《轮机自动化》实验指导书及实验报告Word文档格式.docx

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1．一台柴油发电机供电，发电系统在“全自动模式”状态工作；

2．主机已完成备车程序，车钟在停车位置。

五、实验步骤：

主机遥控系统主要由车钟系统、主机远距离操纵系统、主机安保系统三大部分组成，它具有机旁、集控室、驾驶室三种操纵模式。

主机遥控系统的主要功能有：

1）程序控制功能：

正常换向逻辑控制；

应急换向逻辑控制；

正常起动逻辑控制；

慢转起动逻辑控制；

重复起动逻辑控制；

重起动逻辑控制。

2）转速控制功能：

PI转速控制；

临界转速自动避让；

加速速率限制；

程序加、减负荷限制；

最小转速限制；

手动最大转速限制。

3）燃油限制功能：

转距限制；

扫气压力限制；

手动燃油限制。

4）安全保护功能：

自动停车保护；

自动减速保护。

5）应急操纵功能：

应急运行（越控）；

应急停车。

6）模拟测试功能。

7）操纵部位切换功能。

实验步骤：

1.检查柴油发电机控制地点：

确认柴油发电机机旁起动控制箱“工作模式”选择开关在“遥控”位置。

2.观察集控台上主机遥控系统的状态并起动主机

1）检查“港口报警闭锁”按钮的状态；

2）检查主机操作地点并起动主机；

①将主机机旁操纵台上的操纵地点转换开关转到“REMOTE”位置，并将“油门转换手轮”与“调速扇形轮”连接。

②在集控台接下“备车”按钮，驾驶台应答。

③在集控台上：

遥控起动主机（教员在驾驶台配合车钟），按机动航行状态将车速控制在正车：

SLOW52RPM。

3.轮机长手动转速限制

1）设定转速限制：

通过集控台主机遥控面板上的“轮机长转速设定”按钮，将最高转速限制值设置在额定转速的90%（92r/min）；

2）观察结果：

将车钟手柄推至海上全速，通过主机转速表观察主机转速的变化情况，此时主机转速因其受设定值的限制，虽然全速油门，但实际只有额定转速的90％；

3）改变设定：

将最大转速限制值改为额定转速，然后将车钟手柄推至海上全速，通过主机转速表观察主机转速是否还受“90%额定转速”的限制，可达104r/min，再将车速降到正车：

SLOW52RPM；

4）设置取消转速限制：

按下“取消限制”按钮，然后将车钟手柄推至海上全速，通过主机转速表观察主机转速的变化。

看其实际转速是否达到108RPM。

将车速再降到正车：

SLOW52RPM。

将“取消限制”按钮复位；

4.加速：

按海上航行状态加速到正车：

MAXFULL104RPM，在加速过程中观察系统按“负荷程序”工作时指示灯的变化，同时观察主机转速变化；

5.无扰动切换（集控室切换到驾驶台）：

1）用副车钟与驾驶台联系：

要求转换操纵地点，对方应答。

2）观察集控台上“主车钟车令双针指示”和“双液柱车令指示表”，显示驾驶台和集控室两处的车令、转速、方向和大小是否一致，一致后将操纵地点选择开关转到“BRIDGE”位置；

进行无扰动切换；

观察主机转速表指示有否变化；

3）再按相反程序由驾驶台到集控室进行无扰动切换——将操纵地点转到“ECR”位置，然后停车；

6.主机遥控系统中的起动逻辑控制—集控室（根据驾驶台车钟指令操作）

1）在主机遥控系统面板上选“07”，确定起动转速，然后选“10”以观察主机转速；

2）起动主机：

由教员设置主机起动失败、起动条件不满足等故障，然后起动主机——正车SLOW52RPM，仔细观察集控台上主机遥控系统和安全报警系统面板：

起动失败（三次起动指示灯）、起动条件不满足、系统报警、转速限制等指示灯显示的状态，掌握其功能；

7.主机遥控系统中的起动逻辑控制—驾驶台

由教员设置主机起动失败、起动条件不满足等故障。

然后起动主机，仔细观察驾控台上主机安全报警面板上各状态指示灯的变化：

起动失败（三次起动指示灯）、起动条件不满足、转速限制等指示灯显示的状态，掌握驾驶台操纵有关的功能；

8.安全系统：

仔细观察集控台主机安全系统面板上显示的功能：

1）故障停车、故障减速和报警等显示的状态及相互的关系；

根据下面的操作掌握“越控”和“不能越控”的故障处理；

2）教员设置故障使主机出现故障自动减速“SLOWDOWN”：

当“SLOWDOWN”声光报警

①按下应答按钮，先消声消闪；

②观察主机转速表；

③观察导致“SLOWDOWN”的原因，并按下其旁边的“CANCEL”按钮进行“越控”处理，即暂不执行“SLOWDOWN”命令，观察转速表的变化；

④按下“CANCEL”按钮，将其释放。

再观察转速表的变化；

⑤复位方法：

待故障排除后，按下集控台上的“RESETSLOWDOWN”按钮；

3）教员设置故障使主机出现故障自动停车（“SHUTDOWN”）

当“SHUTDOWN”声光报警

1按下应答按钮，先消声消闪；

③观察导致“SHUTDOWN”的原因，判断该故障是否是可以“越控”；

④如果是可“越控”的，则按下其旁边的“CANCEL”按钮进行“越控”处理，即暂不执行“SHUTDOWN”命令，观察转速表的变化；

⑤按下“CANCEL”按钮，将其释放，观察转速表变化——转速将继续下降；

⑥在转速降到发火转速前按下“CANCEL”按钮，观察主机转速变化，看“越控”是否起作用；

⑦当转速降到发火转速后再按下“CANCEL”按钮，观察主机转速变化，看“越控”是否起作用；

⑧待主机停车后，按下“CANCEL”按钮，再起动主机观察主机转速变化。

⑨复位：

待故障排除后，在集控台上将车钟扳回到停车即可复位；

9.紧急停车

l）起动主机，当达全速时，按下应急停车按钮（EMSTOP），观察转速表和报警指示，并应答；

2）待故障排除后，将车钟手柄板回到停车（STOP）即可复位。

10.电子调速器及执行系统

理解电子调速器及其执行部分的作用，以及与主机遥控系统之间的关系。

六、注意事项：

1．特别注意机旁手动操纵与遥控操纵的转换；

2．特别注意集控室与驾控室操纵的无扰动切换时的操作地点。

七、思考题：

1．理解主机遥控系统各部分的组成及功能。

2．掌握集控室和驾驶台主机安全系统的组成单元、作用及区别。

3．怎样实现驾驶台和集控制室操纵位置的无扰动切换？

4．哪个部位的操纵优先级最高？

5．如何对“SLOWDOWN”和“SHUTDOWN”故障进行越控处理？

“SHUTDOWN”哪些是不能越控的？

巡回监测与报警系统实验

1.了解巡回监测组成和工作原理，掌握调零，开关量上、下限及模拟量参数值的方法，掌握巡回检测装置常见故障分析和排除方法；

2.掌握开关量和模拟量报警回路的组成和工作原理，调整报警上、下限的方法，掌握主要传感器结构和调整方法及报警系统常见故障分析和排除方法。

1.熟悉机舱集中监视与报警系统的组成及特点；

通过监视报警CRT显示和制表打印，观察其工作过程及定点，故障打印和显示工作状况；

2.各种开关量和模拟量报警现象和应答，确认故障的操作；

3.学会基本参数报警值修改的方法。

三、实验设备：

1.轮机模拟器集中监视控制室；

2.主控台集中监视警报系统。

四、实验初始条件

1.一台发电机供电，发电系统在“自动”状态工作；

2.主机操纵地点：

集控室遥控；

3.微机型机舱集中监视及报警系统工作正常。

五、实验步骤

1.微机型机舱集中监视及报警系统的组成

1）开启报警系统电源，在教师指导下，熟悉进入及退出报警系统主程序的方法；

　2）由教师现场介绍系统的组成（主要的传感器、监视报警装置、监视报警显示屏、报警主菜单等）。

2.微机型机舱集中监视及报警系统的常规操作

　1）进行试灯和功能试验；

　2）进入报警系统主页，通过菜单提示选择机舱有关系统，观察参数表格和图形显示，观察当前的数值和报警设定值显示；

　3）观察主机排气温度直条图和趋势图，并分析说明主机工况；

　4）由教师设置故障，学员在集控室进行消声、消闪应答，然后根据“CRT”上的报警显示判断故障原因；

5）延时报警试验

设置污水井水位过高，观察延时20S报警；

6）进行报警闭锁试验

按下集控台上的“HARBORBLOCK”按钮，观察报警系统主页各系统颜色的变化和故障发生后系统的状态，然后释放按钮进行状态恢复；

在主机转速为零的状态，观察对某些参数（如主机气缸注油器断流、缸套冷却水低压等）的自动闭锁。

3.报警值的修改

按照教师要求，修改参数（如主机气缸排气温度、主机冷却水温度等）的报警限值并进行报警检验，然后恢复原来的值。

六、注意事项

1.注意教师的讲解和操作过程；

2.避免点击CRT屏幕角落的按钮；

3.万一误操作进入UNIX界面，立刻报告老师。

七、思考题

1.本监视与报警系统主页有哪些内容和系统？

2.何谓延时报警？

何谓报警回差？

何谓闭锁报警？

3.本系统中，显示模拟量和开关量的页每页分别包括多少路信号？

处于闭锁状态的信号用什么颜色表示？

4.在机舱集中监视与报警系统中，怎样修改模拟量和开关量参数的报警值？

附录：

轮机模拟器简介

轮机模拟器是船舶动力装置及操作系统的简化和浓缩。

学生可以在实验室条件下，学习并掌握在各种运行状态下，动力设备的操作方法，帮助学生把各课程中学到的知识有机地联系融为一体，建立起船舶轮机的整体概念，培养学生的综合性操作技能。

缩短学生毕业后胜任岗位工作的磨合期，满足国际海事组织颁布的STCW78/95（国际船员值班、培训、评估、发证国际公约）。

我校WMS—2000型轮机模拟器是模仿先进的船舶（第3、4代集装箱船）动力设备配置建造而成的，投入经费300余万元，使用面积400平方米（上下两层各200平方米）。

应该说我校轮机模拟器是目前国内同类院校中较先进的，功能较齐全的模拟器。

该模拟器最突出的优势是：

①具有先进的真实的操作控制物理台盘；

②可以并允许设置各种故障；

③具有自动的操作成绩评估体系；

④节省可观的运行费用。

WMS—2000型船舶轮机模拟训练器是以先进的集装箱船舶轮机系统为母型设计研制。

在设备布局上，由教练员室（兼主机驾控室）、集控室、模拟机舱、轮机长室、学员终端软操训练室等组成。

WMS—2000型船舶轮机模拟训练器所涉及的仿真轮机设备对象包括：

位于教练员室中的主机驾控台；

位于集控室中的集中监控台、船舶电站配电板和岸电箱、压载水系统操作面板、图解式透平货油泵操纵台和油轮锅炉控制箱；

位于模拟机舱中的模拟主机及其操作台、大型可操图解模拟屏和7个系统控制箱；

学员终端室有40台学员软操计算机系统等。

模拟机舱中的7个系统箱分别是：

机舱舱底水油水分离系统控制箱、生活污水处理系统控制箱、燃油分油机控制箱、滑油分油机控制箱、空气压缩机控制箱、发电柴油机控制箱和生活冷藏装置系统箱，此外还有机舱声光报警器。

WMS—2000型船舶轮机模拟训练器各类系统的操作，大部分是在电站组合起动屏及机舱图解模拟屏上进行，一部分是在机舱系统控制箱上进行的，也有一部分软操功能在集控台上的监控计算机上进行。

在驾控台、集控台及在机舱对模拟主机的操作也是最必要的。

电站的操作，除在机舱发电柴油机控制箱上的基础性操作外，在集控室配电板上的操作则是更主要的。

在驾控台上对主机进行遥控操作虽然很经常，但其操作动作则是最简单的，关键是训练其冷备车操作程序以及遥控操作前的控制部位转换、辅助车钟的正确使用。

在集控台上操纵主机的训练，其要求与驾控台操作主机相似，除控制部位转换及辅助车钟用法的训练外，最主要的是轮机员在集控台上的操作应遵从驾控台下达的命令。

图解模拟屏的操作，主要是机舱各系统阀件的操作，集控台、配电板、驾控台的有关操作，也会在示教板的相关系统图形中，以指示灯的点亮和仪表的参数变化来进行响应。

特别是将各控制台或机舱系统控制箱的操作以及模拟屏的操作，同热工系统CRT流程图形的显示结合起来，对于提高仿真训练的效果很有好处。

目前模拟器和我校已有的在国内同类院校中处于领先水平的轮机自动化机舱形成互补作用，提升了我校轮机工程学科实验教学的层次，为培养社会需求的合格人才创造了条件，适应现代化船舶对轮机管理人才素质提出的更高的要求。

主机遥控系统实验报告

实验报告成绩：

实验组别：

实验日期：

一、实验内容与要求：

二、实验目的：

三、实验思考题：

1、简答AUTOCHIEF-4主机遥控系统各部分的组成及功能。

2、如何对“SLOWDOWN”和“SHUTDOWN”故障进行越控处理？

3、怎样实现驾驶台和集控制室操纵位置的无扰动切换？

4、哪个部位的操纵优先级最高？

巡回检测与报警系统实验报告

三、实验思考题

1、本监视与报警系统主页有哪些系统和内容？

2、何谓延时报警？

3、在操作台上设有消音按钮、平光（应答）按钮、试验按钮等，请说明各项的作用及操作方法。