隧道创优规划Word文档格式.docx
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2.5预防和减少台风、洪水等自然灾害损失。
3、工期目标：
严格按照施工组织设计的计划工期，精心组织，科学安排，运用网络技术解决控制工期的关键工程和工序，按合同工期按期完成施工任务。
4、环境保护目标：
全面落实环境评价报告要求的各项措施，环保工程一次性通过环保部门验收合格，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，质量优良。
5、文明施工目标：
做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，创文明样板工地。
6、竣工文件目标：
竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。
三、工程概况
苏澳隧道位于福建省福州市平潭县境内。
起始里程DK76+944，终止里程为DK78+805，全长1861m。
隧道为设计时速200km/h双线铁路隧道，隧道内线间距为4.4～4.6m，采用有砟轨道碎石道床，轨道结构高度高766mm。
1、主要技术标准
主要技术标准见下表。
主要技术标准表
序号
项目
技术标准
备注
1
铁路等级
I级
2
正线数目
双线
3
速度目标值
福州南至平潭200公里／小时
4
正线线间距
4.4～4.6m
5
最小曲线半径
一般地段3500米、困难地段2800米
6
最大坡度
福州南至平潭13‰
7
列车类型
电力
8
到发线有效长度
长乐东、平潭站650米预留850米
9
牵引质量
3000吨
10
闭塞类型
自动闭塞
2、主要工程项目及数量
隧道正洞
三分部施工苏澳隧道设计起讫里程DK76+944～DK78+805，全长1861米，隧道主要工程内容和数量见下表。
隧道主要工程内容和数量表
单位
数量
备注
开挖
m3
220852.79
模筑混凝土
42173.97
喷射混凝土
7668.24
钢架
T
955.17
含临时钢架
钢筋
956.22
超前小导管
m
20187
3、工程特点及重难点
3.1工程特点
3.1.1临建修建困难
施工现场地处大山深处，地势险峻。
施工现场崎岖不平，面积狭小、机械设备及现场临建布设困难。
3.1.2双线隧道断面大，开挖支护困难，施工难度大
苏澳隧道断面大，涌水量大，洞内施工运输、通风及排水难度大。
3.1.3拆迁难度大
征地拆迁工作政策性强，涉及部门多，牵涉人民群众利益广泛，是制约征地拆迁工期的主要因素。
3.1.4施工干扰大
隧道出口紧邻既有公路，正线设计一座涵洞横跨公路，施工隐患多、施工干扰大。
3.1.5安全风险大
存在断层破碎带等地质风险，安全风险大。
3.1.6地材难以满足施工需要
地材稀少，河沙受闽江限制开采影响，有部分采砂商已停止开采和供料，仍在开采的几家不能满足在建项目的需要，容易形成垄断。
平潭岛及周边碎石生产厂大部分没有矿山开采证，碎石所用母料都从其它地方买来，母料来源受限，导致碎石生产产量不稳定，不能满足施工的需要。
3.1.7气候条件差
气候条件特殊。
工程所在地平均年降雨天数为119.7天，做好雨天施工措施十分重要。
工程所在地为典型的海洋性季风气候，年平均出现过9级风的天数为58天，8级风的天数为115天，7级风的天数为210天，6级风的天数为290天。
3.1.8环保要求高
环境保护、水土保持要求高。
工程所在地水系发达、植被发育，施工环保十分重要。
3.2工程重难点
隧道地质条件复杂
隧道洞口段围岩呈砂土状，结构松散，遇水易崩解。
下伏基岩为强风化软弱破碎，边坡稳定性差；
洞身DK77+100～+500段右侧为红旗村，隧道开挖可能引起地下水流失，影响该村生产生活用水；
DK77+120～380段隧道洞身低于地下水位；
DK77+220～+550段埋深较浅，且线路地表临近村庄，村庄房屋多为石砌建筑，此段施工应采用控制爆破；
DK78+210～+280为断层破碎带及其影响带，该断层为拉扭断层，带内岩体破碎，节理裂隙极发育。
地下水为基岩构造裂隙水，发育，最大涌水量10.85m3∕d.m。
四、创优组织及职责
1、组织保证措施
为满足创优要求，我分部成立创优领导小组。
见图一
名单如下：
组长：
江中新（项目经理）
副组长：
范旺根（项目书记）、裴史泉（项目总工）、李召富（项目副经理）
组员：
分部各部室及架子队负责人
2、创优工作领导小组主要职责：
2.1对整个工程的创优管理进行组织、监督和指导，制定全段创优目标，下达创优计划，上报创优规划，做好与上级相关主管部门的沟通、协调工作；
2.2协调编制和实施本标段科技规划，根据工程难点、重点，有计划安排科技攻关工作；
2.3研究制订本标段科技投入、奖励政策及措施；
2.4全面推行ISO9001质量管理体系标准，编制项目质量计划；
广泛开展群众性QC活动，严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工。
2.5针对本标段特点，积极向上级推荐科技立项，同时组织和检查立项后的科研项目的实施工作；
2.6组织论文、工法、科技成果及时整理、编写和申报。
3、创优总体保证措施
3.1强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一“的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。
机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。
3.2强化以第一管理者为首的质量保证体系，配齐配强有关人员，做到质量责任明确，考核奖罚严明及时，充分调动全体职工的创优积极性。
3.3严格按照质量工作方针、流程及质量自检自控程序进行各项质量工作，把一次检验合格率作为质量评比的主要内容，确保质量检验的严肃性。
3.4加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
3.5选调精干的管理人员及施工人员，加强职工质量教育，对参加施工的全体人员进行技术考核和教育培训，实行持证上岗制度。
3.6健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、安全质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。
3.7完善激励机制和约束手段，定期进行质量评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆，促进工程质量水平的提高。
3.8加强工序质量控制，严格按ISO9002质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。
对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。
3.9按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程安全、质量创造条件。
3.10分部试验室具体负责本标段试验工作，对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；
采取有效的试验检测手段，控制工程质量。
3.11强化计量工作，严把计量关，对所有在用的计量设备按规定定期进行检定，合格后投入使用。
3.12加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。
3.13建立健全安全培训制度，按照施工安全的实际需求，制定培训计划并组织实施，加强从业人员的安全教育；
采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应当对作业人员进行相应的安全生产教育培训；
特种作业人员，必须经过专门的安全作业培训，在取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业；
安全生产教育培训情况记入个人工作档案。
五、工程质量保证措施
1、质量保证体系
我分部组建质量保证体系，成立以分部经理为组长，项目书记、总工程师和副经理为副组长的质量管理和创优领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。
工程部根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组。
依靠科学管理和科技进步，积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工工艺水平；
定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究解决，不断提高工程质量。
安质部负责进行质量检查和评审。
质量管理和创优领导小组定期组织有关人员进行质量检查和评审。
质量管理和创优领导小组定期组织有关人员进行质量教育、检查、评定。
详见“图二质量保证体系框图”。
为提高质量管理和质量保证能力，成立质量管理和质量保证组织机构，在局指领导组领导下具体负责本段的质量管理和质量保证工作，详见“图一质量管理和创优组织机构图”及“图二质量保证体系框图”。
建立完善的专职质量检查体系。
分部设安全质量检查室，工班设兼职质检员。
建立以项目经理为组长，总工程师为副组长的重点难点工程QC攻关小组，定期组织有关人员进行技术学习、质量教育、检查评定。
指挥部设中心试验室，经理部设工地试验室，通过科学的检测试验手段协助配合工地质检工程师及监理工程师进行全面的施工质量控制。
2．质量职责体系
本工程实行工程质量终身负责制，建立层层负责的质量岗位责任体系。
分部经理、项目总工程师，安全质量检查工程师，按相应职责、权限签订质量终身负责责任状。
建立从分部、工班长长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩，确保质量控制层层落实。
图一质量管理和创优组织机构图
图二质量保证体系框图
六、安全保证体系
建立健全安全组织保证体系（见图三安全保证体系框图），逐级签订安全生产包保责任状（分部经理与分部副职、各部门负责人及专职安全工程师、分部与施工作业队，作业队与班组，班组与个人），建立安全生产责任制，使各级明确自己的安全责任，达到全员参加，全面管理的目的。
坚决按照“安全第一、预防为主”的方针组织施工生产，实现安全生产。
根据隧道施工中容易出现的各种问题，我们制订了详细的安全措施，具体如下：
1、总则
1.1坚决执行“安全第一，预防为主”的方针，切实做到安全生产，在进度和安全发生矛盾时，坚决服从安全。
1.2参加隧道施工人员必须接受安全技术教育，并应定期进行安全考试，合格后方准上岗作业。
1.3从事爆破、焊接、电气、高空、起重、锅炉、压力容器等作业人员，各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员，必须经过专门培训和考试后方准上岗独立操作。
1.4各职能部门应经常对施工安全进行监督、检查，对严重违反安全施工规定的工点有权下令停工整顿，直至复查合格后方可复工。
1.5施工所用各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的试验，保证其经常处于良好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
1.6隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度，交班人员将本班的工作情况及有关安全措施向接班人员详细交待，并做好记载。
1.7如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志，或派专人看守，并迅速报告工地领导人员及时采取处理措施。
1.8所有进入隧道人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
1.9对各类事故均应严格按照“四不放过”（即事故原因未清不放过、责任者和群众未受到教育不放过、责任者未受到处罚不放过、未制有效订安全防范措施不放过）的办法处理。
2、开挖安全措施
2.1钻眼人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态，顶及两帮是否牢固，如有危石先处理，后打眼。
2.2使用凿岩、喷锚台车应遵守以下规定：
2.2.1凿岩、喷锚台车的净空，应保证运输车辆能顺利通行，并悬挂明显缓行标志。
2.2.2工作平台必须铺满底板，台车上不得堆放料具。
2.2.3凿岩、喷锚台车进洞经过的道路和临时台架，要认真检查安全界限，并有专人指挥，不得倾斜。
3、爆破安全措施
3.1洞内爆破作业，必须在值班干部、领工员监督和统一指挥下进行。
进行爆破时，所有人员及机具应撤至不受爆破气体、振动及飞石伤害的地点，派专人防护。
使用毫秒雷管起爆时，应注意分段分组联线，漏联、错联造成瞎炮或爆破不良，要经检查无误后方可起爆。
3.2爆破后经排烟，在无瞎炮情况下，20分钟后方准进入现场检查，并经安全处理后其他人员才准进入作业面。
3.3当发现瞎炮时，必须由原爆破人员按规定进行处理，处理方法：
3.3.1将引线接通自行起爆。
3.3.2距瞎炮0.6m处设置平行炮眼进行诱爆，但需注意岩层节理情况，在打眼位不得有连通瞎炮之裂纹。
3.3.3用木棍或竹棍将堵塞物掏出后另装药，重新进行起爆。
3.3.4进行爆破器材加工人员严禁穿化纤衣服。
4、支护安全措施
4．1隧道施工中，现场施工人员应会同有关人员对各部支护进行定期检查，在不良地段每班应则成专人检查，当发现支护变异时应立即修整加固。
4.2当发现已锚区的围岩有较大变形锚杆失效时，应立即在该区段设加强锚杆。
4.3当发现量测数据有突变或变异时，应于量测后一小时内通知现场负责人，并立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段。
4.4施工中应把喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容之一，经常进行观察和检查，并作为施工信号引起警惕。
5、衬砌及喷锚安全措施
5.1吊装拱架、模板时，工作地段应有专人监护。
在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行。
在2m以上高空作业时，应符合有关规定。
5.2喷枪管不出料时，应将喷枪对准岩面前下方，严禁将喷头对准其他人员，以免出料时伤人。
5.3处理喷出弯管堵塞或清理料罐时，严禁开动电机，分配盘运转的情况下严禁将手伸入喷出管或料罐内。
5.4平行作业中处理堵管时，应通知附近作业人员避开喷头出口方向。
6、供电与电气设备安全措施
6.1洞内配电变压器严禁采用中性点直接接地方式，但专供架线交流设备用的专用变压器除外。
严禁由地面上中性点接地的变压器、发电机直接向洞内供电。
6.2操作洞内电气设备必须符合下列规定：
6.2.1操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘鞋，并站在绝缘板上。
6.2.2受持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分应有良好绝缘，使用前进行检查。
6.2.3低压电气设备应加装触电保安器。
6.2.4电气设备外露的转动和传动部分必须加遮拦或防护罩。
6.2.5凡易燃、易爆等危险物品的库房或洞室，必须采用防爆型灯具或间接照明。
7、通风、防尘、防火、防水安全措施
7.1隧道施工时的通风应设专人管理，无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。
7.2凿岩、装碴工作面，做好下列防尘工作：
7.2.1放炮前后必须进行洒水。
7.2.2出碴前应用水淋透碴堆和喷湿岩壁。
8、洞内施工区、临时驻地、生活设施和炸药库均应设置有效而足够的消防器材，并放在明显易取的位置上，设立明显标志。
各种消防器材要定期检查补充和更换，不得挪做他用。
9、洞顶要做好截水沟防排水，根据地区季节性降水提前进行防洪和洞顶检查。
图三安全保证体系框图
七、施工工艺及技术措施
为保证施工质量，确保各施工工艺的实施，明确技术标准和工艺要求，要强化施工技术管理和现场施工控制，落实报检三检制度。
先从以下几个具体方面保证施工工艺的实施到位。
7.1洞口段施工工艺、方法及技术措施
7.1.1施工工艺
洞口段施工工艺流程图明洞施工工艺流程图
斜切式洞门施工工艺流程图
7.1.2施工方法
7.1.2.1洞口段施工方法
a.洞口施工测量
洞口施工测量的要点是：
确定洞口开挖轮廓线、线路中线；
边、仰坡开挖边线及洞口截排水沟位置等。
b.洞顶排水措施施工
洞口边、仰坡周围的排水系统宜在雨季前及边、仰坡开挖前完成。
洞顶截排水沟应按设计要求并结合地形进行施作，水沟应用C25混凝土现场浇注。
此外排水沟还应与路基排水系统顺接，防止冲刷路基坡面、桥涵锥体、农田、房舍；
截排水沟还应加强维护确保畅通。
洞口顶部地表的凹坑须填平并进行地表防渗水处理。
c.洞口坡面处理
洞口坡面处理主要为清除坡面植被及危石。
e.边仰坡开挖及防护
洞口土方采用机械施工时，边、仰坡应预留30cm的整修层，用人工刷坡并及时夯实整平成型，防止超挖，保证边、仰坡平顺，坡率符合设计要求。
洞口土石方应自上而下逐级开挖支护，严禁掏底开挖或上下重叠开挖，结合正洞开挖方法，预留进洞台阶，形成进洞面及边、仰坡，边、仰坡防护和处理措施应同时考虑防止洞口段产生整体滑动。
边仰坡开挖时尽量减少原坡面的破坏和对周围环境的影响，开挖后坡面应稳定、平整、美观。
边仰坡采用锚喷网防护，锚杆采用φ22砂浆锚杆，L-4m，间距1.5×
1.5m，梅花形布置；
喷射混凝土采用10cm厚C25网喷混凝土，钢筋采用φ8，网格25×
25cm。
7.1.2.2明洞施工方法
a.施工准备
明洞开工前应按照设计做好洞口截水天沟，避免雨水对明洞边坡的冲刷。
开挖前准确对明洞路堑开口线进行放样，以避免边坡超欠挖造成的浪费。
放样的同时测绘明洞实际开挖横断面，计算施工土石方量与设计方量核对。
b.明洞开挖
明洞自上而下逐级逐段开挖支护，分层高度2～3m，每段开挖长度不得大于10m。
施工中严格按照设计开挖，尤其是开挖尺寸和边坡坡度。
土质挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。
开挖过程中及时检查开挖尺寸和边坡坡度，及时修整边坡，做到开挖一层修整完成一层。
石质挖方采用凿岩机打眼爆破，挖掘机和装载机装车，自卸汽车运输。
石方爆破采用松动爆破，靠近边坡一排眼应采用光面爆破或预裂爆破，做好爆破设计。
施工过程中严格控制钻孔位置、深度、装药量起爆顺序等。
分层开挖过程中及时休整好边坡，撬掉松动的岩石，确保安全。
明洞开挖每层均放样一次，尤其是最后一层严格控制开挖深度，避免超挖。
土方开挖可预留30cm人工处理。
c.边坡临时支护
边坡成形经检验合格后进行边坡支护，按照设计进行挂网喷锚的措施。
合理优化施工工艺，边坡支护可与开挖平行作业，开挖出一层支护一层，避免高空作业搭设脚手架。
施工过程中严格按照设计进行，主要控制项目：
锚杆数量、位置、长度、注浆饱满度、砂浆强度、喷射混凝土厚度和强度。
支护完成后按照规范要求进行养生。
d.基底处理
土质挖方到基底标高后清理浮土，实验室进行地基承载力试验，与设计图纸核对，地基承载力达到设计要求，对基底进行夯实，准备进行下道工序；
如地基承载力不够，报建设、监理、设计单位变更设计，可采取换填等处理措施。
石质挖方到设计标高后清理浮渣，对进入到仰拱范围内的孤石进行小炮处理，经经验收合格后进入下道工序。
e.仰拱及填充施工
明洞开挖完成后应及时进行仰拱施工，避免雨水浸泡基坑。
仰拱钢筋在钢筋加工场加工，加工时注意按照规范要求错开钢筋搭接位置，保证搭接长度，钢筋存放在钢筋棚内或用防水布包严，防止锈蚀。
仰拱钢筋加工后运至现场绑扎，绑扎前对钢筋的位置进行放样；
绑扎过程中严格控制钢筋位置、间距、保护层厚度、搭接焊缝长度和质量、钢筋绑扎点数量。
仰拱混凝土完成达到终凝后进行仰拱回填，施工中注意施工要紧凑，保证仰拱混凝土浇注厚度，仰拱回填注意控制顶面高程，避免侵入上层结构层。
f.明洞二衬施工
模板台车按照隧道净空周边加大5cm设计，预留出变形量和施工误差，预防衬砌侵入隧道净空。
加工后运到现场进行拼装，拼装过程中及时修整模板的平整度和模板间的错台。
模板台车内设上下扶梯和工作平台，并在工作平台四周设扶手，确保施工人员安全；
模板台车应安装刹车装置。
模板台车拼装完成后检查验收，仔细检查模板的弧度、平整度、模板错台、构件间连接的牢固性。
拱圈钢筋在钢筋加工场加工，加工时注意按照规范要求错开钢筋搭接位置，保证搭接长度。
加工后运至现场绑扎，绑扎前对钢筋的位置进行放样；
钢筋绑扎中注意安装预埋件，要求预埋件固定牢固，防止混凝土浇注过程中移动。
外模要有一定的刚度，拼接密实、支撑牢固。
检查重点为模板缝隙和支撑牢固程度，避免跑浆和跑模。
两头端模同样要求要求拼接密实、支撑牢固，保证浇筑后位置正确、光滑平整。
端模安装过程中按照设计安装环向止水带。
混凝土由混凝土拌合站集中拌和，混凝土罐车运输，混凝土泵送入模。
混凝土泵管架设时要考虑避免摇动和撞击模板台车，防止模板台车移位。
浇注过程中保证混凝土配合比的正确性，勤移泵管，左右侧对称浇注，防止模板台车偏压移位；
浇注过程加强振捣，保证混凝土的内在和外观质量。
浇注过程中设专人检查模板台车是否移动变形。
当拱圈混凝土强度达到混凝土设计强度等级的70％以上，且拱顶回填土高度达到0.7m时，方可拆除明洞内模板。
g.明洞回填
洞口明挖段需回填部分应根据实际情况采用土石或改良土等回填密实，对距洞口永久坡面10m以内的回填层应严格按照以下要求办理：
采用拌合均匀的5℅水泥土回填，回填层密实度不小于0.8，粒径≦15cm，并不得含有石块、碎砖、灰渣及有机杂物，也不得采用带有膨胀性的黏土；
回填施工应均匀对称进行，并分层夯实，其两侧回填土面高差不得大于0.5m，人工夯实每层厚度不得大于0.25m，机械夯实每层厚度不得大于0.3m。
明洞回填后表层填50cm耕植土用于绿化。
7.1.2.3洞门施工方法
a.基础处理（洞门仰拱及填充施工）
采用挖掘机及凿岩机开挖明洞基础；
开挖完成后，报请监理、设计进行现场勘察。
经核对，与设计图纸无误（达到规范要求）以及基底承载力符合要求后，再绑扎仰拱钢筋并浇注仰拱及填充混凝土至设计高程。
基础处理时，应将隧道中心排水沟中的水流从距洞口最近的一个检查井截断，采用水泵抽排至洞外；
且施工应迅速，避开阴雨天气，以防水流浸泡基坑。
b.洞门衬砌及帽檐施工
衬砌台车就位并经测量无误后，利用衬砌台车按设计尺寸绑扎洞门钢筋，并按每平方米不小于4个安装垫块，确保钢筋净保护层不小于5cm。
钢筋绑扎完毕
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