汽轮机EH油系统讲解Word下载.docx

汽轮机EH油系统讲解Word下载.docx

《汽轮机EH油系统讲解Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽轮机EH油系统讲解Word下载.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

高压母管上压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。

冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。

2.1.1.2供油装置的主要部件：

2.1.1.2.1油箱

设计成能容纳900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台50％给水泵小机的正常控制用油）。

考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。

油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。

另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。

2.1.1.2.2油泵

考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。

）2控制块（参见图2.1.1.2.3．

控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件：

a.四个10微米的滤芯，每个滤芯均分开安装及封闭。

B.二个单向阀装在每个泵的出口侧高压油路中。

c.一个溢流阀位于单向阀之后的高压油母管中，它用来监视油压，当油压高于整定值（17±

0.2MPa）时，将油送回油箱，确保系统正常地工作。

d.两个截止闻，正常全开，装在单向阀之后的高压管路上，手动关闭其中的一个阀门，只隔离双泵系统中的一路，不影响机组的运行，以便对该路的滤油器、单向阀以及泵等进行在线维修或更换。

2.1.1.2.4磁性过滤器

在油箱内回油管出口下面，装有一个200目的不锈钢网兜，网兜内有一组永久磁钢组成的磁性过滤器，以吸取EH油中的铁金属垃圾。

同时整套滤器可拿出来清洗及维护。

2.1.1.2.5蓄能器

一个高压蓄能器装在油箱旁边，吸收泵出口压力的高频脉动分量，维持油压平稳。

此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块土有二个截止阀，此二阀组合使用能将蓄能器与系统隔绝并放掉蓄能器中的高压EH油至油箱，对蓄能器进行试验与在线维修。

2.1.1.2.6冷油器

二个冷油器装在油箱旁，冷却水在管内流过，而系统中的油在冷油器外壳内环绕管束流动。

冷却水由冷油器循环冷却水的出口处的电磁水阀控制。

2.1.1.2.7电器箱（ER端子箱）

电器箱内装有接线端子排及以下的压力开关组件：

a.两个压差开关（63/MPF-l；

63/MPF-2）每个压差开关指示出装在油泵出口油路上的滤芯进口侧主出口侧的压差。

如果压差达到0.55MPa时，则触点开关就动作，可用以表示此滤芯被堵塞，并且需要清洗或调换。

B.一个压力开关（63/PR）感受压力回油管路小油压过高，当压力增加到0.21MPa时，接点闭合，可提供报警信号。

c.二个压力开关（63MP）感受到油系统的压力过低信号，当压力低至11.2±

0.2MPa时，接点闭合，提供启动备用油泵信号。

d.二个压力开关（63/HP）感受油系统压力过高信号，笔巨力高到16.2±

0.2MPa时，接点闭合，提供音响报警信号。

e.二个压力开关（63/LP）感受油系统的压力过低信号，当压力低到11.2±

0.2MPa时，接点闭合，提供音响报警信号。

f.两个压差开关（63/MPC－l；

63/MPC－2）感受1号及2号油泵出口压力，可作监视泵是否运转之用。

g.一个压力传感器XD/EHP将0－21MPa的压力信号转换成4－20mA的电流信号，此信号可以用作用户的下列选择性项目：

I）驱动一个记录仪。

Ⅱ）送到一个电厂计算机去，以监视EH油压。

Ⅲ）将信号送给一个装在控制室中的传感接收器（压力指示器）。

”

h.一个电磁阀20/MPT，它可以对备用油泵起动开关进行遥控试验。

当电磁阀动作时，就使高压工作油路泄油。

随着压力的降低，备用油泵压力开关（63/MP）就使常用油泵起动。

此电磁阀以及压力开关与高压油母管用节流孔隔开，因此试验时，母管压力不会受影响。

备用油泵起动开关的试验还可以通过打开现场的手动常闭阀来进行试验，此常闭阀和电磁阀及压力开关均装在端子箱内。

℃时，此温20℃。

当联锁状态时，油箱油温低于20）整定在23/EHR一个压力式温度开关（I.

度开关可控制加热器通电，对油箱加热，同时应该切断主油泵电机的电源。

当油箱油温超过20℃时，停加热器，同时接通主油泵电机的电源。

2.1.1.2.8温度控制回路

测温开关20/CW来的信号控制继电器，再由继电器操作电磁水阀，当油箱温度超过上限值55℃时电磁水阀打开，冷却水流过冷油器，当油温降到下限值38℃时电磁水阀关闭。

2.1.1.2.9浮子型液位报警装置

两个浮于型液位报警装置安装在油箱顶部。

当液位改变时，推动微动开关，能提供高、低油位报警信号；

并在极限低油位时，能提供信号使遮断开关动作（停主油泵）。

2.1.1.2.10一个弹簧加载逆止阀装在压力回油箱的管路上，这样可在滤器和冷油器两者中任一个堵塞进或回油压力过高时，使回油直接通过该阀回到油箱。

2.1.1.2.11回油过滤器

回油过滤器组件装在油箱旁边的压力回油管路上，为了便于调换滤芯，在滤器外壳上装有一个可拆卸的盖板。

2.1.2抗燃油与再生装置

2.1.2.1抗燃油

随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸汽温度不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这样情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。

所以EH系统国产化设计的液压油为磷酸酯型抗燃油。

其正常工作温度为20－60℃。

鉴于磷酸酯抗燃油的特殊理化性能，本系统中所用密封圈材料均为氟橡胶，金属材料尽量选用不锈钢1Cr18Ni9Ti。

原装EH抗燃油物理和化学性能如下：

粘ASTMD445-70.03

克KOH酸指数（毫克/s47mm℃（saybolt）220秒37.82/s（saybolt）43秒5mm98.9℃2）0

最大发泡（起泡沫）（ASTMD892-72粘度指数

10

1.5）最大色度（1.142比重60℉（16℃）ASTM）三级颗粒分布（Wt％0.03

SAEA-6D最大含水量水解稳定性（射线荧光分析最大含氯量ppm（X）2048小时）合格0.0003810×

38℉时热膨胀系数在100（℃）12OHM/cm最小电阻值91.0最低闪点）分钟℃（235℉455）空气夹带量（ASTMD3427

）

℃（352℉665燃点．自燃点1100℉（566℃）

2.1.2.2再生装置（参见图3）

抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置（使油保持中性、去除水份等）。

该装置主要由硅藻土滤器和精密滤器（即波纹纤维滤器）等所组成。

一个精密过滤器与一个硅藻土滤器相串联，它们安装在独立循环滤油的管路上，打开再生装置前的截止阀，即可以使再生装置投入运行。

关闭该截止阀即可停止使用再生装置。

每个滤器上还装有一个压力表，当滤器需要检修时，此压力表就指出不正常的高压力。

硅藻土滤器以及波纹纤维滤器均为可调换滤芯的结构。

当管路上的阀门关闭时，滤器盖可以拆去，以便调换滤芯。

如果任一个滤器的油温在43－54℃之间，压力高达0.21MPa时，就需调换该装置。

2.1.2.3自循环滤油系统

在机组正常运行时，系统的流量较小故滤油效率较低。

因此，经过一段时间的机组运行以后，EH油质会变差，而要达到油质的要求则必须停机重新油循环。

为了不影响机组的正常运行，为了保证油系统的清洁度，使系统长期可靠运行，在供油装置中增设独立自循环滤油系统。

油泵从油箱内吸入EH油，经过两个过滤精度为1μm的过滤器回油箱。

油泵可以由ER端子箱上的控制按钮直接启动或停止。

泵流量为20L/min，电机功率IKW。

电源380VAC，50Hz，三相。

2.1.2.4自循环冷却系统

供油系统除正常的系统回油冷却外，还增设一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正常工况（例如：

环境温度过高）下工作时，油箱油温能控制在正常的工作温度范围之内。

冷却系可以由温度开关23/CW控制，也可以由人工控制启动或停止。

冷却泵的流量为50L/min，电机功率为2KW。

2.1.2.5油管路系统

油管路系统主要由一套油管及附件和四个高压蓄能器组成。

油管作用是连接供油系统、危急遮断系统与执行机构，并使之构成回路。

四个蓄能器分别装在二个支架上，二个支架分别位于汽机左右二侧靠近高压调门伺服机构旁。

此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有二个截止阀，此二阀组合使用能将蓄能器与系统隔绝并放掉蓄能器中的高压EH油，对蓄能器进行测量氮气压力与在线维修。

2.2执行机构（参见附图5、图6、图8）

电一液伺服执行机构是DEH控制系统的重要组成部分之一，从汽轮机组的发电容量来分有600MW、300MW、200MW、125MW等等，但从其汽轮机控制系统的执行机构来看，其工作原理均是一致的。

阀门开启由抗燃油压力来驱动，而关闭是靠操纵座上的弹簧力。

执行机构的油缸，属单侧进油的油缸，液压油缸与一个控制块连接，在这个控制块上装有隔离阀、快速卸荷阀和逆止阀等。

加上不同的附加组件，可组成二种基本形式的执行机构（即开关型和控制型执行机构）。

另外，在油动机快速关闭时，为了使蒸汽阀碟与阀座的冲击应力保持在允许的范围内，在油动机活塞尾部采用液压缓冲装置，可以将动能累积的主要部分在冲击发生的最后瞬间转变为流体的能量。

在引进型600MW汽轮机液压控制系统中，按执行机构的控制对象可分为高压主汽阀执行机构（共2套），高压调节汽阀执行机构（共4套），中压调节汽阀执行机构（共4套）以及中压主汽阀执行机构（共2套）。

除中压主汽阀执行机构为开关型执行机构外，其余均为伺服（控制型）执行机构。

．

在引进型300MW汽轮机液压控制系统中，按执行机构的控制对象可分为高压主阀执行机构（共2套），高压调节汽阀执行机构（共6套），中压调节汽阀执行机构（共2套）以及中压主汽阀执行机构（共2套）。

除中压主汽阀执行机构为开关型执行机构外，其余均为伺服（控制型）执行机构。

在国产型300MW汽轮机（东汽型）液压控制系统中，按执行机构的控制对象可分为高压主汽阀执行机构（共2套），高压调节汽阀执行机构（共4套），中压调节汽阀执行机构（共2套）以及中压主汽阀执行机构（共2套）。

在国产型200MW汽轮机液压控制系统中，按执行机构的控制对象可分为高压主汽阀执行机构（共2套）和中压主汽阀执行机构（共2套），此二种执行机构为开关型执行机构。

另外还有高压调节汽阀执行机构（共4套）和中压调节汽阀执行机构（共4套），此二种执行机构为伺服（控制型）执行机构。

现将二种执行机构分别说明如下：

2.2.1控制型（亦称伺服型）执行机构

控制型执行机构可以将汽阀控制在任意的中间位置上，成比例地调节进汽量以适应需要。

2.2.1.1工作原理如下：

（参见图4）

经计算机运算处理后的欲开大或者关小汽阀的电气信号由伺服放大器放大后，在电液转换器—伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀主阀移动，并将液压信号放大后控制高压油的通道，使高压油进入油动机活塞下腔，油动机活塞向上移动，经杠杆带动汽阀使之启动，或者是使压力油自活塞下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关闭汽阀。

当油动机活塞移动时，同时带动两个线性位移传感器，将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号与前面计算机处理送来的信号相加，由于两者的极性相反，实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加后，使输入伺服放大器的信号为零后，这时伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向油动机下腔或使压力油自油动机下腔泄出，此时汽阀便停止移动，并保持在一个新的工作位置。

在执行机构的集成块上各有一个卸荷阀，在汽轮机发生故障需要迅速停机时，安全系统便动作使危急遮断油失去，并将快速卸荷阀打开，迅速泄去油动机活塞下腔中压力油，在弹簧力作用下迅速地关闭相应的阀门。

2.2.1.2典型的控制型执行机构的主要部件（参见图5、图6、图8）

执行机构是安装在蒸汽阀的操纵座上，油动机活塞杆经连杆与主汽阀或调节汽阀相连，在活塞向上移动时是打开阀门。

现将该形式的执行机构的主要部件简要说明如下：

2.2.1.2.1截止阀

供到执行机构的高压油均经过此阀到伺服阀去操作油动机，关闭截止阀便切断高压油路，使得在汽轮机运行条件下可以停用此路执行机构，以便更换滤网、检修或调换伺服阀、快速卸荷阀和位移传感器等，该阀安装在液压块上。

2.2.1.2.2滤网

为了保证经过伺服阀的油的清洁度，以确保阀中的节流孔、喷咀和滑阀能正常工作，所有进入伺服阀的高压油均先经过一个滤网，过滤精度为10微米。

在正常工作条件下，滤网要求每6个月更换一次。

2.2.1.2.3伺服阀（参见图10）

伺服阀是一个力矩马达和两级液压广大及机械反馈系统所组成。

第一级液压放大是双喷咀和挡板系统；

第二级放大是滑阀系统，其原理如下：

当有欲使执行机构动作的电气信号由伺服放大器输入时，则伺服阀力矩马达中的电磁铁

线圈中就有电流通过，并在两旁的磁铁作用下，产生一旋转力矩使衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷阻中间。

在正常稳定工况时，挡板两侧与喷阻的距离相等，使两侧喷阻的泄油面积相等，则喷阻两侧的油压相等。

当有电气信号输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板移近一只喷咀，使这只喷咀的泄油面积变小，流量变小，喷咀前的油压变高，而对侧的喷阻与挡板间的距离变大，泄油量增大，使喷阻前的油压力变低，这样就将原来的电气信号转变为力矩而产生机械位移信号，再转变为油压信号，并通过喷阻挡板系统将信号放大。

挡板两侧的喷咀前油压与下部滑阀的两个腔室相通，因此，当两个喷阻前的油压不等时，则滑阀两端的油压也不相等，两端的油压差使滑阀移动并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭，以控制高压油通向油动机活塞下腔，克服弹簧力打开汽阀，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由弹簧力关小或关闭汽阀。

为了增加调节系统的可靠性，在伺服阀中设置了反馈弹簧并在伺服阀调整时设有一定的机械零偏，这样，假如在运行中突然发生断电或失去电信号时，借机械力量最后使滑阀偏移一侧，使伺服阀主阀芯负偏，汽阀亦关闭。

2.2.1.2.4位移传感器（参见TDZ－l位移传感器说明书）

线性位移传感器是由芯杆、线圈、外壳等所组成。

TDZ－l位移传感器是用差动变压器原理组成的位移传感器。

内部稳压、振荡、放大线路均采用集成元件，故具有体积小、性能稳定，可靠性强的特点。

当铁芯与线圈间有相对移动时，例如铁芯上移，次级线圈感应出电动势经过整流滤波后，便变为表示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出，作为负反馈。

在具体设备中，外壳是固定不动，铁芯通过杠杆与油动机活塞杆相连，输出的电气信号便可模拟油动机的位移，也就是汽阀的开度，为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装二个位移传感器。

2.2.1.2.5快速卸荷阀（参见图11）

快速卸荷阀安装在油动机液压块上，它主要作用是当机组发生故障必须紧急停机时或在危急脱扣装置等动作使危急遮断油泄油失压后，可使油动机活塞下腔的压力油经快速卸荷阀快速释放，这时不论伺服放大器输出的信号大小，在阀门弹簧力作用下，均使阀门关闭。

2.2.1.2.6逆止阀

有两个逆止阀装在液压块中，一只是通向危急遮断油总管，其作用是当运行中欲检修此执行机构时，必须关闭此执行机构的截止阀，使油动机活塞下的油压降低或消失，这时其它执行机构仍在正常工作。

该逆止阀的作用是阻止危急遮断油母管上的油倒回到油动机。

另一只逆止阀是通向问油母管，该阀的作用是阻止回油管里的油倒流到检修的执行机构各个部分。

2.2.2典型的开关型执行机构（参见图12、图13）

对于开关型执行机构，阀门在全开或全关位置上工作。

该执行机构安装于阀门弹簧操纵座上，它的活塞杆与阀门活塞杆（亦称阀杆）刚性连接在一起。

因此，活塞运动时带动阀杆相应运动，油动机是单侧作用的，打开汽门靠油动机的推力，关汽门靠弹簧力。

执行机构的主要部件是由油缸、液压块、二位二通电磁阀、快速卸荷阀、截止阀和逆止阀等所组成，现将主要部件简要说明如下：

2.2.2.1液压块是用来将所用部件安装及连接在一起，也是所有电气接点及液压接口的连接件。

2.2.2.2二位二通电磁阀是用于遥控关闭阀门以进行定期的阀杆活动试验，当电磁阀动作时，它迅速地将此再热主汽门的危急遮断油泄去，从而引起快速卸荷阀动作。

2.2.2.3其余部件上面已作过介绍，不再重复。

2.2.3阀门限位开关盒（参见图14）

阀门限位开关是一种机械——电气结构开关。

用以指示阀门是处于全开还是全关位置，

开关装在开关盒装置的适当位置上。

阀门连杆使开关接触通电，以提供控制或报警指示信号。

2.2.3.1开关盒的结构

开关盒的结构由杠杆、传动轴、凸轮、四个撞击块和四个行程开关等组成。

拉杆连到阀门连杆或油动机杆上，杆的垂直方向移动经连杆传动，引起开关盒轴的相应转动，当开关轴转动时打开或关闭各种触点，以提供声或光的指示信号，开关的应用决定于用户的需要。

2.3危急遮断系统（参见图1）

为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。

危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。

被监视的参数有如下各项：

汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。

另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。

危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和二只超速保护电磁阀（20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀和压力开关等所组成。

2.3.1四只电磁阀（20/AST）

在正常运行时、它们是被通电励磁关闭这些，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。

当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。

电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。

每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。

同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。

2.3.2二只电磁阀（20/OPC）

OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。

正正常运行时该两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压，一旦OPC控制板动作时，例如转速达到103％额定转速时该两个电磁阀就被励磁（通电）打开使OPC母管油液泄放。

这样，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀和再热调节汽阀迅速关闭。

2.3.3危急遮断控制块

该控制块主要功能是为启动停机危急遮断（AST）与超速保护控制（OPC）母管之间提供接口。

控制块上面装有六只电磁阀（四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀），内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。

所有孔口或为了连接内孔而必须钻通的通孔，都用螺塞塞住，每个螺塞都用“O”型圈密封。

2.3.4二个单向阀

二个单向阀安装在自动停机危急遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）油路之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST的油压，使主汽门和再热主汽门保持全开。

当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀和再热调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持在额定转速，当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。

2.3.5隔膜阀（参见图15）

它联接着透平油（低压安全油）系统与EH油（高压安全油）系统，其作用是当透平油系统的压力降到不允许的程度时，可通过EH油系统遮断汽轮机。

隔膜阀装于前轴承座的侧面，当汽轮机正常运行时，透平油通入阀盖内隔膜（或活塞）危急遮断油母管通向回油的通EH上面的腔室中，克服了弹簧力，使阀保持在关闭位置，堵住

道，使EH系统投入工作。

机械超速遮断机构或手动超速试验杠杆的单独动作，或同时动作，均能使透平油油压力降低或消失，因而使压缩弹簧打开隔膜阀阀门把EH危急遮断油排到回油管，AST安全油迅速失压将关闭所有的进汽阀。

2.3.6空气引导阀（参见图16）

空气引导阀用于控制供给气动抽汽逆止阀的压缩空气。

该阀由一个油缸和一个带弹

簧的青铜阀本组成，油缸控制阀门的打开，而弹簧提供了关闭阀门所需的力。

当OPC母管有压力时，油缸活塞住外伸出，空气引导阀的提升头使封住“通大气”的孔口，使压缩空气通过此阀进入抽汽逆止阀的通道，打开抽汽逆止阀。

当OPC母管失压时，该阀由于弹簧力的作用而关闭，提升头封住了压缩空气源的出品通路，截留在到抽汽逆止阀去的管道中的压缩空气经“通大气”阀品排放，这使得抽汽逆止阀快速关闭。