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1.1高速公路服务区的重要作用1
1.2我国服务区建设存在的问题2
1.3服务区设计的目的及意义2
2.服务区的规划3
2.1服务区的分类3
2.2服务区的选址3
2.3服务区的规模4
2.4服务区规模的计算4
3.服务区设施布局8
3.1服务区设施布局原则8
3.2服务区常见的布局形式9
3.3服务区的设计9
3.4服务区景观设计11
4.服务区设计说明书11
5.总结12
参考文献14
摘要
高速公路服务区是以高速公路上运行车辆及司机乘员、被人运送物资为服务对象的
基础设施。
随着高速公路的飞速发展，服务区建设也日益引起人们的广泛重视和关注。
随着高速公路服务区的不断建设和发展，其规划设计的理念也发生着新的变化。
本文从服务区建设的设计理念、总体布局、设施及规模、内部功能设计等提出了优化目标。
从规划和设计两个层面，介绍了以人为本、以车为本和生态环保等理念在规划设计中的具体体现，对于科学规划、设计服务区，构建和谐的人、车、路环境进行了初步的探索。
关键词
高速公路服务区、规划、设计、理念
1.概述
1.1高速公路服务区的重要作用
由于高速公路是全封闭、全立交、严格控制出入的公路运输设施，在高速公路的中途需要加油、检修的车辆，需要休息缓解疲劳的驾驶人员，需要入厕、就餐、购物或观光的旅客，需要维护保养的物资，就只能依靠高速公路服务区来满足需求。
因此，服务区能否满足道路使用者的上述需求直接影响着高速公路的整体功能发挥。
高速公路服务区的重要作用概括起来表现为以下几个方面：
（1）高速公路服务区是高速公路不可缺少的基本设施；
（2）高速公路服务区是保证车辆安全、持续行驶的需要；
（3）高速公路服务区拓宽了高速公路的服务功能，体现了“以人为本”的理念；
（4）高速公路服务区逐渐成为高速公路产业的经济增长点。
服务区是高速公路服务体系重要设施之一，是衡量地区高速公路服务水平的重要
指标。
服务区在整个高速路网体系中的分布、各服务区规模，以及服务水平很大程度上体现了一个地区高速公路网体系的整体服务水平，以及整个路网支持系统的保障能力。
1.2我国服务区建设存在的问题
由于我国高速公路的建设与管理基本上是米用一路一公司的模式，很少从路网或区
域范围内考虑服务区的设置需求，缺乏对高速公路服务区布局的总体规划，因而屡屡出现服务区服务能力与交通量不相适应的情况发生，导致服务区服务能力不足或过剩。
从服务区运营现状来看，因规划设计的不合理带来的问题大量存在，概括起来有：
因服务区间距和规模设置不合理造成的服务区供需不平衡问题；
因服务区内部设施空间
布局与服务需求空间分布不协调给使用者带来不便问题；
因规划中未全面考虑建设、养护、管理需要而导致的布局混乱和运营费用增加问题；
因交通组织管理不规范导致的交通秩序混乱问题；
因服务区环境杂乱司乘人员难以休憩等问题。
总的看来，高速公路服务区缺乏统一的布局规划、合理的总体设计，并且建设无序、规模偏小、管理混乱及经营管理理念落后等问题比较突出。
1.3服务区设计的目的及意义
高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区设置则是衡量高速公路配套
设施完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。
高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施，使广大司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路的安全运行有积极意义。
高速公路服务区是保障行车安全、缓解驾驶员长途驾驶疲劳、保证行驶车辆维修保养必不可少的设施。
在我国服务区高速发展的今天，在全面总结我国高速公路服务区规划建设经验、充分调查我国高速公路服务区运营现状、深入研究高速公路服务区规划
设计的相关理论基础上，系统建立符合我国特点的、科学合理的、切实可行的高速公路服务区规划设计方法势在必行，对节约并充分利用社会投入、提高高速公路服务水平具有重要意义。
2.服务区的规划
2.1服务区的分类
根据服务区所处的道路交通条件、地理位置的不同，其具有的功能内容也将不尽相同，因此规划设计时应加以区分。
根据目前高速公路建设现状和发展趋势，参考国内外有关经验建议将高速公路服务区按照功能设置及规模大小划分为三类：
A类服务区，设置有最完善的综合服务功能，除设有停车场、公厕、免费休息场所外，还设有营业餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施、并适当设置住宿设施。
还可视需求设置医疗、救助、通讯等设施。
B类服务区，设置较为完善的综合服务功能，包括停车场、公厕、餐厅、加油站、
汽修厂、超市等服务设施，规模较A类服务区小，一般不设置医疗救助、通讯等设施。
C类服务区，设置部分服务功能相、当于停车区，一般设置停车场、公厕，还设有餐厅、超市等服务设施、原则上不设置加油站。
本文设计的为A类服务区。
2.2服务区的选址
服务区的选址不同于一般建设项目选址，既要遵从一定的规定、规则，又具有一定的灵活性。
根据国外的设置经验，选址主要遵循以下几方面的原则：
①较大的交通流量;
②较大的城镇附近；
③交通枢纽地点；
④合适的地形路段；
⑤满足养护、管理条件；
⑥交通技术条件良好；
⑦水、电满足服务需求；
⑧保护环境；
⑨景观的要求，尽量选择风景秀丽的地方；
⑩与高速公路网相协调。
从城镇分布角度讲，在大城市、著名的旅游胜地附近路段，一般交通量比较大，对服务设施的需求也比较强；
在城市之间，车程足够长时应设置服务区。
从交通技术角度讲，服务区应避免设置在主线小半径曲线段或陡坡地段，同时还要和隧道、立交保持一定的距离，以不影响服务区视线和车辆驶入驶出。
从建设条件角度讲，由于服务区占地面积大，征地费用高，对投资影响较大，因此应选择包括征地在内容易建设的地方。
另外，还应能够满足水、电供应及雨水、污水排放要求。
从景观美化角度讲，应根据所在区域的基础条件、自然环境、人文景观等因素，尽量选择风景秀丽、山水迷人的地方，从以人为本、营造优美环境的理念出发，选择修建位置。
因此，选点步骤一般是：
以全省高速公路网规划为基础，然后综合考虑城镇布局需求是否满足交通技术条件，以及修建和管理的难易等。
选择的位置不同，对工程建设费用、建成后的运营影响很大，必须进行综合论证。
2.3服务区的规模
我国高速公路服务区用地一般由七大类设施构成：
①引道；
②停车场；
③驾驶员、旅客休息区（含餐饮、购物、休息厅、厕所等）：
④车辆维修区；
⑤加油区；
⑥旅客休闲广场；
⑦绿地及园地。
服务区的总体建设规模是由各类设施用地组合与叠加而成的，各设施的组成原则上是根据规划设计交通量的停车车位来确定，即根据主线交通量，计算出服务区的停车位，以停车位为基础计算出服务区的面积及其他设施的规模，将各部分汇总起来，就是总体规模。
总体规模=停车场+餐厅+超市+旅馆（或休息室）+公厕+加油站+维修所+广场+园地+匝道+其他
确定服务区规模的依据是主线交通量，然而同一主线不同位置的服务区驶入率有较大差异，影响高速公路服务区驶入率的因素有很多，车辆起迄点、车型、服务区周边城市的距离、城市车辆管制政策等社会经济环境都对驶入率有影响。
因此服务区规模不能仅依据主线交通量，而应从服务区所处的社会经济环境出发预测服务区的驶入率。
鉴于驶入率与该地区的社会经济活动密切相关，可以采用调查形成的服务区驶入率数据和相关社会经济数据，运用弹性系数法建立驶入率趋势模型，从而获得将来服务区驶入率的增长趋势。
2.4服务区规模的计算
服务区的已知相关数据见附件一。
计算如下：
1•停车车位数量的计算
服务区一侧设计交通量=一年中第35位顺位前后的交通量
=假日系数XQ1（X1/2
=1.40X20000X1/2
=14000辆/d
停车车位数=设计交通量X停车率X高峰率/周转率
=一侧设计交通量X车型比X停车率X高峰率/周转率
小客车停车位=14000X0.3X0.175X0.1X1/2.4=31
大客车停车位=14000X0.2X0.25X0.25X1/3.0=58
货车停车位=14000X0.5X0.125X0.075X1/2.0=33
具体计算结果列于表2-1
车位计算一览表表2-1
车型
平均载客数
周转率
车位数
小客车
3.3
2.4
31
大客车
46
3
58
货车
2.1
2
33
合计
122
2.餐厅的设计规模
按正常情况统计，每人用餐（快餐）时间为25min。
餐厅的每个席位所需面积
为1.5m2,厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积相同，具体如表2-2所示。
餐厅的规模表2-2
\项目车型、、
停车位数
载客人数
餐厅使用率
用餐人数
（人/h）
注
0.5
123
用餐人数=停车
0.08
640
车位X载客人
69
数X周转率X
832
所需要席位833-60X25=347（人）
餐厅总建筑面积S=347X1.5X2=1041m
3.公共厕所的面积
根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%
使用厕所人数=80%<
（31X3.3X2.4+58X46X3+33X2.1X2）
=80%X（246+8004+139=80%<
8389
=6711人/h
其中：
男厕所使用周转率为60人/h;
女厕所使用周转率为30人/h；
旅客使用大便器的人数为小便器的30%男女上厕所的人数比例为2:
1。
则上男厕所的人数为6711X2/3=4474人/h
设置小便器个数为4474W0=75个
设置大便器个数为75X30%=23个
上女厕所的人数为6711X1/3=2237人/h
女厕所便器个数为2237七0=75个
根据有关建筑要求及规定：
男蹲位（大小便）为3川处，女蹲位为4.5m2/处,残疾人专用面积为20m20
厕所建筑面积S=（75+23）X3+75X4.5+20
=294+338+20
=652m2
根据调查厕所面积应考虑1.1〜1.4的系数后，此处取1.25，厕所建筑面积最终取
S=652X1.25=815m
其中男蹲位（大）69m与（小）225m、女蹲位338m、残疾人专用面积20m。
4•小卖部的面积
据有关资料调查，到服务区的人员有25%去小卖部，顾客在小卖部活动所需面积为
2mV人，旅客停留时间为2min。
所需建筑面积=2X（31X3.3X2.4+58X46X3+33X2.1X2）X25沧60吃
=2X8389X25沧60吃
=35m2
免费休息室面积为：
250m2
休息室及小卖部共285m。
5.旅社规模计算
根据国内各地服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35m。
此服务区暂设
50间客房。
50X35X1.2=2100m2
6.加油站，修理间面积
加油站500m
修理间600m2
7.其它
按照服务区设计的有关规定并结合现实情况，暂取服务区其他设施的建筑面积如下表2-3所示。
其它设施建筑面积表2-3
项目
变配电室
锅炉房
车库
职工宿舍
职工食堂
污水处
面积（m）
200
400
1200
260
100
2560
8.合计
（1）服务区建筑面积如表2-4所示
建筑面积表2-4
餐厅
厕所
小卖部
旅社
加油站
修理间
其它
面积
（m）
1041
815
285
2100
500
600
7901
建筑指标控制在8000m以内。
（2）停车场面积
31X24+（58+33）X40=744+3640=4384m
（3）院内道路及放坡等面积占面积的30%（即停车场的1.2倍）。
4384X1.2=5261m
（4）绿化面积占总占地面积的40%^30%（即停车车场的1.2倍）
（5）计算结果列于表2-5。
用地面积表2-5
建筑物
停车场
道路等
绿化
面积（mJ
4384
5261
22807
（6）最终计算结果汇总如表2-6所示
计算结果汇总表表2-6
调整系数
采用值（m）
建筑设施
男厕
大便器
652
1.25
小便器
225
女厕
338
残疾人专用
20
3485
其
/、
它
停车
场
744
大车
3640
道路
服务区总面积为22807m2
3.服务区设施布局
3.1服务区设施布局原则
进行服务区内各种设施的布局规划时，对人、车的交通安全要予以充分考虑，使各
设施之间有机的、有效的互相配合。
服务区内部设施布局设计应注意以下原则：
（1）贯彻“以人为本”的理念，与司乘人员活动规律相一致，贯彻“人车分离、客货分离”理念；
（2）充分考虑车辆行驶轨迹和动力学要求，充分利用匝道和贯穿道合理布置停车场；
（3）注重土地节约利用，贯彻可持续发展；
（4）要因地制宜，灵活布设，要与地理和自然地形条件相结合，要与周边景观相融合。
3.2服务区常见的布局形式
服务区的布局形式与服务区的选址和征地有密切关系，服务区用地与主线的关系、用地的形状和地形起伏也都会对服务区的布局造成不同程度的影响。
服务区的形式根据
设施布设的方法分为以下三种：
根据停车场是分开布设于主线两侧，还是集中在主线一侧或两主线车道的中央，而分为分离式、集中式。
根据服务区主建筑设置在贯穿车道的外侧还是内侧分为外向型、内向型。
根据加油站在区内位置而分为入口型、中央型、出口型。
3.3服务区的设计
本文设计的服务区为分离式、外向型、出口型。
其平面布置图如图1所示。
服务区平面配置图图1
其中，小型车停车场采用的是60。
前进前进停车、前进出车的形式，见图2。
大型
3.4服务区景观设计
景观是指由地貌和各种干扰作用（特别是人的作用）而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统。
在认识上人们通过视觉、感觉（知觉）对景观产生印象、生理及心理反应。
景观同时体现人对环境的影响及环境对人的约束，是人类文化与自然的交流和融合。
高速公路服务区作为缓解司乘人员驾驶及旅途疲劳的主要休息场所，因此对景观有较高的要求。
服务区景观按客体构成的要素包括自身景观、自然景观和人文景观三部分。
自身景观包括道路、喷泉、雕塑、建筑、交通标识、绿化等；
自然景观主要指天然形成的地形、地貌植物景观、水体景观等；
人文景观是指服务区周边的风土人情。
本文设计的服务区景观布置图见附表二。
4.服务区设计说明书
本设计本着服务区设施布局的原则和景观设计的原则，充分体现了以人为本的思想，充分考虑人的需要，创造适于人就餐，如厕，休息的场所。
合理布置了服务区设施的位置，方便人、车的活动，保证了人、车在服务区内的安全。
其具体特点如下：
1•停车场
为方便车辆的停车与出车，在合理的空间范围内，采用了小型车的60o前进停车、出车
和大型车45o前进停车、出车的形式。
并且大型车与小型车停车场完全分离。
为保证良好的是同条件和考虑到整体景观，将小型车停车场设于靠近主线的一侧。
并且设有客车暂时停车区，方便客车司乘人员的短暂停留。
2.公厕
厕所设置在中心，而不是两侧，有利于减少司乘人员的活动空间，避免服务区出入口形成交通混乱，同时方便如厕车辆停车。
并且公厕的设计别具一格，与周边建筑和环境相协调。
3餐厅
餐厅的位置属于内向型，呈半圆形，具有开阔的视野，使就旅客充分欣赏到美景，解除旅途疲劳。
隔绝外部，是就餐环境远离尘土、汽车等的污染。
4•旅馆
旅馆也属于内向型，隔离了外界污染和噪音，其建筑合理利用了土地，设有两处花园，使旅客充分感受到大自然的气息。
5.加油站、修理厂
加油站出口型，修理厂入口型，符合一般驾驶员的习惯，顺当安全，不需要采取特殊的消防措施。
避免入口站加油的拥堵状况，同时方便司机分批加油。
6.室外广场
在主线与服务区之间用绿地作分隔带，以阻滞灰尘、净化空气、降低噪声。
在停车场与主体建筑之间设有人行通道、广场，供人流集散。
广场中布置了绿地和喷泉，以美化环境。
在主建筑两侧设置有凉亭，通过步行道、绿地、花草的组织，为司乘人员提供了一个舒适的休憩场所。
5.总结
本文以高速公路服务区的合理布局规划为指导，通过计算高速公路服务区的各设施的规模，对服务区设施进行合理的布局，并设计了与自然环境相协调的景观。
此次对服务区的设计总结如下：
1•从个方面设计布局中，更加了解到服务区在高速公路建设中的重要性。
高速公路服务区为道路使用者提供必需的停车、休息、加油、检修、餐饮、如厕等服务功能，服务区的拓展功能包括货物中转、客运中转、信息服务站、旅游休闲及现代化办公等，以满足道路使用者的基本需求，同时缓解司乘人员的疲劳、紧张状况，相应地要求建设比较完善的服务设施。
2.从服务区的选址和设施的布局来看，场地设施的定位要在早期设计阶段展开，在满足实用性的同时应注重良好的视觉观感，体现出高速公路服务区的灵活性设计。
3•在功能间设立时特别注意符合有关职能管理部门的联系。
4.高速公路服务区的建设应从选址到景观规划设计以及功能、设施、布局都充分体
现着科学、美观、实用的原则，以保证高速公路运营的安全、快速和舒适。
参考文献
[1]
.2009
李峻利主编•交通工程设施设计•北京：
人民交通出版社.2008
[2]刘孔杰崔洪军著•高速公路服务区规划设计•北京：
中国建材工业出版社
附件一.服务区设计已知相关数据
1.服务区的设计交通量（Q10为20000辆/d
2.调查得到各车型比例：
小客车：
大客车：
货车=3.0:
2.0:
5.0
3.小客车的停车车位面积3X8=24吊，大车停车车位面积4X10=40吊
4.不同车种的停车率、高峰率、平均停车时间见表1
不同车种的运行参数表1
车种
停留率
高峰率
停车时间
（min）
0.175
0.10
25
0.25
3.0
0.125
0.075
30
2.0
5•假日服务系数参考表2:
假日服务系数表2
年平均日交通量Q（双向，辆/d）
服务系数
0〜25000
1.40
25000〜50000
1.65-QX10-5
大于50000
1.15
6.餐厅的规模计算参数见表3:
餐厅的规模表3
车型、
载客人
数
周转
率
使用率
备注
用餐人数=停车车
位X载客人数X周转率X餐厅使用率
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