水泥混凝土路面施工.docx

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水泥混凝土路面施工

水泥混凝土路面施工技术

一、水泥混凝土路面的特点：

　　1．水泥混凝土路面具有以下优点：

（1）强度高:

混凝土路面具有较高的抗压强度和抗弯拉强度以及抗磨耗能力。

（2）稳定性好:

混凝土路面的水稳性、热稳性均较好,特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面的那种老化现象。

（3）耐久性好:

由于混凝土路面的强度和稳定性好,所以它经久耐用,一般能使用20~40年，而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。

（4）养护费用少、经济效益高：

与沥青混凝土路面相比,水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用均较少。

它的建筑投资虽较大，但使用年限长,故所分摊于每年的工程费用较少。

（5）有利于夜间行车：

混凝土路面色泽鲜明,能见度好,对夜间行车有利。

2．水泥混凝土路面的缺点：

（1）对水泥和水的需要量大:

这对水泥供应不足和缺水地区带来较大困难。

（2）有接缝：

一般混凝土路面要建造许多接缝,这些接缝不但增加施工和养护的复杂性,而且容易引起行车跳动.

（3）开放交通较迟：

一般混凝土路面完工后，要经过15～20天的湿治养生,才能开放交通。

（4）修复困难：

混凝土路面损坏后,开挖很困难,修补工程量大,费用高,且影响交通。

二、对材料的要求：

1．水泥:

通常应选用强度高、干缩性小、抗磨性能及耐久性能好的水泥，通常使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，若采用其他品种的水泥,必须满足路用性能和经济性要求。

2。

粗集料：

为获得密实、高强、耐久性好、耐磨耗的混凝土,粗集料（碎石或砾石）必须质地坚硬、耐久、干净，有良好的级配。

粗集料的粒状以接近正方体为佳。

3.细集料

细集料的粒径范围为0.15~5mm。

细集料分为天然砂（如河砂、海砂或山矿等）和人工轧制石料得到的人工砂（如石屑等）两种。

人工砂具有较多棱角，其和易性不及天然砂.

4。

水

饮用水一般均适用于混凝土.

5.外加剂：

常用的外加剂有流变剂、调凝剂及引气剂三大类。

（1）流变剂:

流变剂是改善新拌混凝土流变性能的外加剂,如塑化剂、减水剂和流化剂，而减水剂是这类外加剂最典型代表。

混凝土加入适量的减水剂,可在保持新拌混凝土工作性相同的情况下,显著地降低水灰比;

（2）调凝剂：

调凝剂是调节水泥凝结时间的外加剂,是促凝剂、速凝剂和缓凝剂的总称.　

促凝剂：

是缩短混凝土中水泥浆从塑性状态转化到固体状态所需时间的外加剂。

常用促凝剂有水玻璃、铝酸钠、碳酸钠、氟化钠、氯化钙和三乙醇胺等。

其中氯化钙、三乙醇胺等还兼有早强剂的作用.

早强剂：

通常采用的有氯化钙（CaCl2）早强剂，三乙醇复合早强剂等.

速凝剂：

是使水泥混凝土迅速凝结和硬化的外加剂，可用于冬季施工.

6．接缝材料：

接缝材料按使用性能分为接缝板和填缝料两类。

1.接缝板如杉木板、纤维板、泡沫橡胶板、泡沫树脂板等。

2.填缝料如沥青橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、沥青码蹄脂类等

水泥混凝土路面施工

水泥混凝土摊铺机是将从搅拌输送车或自卸卡车中卸出的混合料，沿路基按给定的厚度、宽度及路型进行摊铺的机械.

目前，水泥混凝土摊铺机主要有两种，一种是轨模式摊铺机，另外一种是滑模式摊铺机.

一、轨模式摊铺机施工：

轨模式摊铺机是由摊铺机、整面机、修光机等组成的摊铺列车。

施工时，列车在轨模上通过可铺筑好一条行车带。

轨模即是列车的行驶轨道，又是水泥混凝土的模板。

摊铺机上装有摊铺器（又称布料器）用来将倾卸在路基上的水泥混凝土按一定的厚度均匀的摊铺在路基上。

摊铺机在摊铺水泥混凝土时，轨模是固定不动的。

完成摊铺、振捣、压实、平整、光面成形等工序.

轨模式摊铺机施工，是机械化施工中最普通的一种方法.是由支撑在平底型轨道上的摊铺机将混凝土拌和物摊铺在基层上.摊铺机的轨道与模板是连在一起的，安装时间步进行。

轨模式摊铺机施工混凝土路面包括施工准备、拌和与运输混凝土、摊铺与振捣、表面整修及养护等工作。

轨模式摊铺机施工示意图

二、滑模式水泥混凝土摊铺机

滑模式摊铺机比轨模式摊铺机更高度集成化,整机性能好，操纵方便,生产效率高,但对原材料、混凝土拌和物的要求更严格,设备费用较高.

滑模式摊铺机

（一）轨模式摊铺机施工：

施工程序

   ①安装边模；

②设置传力杆；

③混凝土的拌和与运送；

④混凝土的摊铺和震捣；

⑤接缝的设置；

⑥表面整修;

⑦混凝土的养生与填缝.

1。

边模的安装

   在摊铺混凝土前,应先安装两侧模板。

模板内侧应涂刷肥皂液、废机油或其他润滑剂,以便利拆模。

2。

传力杆设置

当两侧模板安装好后，即在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上设置传力杆。

胀缝传力杆的架设

 3。

制备与运送混凝土混合科

（1）混合料的制备

（2）拌制混凝土：

要准确掌握配合比，特别要严格控制用水量.每天开始拌和前,应根据天气变化情况，测定砂、石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量。

每拌所用材料应过秤。

（3）运送:

混合料用手推车、翻斗车或自卸汽车运送。

4。

摊铺和震捣

（1）人工摊铺及振捣：

当运送混合料的车辆运达摊铺地点后，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀。

要注意防止出现离析现象.

（2）机械摊铺及振捣：

振实工序的工作内容主要是用插入式振捣机组或弧形振动梁对摊铺整平后的混凝土进行振捣密实、均匀；使混凝土路面成形后获得尽可能高的抗折、抗压强度.

   5。

筑做接缝

（1）胀缝,先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土,钢筋支架浇在混凝土内.

（2）横向缩缝，即假缝。

用下列方法筑做。

   ①切缝法；

   ②锯缝法.

③纵缝：

筑做企口式纵缝,模板内壁做成凸指状.拆模后，混凝土板侧面即形成凹槽；用设置拉杆时，模板在相应位置处要钻成圆孔，以便拉杆穿入。

浇筑另一侧混凝土前，应先在四槽壁上涂抹沥青。

接缝处理:

（1）胀缝施工：

胀缝应与混凝土路面中心线垂直，缝壁垂直于板面,宽度均匀一致,缝中不得有粘浆或坚硬杂物，相邻板的胀缝应设在同一横断面上。

胀缝传力杆的准确定位是胀缝施工成败的关键,传力杆固定端可设在缝的一侧或交错布置.

（2）横向缩缝施工：

混凝土面板的横向缩缝一般采用锯缝的办法形成.混凝土结硬后应适时锯缝.

（3）纵缝施工:

纵缝为平缝带拉杆时，应根据设计要求,预先在模板上制作拉杆置放孔，模板内侧涂刷隔离剂，拉杆采用螺纹钢筋制作。

缝槽顶面采用锯缝机切割,深度为3~4cm，并用填缝料灌缝。

（4）接缝填封：

混凝土养护期满即可填封接缝，填封时接缝必须清洁、干燥。

填缝料应与缝壁粘附紧密，不渗水,灌注高度一般比板面低2mm左右.

接缝材料及技术要求

接缝材料按使用性能分接缝板和填缝料两类.

接缝板要求能适应混凝土面板的膨胀与收缩，且施工时不变形、耐久性良好.

填缝料要求能与混凝土面板缝壁粘结力强，且材料的回弹性好、能适应混凝土面板的膨胀与收缩、不溶于水、不渗水、高温时不溢出、低温时不脆裂和耐久性好。

6。

表面整修与防滑措施

（1）表面修整：

混凝上终凝前必须用人工或机械抹平其表面。

（2）防滑：

为保证行车安全,混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。

最普通的做法是用棕刷顺横向在抹平后的表面上轻轻刷毛；也可用金属丝梳子梳成深l～2mm的横槽.

7.养生与填缝

一般用下列两种养生方法.

（1）潮湿养生，当表面已有相当硬度，用手指轻压不现痕迹时即可开始养生。

（2）塑料薄膜或养护剂养生.

   填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。

填缝前,首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。

2．施工中应注意的问题:

滑模摊铺机施工中,最常见的问题是坍边和麻面.

（1）坍边问题：

坍边的主要形式有边缘出现坍落，或边缘倒现,或松散元边等。

如果拌和质量高,坍边现象则可减少到零。

（2）麻面问题：

麻面主要是由于混凝土拌和物胡落值过低造成的，混合料拌和不均匀也是原因之一。

因此，应严格控制混凝土拌和物的拥落度,使用计量准确且拌和效果好的拌和机,同时对混凝土的配合比作适当调整。

质量控制:

水泥混凝土接缝的处理

一、接缝的构造与布置

   混凝上面层是由一定厚度的混凝土板所组成,它具有热胀冷缩的性质。

温度的变化会形成板的中部隆起的趋势、板的周边和角隅发生翘起的趋势。

这些变形会造成板的断裂或拱胀等破坏。

   为避免这些缺陷,混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把整个路面分割成许多板块。

   混凝土板一般采用矩形,纵向和横向接缝一般垂直相交,纵缝两侧的横缝不得互相错位。

   1.横缝

（1）概念：

横向接缝是垂直于行车方向的接缝.

（2）分类：

缩缝、胀缝和施工缝。

   （3）胀缝

   ①概念:

胀缝保证板在温度升高时能部分伸张,从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。

   ②构造

   缝宽：

缝隙宽约20～25mm。

如施工时气温较高，或胀缝间距较短,应采用低限；反之用高限。

缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。

传力杆：

对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置传力杆。

传力杆一般长40～60cm,直径20～25mm的光圆钢筋，每隔30～50cm设一根。

杆的半段固定在混凝土内，另半段涂以沥青、套上长约8～10cm的铁皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约3～4cm的空隙，并用木屑与弹性材料填充,以利板的自由伸缩。

在同一条胀缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。

   垫枕:

由于设置传力杆需用钢材，故有时不设传力杯,而在板下用100号混凝土或其它刚性较大的材料，铺成断面为矩形或梯形的垫枕。

当用炉渣石灰上等半刚性材料作基层时，可将基层加厚形成垫枕，结构简单，造价低廉。

为防止水经过胀缝渗入基层和土基，还可在板与垫枕或基层之间铺一层或两层油毛毡或2cm厚沥青砂。

   （4）缩缝

   ①概念：

缩缝保证极因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。

   ②构造

   缝形式及尺寸：

缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙,当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则地自行断裂。

缩缝缝隙宽3～8mm，深度约为板厚的1/5～l/4，一般为5～6cm，近年来国外有减小假缝宽度与深度的趋势。

假缝缝隙内亦需浇灌填缝料，以防地面水下渗及石砂杂物进入缝内。

   传力杆：

由于缩缝缝隙下面板断裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设置传力杆，但对交通繁重或地基水文条件不良路段，也应在板厚中央设置传力杆.这种传力杆长度为30～40cm，直径14～16mm，每隔30～60cm设一根,一般全部锚固在混凝土内，以使缩缝下部凹凸面的传荷作用有所保证；但为便于板的翘曲,有时也将传力杆半段涂以沥青，称为滑动传力杆，而这种缝称为翘曲缝。

   应当补充指出，当在胀缝或缩缝上设置传力杯时，传力杆与路面边缘的距离，应较传力杆间距小些。

   （5）施工缝

   ①概念:

混凝土路面每天完工以及因雨天或其它原因不能继续施工时，而形成的缝.

   施工缝应尽量做到胀缝处。

如不可能，也应做至缩缝处，并做成施工缝的构造形式。

   ②构造

   施工缝采用平头缝或企口缝的构造形式.平头缝上部应设置深为3～4cm,宽为5～10mm的沟槽,内浇灌填缝料。

为利于板间传递荷载,在板厚的中央也应设置传力杆。

传力杆长约40cm，直径