国际贸易实务习题Word下载.docx
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（2）我国公司的交货时间是什么时候？
6．泰国A公司向法国B公司出口泰国香米，并签订了FOB合同。
A公司在货物装船前向检验机构申请检验，检验结果货物符合合同的质量要求。
A公司在装船后及时向B公司发出装船通知，但在海上航行途中由于海浪过大，大米被海水浸泡，质量降低。
货到达目的港后，B公司要求A公司赔偿差价损失。
（1）A公司是否对上述损害负责？
（2）如果本合同以CIF术语或CFR术语达成，大米被海水浸泡的风险损失又分别由谁承担？
7．法国某公司与德国某公司签订了一份CIF合同，由法国某公司向德国某公司出口化妆品。
法国某公司按照合同规定将货物装船，但载货船离装运港后两小时遇到恶劣天气触礁沉没。
载载货船舶沉没的当天，卖方持提单、保险单、发票等全套合同所要求的装运单据要求买方付款，但遭到买方的拒绝，理由是由于货物全部损失，买方不能取得任何货物。
买方的理由是否成立？
8．买卖双方按照FOB条件签订一笔化工原料的买卖合同，装船前检验时，货物的品质良好，符合合同的规定。
货到目的港，买方提货后检验发现部分货物结块，品质发生变化。
经调查确认原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中的水分导致原颗粒状的原料结成硬块。
于是，买方向卖方提起索赔，但卖方指出，货物装船前是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应由买方承担，因此，卖方拒绝赔偿。
你认为此争议应如何处理？
并请说明理由。
9．我某出口公司与某德商按CIF汉堡、即期信用证方式付款德条件达成交易，出口合同和来证均规定不准转运。
我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港德班轮，并以直运提单办理了议付，国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款。
承运船只驶离我国途径某港时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。
由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船的时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使用。
为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假行为。
我方有关业务员认为，合同用的是“到岸价格”，船舶的舱位是我方租订的，船方擅自转船的风险理应由我方承担。
因此按对方要求进行了理赔。
问：
我方这样做是否正确？
10．我某进出口公司对日本某客户发盘，供应棉织浴巾4000打，每打CIF大阪80美元，装运港大连；
现日商要求我方改报FOB大连价，问：
我出口公司对价格应如何调整？
如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任，费用和风险方面有什么区别？
11．我方从泰国出口方A处进口一批香米，签订“CFR上海”合同。
货物离港后不久沉没，因A方未及时向我方发出装船通知，我方未办理投保，故无法向保险公司索赔。
请问谁应承担责任？
12．2014年1月15日印尼某公司与非洲某国某公司签订一份FOB出口合同，合同规定交货期限是6月10日。
合同签订后，印尼公司积极准备货源，到6月9日，货源全部准备妥当。
但非洲公司未能按期派船到装运港接受货物，而是于6月30日到达装运港。
但此时发现，一部分货物已经丢失。
对此，非洲公司向印尼公司提出索赔。
（1）印尼公司是否应当赔偿？
（2）本案中，应由哪一方当事人负责办理海上货物运输保险？
13．某外贸公司以CIF价格向某外商出售一批货物，由于该商品是供应圣诞节的，故对方坚持要求在合同中规定，卖方须保证货运船只不得迟于12月1日抵达目的港。
否则，买方有权取消合同；
如货款已收，卖方须将货款退还买方。
请分析这份合同的性质还属于CIF合同吗？
卖方应如何对待对方要求？
14．某出口公司按照CIFLONDON向英国商人出售一批核桃仁。
由于该商品的季节性较强，因此，双方在合同中规定：
买方须于9月底前将信用证开到卖方并保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。
如果货轮迟于12月2日抵达目的港，则买方有权取消合同。
如果货款已收，则卖方须将货款退换买方。
试分析这一合同的性质和特点。
第二部分进出口商品的价格
1．某出口公司按CIF条件出售一批食品，根据交易双方约定成交金额为10000美元，保险费率0.4％，按CIF价加成10％投保平安险，试计算出保险金额和保险费各为多少？
2．若我国某出口公司原报价CFR单价是100美元，现外商要求改报CIF价，在不影响我国出口外汇净收入的前提下，我方报价多少？
（按发票金额110％投保一切险和战争险，保险费率二者合计为1％。
）
3．我出口某商品对外报价为480欧元/公吨FOB湛江，现外商要求将价格改报CIF旧金山，试求：
我方的报价应为多少才能使FOB净值不变？
（设运费是FOB价的3％，保险费为FOB价的0.8%）（USD100＝RMB￥600，￡100＝RMB￥700）
第三部分国际货物运输
1．我公司出口到海湾国家A国商品100箱，每箱体积40cm╳30cm╳20cm，毛重为30千克，经查该商品货物分级表规定计算标准为W/M，等级为10级，又查运费率为222美元，另外加收港口附加费10％，问我公司应付船公司运费多少？
2．我方出口商品共100箱，每箱的体积为30cm╳60cm╳50cm，毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109HK$，另收燃油附加费20％，港口拥挤费20％，货币贬值附加费10％，试计算：
该批货物的运费是多少港元？
3．我方按CFR迪拜价格出口洗衣粉100箱，该商品内包装为塑料袋，每袋0.5千克，外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为：
长47cm、宽30cm、高20cm，基本运费为每尺码吨HK$367，另加收燃油附加费33％，港口附加费5％，转船附加费15％，计费标准为M，试计算：
该批商品的运费为多少？
4．我方某公司向东京某进口商出口自行车100箱，每箱一件，每箱体积是20cm╳50cm╳120cm，计收运费的标准为M，基本运费为每运费吨280HK$，另加收燃油附加费30％，港口拥挤费10％，问：
该批商品的运费是多少？
5．某程租船在广州港卸化肥30000公吨。
合同规定允许卸货时间为6个连续24小时好天气工作日。
以五个舱口卸货为基础，每个舱口日卸1000公吨，星期六、日、节假日除外，即使用了也不算。
滞期费每天6000美元，速遣费每天3000美元。
船长递交备卸通知书通知租方或其代理接受后24小时开始生效，节假日前13点后和后一天上午8点前不计入允许卸货时间，用了也不算。
根据以下卸货时间表：
日期
星期
记录和说明
9月20日
一
租方代理9点接受备卸通知书
上午0时5个舱口全部开始作业
9月21日
二
5个舱口全部日夜作业
9月22日
三
五个舱口全部作业至9时，9时后因雨停工
9月23日
四
因雨停工，上午10时，雨停5个窗口全部作业
9月24日
五
5个窗口全部作业
9月25日
六
9月26日
日
9月27日
9月28日
上午12时全部货物卸完
试计算：
我方应付的滞期费或应得的速遣费是多少？
6．某公司出口水泥9000公吨，租船合同对装卸条件的规定如下：
①连续24小时好天气工作日，节假日除外，如果用了则计算（周六，日为公休日）；
②每一工作日装货1500公吨，6天装卸完毕，滞期一天罚款6000美元，速遣一天减半；
③节假日前一天18点后和节假日后8点前不应算入应允许的装卸时间，用了折算。
装卸时间表
8月13日
8时到24时工作
8月14日
0时到24时工作
8月15日
0时到18时工作
8月16日
8到24时工作（有四小时下雨停工）
8月17日
0时到8时加班，8时到24时工作（有3小时下雨停工）
8月18日
0时到3时装卸完毕
应付的滞期费或应得的的速遣费是多少？
7，有一份合同，其内容为出售中国大米10000公吨。
合同规定：
“自2月份开始，每月装船1000公吨，分10批交货。
”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张以后各批均应撤销。
在上述情况下，买方能否主张这种权利？
8，有一份CIF合同，出售矿砂5000公吨。
“CIF汉堡，2月份由一船或数船装运，并凭单据付款。
”事后，卖方于2月15日装运3100公吨，余数在3月1日装上另一艘轮船。
当卖方凭单据要求买方付款时，买方以“第二批货物是3月1日装船，违反合同的装船时间”为由，拒绝接受全部单据和拒付全部货款，但卖方提出异议。
在上述情况下，买方能否拒绝接受全部单据和拒付全部货款？
9．某轮船公司规定的货物分级表如下：
货物分级表
货名
计算标准
等级
农机（包括拖拉机）
W/M
9
未列名豆
W
3
钟及零件
M
10
五金及工具
人参
AV/M
20
玩具
11
上述轮船公司规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下：
运费（HKD）
1
243.00
2
254.00
264.00
4
280.00
404.00
443.00
477.00
1120.00
AV
2.9％
（1）现有大豆500千克运至东非某主要港口，试计算运费（燃料附加费率为40％）。
（2）现有工具100箱，每箱为0.45立方米，每箱重量为580千克，试计算该批货物运往东非某主要港口的运费（燃料附加费率为40％，港口拥挤费率为10％）
第四部分国际货物运输保险
1．某出口公司出售200套服装，保险金额为10000美元，因途中货物不幸遭水渍，故只能按八折降价出售，约定目的地的完好价每套为50美元，试问保险公司应赔付多少？
2．某货轮在航行途中因偏离航道而搁浅，为了摆脱船舶搁浅困境，船长下令抛弃船上部分货物，以减轻船舶负重，但仍无效果。
船长只好又下令发出呼救信号，决定请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。
由此造成下列损失和费用：
（1）在救助过程中使货轮船划破受损；
（2）给救助船支付一笔救助费用；
（3）抛弃船上部分货物的损失；
（4）额外增加的燃料费、船员工资、给养开支。
上述各项损失应作何种性质的损失处理？
3．某出口公司曾按CIF条件向外商出售一批货物，合同中没有约定具体投保险别，中方公司发货时代投保了平安险。
后外商指责中方公司漏保战争险，其理由是，既然货价中包括保险费，卖方就应加保战争险，双方因此引起争议。
你认为，外商的指责和要求是否有理？
中方应如何处理此事？
4．有一货轮在运输途中遇难发生共同海损8万美元，已知船舶的价值为100万美元，船上载有甲、乙、丙三家的货物，分别为50万美元，30万美元，8万美元，待收运费为2万美元。
各方应如何分摊共同海损？
5．某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。
生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再装入20尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果表明：
全部货物湿、霉，玷污、变色，损失价值达8万美元。
据分析：
该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。
（1）保险公司对该批损失是否赔偿？
（3）进口商对受损货物是否支付货款？
（4）你认为出口商应如何处理此事？
6．某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。
检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事件造成的损失有：
（1）1000箱货被火烧毁；
（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；
（3）主机和部分甲板被烧毁；
（4）拖船费用；
（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。
从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？
7.某货主在货物装船前，按发票金额的110％办理了货物投保手续，投保一切险加保战争险。
该批货物以CIF成交的总价值为20.75万美元，一切险和战争险的保险费率合计为0.6％。
（1）该货主应交的保险费是多少？
（2）若发生了保险公司承包范围内的风险，导致该批货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？
8.船在航行中遇到流冰，船身出现裂缝，海水自裂缝涌入。
为了船货的共同安全，船长下令启动备用发动机加速排水。
为供应备用发动机的燃料而烧掉了部分货物。
这部分货物是否是共同海损？
9．我方出口一批罐头到新加坡，投保一切险。
货到新加坡时，由于收货人地址不详无法交货，只能将货物随船运回，待我方将地址补充完整后再运往新加坡。
但在返程中因恶劣的气候条件导致部分罐头生锈，货到后进口方只收下未生锈的部分。
对于生锈的罐头，保险公司是否应该赔偿？
10．我方进口的一批货物投保了一切险。
该货物达到目的港天津新港后进入到1号码头仓库，进口方从该仓库提货。
进口方提走部分货物并分发到全国各地，这时由于台风袭击，仓库内余下的尚未提取的部分货物受损。
请问保险公司对该损失是否应作出赔偿？
11．某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票金额的110％投保平安险，6月初货物装妥顺利开航，载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为2100美元。
数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到了部分损失，价值为8000美元。
试问保险公司对该批货物的损失该如何赔偿？
12．某外贸公司进口一批货物共100箱，投保险别为平安险。
在运输途中，轮船遭遇海啸，致使30箱货物报废，请问：
保险公司对该批货损是否负责赔偿？
第四部分货款收付
1．青岛某出口公司向韩国出口一批货物，付款方式为D/P90天，汇票及货运单据通过托收银行寄到国外代收行进行了承兑。
当货物运到目的地后，恰巧当时该商品的市场价格上涨，进口商为了抓住有利时机，便出具信托收据，向银行借取单证，先行提货，但货售后买方倒闭。
在此情况下，我方在汇票到期时能否收回货款？
2．我国某公司向国外某公司进口一批货物，货物分两批装运，支付方式为不可撤销即期信用证，每批分别由中国银行开立一份信用证。
第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行申单无误后，向卖方议付货款，随后，中国银行对议付行作了偿付。
我方在收到第一批货物后，发现货物品质不符合合同，因而要求开证行对第二份信用证项下的单据拒绝付款，但开证银行表示拒绝。
开证行这样做是否有道理？
3．我方的一笔出口货款请银行按D/P即期托收，在托收申请书中，我方没有增加银行责任，该项托收货款被买方拒付，银行随即告知我方。
事隔数周，我方向银行交待货物处理办法，此时，货物已有部分被盗，我方认为银行没有保管好货物，并要求赔偿，银行断然拒绝。
银行这样做是否有道理？
我方应从中吸取哪些教训？
4．我国某公司向国外甲商号出口一批货物，甲商号按时开来不可撤销即期议付信用证，该证由设在我国境内的外资银行乙通知保兑。
我方公司在货物装运后，将全套合格单据送交乙银行议付，收妥货款。
但是，乙银行在向开证行索偿时，得知开证行因经营不善已宣告破产。
于是，乙银行要求我公司将议付的货款退还，并建议我方可委托其向甲商号直接索取货款。
你认为我方公司应当如何处理？
5．买卖双方按CIF条件和信用证支付方式达成一项买卖粮食的大宗交易，合同规定“1-5月份分批装运，每月装运1万公吨”。
买方按合同规定开出了信用证，卖方在1-2月份，每月装运10000公吨，银行已分批凭单付款。
3月份卖方因故未按时装运，而延至4月份才装运出口。
当卖方持提单等有关装运单据向银行议付时，却遭银行拒付，而且银行声称，原先约定的4-5月份的装运也已失效。
试问，银行拒受单据、拒付货款和宣布以后各批失效有无道理？
6．出口商甲与进口商乙在洽商合同时都同意使用远期跟单托收方式。
但甲主张使用D/Pat30daysaftersight,而乙则主张使用D/Aat30daysaftersight.请分析甲乙两主主张不同的原因。
7．某公司收到国外买方通过开证行开来的即期不可撤销跟单信用证，证中规定卖方不得迟于2001年2月15日装运。
我方因港口仓位紧缺，无法如期装运，于2月6日电请买方将装运期延展至3月15日，信用证有效期同时延展。
2月10日接买方来电称：
“同意你方2月6日电，将装运期改为不得迟于3月15日，信用证有效期同样延展一个月。
”接电后，我方立即组织出运，于3月12日装船完毕并于15日备齐全套结汇单据向银行交单议付，但银行拒绝收单。
银行的拒收是否有理？
8．我某出口公司与外商就某商品按CIF、即期信用证付款条件达成一项数量较大的出口合同，合同规定11月装运，但未规定具体开证日期，后因该商品市场价格趋降，外商便拖延开证。
我方为防止延误装运期，从10月中旬起即多次催开信用证，终于使外商在11月16日开来了信用证。
但由于该商品开证太晚，使我方安排装运发生困难，遂要求对方对信用证的装运期和议付有效期进行修改，分别推迟一个月。
但外商据不同意，并以我方未能按期装运为由单方面宣布解除合同，我方也就此作罢。
请分析我方如此处理是否适当，应从中吸取哪些教训？
9．A公司向B公司出口一批货物，按CIF条件成交，B公司通过C银行开给A给公司一张不可撤销的即期信用证。
当A公司于货物装船后持全套货运单据向银行办理议付时，B公司倒闭。
同时传来消息，称这批货在离港24小时后触礁沉没。
C银行能否以B公司倒闭及货物灭失为由拒付货款，并述理由。
10．中方某出口企业与美商按CIF纽约不可撤销即期L/C支付条件成交，出口合同与开来的L/C均规定不准转运。
我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直达提单去议付了货款。
承运船只途径某港时，为接载其他货物，擅自将我方托运货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。
由于中途耽搁，加上换装的船舶陈旧，使抵达目的港的时间比正常直达船晚了两个多月，影响了进口方对货物的使用。
为此，买方要求开证行对议付行拒付，理由是出口方提供的是假单据。
同时，买方认为我方擅自转船是违约行为，向我方提出索赔。
（1）开证行能否拒付？
（2）我方是否有理？
并述理由。
11．中方某外贸企业与某国A商达成一项出口合同，付款条件为付款交单见票后45天付款。
当汇票及所附单据通过托收行寄抵进口地代收行后，A商及时在汇票上履行了承兑手续。
货抵目的港后，A商凭信托收据向代收行借得单据，先行提货转售。
汇票到期时，A商因经营不善，失去偿付能力。
代收行以汇票付款人拒付为由通知托收行，并建议我外贸企业直接A商索取货款。
对此，你认为我外贸企业应如何处理？
如果上述结果是由于我方那个主动授权代收行借单造成，又该如何处理？
第五部分商定
1．我某外贸企业向国外寻购某商品，不久接到外商3月20日的发盘，有效期至3月26日。
我方于3月22日电复：
“如果把单价降低5美元，可以接受。
”对方没有回应。
后因用货部门要货迫切，又鉴于该商品行市看涨，我方随即于3月25日又去电表示同意对方3月20日发盘提出的各项条件。
试问，此项交易是否达成？
理由何在？
2．我某进出口公司向国外某客商询售某商品，不久我方接到外商发盘，有效期至7月22日。
我方于7月24日用电传表示接受对方发盘，对方一直没有音讯。
因该商品供求关系发生变化，市价上涨，8月26日对方突然来电要求我方必须在8月28日前将货发出，否则，我方将要承担违约的法律责任。
我方是否应该发货？
3．一法国商人于某日上午走访我国外贸企业洽购某商品。
我方口头发盘后，对方未置可否，当日下午法商再次来访表示无条件接受我方上午的发盘，那时，我方已获知该项商品的国际市场价格有趋涨的迹象。
对此，你认为我方应如何处理为好，为什么？
4．我出口企业对意大利某商人发盘限10日复到有效，9日意商人用电报通知我方接受该发盘，由于电报局传递延误，我方于11日上午才受到对方的接受通知，而我方在受到接受通知前获悉市场价格已上涨，对此，我方应如何处理？
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