沪昆铁路路基施工方案 精品Word文件下载.docx

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路堤中心最大填土高度为3.2米，路堤最大边坡高度6.6米；

路堑中心最大挖深为19.9米，最大边坡高度21.7米。

DK8+439.94～DK8+831.40段位于邹家屋大桥昆端与白田村大桥长端之间，线路以挖方和半填半挖通过，地形起伏较大，地表植被茂密。

路堤中心最大填土高度为2.3米，路堤最大边坡高度2.8米；

路堑中心最大挖深为16.9米，最大边坡高度14.1米。

DK9+244.5～DK9+506.09段位于白田村大桥昆端与跨武广客专特大桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。

路堤中心最大填土高度为3.9米，路堤最大边坡高度8.3米；

路堑中心最大挖深为13.2米，最大边坡高度26.5米。

DK15+230.03～DK15+383.32段位于柳树塘中桥昆端与柳树塘特大桥长端之间，线路以填填方、挖方及半填半挖通过，地形起伏较大，地表植被茂密。

路堑中心最大挖深为11.5米，最大边坡高度13.0米，线路中心最大填土高度约8.4米。

DK16+508.96～DK16+967.7段位于柳树塘特大桥昆端与寺头冲中桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。

路堤中心最大填土高度为3.0米，路堤最大边坡高度5.6米；

路堑中心最大挖深为15.8米，最大边坡高度23.1米。

DK18+736.52～DK19+035段位于跨芙蓉大道特大桥昆端与盘古面大桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。

路堤中心最大填土高度为6.3米，路堤最大边坡高度11.3米；

路堑中心最大挖深为9.4米，最大边坡高度12.6米。

2.2主要技术标准

⑴铁路等级：

客运专线

⑵正线数目：

双线

⑶速度目标值：

250km/h，基础设施预留进一步提速条件

⑷最大坡度：

20‰、特殊地段30‰

⑸最小曲线半径：

4000m

⑹到发线有效长度：

650m

⑺牵引种类：

电力

⑻机车类型：

动车组

⑼列车运行控制方式：

自动控制

⑽行车指挥方式：

综合调度集中

三、路基工程所在地区特征

3.1自然特征

3.1.1地质特征

DK6+848（DK917+500）～DK19+395.95段路基粉质黏土，褐黄色，软塑～硬塑，局部含少量砾石，厚度为0.50～4.0米，δ0=120～180Kpa；

细圆砾土，黄褐色，稍密，稍湿～饱和，砾石主要成分为砂岩，多成圆凌状，间隙填充粘性土，厚1.00～3.1米，δ0=300Kpa；

粗圆砾土，黄褐色，棕红色，全风化，碎屑结构，层状构造，岩芯呈土柱状及碎土碎土块状，手可掰碎，δ0=260Kpa。

岩层产状：

3050∠140，线路中线走向2030，左侧顺层。

粉质黏土具氯盐侵蚀，环境等级为L1。

3.1.2气象特征

湖南省属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16～18℃，一般东南部高于西北部1.5～2℃，1月气温最低，七月气温最高，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。

3.1.3水文地质条件

沿线地下水主要为岩溶水、基岩裂隙水及第四系孔隙水三大基本类型。

地下水一般不具侵蚀性。

3.2交通运输情况

3.2.1既有公路

本段路基沿线既有公路交通较为发达，主要有长沙市主要交通干道芙蓉大道，交通十分便利。

3.3沿线水源，电源，燃料情况

3.3.1水源

路基地区内水资源较丰富，地下水资源丰富且埋深较浅。

3.3.2电源

路基内电力资源充足，高压电源线分布广。

路基施工用电采用直接利用地方电源、自发电相结合的方式供应。

3.3.3燃料

施工所需油燃料由地方石油公司供应。

3.4当地建筑材料分布情况

3.4.1砂石料

路基所在地区为石灰岩为主，石质较好，储量丰富。

其中长沙市东南跳马乡有大型石场分布，可供本工程施工。

路基所在地区砂料主要集中在湘江两岸，沿江分布有若干砂场，砂质中粗且储量巨大；

中粗砂，质量较好，可供应本工程施工。

3.4.2石灰、砖

沿线各市、县均有机制石灰厂、砖厂，可就近供应。

3.4.3路基工程填料

本路基所经地区为丘陵、山区，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，部分路堑挖方可作路基填料。

四、总体施工组织安排

4.1施工总体目标

⑴安全目标

杜绝因工死亡事故；

年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在5‰以下；

消灭既有线行车一般C类及以上事故，减少一般A、B类事故；

消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丢失事故、重大塌方事故。

⑵质量目标

必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，实体工程质量零缺陷，开通速度达到设计速度。

⑶工期目标

满足业主的工期要求，本段路基计划工期18个月，计划开工时间2010年12月20日，路基施工完成时间2012年6月20日。

⑷环保目标

严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，避免由施工作业引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害和财产损失，确保气体排放、地面排水及排污不超过规定数值。

努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护。

严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好水保工作，防止水土流失。

做到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。

⑸文明施工目标

严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明工地标准。

做到工地现场施工材料堆放整齐；

工地生活设施清洁文明；

现场开展以创文明工地为内容的思想政治工作。

⑹职业健康安全目标

从业人员上岗职业健康体检率100%；

有毒有害作业场所监测率100%；

从业人员职业健康普及率100%；

无职业病发生；

特殊工种持证上岗率100%。

4.2路基施工组织管理

4.2.1施工组织机构设置

队长（杨军）

副队长李斌

技术负责人周文（周文

副队长任西春

试验

员张远林

领工

员周正然

材料

员江

丽

质检

员徐德智慧2

技

术

员郭

磊

安

全

员夏水生

工班长

图4.2-2施工架子队组织机构图

4.2.2本段路基架子队职责

施工架子队：

对第三作业队负责，负责组织区段范围内工程项目内路基施工，负责区段范围内人员、机械调配，对区段范围内桩基工程质量、安全、工期及环境保护负责。

按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建施工架子队。

作业班组：

负责具体工程施工，对施工架子队负责。

按照“专业化、机械化、工厂化、信息化”的原则进行工作分工，以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以内部职工、劳务企业的劳务人员或我分部签订劳动合同的其他社会劳动者为作业人员。

4.2.3队伍部署和任务划分

根据路基的施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则。

路基共设置3个专业施工架子队。

架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建，设置专职队长、技术负责人，配置副队长、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等架子队主要组成人员。

各架子队队长、技术负责人均由我分部各公司具有工程师及以上职称正式职工担任。

架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。

4.3施工进度计划安排

4.3.1开竣工日期

开工日期2010年12月20日，竣工日期2012年6月20日。

4.4.2路基工程施工进度计划

本段路基基底处理工程量大，合理安排施工组织，加强机械设备和人员配备，在保证路基填筑质量和沉降控制要求同时，为运架梁和无砟轨道施工创造条件。

表4.4-2施工进度安排

项目

开始时间

结束时间

工期（天）

地基处理

2010-12-20

2011-4-20

120

路堑开挖及填筑

2012-4-20

360

路基边坡防护及排水工程

2012-6-20

60

五、施工方案及方法

5.1总体施工方案

5.1.1路基工程施工原则

深入贯彻路基施工以路基为土工构筑物、土工填料为建筑材料、质量控制以变形为主的理念，组织专业化、机械化施工，贯彻信息化施工原则，注意与其他专业的衔接，同时以地基加固和工后沉降控制为重点，精心安排，分区段组织机械化平行施工。

5.1.2路基工程施工总体方案

本段路基工程总体施工组织顺序为：

施工准备→清表和地基处理（旋喷桩、CFG桩处理、冲击压实、堆载预压）→路堤挡土墙施工→基床下路堤和基床底层填筑→堆载预压→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工→无砟轨道施工→沥青混凝土防水层施工→整理验收。

路基施工采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。

本段路基进行试验段施工，严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工法和有关改良路基施工的成功经验进行施工，组织机械化施工作业，确保工程质量。

电缆槽、声屏障基础、接触网支柱基础、过轨钢管和综合接地等路基相关工程，采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。

挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。

路基填料基床表层采用级配碎石；

基床底层采用A、B组填料，基床以下路堤采用A、B组及C组中的不易风化之块石、碎石、砾石类填料（均必须满足颗粒粒径及级配要求），并同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。

5.1.3路基分项工程施工方案

（1）路堑施工方案

路堑开挖采用机械化施工。

开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下分层开挖，分段流水作业。

先挖覆盖土方，再挖下部石方。

施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。

路堑土石方和爆破后的石方采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输，运至填方段或弃碴场。

土质路堑边坡采用人工挂线清刷，石方路堑采用深孔梯段爆破或浅孔台阶松动爆破，边坡采用预裂爆破，用于路基填料的超标石块需经破碎处理后再运输至填筑工作面。

路堑基床采用小排炮爆破，人工整修。

（2）过渡段施工方案

路基施工中，过渡段地基加固先行，桥台紧跟其后。

为过渡段与相邻路基同步施工创造条件。

过渡段桥台基坑回填混凝土由混凝土拌合站提供；

过渡段所使用的级配碎石（掺入5%水泥）填料由改良土、级配碎石拌合站提供，自卸汽车运往施工现场填筑。

过渡段填筑前，在验收合格的路堤基础面用石灰粉划分出不同填料的区域，分别填筑不同的材料，与相邻的路堤及锥体同时平整、碾压。

（3）基床底层施工方案

基床底层填料为A、B组填料或改良土。

A、B组填料基床底层施工按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。

改良土施工采用厂拌，大型自卸车运输，平地机和推土机联合摊铺，碾压按照初压→复压→终压的次序进行。

（4）基床表层施工方案

基床表层采用级配碎石填筑。

级配碎石混合料采用厂拌施工，与改良土共用一套搅拌、运输、碾压设备，摊铺采用两台摊铺机双机联铺。

摊铺设备选用最大宽度为9.5m具有自动找平装置的摊铺机，碾压机械选用双钢轮串联振动压路机和轮胎压路机。

（5）路基附属工程施工方案

天沟、路堤坡脚侧沟等排水设施超前施工，尽早配套完善，尤其是天沟要先做，尽早排除施工场区的地表水，方便施工。

路基支挡工程及路堑边坡防护工程随路基同步施工，路基排水沟与相应段路基一同考虑施工。

在设有脚墙或排除地下水设施地段，先作好脚墙、排水设施，路堤边坡防护工程，待路基基本稳定后随即安排施工。

（6）路基相关配套工程施工方案

电榄槽、线间集水井待路基成型后整体切割施工，线间集水井横向排水管、过轨电缆钢管、综合接地线在路基填筑施工中预埋，接触网支柱基础、声屏障基础在路基表层沥青混凝土防渗层施工完成后采用长螺旋钻机施工，防止因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。

5.2施工工艺、方法

5.2.1路基地质条件核查

本段路基施工前核查地质资料，施工中应遵循“按图施工”的原则和“边观察、边分析”的方法，当发现地质情况与设计不符时，及时向设计单位汇报。

5.2.2地基处理

本段路基的的软土主要采用铺设土工格栅、旋喷桩、CFG桩、堆载预压、冲击压实的软基处理方法。

5.2.2.1土工格栅施工工艺

土工格栅运到工地后，按规定存放，并逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单，对其主要物理力学指标抽样检验，每批不少于一次。

铺设时按强度高的方向将土工格栅铺设在路堤主要受力方向，拉紧展平后用插钉固定，消除褶皱扭曲后与路基面密贴，土工格栅连接时，采用绑扎方法。

铺设多层土工格栅时，上、下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。

铺设后及时填筑，避免土工合成材料受阳光直接曝晒时间过长。

土工格栅填筑第1层填料时采用后卸式汽车沿筋材边缘卸土，并用推土机摊铺。

软土地基上填料的摊铺及填筑从两侧开始，平行于路堤中心线向中心对称进行。

第一层填料用轻型压路机压实，填料厚度大于0.6m后，再用重型压路机碾压。

运输车辆和碾压机具不能直接在土工合成材料上行走作业。

5.2.2.2旋喷桩施工工艺

①施工方法

施工顺序：

施工准备→定孔位、机具就位→成孔、浆液配置、插入注浆管→喷射注浆→拔管清洗→进行后续孔施工

施工准备：

施工前先清理场区，平整场地，并按设计测量放轴线，然后开挖循环槽、泥浆池、架设导轨。

定孔位：

严格按照设计放样定孔位，其误差不大于5cm，在高喷灌浆轴线拐弯处设置固定桩。

钻孔：

使用MGJ-50锚杆工程钻机及XPB-90B高压旋喷桩浆泵，根据地质情况采用高压水钻进成孔，高压水成孔时水压控制在18-22Mpa，采用金刚石或合金钻头钻进时，泥浆比重控制在1.05-1.15之间，以保证孔壁稳定。

成孔孔经φ600mm。

钻机就位后，钻机应保持水平，钻杆应垂直，其倾斜度不得大于1.5%，钻孔深度不小于设计深度。

钻孔达到设计深度后，由监理验收合格后方可进入下道工序施工。

插管：

将注浆管插入桩孔底部-7.5m处，当插入有困难时，可先用稀水泥浆送浆，边送浆边旋转直至插入孔底。

为防止泥砂堵塞喷嘴，注浆口用胶布封住。

浆液配置：

配料水泥必须过筛，按水灰比1：

1进行单桶配料并搅拌成浆，当搅拌均匀后将其抽入泥浆桶，并进行二次过滤，筛网孔径不大于2mm，以防止粗颗粒混入堵塞喷嘴。

旋喷注浆：

插管完毕后，即可以进行喷射注浆，开启高压泵，缓慢向孔内送浆，待一切正常后，稳定泵压与泵量，并在原位旋转喷浆30秒，使浆液能完全达到孔底。

喷射时应在达到预定喷射压力和喷浆量后再逐渐提升浆管，由下而上进行旋喷注浆，注浆管应分段提升，搭接长度不小于10cm，当旋转提升至孔口0.5m时停止喷浆，终止作业，喷嘴旋转速度控制在20r/min，提升速度控制在15-25cm/min，遇土层变化时适当调整上述参数。

冒浆回灌：

高喷施工过程中应仔细检查冒浆时的变化，冒浆异常时应做好记录并寻找原因，旋喷完毕后应及时向孔内补浆直至浆液面不再下沉。

冲洗机具：

当喷射提升到桩顶设计标高后，旋喷作业即告结束，此时迅速拔除注浆管，用清水冲洗管路，防止凝固堵塞。

移动机具：

把钻机、喷浆设备移到新桩位上，重复上述施工程序。

②.施工工艺流程

图5.2旋喷桩施工工艺流程图

5.2.2.3CFG桩施工工艺

①施工准备

⑴核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。

⑵进行满足桩体设计强度的配合比试验，确定各种材料的施工用配比。

⑶平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。

⑷测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。

⑸施工前清除地表耕植土，进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。

②施工顺序

CFG桩施工一般优先采用间隔跳打法，也可采用连打法。

具体的施工方法由现场试验来确定。

连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土中易造成地面隆起；

跳打法不易发生上述现象，但土层较硬时，在已打桩中间补打新桩，可能造成已打桩被振裂或振断。

在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打，但施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d；

在饱和的松散粉土中，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打；

全长布桩时，应遵循由“由一边向另一边”的原则。

③质量控制

⑴为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工程桩施工前，应先做不少于2根试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。

⑵CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。

⑶桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。

⑷CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验，成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求。

⑸通常桩顶混凝土密实度差，强度低，对此采取桩顶以下2.5m内进行振动捣固的措施。

⑹为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。

⑺桩身每方混合料掺加粉煤灰量及坍落度控制根据设计和采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。

⑻清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。

⑼冬期施工时混合料入孔温度不得低于5℃,对桩头和桩间土应采取保温措施。

⑽跳打施工时应及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工进度。

⑾整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。

⑿CFG桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。

5.2.2.4堆载预压施工工艺

本段堆载预压路基为高于旋喷桩处理地段，堆载预压于基床底层施工完毕后进行，先于路基基床底层顶面铺设一层短纤针刺非制造土工布，其上分层填筑预压土。

填筑过程中，加强观测，确保每级荷载下的路基稳定性，碾压后平均重度不应小于18KM/m3，填筑第一层土时应采用轻型机具摊铺后压实，防止土工布破损。

填筑完成后将土工布回折至预压顶面每侧宽度不小于2米，边缘用砖石压好，防止水土流失。

预压高度为3.0，横向边坡坡度为1:

1，供点端部纵向边坡坡度为1:

2，向外延伸。

堆载预压期间及堆载完成后，加强沉将观测，绘制填土-时间-沉降曲线图。

堆载时间一般不少于12个月，当推算的工后沉降满足无碴轨道铺设要求即可卸除预压土，卸载过程中不得污染和破坏既有路基。

5.2.2.5冲击压实施工工艺

将路基范围内的杂物清除，用推土机粗平。

检测表面以下50cm处的土体含水量。

含水量应控制在最佳值的±

2%以内，否则应进行晾晒或洒水。

②施工方法

冲击碾压时，压路机的行进速度控制在10～12km/h，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序“先两边、后中间”，以轮迹重叠1/2、铺盖整个路基表面为冲碾1遍，冲碾遍数以满足压实度要求为准。

碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压路机的行进速度，可用推土机平整后再继续冲碾；

若路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾。

冲击碾压完毕后，检测路基表层0～20cm的压实度。

如果压实度达不到要求，应视情况补充冲碾至符合要求为止。

用振动或静碾压路机碾压1～2遍，达到路槽验收标准为止。

用冲击压路机进行冲击碾压时，因机械的调头范围较大，应尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行。

不但可以提高冲碾效率，也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。

因重型式压路机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对重型碾压的效果具有较大影响。

含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表以下50cm内的含水量。

用重型式压实机进行碾压时，为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制碾压的范围。

在距离结构物3～5m、暗涵顶面填土高度＜2m时，禁止用进行冲击碾压作业。

明涵顶面不得用压路机进行碾压。

当土体表面含水量较大时，如果用压路机进行冲击碾压，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象。

因此，雨后或表面含水量较大时，应采取晾晒或其它措施降低表面含水量，不宜直接用冲击式压路机进行冲击碾压作业。

③施工工艺流程（见下页）

冲击碾压施工工艺流程图

5.3路堤工程施工

根据本段路堤填土高度分为低路堤和高路堤。

⑴一般填料路堤填筑

正式施工时必须用路堤填料铺筑长度≮100m（全幅路基）的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。

一般填料路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见“图5.3-1路堤填筑施工工艺框图”。

①施工顺序

下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→平地机精平→重型压路机复压→中型压路机终压。

②填土、摊铺、平整

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。

填土区段按照网