运输经济学文档格式.docx

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2、按平均成本定价，计算公式如P=F/Q+CV+r

3、在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本

4、在市场经济条件下，应当建立（B）的运价形成机制。

B、集中统一的

5、邮票式运价结构属于在一定范围内与运距无关的运价结构

6、工资型的运价按计算。

运价=运输成本+运输业职工的工资×

平均工资利润率

7、以“运价=运输成本+运输成本×

社会平均成本利润率”方法确定的运价叫成本型的运价

8、把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由到终点站的运费，这种运价叫基点运价。

C基点站

9、运输价值不包括（B）。

B、运输的效用

1、下列运输需要属于派生需求的是（D）D、人们对运输要求舒适

2、一个国家在一定时期内，决定货物运输需求的是（D）。

D、物质产品的产出数量及交换频率

3、不同国家在制定货物运价时，很多是从（B）角度考虑的。

B、刺激货物运输需求

4、国民经济产业结构按各产业所产生的货物周转量排序（由大到小），（A）是正确的。

A.重工业、轻工业、服务业

5、运输需求的市场营销敏感度可用（A）之间的距离表示。

A市场最低量与市场预测量

6、下列属于全面调查的是（B）B、对以市场总体运输需求为调查对象的调查

7、定性预测的优点是（B）B、简便易行

8、定量预测必须具有（D）。

D、较完备的历史统计资料

9、货物运输需求的变化不受制于（D）。

D、供给的规模与结构10、定性预测方法中经验判断法不包括（D）。

D、顾客意见法

1、对运输市场细分的目的是明确运输市场上不同消费者群的（D），从而捕捉市场机会，开拓市场，使企业在竞争中处于有利地位。

D、需求特征

2、客运市场细分，是以旅客需求为出发点，根据旅客出行行为的（B），把旅客总体划分为类似旅行群体的过程。

B、差异性

3、认真研究（A），对铁路客运面向市场，选择改革的突破口，确定改革的步骤，具有重要的现实意义。

A、各个客运细分市场的特征

4、每一种运输方式的特定的（D），一定程度上决定了它们各自的合理运输范围。

D、技术经济特征

5、由于东部和中部经济比较发达，各种运输方式发展比较完善，客观上形成了（A）的局面。

A、不同运输方式间竞争非常激烈

6、铁路在（C）方面占有比较明显的优势，且其在市场上的份额相对稳定。

C、大宗货物运输

1、从顾客参与服务活动的程度来看，交通运输属于典型的（A）服务行业。

A、高接触性服务

2、顾客购买某种运输产品的可能性与购买它需要花费的体力支出之间的关系是（B）。

B、成反比

3、运输业的性质和运输市场的特点决定了运输企业营销的核心在于（B）。

B、提供优质的服务

4、拥有长期顾客的运输企业，其总的经营成本（A）顾客频繁变动的其他企业。

A、低于

5、铁路运输市场份额的不断下滑，除了国民经济宏观因素的影响外，其中最重要的原因是（A）A、老顾客大量流失

1、铁路运输企业新的财务报表体系不包括（D）。

D、财务状况变动表

2、长期负债可以通过（B）方式筹措B、发行债券

3、（A）属于企业自有资金。

A、未分配利润

4、下列各项中（D）不属于固定资产。

D、产成品

5、递延资产应当按（D）。

D、分期摊销计入各期损益

6、用来衡量资产获利能力的是（D）。

D、资产收益率

7、铁路大修理基金应该（A）。

A、计入成本费用

8、模拟区域定价系数是根据各铁路局完成同类运输产品的标准成本与（A）的比例关系确定的。

A、铁路平均标准成本

9、下列权利不属于无形资产的有（C）。

C、财产经营权

10、下列（C）属于运输收入进款。

C、铁路建设基金

11、下列（A）不属于运输收入。

A、代收款

12下列不属于流动资产的是A、预提费用

1、付现成本是指那些由于某项决策而引起的需要在（A）支付成本。

A、未来用现金

2、机会成本是（C）。

C、决策成本

3、假定完成一定运量所消耗的指标数为X1、X2、X3、……Xn，各项指标相应的支出率为A1、A2……An，无关支出为B，则计算运输成本就为（B）。

B、A1X1+A2X2+……+AnXn+B

4、运量增加，运输总支出（A）。

A、增加

5、从长期角度来看（A）。

A.所有支出（固定支出和变动支出）都会变化

6、当货运周转量在换算周转量中所占比重增大时，单位运输支出会（B）B、减少

7、单位产品的变动成本（A）。

A、不随产量的变化而变化

8、从较长时期看，随着运量增加，固定成本（B）。

Ｂ、呈阶段性的跳跃式增加

9、由于运量增长使运输成本降低的幅度和固定成本所占比重有关，固定成本所占比重越大，成本降低的（B）。

Ｂ、越多

10、运输距离增长，单位运输支出减少

11、盈亏平衡点不变，完成的产量越多，能实现的利润越多

12、下列不属于进行成本费用预测依据原则的是经验原则

1、实行资产经营责任制对于铁道部而言，不应该承担保值增值责任

2、当前铁路深化改革的中心环节是实行资产经营责任制

3、实行资产经营责任制，铁路局关键是要抓住企业法人财产权

4、强化资产管理，培育和规范铁路市场等，指的是铁道部的（C）。

C、宏观管理

5、资产经营责任制的考核评定采用（A）。

A、评分制

6、铁路局党政正职应交纳风险低押金（C）。

C、1万元

7、资产经营责任书的内容不包括（D）。

D、职工的待遇

1、公路客运量占总运量的比重是（B）。

B、不断上升

2、继续增运增收的首要前提和根本保证，就是实现（B）。

B、运输安全稳定

3、国际联运乘车票包括：

册页票本、（A）卧铺票、补加费收据、团体旅客证等。

A、卡片客票

4、铁路高速技术，在世界范围内已进入（C）C、实用阶段

5、各种交通工具有害物质的换算排放量，每人公里排放量以（C）为最轻。

C、铁路

6、客运机车运用台数等于年度（A）除以年客运机车日车公里。

A、客运沿线机车公里

7、当客座利用率等于1时，反映客车座位（B）。

B、满员

8、直通运输不包括（A）运输。

A、直通接运

9、对铁路局来说，旅客运送量不包括（B）。

B、接运人数

1、货物保价运输与运输保险，都具有补尝托运人或收货人经济损失的目的，两者的性质（D）。

D、有所不同

2、按照零担车组织计划规定，丰台为零担货物中转站，各个组织站装至丰台的中转零担车内的货物，只限于（C）。

C、到达丰台以及在丰台中转的货物

3、车站根据货物流量、流向基本规律的情况下，按主要到站或方向安排承运日期，公布于众，发货人按规定日期办理托运，这种承运方式称（B）。

B、日历承运

4、将到达零担车中数量较多或卸车困难、到达同一到站或同一中转站的货物，留在原车内作基础，卸下其他到站的货物，加装与基础货流同一到站或同一中转站的货物，组成新的零担车。

这种中转作业组织方式，称为（A）A、坐车法

5、国际铁路货物联运是指凡使用一份运输单据，经过两国或两国以上铁路全程运送，中途不需要（B）参与两国铁路间所运货物的移交手续，且有关铁路对运送货物负有连带责任这样协同动作的运输活动。

Ｂ、发收货人

6、在实际运输工作中，运行吨公里和计费吨公里的换算，通常采用（C）。

C、差数百分率

7、某区段下行每日开行摘挂列车5次，该区段长200公里。

则该区段下行全年摘挂列车列车公里为（B）万。

B、36.5

8、铁路局的运输工作量等于（C）C、局装车数与接入重车数之和

9、运行吨公里是根据（C）所载的货物实际重量和实际走行距离相乘而得的。

司机报单

10、下列不属于零担货物中转作业基本方法的是（A）。

A、拼装整零车

11、货物的发送作业不包括（C）。

C、货物的换装整理

12、装载零担货物的车辆称为零担车，下列不属于零担车的是（D）。

D、特快零担车

13、总重吨公里不包括（D）。

D、守车吨公里

1、从1992年起，铁道部经国家批准开始发生（A）。

A、铁路建设债券

2、1993年通过的《中共中央关于建议社会主义市场经济体制若干问题的决定》中提出推行（B）。

B、项目法人责任制

3、（A）是推行项目法人责任制的关键所在。

A、建立投资风险约束机制4、国家规定投资项目实行（C），其目的在于约束投资者行为，增强其风险和责任意识。

C、资本金制度

5、（C）的方式一般适用于小型工程或工期紧迫、不能进行投标择优的工程。

C、协商议标

6、下列关于标底的陈述，（C）是错误的。

C、考虑供求关系，标底通常可以突破概算

7、下列关于标底和标价的陈述，（B）是错误的。

B、标价通常比较固定，反映了企业平均水平

8、铁路、公路、港口、机场等这一类项目的投资属于（B）。

B、基础性项目投资

9、下列（A）是考察建设项目清偿能力的指标。

A、资产负债率

10、在国民经济评价中，（D）是正确的。

D、国内借款利息不计为项目的费用，国外借款利息计为项目的费用

11、在财务评价中，下列（C）是正确的。

C、税金和利息均计为费用

12、国内项目评价中，国民经济评价使用（C）。

C、影子价格

13、下列不属于经济评价主要参数的是（A）。

A、平均投资利税率

1、人力资源区别于其他非人力资源的关键在于劳动者是（B）。

B、生产者又是消费者

2、人力资源之所以被称为“活”的资源，是因为人力资源本身（D是“有意识的”

3、为使企业在生产过程中人力资源达到供求平衡，实现人力资源的有效管理，首先要对进行研究。

人力资源规划

4、劳动定额是反映劳动力利用程度

5、架修一台机车的劳动定额是属于综合定额

6、企业人员优化组合，进行调配的目的是达到劳动组织优化

7、等级工资制中的工资差是指相领两个等级间工资标准相差幅度

8、加薪、奖金都属于物质激励

9、下列不属生产奖的是劳动竞赛奖

1、货源稳定，品种规格和质量都较有保证的采购方式为长期固定性采购

2、可计入物资收入量的物资必须是（D）物资。

D、已办理验收入库手续

3、工艺消耗定额用于控制（A）的物资消耗。

A、生产过程

4、物资供应定额是在（C）的基础上，按一定比例加上各种非工艺损耗而制定的消耗定额。

C、工艺消耗定额

5、物资供应定额是生产单位产品应当（B）的物资数量标准。

B、合理供应

6、无论什么形式的物资储备，其储备物资的数量必须是（C）。

C、经济合理的

7、国民经济发展与能源需要量之间（B）。

B、成正比例关系

8、搞好能源消耗定额的管理，首先制定（A）。

A、合理的能源消耗定额

9、产品的生产除消耗能源外，还要消耗或占用其他生产资料，这是（B）。

B、间接能耗

10、节约能源应着眼于降低产品的（B）。

B、全能耗

11、物资消耗定额的管理，主要内容不包括（C）。

C、定额的监督

12、物资储备定额不包括（A）。

A、生产储备定额

1、多元经营创造多个产品市场，可以克服（B）的约束。

B、产品需求

2、企业采用多种经营策略，发展原来属于外购原材料的生产，属于（A）。

企业生产与原产品完全不同的产品，或向社会提供新的服务，以开拓新的市场，这种多种经营策略属于（C）。

A、同轴型多种经营C、复合型多种经营

3、企业最大经营项目的销售额与企业销售总额之比为（A）。

A、专业化率

4、某企业的多种经营除具有主导型的一般特征外，各个项目均相关联系呈网状，该种多经属于（A）。

A、主导集约型

5、某企业的产品在销售市场中有密切的联系，则该企业适用（D）多种经营策略。

D、市场关联型

6、下列哪条原则是小林一三提出的（D）。

D、提高企业的社会形象

7、铁路最初创办的一批多种经营企业，是以（C）。

C、运输延伸服务为主D、完善运输服务为主

8、企业运用多种经营策略，可以（B）。

B、分散经营风险

9、铁路多种经营的发展方向是（D）。

D、集团化、实业化与国际化

10、铁路多种经营的运输代理业是为货主提供更完善的服务，主要表现在（B）。

B、承运前，交付后

11、下列不属于铁路多元经营特点的是（D）。

D、筹资渠道单一

12、铁路发展运输代理业的必要性不包括（C）。

C、是铁路减员增效的要求

二、多项选择题

1、运输业的特征主要表现为（ABCD）A、是一个不产生新的实物形态产品的物质生产部门B、不改变劳动对象的状态和属性C、是社会生产过程在流通领域内的继续D、运输生产和消费是同一过程E、非物资生产的流通部门

2、运输市场是一个具有多重含义的概念，其内容主要包括（ABD）A、是运输产品交换的场所B、是运输产品供求关系的总和C、是运输产品流通的场所D、是在一定时空条件下，对运输产品的需求的总和E、是在一定时空条件下，运输产品供给的总和

3、作为动态发展的运输体系，其变化在很大程度上受控于（AB）A、区域间的经济联系B、运输市场的变化C、人们的旅行偏好D、运输生产者的素质E、资源的稀缺性

1、各种运输方式之间的基本关系主要有（ABD）。

A、垄断B、竞争C、渗透D、协作E、分割

2、综合运输的主要内容包括（BCD）。

A生产力配置B、综合运输网规划C、联合运输D、运输技术政策E、运输代理

3、在运输枢纽内，完成着复杂的运输作业，主要包括（ABCD）。

A、各种运输方式的客货到发B、同一运输方式间客货中转C、不同运输方式的客货联运D、运输工具的技术作业E、客货源组织

4、运输枢纽按运输方式，其类型主要有（BCDE）A、铁路—航空—公路枢纽B、铁路—水运—公路枢纽C、航空—公路枢纽D、铁路—公路枢纽E、水运—公路枢纽

5、下列城市中，（ADE）属于铁路—公路枢纽的类型。

A、北京B、上海C、武汉D、成都E、郑州

6、下列论述中，（BCE）属于运输结构中中观层次的内容。

A、从国民经济整体考察运输业的运输能力与运输需求的适应程度B、从运输行业内部考察各种运输方式的构成C、各种运输方式的线网规模与地区分布D、铁路运输线路同运载工具的比例E、各种运输方式运输能力的比例

7、总的来说，（AC）是正确的。

A、铁路客运周转量在不断增加，但它在客运周转量中所占比重在逐渐下降。

B、铁路客运周转量逐渐下降，它在客运周转量中所占比重逐渐下降。

C、铁路货运周转量一直居各种运输方式之首，但所占比重有下降趋势。

D、铁路货运周转量在全部货运周转量中所占比重有上升趋势。

E、铁路客货运量呈下降趋势。

8、下列论述中，（BC）是正确的。

A、公路客运周转量在总体结构中所占比重不断下降B、公路客运周转量在总体结构中所占比重不断上升C、远洋运输的发展速度快，货运周转量所占比重也比较大D、公路货物周转量所占比重呈下降趋势E、铁路货物运输量下降

9、以逐步发展的完善中的（AB）为核心的现代经营组织方式，结合专业化、标准化、信息化和现代管理方式构成了联运发展的组织管理基础。

A、运输代理制B、多式联运经营人制度C、企业法人制度D、集装箱运输系统E、资本金制度

1、与工农业生产相比，运输业产品价值的构成和实现具有（ACD）特点。

A、运输业产品不具实物形态，构成运输产品价值的材料不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和看护B、运输业产品价格有批发、零售等不同形式C、运输设备损耗的价值补偿对运输价值影响大D、运输价值的创造过程就是其实现过程E、运输价值的基础是运输价格

2、在市场经济条件下，运价具有以下几方面职能（ACDE）运输收入分配职能B、促进国民经济国际化职能C、社会收入再分配职能D、运输资源分配职能E、促进企业加强经济核算的职能

3、平均成本订价法存在以下问题（ABE）A、没有考虑市场供求关系与运价之间的联系B、没有考虑不同地区，线路成本差异对订价的影响C、没有考虑长期变动成本变化的影响D、没有考虑运量E、有时会导致运价的严重扭曲

4、运价的形成机制包括的内容主要是（AC）。

A、运价制度、调整和管理的主体B、运价变化规律C、运价形成方式D、运价形成内含E、运价形成基础

5、在我国建立新的运价形成机制，需要解决好以下几个方面问题（ABCD）明确运价形成的基础B、调整和改变运价形成主体C、完善运价方式D、完善运价形式E、掌握运价变化的规律

6、按距离别制定差别运价，运价率与运输距离关系有以下几种情况（ABCD）。

A、运价率随运距的延长一直递远递减下去B、运价率在一定距离范围内递远递减，超过一定范围则保持一稳定水平C、运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增D、运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平E、运价率随运距的延长一直递远递增

7、属于里程运行结构变形的，有以下几种类型的运价结构（ABD）A、邮票式运价结构B、基点式运价结构C、货种别运价结构D、成组运价结构E、客运类别的运价结构

8、按运输方式不同，运价可以分为（ABCD）。

A、铁路运价B、公路运价C、水运运价D、联运运价E、公开运价

9、影响运价制定的因素有（ABCD。

A、运输成本B、盈利水平C、运价政策D、市场供求关系E、运输价值

1、与其他商品需求相比较，运输需求具有（ABCD）特征。

A、派生性B、多样性C、时空特定性D、可替代性E、本源性

2、影响运输需求的因素很多，在旅客运输方面包括（ABCDE）。

A、社会经济发展水平B、人口数量C、运输价格D、运输服务质量E、居民生活水平和消费水平

3、影响货物运输需求的因素包括（ABCD）。

A、经济发展速度和水平B、货物运价C、运输服务质量D、产业结构和产品结构E、人口数量

4、运输市场调查是以运输市场中的（ABCD）为对象，用科学的方法，系统地收集和整理有关信息和资料，并予以分析研究的过程。

A、供给和需求情况B、消费者情况C、货主情况D、其他方面有关内容E、运输企业内部情况

5、运输市场需求调查包括（AC）。

A、现实需求调查B、客运需求调查C、潜在需求调查D、货运需求调查E、已实现的需求调查

1、对旅客运输市场，按旅客对舒适程度的要求，可分为（ABCD）。

A、舒适B、比较舒适C、舒适度一般D、舒适度较差E、舒适度很高

2、按旅客对舒适度的要求的细分参数包括（ABCD）。

A、卧铺（硬、软）B、座位（硬、软）C、设备状况D、旅行时间E、机车类型

3、对货运市场，按运输方式的组合方式细分，可分为（AC）运输市场。

A、单一运输方式B、直通C、多式联运D、管内E、市效

4、对货运市场，按货物运距细分，可分为（ABCD）货物运输市场。

A、短途B、中途C、长途D、国际E、国内

1、运输产品作为一种特殊的服务商品，在生产和销售过程中有以下（ABCDE）特点。

A、非实体性B、不可分离性C、可变性D、不可储存性E、缺乏所有权

2、铁路、民航推行代理制，增加销售网点，其重要原因是（ACD）。

A、增加运输产品价值B、减少顾客体力成本C、减少顾客精神成本D、减少顾客时间成本E、减少运输产品价值

3、运输企业对顾客的各种要求能否及时满足，表明（AB）。

A、企业的服务导向B、企业服务的传递效率C、顾客对企业服务质量的预期水平D、顾客真实感受到的服务水平E、公众印象

4、运输产品的“有形部分”是指（BDE）。

A、位移B、各种设备、设施C、工作人员的服装D、工作人员的仪表E、运输对象

1、资产负债表能提供的信息是（ABD）。

A、资产流动性B、资产结构C、营运生产状况D、负债水平

2、（BD）是直接计入损益中，冲减营运利润。

A、营业外支出B、管理费用C、固定资产折旧费D、销售费用E、工资

3、对外财务报告体系有（BCD）等所组成。

A、管理费用表B、资产负债表C、损益表D、现金流量表E、财务状况变动表

4、下列各项中（CD）不属于企业自有资金。

A、应收款B、资本公益金C、应付长期债券D、应付款E、预提费用

5、下列各项中（AD）是属于流动负债。

A、预提费用B、长期借款C、长期应付款D、应付短期债券E、应付引进设备款

6、固定资产包括房屋及（CD）等。

A、产成品B、低值易耗品C、机器设备D、运输设备E、存货

7、无形资产包括（ACD）。

A、土地使用权B、经营权C、商标权D、非专利技术E、所有权

8、营运运输收入进款可以分为（AD）。

A、行李运费收入B、无主货物变价收入C、拣拾款D、邮运运费收入E、代收款

9、评价企业经营成果的指标有（ABC）等。

A、营业收入利税率B、成本费用利润率C、应收账款周转率D、固定资产利用率E、资产负债率

1、常用的成本定量预测方法有（ABC）。

A、因果关系模型B、时间关系模型C、结构关系模型D、趋势关系模型E、德尔菲法

2、高低点分析法可以用于（AC）。

A、成本费用预测B、成本费用核算C、计算和确定劳动支出和固定支出D、本量利分析E、本量利核算

3、不同线路运输成本差别较大，影响不同线路运输成本的因素包括不同线路的（ABCD）。

A、经济地理位置B、运量规模C、运量结构D、运输组织和经营管理水平E、运量方向

4、机车车辆运用效率指标中（BC）与成本成正比例变化关系。

A、重车动载重B、空车走行率C、机车辅助走行率D、列车旅行速度E、列车平均总量

5、机车车辆运用效率指标中（ABD）与成本成反比例变化关系。

A、重车动载重B、列车平均总重C、空车走行率D、列车旅行速度E、机车辅助走行率

1、关于铁路局资产经营责任制，下列说法正确的是（ACDE）。

A、铁道部作为国有资产出资人代表B、铁路局作为国有资产出资人代表C、其目的是提高国有资产经营效益D、是一种资产管理方式E、是一种新的经营责任制度

2、资产经营责任制对铁路局提出的要求是（ACD）。

A、对企业全部法人财产承担保值增值责任B、对企业全部法人财产行使占有、使用和处分权C、努力提高国有资产的运营效率D、努力提高经济效益E、努力降低运输成本

3、铁路实行的资产经营责任制，其核心内容应该为（ACD）。

A、明确企业的法人财产权B、明确铁路分局的法人主体地位C、激发企业加强经营管理的内在动力D、提高国有资产经营为目的E、明确铁路部的法人财产权

4、资产经营责任制的考核指标为（CD）。

A．国有资产保值增值率B．资产周转速度C．资产经营责任考核指标D．资产运营效益考核指标E．资产负债率

5、资产运营效益考核指标包括（BCD）。

A．国有资产保值增值率B．成本费用收益率c．净资产妇率D．总资产收益率E．资产负债率

6、铁路局资产盔营责任制考核指标包括（ACD）。

A．效益指标B．利润指标C．否决指标D．安全指标E．成本指标

7、下列情况下