应当遵守本规则
的规定。
64.91部适用范围（答案A不包括香港、澳门等，不包括气球等）
（（a）在中华人民共和国境内（不含香港、澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。
对于公共航空运输运行，除应当遵守本规则适用的飞行和运行规定外，还应当遵守CCAR-121部《公共航空运输承运人运行合格审定规则》或其他公共航空运输运行规章中的规定。
（b）在中华人民共和国国籍登记的民用航空器在中华人民共和国境外实施运行时，应当遵守本规则G章的规定。
（c）超轻型飞行器在中华人民共和国境内实施的飞行应当遵守本规则O章的规定，但无需遵守其他章的规定。
（d）乘坐按本规则运行的民用航空器的人员，应当遵守本规则相应条款的规定。
（e）本规则中所用术语的含义在本规则附件A《术语解释》中规定。
65.通信员、机械员、领航员的执勤期、飞行时间和休息期限制
（（a）当飞行机组配备一名领航员、一名飞行机械员或者一名飞行通信员时，
可以有下述两种安排方式：
（1）值勤期安排不超过14小时，该值勤期内的飞行时间不得超过9小时，
值勤期后应当安排至少10个连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤
期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间。
并且在发生运行延误时，还应当符合
下列规定：
（i）如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过14小时
的限制，则要求的休息期可以缩短至9小时；
（ii）值勤期最多可以延长至16小时，但该值勤期后10小时的休息期不得
缩短。
（2）值勤期安排超过14小时但不超过16小时，该值勤期内的飞行时间不得
超过12小时，值勤期后安排至少14个连续小时的休息期，这个休息期应当安
排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间。
并且在发生运行延误时，
还应当符合下列规定：
（i）如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过16小时
的限制，则要求的休息期可以缩短至12小时；
（ii）值勤期最多可以延长至18小时，但该值勤期后14小时的休息期不得
（b）当飞行机组配备两名领航员、两名飞行机械员或者两名飞行通信员时，
（1）值勤期安排超过16小时但不超过18小时，该值勤期内的飞行时间不得
超过14小时，且在飞行中应当有机会在经批准的睡眠区得到休息。
值勤期后安
排至少18个连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下
一值勤期开始时刻之间。
并且在发生运行延误时，还应当符合下列规定：
（i）如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过18小时
的限制，则要求的休息期可以缩短至16小时；
（ii）值勤期最多可以延长至20小时，但该值勤期后18小时的休息期不得
（2）值勤期安排超过18小时但不超过20小时，该值勤期内的飞行时间不得
超过17小时，且在飞行中应当有机会在批准的睡眠区得到休息。
值勤期后安排
至少22个连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一
值勤期开始时刻之间。
（i）如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过20小时
的限制，则要求的休息期可以缩短至20小时；
（ii）值勤期最多可以延长至22小时，但该值勤期后22小时的休息期不得
66.驾驶员、乘务员、机械员、通信员、领航员和签派的初始和转机型地面训练和飞行训练时间要求、定期复训地面训练和飞行训练的时间要求（参见121部N章）
（这个太长了，大家自己看吧，不帖了）
67.
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