汽车电气设备实验指导汽电9111.docx

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汽车电气设备实验指导汽电9111

实验三启动机的拆装与调整

一、实验目的及要求

1、掌握起动机的拆装顺序。

2、了解起动机各零件名称和作用。

3、掌握对起动机进行简单测量的方法。

4、学习拆解检修及装配起动机作业的基本方法。

二、实验原理

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入（或形成）可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。

曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

发动机起动的方法很多，汽车发动机常用的电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。

电动机本身又用蓄电池作为能源。

目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。

三、实验设备及器材

汽车用起动机；万用表；维修工具。

四、实验内容及步骤

⒈汽车起动机的基本结构

2．起动机拆解和清洗

①首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。

②拆下连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。

③拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4只）。

④拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。

⑤取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。

⑥用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。

各总成是否继续进一步分解，应视具体情况而定。

⑦对分解的零部件进行清洗。

清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。

⒊起动机主要部件的检测

⑴直流电动机的检修：

磁场绕组短路的检查：

可用2V直流电进行接线，电路接通后，将改锥放在每个磁极上，检查磁极对改锥的吸引力是否相同。

若某一磁极吸力太小，就表明该磁场绕组有匝间短路故障存在。

1电枢绕组（转子）的检查：

电枢绕组的检查，可在电气万能试验台上的电枢检验仪上进行。

2电枢轴的检查：

用百分表检查电枢轴是否弯曲，若铁芯表面摆差超过0.15mm或中间轴颈摆差大于0.05mm时，均应进行校正或更换。

另外，还应检查电枢轴上的花键齿槽，如严重磨损或损坏，则应修复或更换。

3电刷的检查：

检查电刷的高度：

电刷高度应不低于新电刷高度的2/3（国产起动机新电刷高度一般为14mm），即7～10mm，否则应换新。

检查电刷架的接触面积电刷与整流子表面之间的接触面积应达到75%以上，否则应研磨电刷。

4．起动机的清洗与装配

①对分解的零部件进行清洗，清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。

注意：

整流片及电刷表面在装配时，不应沾有油污。

②按解体的相反顺序进行安装，在将电枢轴装入电刷架时，应防止将电刷撞断，必要

使用专用工具进行安装。

③装配完毕后，转子应转动灵活，无碰擦或卡滞现象。

④用改锥沿轴向拨动驱动齿轮，应能伸出并能自动回位。

五、实验结论

通过理论的学习加上实验的操作练习，掌握了启动机的工作原理及构造部件的配合模式。

同时知道了启动机的拆装步骤及检测方法。

实验四点火正时的检查与调整

一、实验目的及要求

1、掌握使用点火正时灯检查发动机的点火正时

2、掌握发动机的静态正时调整和动态正时调整

二、实验原理

将点火正时枪感应夹夹在一缸分火线上，起动发动机让其怠速运行，按住正时枪按钮，使其正时灯闪光，用其闪光照在曲轴皮带轮的上止点记号上，此点应对准时规盖上的规定点火提前角度（注意！

曲轴要是顺时针转的，那么上止点左边的是提前角，右边的是滞后角。

反之则相反。

），调整时，松开分电器外壳固定螺栓，转动分电器一定角度，直到对准应对的角度为止，转动方向可根据当时情况而定，如提前角过大则转向分火头转动的方向，如点火过迟，则转向与分火头转向相反。

对准后把分电器外壳固定螺栓锁紧。

最后插上真空提前真空管。

注：

有的点火正时记号在飞轮和飞轮壳上，调整时可对这里。

三、实验设备及器材

汽车交流发电机；万用表；维修工具。

三、实验内容及步骤

起动发动机，当发动机处于正常工作温度（70～80℃）时，用突然加速的方法来检查和判断发动机的点火正时。

（1）当突然加速时，如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声（轻微爆震），而后很快消失则为点火正时。

（2）如果突然加速，发动机转速不能随节气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现“突突”声，则为点火过迟。

（3）如果突然加速时，发动机出现严重的金属敲击声，即爆震（敲缸），则为点火过早。

点火过早或过迟的一般调整方法是：

松开分电器壳体固定螺栓，将分电器轴按顺时针或逆时针方向转动少许，直至调好点火正时。

使用点火正时灯（仪）检查：

（1）查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白

（2）将点火正时灯（仪）正确连接到汽车发动机上，将传感器夹在1缸高压线上。

必要时，接上转速表和真空表。

（3）启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。

打开正时灯并对准正时标记（正时刻度盘或正时指针），调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，就如同固定不动一样。

此时表头读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。

用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火提前角并记录。

（4）在拆下真空管接头并堵住（点火提前机构不起作用）的情况下，怠速时测出的点火提前角为初始提前角（基本点火正时）。

实际上，在怠速时由于离心式和真空式调节器未起作用或作用很小，在第（3）步怠速时测得的提前角基本就等于初始提前角。

在拆下真空管的情况下，发动机在某一转速下测得的提前角减去初始提前角，即可得到该转速下的离心提前角；反之，在连接真空管的情况下，发动机在同样转速下测得的提前角减去离心提前角和初始提前角，则又可以得到真空提前角。

用同样的方法可分别测出初始提前角及不同工况、转速、负荷时的离心和真空提前角并记录。

（5）测出的点火提前角应与规定标准值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。

不符合要求，应调整点火正时。

四、实验结论

通过理论的学习加上实验的操作练习，掌握了点火系的工作原理及点火正时的概念。

同时知道了点火正时灯使用方法。

实验五传统发动机点火系故障诊断

一、实训目的与要求

    1、掌握传统发动机点火系的线路连接及电流走向分析；

    2、掌握传统发动机点火系线路的检测方法和步骤。

二、实训课时

    2学时

三、实训设备及器材

    1、常用工具1套

    2、万用表1个、导线若干、二极管测试灯1个

    3、技术状况良好的发动机总成1台或汽车1辆

四、实训内容及步骤

    1、点火系组成与电流走向

图1桑塔纳点火系线路

1-中央接线板2-点火开关3-点火线圈4-高压导线5-火花塞6-分电器7-霍尔传感器8-点火控制器9-蓄电池

    桑塔纳采用霍尔效应式无触点晶体管电子点火系，如图1所示，主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、霍尔无触点式分电器、电子点火控制器、高低压导线及火花塞等组成。

电流走向由蓄电池“+”接线柱（经电缆）→起动机的“30”接线柱（经红线）→中央接线板P→另一P接线柱（经红线）→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱（经黑线）→中央接线板A8接线柱→D23接线柱（经黑线）→点火线圈“+”接线柱，然后分两路：

一路进入点火线圈经初级线圈到“－”接线柱（经绿线）→点火控制器“1”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱（经棕线）→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱；另一路向点火控制器供电，从点火线圈“+”接线柱（经黑线）→点火控制器“4”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱（经棕线）→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱。

另一方面第一路的导通和断开受霍尔传感器的信号控制，接线如下：

点火控制器“5”接线柱→霍尔传感器“+”接线柱；点火控制器“3”接线柱→霍尔传感器“－”接线柱；点火控制器“6”接线柱→霍尔传感器“信号”接线柱。

当霍尔元件产生霍尔电压时，霍尔传感器使该信号线搭铁（低电位），点火控制器检测到低电位信号时，便断开初级电流，从而在点火线圈中感应出高压电来。

该信号在高电位和低电位之间来回变化，以使初级电流通-断-通-断，从而使点火线圈中的次级线圈感应出高电压。

    次级电流走向：

次级电流由点火线圈次级线圈→点火线圈“+”接线柱→D23→A8→点火开关→P→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极、中心电极→配电器（旁电极、分火头）→次级线圈。

    2、点火系线路检测

    检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。

检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。

重点检测低压线路，包括点火控制器和霍尔信号发生器的检测；检测高压线路时，主要是用万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。

    对桑塔纳轿车，点火线圈与分电器之间高压线及插头的总电阻为0～2.8kΩ；分电器与火花塞之间高压线及插头的总电阻为0.6～7.4kΩ；点火线圈端或分电器盖端插头电阻为1±0.4kΩ；火花塞插头电阻为5±1kΩ（有屏蔽）。

夏利车：

点火线圈与分电器之间中央高压线电阻为6.1～9.2kΩ；一、二缸高压线电阻为8.1～12.1kΩ；三缸高压线电阻为6.8～10.0kΩ。

    3、点火控制器检查

（1）点火控制器电源电压检查

    拔下点火器连接器，把电压表接在插头的4、2接脚之间；点火开关ON，测得电压应与蓄电池电压相接近。

也可接在点火线圈正极接柱（＋）和搭铁之间检测。

（2）点火控制器通断检查

    点火开关OFF，重新插好点火器连接器；拔下霍尔信号发生器连接器，将电压表接在点火线圈接线柱（＋）和（－）上；点火开关ON，电压不低于2V,并在1～2S后回落到0（即瞬显），否则应更换点火控制器。

    （3）输出电压检查

    点火开关OFF，将电压表接到霍尔信号发生器连接器（+）与（—）间；点火开关ON，电压不小于5V。

    4、霍尔信号发生器检查

（1）点火开关OFF；

（2）打开分电器盖，拔下分电器盖上的中央高压线并搭铁；

    （3）将电压表两触针接在霍尔信号发生器连接器信号线（绿白线）和搭铁线（棕白线）间（或控制器插头3、6之间）；

    （4）点火开关ON，盘动发动机，观察电压表读数，当触发叶轮的叶片在空气隙时，其电压值为2～9V；当触发叶轮的叶片不在空气隙时，其电压值为0.3～0.4V；

    （5）若与标准不符，应更换霍尔传感器。

五、实训注意事项

    1、禁止采用搭铁试火法检测电子点火线路；

    2、检查点火器控制初级电流通断时，应提前使中央高压线搭铁，防止内部晶体管被击穿。

实训六普通电子点火系常见故障的诊断

一、实训目的

1.掌握点火系常见故障的现象，熟悉故障可能的原因。

2.根据故障现象，能诊断出故障的部位。

3.能进行点火正时的检查与调整。

4.对诊断故障的正确性能进行判断。

二、仪器、工具

1.桑塔纳台架发动机或车辆4台。

2.桑塔纳点火系故障件4套。

3.万用表及有关手用工具4套（每组1套）。

三、注意事项

1.禁止采用搭铁试火法检测电子点火线路。

2.检查点火器控制初级电流通断时，应提前使中央高压线搭铁，防止内部晶体管被击穿。

3.试验中应注意不要接触高压线导线部分，以免高压电击。

四、考核要求

1.根据故障现象分析故障可能的原因，按程序正确判断故障所在的部位。

2.正确使