LNG车辆使用指南Word文档下载推荐.docx

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待液体流动声音消失再继续开启阀门至全开位置之后，再将阀门手轮回转180度（已达到最佳密封效果，亦可有效防止阀门的卡死现象发生）。

此时，瓶内的液体从瓶底部被压出进入汽化器，液体经气化和升温后供给发动机。

（b）安全装置的正确使用：

气瓶压力表：

显示气瓶内胆中气相天然气的压力。

主安全阀开启压力为：

1.75Mpa（1.59MPa）主安全阀打开放散

时为正常现象副安全阀开启压力为：

2.9Mpa（2.41Ma）在主安全阀失灵或发

生故障时，副安全阀才工作，此时为不正常现象。

放空阀：

该阀在气瓶正常使用的状态下应处于关闭状态，防止

LNG非正常消耗。

（c）液位显示系统：

它的作用是把气瓶的液体的液位传送给驾驶室内液位表显示数据。

（d）经济阀：

其主要作用是平衡车载气瓶中的气相压力。

（e）自增压装置的作用：

在气瓶内压力不足或发动机动力性变

差的情况下，打开自增压截止阀。

把罐内LNG液体送给自增压盘管，LNG液体在管路内借助外界温度把液体膨胀变成气体送入气瓶，以使瓶内气相压力上升至正常工作压力。

⑴充液装置及LNG充装操作规程

三、LNG车辆出车前的巡回检查

凡使用LNG的车辆，司机在出车前除按油田主要设备巡回检查规范（Q/SH10250872.1—2012）执行外，还须对LNG系统进行如下巡检，以确保设备各部位完好正常。

1、储气系统连接管线：

不漏气、无松动、不缺件，管线固定牢固、无断裂

2、储气罐压力表：

固定牢固、不松动、工作正常

3、一级减压阀：

不漏气、无松动、不缺件，固定牢固

4、断气阀：

固定牢固、不漏气

5、换热器：

四、LNG车辆启动操作要求

1、汽车启动前，缓慢的开启LNG气瓶上的手动出液阀，观察压力表，检查所有管路和接头组件有无漏气或异常现象。

2、将钥匙开关置于“ON位，等待10秒（发动机电控单元执行自检功能、车辆仪表、警告指示灯及气量显示装置均显示正常）之后，再将钥匙开关置于“START启动位置，启动发动机。

五、LNG车辆行驶规范

1、每次起步之前，应怠速运转3分钟，待发动机水温达到60度（怠速3分钟后，为使发动机预热时间缩短可缓慢的踩下油门跳板，将发动机转速稳定在1300转/分）时，才能起步行驶。

否则，会出现燃气温度过低而致使发动机不能正常工作的现象。

2、天然气车辆在行驶过程中，应缓慢的对发动机进行加速操作。

并选择合适的档位驾驶。

不得出现“拖档”滑行现象，否则，将出现发动机水温高或气耗量增大的现象。

3、车辆停车熄火前发动机必须怠速运行3分钟，待水温和机油压力稳定后，再断电熄火。

六、LNG汽车停放要求

1、临时停车应按规定停入停车场，并停放在通风阴凉之处，防止长时间暴晒和雨淋，且远离火源和热源。

禁止乱停乱放，以免其他车辆撞击天然气汽车而发生事故。

2、入库停车时，应关闭电源总开关，关闭出液截止阀及自增压手动阀，必须保证车库内有良好的通风设施（天窗）。

否则，LNG一旦出现意外泄漏，天然气在密闭的空间中有发生爆炸的危险。

3、LNG汽车长期停放时，应将车载气瓶中气相天然气用尽或将气瓶压力放空至OMpa且LNG最低液位保持5-10升（作用：

是保持瓶内有一定的正压力，防止阀门开启时有空气进入）。

关闭车载气瓶上的所有阀门，断开电源，关闭车门车窗，车辆必须置于通风防潮防火防晒的场所，并按LNG汽车使用说明进行定期保养。

七、LNG汽车使用、充装和维护注意事项

LNG汽车的使用与维护正确与否将直接影响储罐系统和供气系

统各部件的寿命和性能。

因此，为了规范的使用LNG汽车，必须了

解和掌握LNG汽车的使用、充装和维护注意事项。

1、使用注意事项

（1）每个司机都应该在了解液化天然气的基本特性下才能使

用LNG汽车。

（2）每辆LNG公交车上应该配隔热手套和护目镜。

（3）所有手动阀门操作时，应缓慢开启或关闭，并严格控制其开度（全开状态），严禁快速（或冲击性）开启或关闭。

（4）低温绝热气瓶及其燃料供应管路、各种阀门、压力表等部件严禁敲击。

（5）阀门冻住时，应使用清洁无油的温水或热氮气解冻后，方可操作。

不得用锤或其他物件敲击。

（6）司机在每次接班时应该检查储罐和供气管路是否泄漏，一旦发现泄漏，应查明漏点，车辆周边拒绝任何形式的火种接近，

找相关专业修理人员进行修理

（7）当储罐出现压力异常升高时候应检查储罐外壁是否存“发

汗”现象，尤其是储罐瓶底端。

（8）当车辆因为其他需要或维修停驶超过3天时，应密切注

意储罐的压力，当储罐压力高于1.6Mpa时应及时卸压，以确保储罐不发生超压现象。

（9）储罐卸压有两种方法：

①发动车辆，通过燃料消耗降低储罐压力；

②通过储罐放空系统，人为放空来降低储罐压力。

当采用人为放空的方法时，要有良好地接地，放空速度不宜过快，放空地点应确保空气流通，周边20米内不能有明火。

（10）当储罐需要增压时候应同时打开增压阀11和放空阀4

增压结束后，不能同时关闭增压阀11和放空阀4，以免造成气瓶增压器14内残存LNG气化损坏增压系统。

（11）若遇火灾环境时，应及时关闭所有与气、液相相通的阀门。

当阀门无法关闭或泄漏处无法堵塞时，切不可用水直接喷淋液体泄漏处，推荐使用干粉（最好是碳酸钾）灭火器。

（12）意外泄漏时，因内部液体泄漏而使内容器处于过剩压力状态下，将会导致并造成事故，应尽快小心地将瓶内的液体排放出来。

在条件许可的情况下，应尽快将损坏的瓶转移至无明火、易燃物以及无行人通过的场所进行应急处理。

（13）、作业时，必须指定专职人员，并配备可燃气气体检漏

仪，其他人员不应靠近设备，以保证安全

（14）、车辆作业前，必须检修整车的电缆电路，如发现电缆有裸漏、破损、老化等现象，应更换电缆后，方可准备作业，否则可能导致设备故障或危险事故的发生。

（15）、当设备需要电焊维修时，严禁对LNG气瓶组、空浴式气化器、低温管线及精密仪器仪表的表面进行滑弧、打铁接地或焊

接，并必须将LNG气瓶组内的液态及气态的燃料排空或转移。

（16）、当设备需要电焊维修时，应切断车辆电源，尤其是电控系统的电源，以防止损坏电气元件或发生其它危险事故。

（17）、洗车时严禁淋湿LNG气瓶组、空浴式气化器、低温阀门及电气元件（如减压阀和传感器等），尤其不应让储气瓶组及空浴式气化器的表面沾或淋浴含油脂的介质。

（18）、充装天然气时，应熄灭底盘发动机，严禁驾驶员在充装过程中随意起动车辆。

（19）、充装天然气时的压力不应超过气瓶的工作压力1.37MPa。

（20）、作业完毕后，应先关闭LNG气瓶组的紧急切断阀（即

电控气总阀），然后再关闭燃烧机的运转，否则LNG处理管路内可

能会残余过多的低温液体或气体的燃料，并将造成设备的损坏或产生意外的危害情况。

（21）、作业完毕后，必须及时关闭天然气各级阀门，尤其是低温管路上的紧急切断阀（即电控气总阀），以免发生天然气泄露情况。

（22）、驾驶员应经常对气瓶、管路、气化装置、减压装置及其他附件用检漏仪器或肥皂水（不应含油脂）进行检漏，若有泄露情况，切断气源，检查原因，故障排除后方可重新使用设备。

（23）、气瓶在使用中，严禁对气瓶加热或在其表面敷设其他物品。

（24）、气瓶内气体不应用完，应最少留有20L以上的余量，

气瓶使用单位不应拆装气瓶的附件。

（25）、气瓶在使用、修理及检验过程中，如发生瓶体破裂、燃烧或爆炸事故，必须及时上报上级安全主管部门、劳动部门。

其他一般事故应予以记录存查。

（26）、气瓶的检验时间应严格按相应的强制性法律法规执行，检验时间规定：

每3年一次，特殊情况下，可提前检验。

检验部门规定：

检验机构必须由国家规定的压力容器安全机构批准，一般由当地技术监督局下设的专职天然气钢瓶检验部门执行。

（27）、气瓶组每次充装完毕后，请将充装座和回气座的防尘盖扣好以对其进行防护，若充装座和回气座的表面沾有灰尘或其他杂物，将可能影响加气枪和回气枪的密封性能，并可能导致天然气的泄露。

（28）、气瓶组内压力的高低与液体的多少没有必然的联系，不能通过气瓶组压力的高低来判断瓶内剩余液态燃料的多少。

（29）、气瓶组承装的液态燃料长期存放时，气瓶的压力将随着吸收外界的热量逐步升高，升压的速度是非线性的，并因存留的

体积不同，随着时间的变化而不断变化。

若气瓶组内的压力过高时，可开启放散阀放空泄压，应尽量减少安全阀的频繁开启。

（30）、在充装或使用LNG燃料时，应防止液体燃料飞溅或溢出，操作时应有防范冷灼伤措施。

（31、、在修理或更换LNG气瓶组本体上的零部件或管接头时，应以安全的方法把气瓶内的液态及气态燃料排空。

（32）、在充装或使用LNG燃料过程中，阀门可能因结霜而不容易开启或关闭，用户不应强拧，应用温水解冻后再开启或关闭，若强拧可能导致阀门损坏，从而造成燃料泄漏并造成人身伤害。

（33）、LNG气瓶组承装燃料时，若存放期超过5天，则必须将

气瓶内的液态和气态燃料排空，且将气瓶内压力降至0MPa关闭所

有的阀门，并且应将设备放置在空旷或通风效果好的空间，且该空间内的电器等应为防爆的。

（34）、LNG气瓶组的真空若被破坏时，气瓶的保温将失效，则气瓶的表面出现“发汗”和结霜现象，应及时安全的将气瓶内的液体和气体燃料排空，以免发生危险事故。

（35）、LNG气瓶组设计有双层真空结构，任何时候不应开启气瓶的真空接头（同时也是外容器防爆口），否则气瓶的真空将丧失，并失去保温作用。

2、LNG汽车充装时的注意事项

（1）车辆到加气站加气站时，司机应该拉紧手刹，关闭车辆

电源后离开车辆，在站区内不准吸烟打手机

2）车辆停在站内时，应关闭总电源，并关闭供气系统手动

截止阀。

（3）加气时司机不准动加气站内设施。

（4）加气结束，加气工取下加气抢头后司机签字确认加气量，加气工移开拦车器后，司机方能离开。

3、维护注意事项

所有从事与LNG有关的维护人员，都必须了解LNG的基本特性后，才能进行维护。

（1）维护供气管路时必须劳保着装，当需要泄放LNG时车辆

应该远离火源，不准用铁制工具进行修理和敲打储罐及供气管路部件。

（2）每天接车时应该检查一次供气管路上的各接头、部件和管线是否有漏点，如有情况应及时找专业人员进行修理。

（3）对储罐和供气管路的维修应找专业人士进行。

（4）应采用专用仪器或肥皂水对管路系统接头进行定期检查。

八、泄漏判断

1、液体泄漏

液体泄漏具有很强的危险性，即使泄漏少量的液体也能释放几百倍的气体，这些气体通常是可燃的，因此一旦发现液体泄漏应立即进行维修，液体泄漏一般可以看到或听到声音，无须采用特别的检测仪器。

2、气体泄漏

气体泄漏释放的天然气量远小于液体泄漏，危险性小的多，在处理气体泄漏时遇到的问题是：

不能用眼睛看到泄漏的位置，需要借助专业的检测设备，当没有专业检测设备时，肥皂水将是不错的选择。

（1）可见气体的泄漏如果气体泄漏能够用眼睛看到，则说明泄漏量非常大，一股情况下能够形成可燃气体，这时的危险性与液体泄漏的危险性相当，必须及时修复。

（2）不可见气体的泄漏并非所有的不可见气体泄漏都能形成可燃气体，为了判断泄漏点位置，我们可以借助常用的气泡实验方法来检测。

（3）小型可燃泄漏

泄漏量在每分钟25毫升和100毫升的气体泄漏在不流动的空气中是可燃的。

如果点燃，在静止的空气中只能产生很小的火苗。

当用气泡实验进行检测时候，在泄漏点处，可以看到许多泡泡，这些泡泡不断变大和破裂，但不能飘走。

在流动的空气中，这些泄漏不可能造成着火危险，但在密闭的空间内可以聚集形成可燃气。

（4）不可燃的泄漏

当泄漏量小于每分钟25毫升时，在空气中不能形成可燃气体。

气泡实验时，形成可以飘走的气泡，在泄漏点不会破裂，而会飘走，当气泡干时才会破裂，在通风好的情况下，即使在不流动的空气中，也不会形成可燃气体。

（5）微不足道的泄漏（散失）

当泄漏量小于每分钟0.5毫升时，所产生的泄漏量是微不足道的，很快散失在空气中，可以忽略不计。

气泡实验时，形成大小不均的很小气泡,并在泄漏点很快消失，这种泄漏任何情况下都不能积累成可燃气体。

九、常见故障及解诀方法

1、压升过快

有三种原因可导致LNG车用系统压升过快：

过充、燃料系统内

漏和真空度的损失或失效。

正常情况下，燃料箱的压升是每天

0.lMp，如果压升每天超过0.3Mpa就需要查找一下原因。

（1）过充

在过充的情况下，燃料因吸收从外界传来得热量所需的膨胀空间会变小或几乎为零，这种现象发生较少。

（2）燃料系统内漏

如果LNG内漏的外接管线，LNG吸热汽化导致压力快速上升。

假如车辆停运几个小时，则所有的外接管线上的结霜应该消失，一旦发现某个管线上仍有霜，就能证明是燃料系统内漏造成的压升过快。

（3）真空度下降

储罐的真空度完全丧夫一般不可能发生（一旦发生储罐外壁将全面结霜）。

因为储罐材料会散发极少量的气体，这些气体会随着时间的推移逐渐降低储罐的真空度。

这样储罐的压升会一天比一天

增快，最终达到每天0.3Mpa,如果达到这个压升标准后，就需要送到维修厂重新抽真空，真空度一般2年要维护一次。

2、气瓶压力太低，增压不起作用

（1）气瓶增压系统没有完全导通，增压阀11和放空阀4只打开一只；

（2）储罐液位太少。

（3）经济阀5损坏。

3、气瓶安全阀起跳

（1）车辆停驶时间超过3天以上，气瓶内LNG自然蒸发，导致压力太高。

（2）气瓶真空度损坏。

（3）安全阀损坏，当压力不高时候安全阀泄漏需要更换新安全阀。

4、气瓶内有液，但是车辆不进气或进气不畅

（1）气瓶过流阀3起保护，此时应关闭截止阀2，用木棒轻轻敲击过流阀3，然后缓缓打开截止阀2。

（2）供气管路进入发动机之前燃气滤芯堵塞，应定期更换滤芯。

5、到加气站加液加不上

（1）储罐压力超过1.0Mpa以上，应及时泄压。

（2）车上充装嘴10与站内加液枪不配套，导致充装嘴流道没有完全打开，此时应在加液枪和充装嘴之间放置一枚一元硬币，问题即可解决。