疏浚工程施工总结0721毛doc资料Word文件下载.docx
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设计单位：
中交第一航务工程局勘察设计院有限公司
监理单位：
秦皇岛方圆港湾工程监理有限公司
总承包单位：
中国交通建设股份有限公司
施工单位：
中交天航滨海环保浚航工程有限公司
监督单位：
河北省水运工程质量安全监督局
二、本次交工范围及验收情况
依据《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008），本工程共划分为2个单位工程，即为泊位疏浚工程、港池疏浚工程,附属工程为W9-W10围堰修复工程，目前已完成全部工程量，经自检验收合格，具备交工验收条件。
其中疏浚工程部分我部采用多波束测量仪进行全覆盖自检，检测面积224万m2，测点19988个，合格19988个，合格率100%，工程质量符合规范要求，满足20吨万船舶靠离码头、通航条件。
自检合格后报监理业主验收，经第三方（大连天大测绘科技有限）检测合格，基槽内无浅点，边坡符合设计标准。
W9-W10围堰修复工程部分我部修复整体尺度进行自检，工程质量符合相关要求。
三、工程实施情况
1、工程管理目标
（1）质量控制目标：
本工程质量控制目标为合格，严格按照交通部颁布的《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）和设计单位要求组织验收，挖泥质量检验标准为：
允许超宽5米，超深0.4米控制。
（2）进度控制目标：
根据业主要求，制定施工进度计划。
确保在业主指定工期内完成施工任务，并根据合同进度计划要求组织施工，保证各节点工期的实现。
（3）安全、文明管理目标：
确保工程无任何安全责任事故发生；
环境保护目标为：
污油、污水处理排放达标，污染事故为零。
2、工程节点完成情况
本工程自工程开工日期2014年1月8日开工先后投入天鸥、天达、天吉、天铭、天骅、天禹、通程、通途等10艘施工船及其辅助船舶，在相关各方的大力支持下，至2014年7月18日完工，共完成工程量2122.64万方。
3、具体施工船投入情况
本工程先后共投入3种类型10艘施工船，其中绞吸船7艘，承担主要施工任务，耙吸船2艘用于后期扫浅施工，抓斗船1艘用于施工区内清障工作。
主要施工船占用时间表
船舶
类别
型号
进场
撤场
占用期
天鸥
绞吸船
3500m³
/h
2014/1/8
2014/4/9
92
天达
2014/2/21
2014/4/5
43
天铭
2014/5/26
2014/5/31
6
天吉（第一次）
2014/2/6
2013/5/5
89
天骅
2014/7/18
192
耕海抓806
抓斗船
8m³
2014/6/26
2014/7/3
8
天禹
2014/2/20
2013/6/3
103
天吉（第二次）
2014/5/13
2014/5/27
15
华源9
3000m³
2014/3/16
2014/6/25
101
通程
耙吸船
18000m³
2014/7/15
2014/7/16
2
通途
20000m³
2014/7/17
津航艇29
辅助船
2014/1/5
195
津航艇31
津航艇33
津航艇34
津航艇41
捞5
交通1
交通2
交通3
交通4
4、施工工艺简介
依据本工程工程量大、工期紧、下层土质硬的特点，我部主要投入7艘大型绞吸船,进行泊位、港池航道疏浚吹填施工，下面介绍绞吸船施工工艺与方法。
（1）施工工艺
绞吸船施工作业是利用旋转的绞刀左右（通过绞车收放左右锚缆，使绞刀左右移动）摆动将原状土搅成泥浆，泥泵通过输泥管线把泥浆输送到吹填区。
施工示意图
泥泵吹填管口
绞吸船平面定位是根据先进的全球定位系统——DGPS显示设定的绞刀位置，依据绞刀深度指示仪下放绞刀深度，进行开挖，挖泥船施工采用台车前移横挖法施工。
施工工序详见下图：
（2）各部位施工方法
1）港池、泊位施工方法：
分条、分层施工
分条施工，根据绞吸船船舶性能，施工中需分条施工，每条宽度为100-120米。
分层施工，根据本工程土质资料，施工区-15.0m以上主要为2、3、4、5级土，-15.0米以下主要为4、5、9、10级土。
因此施工时按照-15.0米为界分为2个大层，具体施工时再进行细分。
根据船舶性能，分层设计如下：
第一层：
原始水深~-6m；
第二层：
-6m~-9m；
第三层：
-9m~-12m；
第四层：
-12m~-15m（实际施工时，-9m~-15m层联合施工）；
第五层：
-15m~-18m；
第六层：
-18m~-19.5m/-20m。
分层示意图如下：
2）岸坡施工方法
分层施工：
本工程浚前原泥面水深约-3.0~-4.0米，设计要求泊位南岸坡-13m以上坡比1:
3,-13m以下坡比1:
2.，第一层：
原泥面~-5.0米，第二层：
-5.0米~-6.0米，第三层：
-7.0米~-8.0米----，即按每米设置一个台阶进行挖泥施工。
5、遇到的问题及解决措施
（1）吹填区纳泥容量不足，增设子埝、修复W9~10堤坝提高纳泥量
为避免因吹填区纳泥量不足而影响工程正常施工，确保本工程如期竣工，经与业主监理共同研究决定采取了增设子埝、修复W9~W10堤坝提高纳泥量，即防止了路面、临近软基处理区被淹，也使泥塘增加了纳泥容量，保证了施工连续和施工总体进度要求。
见下图：
泥塘增设的子埝
原W9~W10段围堰上部结构被风浪破坏，导致大部分胸墙及其基座基本损坏，围堰内侧倒滤层已基本损坏，7T扭王字块大部分被掀翻或移位，围堰多处出现实际顶标高已与该处原抛石堤顶标高平齐情况。
标题：
上海发出通知为大学生就业—鼓励自主创业，灵活就业2004年3月17日
一、消费者分析
被风浪损坏的W9-W10围堰
但这些困难并非能够否定我们创业项目的可行性。
盖茨是由一个普通退学学生变成了世界首富，李嘉诚是由一个穷人变成了华人富豪第一人，他们的成功表述一个简单的道理：
如果你有能力，你可以从身无分文变成超级富豪；
如果你无能，你也可以从超级富豪变成穷光蛋。
经清理整平、块石抛理、倒滤层铺设，恢复了原围堤的使用功能。
（1）专业知识限制
修复后的W9-W10围堰
上海发出通知为大学生就业—鼓励自主创业，灵活就业2004年3月17日采取上述两项措施，成功地实现了疏浚吹填的连续性，保证了工程按计划实施。
大学生究竟难在哪？
—创业要迈五道坎2004年3月23日
（2）冰况严重
4、如果学校开设一家DIY手工艺制品店，你是否会经常去光顾？
1月份黄骅港冰况依然比较严重，对我部施工使用的水上输泥管线产生威胁，为保证泊位岸坡如期完工，我部将使用的浮筒式水上管线全部更换为自浮管，增强了水上管线抗冰能力，冰况影响施工时间减少至5天，泊位岸坡挖泥节点工期按时完成。
（3）个性体现
2、Google网站www。
people。
com。
cn
三、主要竞争者分析
浮筒水上管更换后自浮管
（3）航道施工初期避让时间多，导致时利率低
天骅船进入航道施工后，避让时间多，导致时利率低，仅为时利率为56%。
为此，项目部积极协调业主、交管部门及引航站，规范运营船舶进出港时间，在确保安全的前提下，同意将施工船舶移至航道底边线边坡处即可，无需移至航道外，大幅度降低了船舶避让时间。
同时，项目部还要求船舶充分利用航道避让时间，开挖边坡。
通过采取以上措施，船舶时利率提高至72%，大大加快了施工进度。
（4）工程量大、工期紧、干扰多、下层土质硬
本工程具有工程量大、工期紧、下层土质硬，施工前期泥塘纳泥量严重不足，与码头水工工程船舶作业、软基处理吹砂船吹填作业交叉施工，干扰多，下层土质较硬等特点。
为保证各节点工期顺利实现，我部发挥总承包管理模式总体协调、统筹安排的优势，以公司拥有各类大型施工船舶种类全、数量多、能力强的优势为支撑，根据不同时期不同的工程特点和安全、质量、进度要求，选派最适应的疏浚船舶进场施工。
施工期间，我部按业主“先码头、其后吹沙、最后挖泥”总体要求，为先开挖岸坡泊位区域给码头水工工程打桩施工提供条件，调遣技术先进、挖掘能力强的“天鸥”、“天达”船进场施工；
根据码头水工打桩和软基处理吹砂船施工作业不同需求，统筹合理安排挖泥船施工区域，避免相互干扰导致的停工窝工；
航道北半部分工程量大，受避让时间多、挖泥船时间利用率低，造成工期压力大，为保障航道区域施工及后期扫浅进度先后派遣“通程”、“通途”两艘大型耙吸船进场施工；
对发现水下障碍物的使用耕海抓806抓斗船进行及时清障；
本工程先后适时投入10艘施工船及其辅助船舶，通过统一协调管理，依靠先进的设备及施工技术，有力的保障了各项工期目标。
（5）采取新工艺进行码头前沿区域的扫浅
由于回淤影响，本工程泊位区域交工验收前需重新扫浅，业主要求保证码头前沿线5m以外范围水深满足设计要求-20.0m，不允许欠挖。
码头前沿扫浅普遍采用抓斗船作业，但常造成超深较多，且工期较长，不能满足工期要求；
为此我部通过反复研究，创新施工方案：
使用绞吸船进行码头前沿扫浅施工，具体施工方法：
根据天禹船设计图纸，在CAD上制作模型（见下图），确定施工中线为距离码头前沿线60m，在码头前沿进行背锚施工。
本方案施工时需精确控制船舶姿态和位置以避免磕碰码头和绞刀碰触钢管桩，对驾驶员操作水平要求极高。
为此在施工过程中，安排专人在船体最前端24小时值班，通过对讲机实时向驾驶员汇报船体与码头间距离，靠近码头时提醒驾驶员减速和停止。
经7天的紧张施工，按质如期完成了码头前沿扫浅任务。
码头前沿扫浅平面布置图
施工中的天禹船
（6）陆地管线延接管线困难
本工程吹填区为原10万吨级航道工程吹填区，吹填区平均泥面标高约+3.5m，吹填区内无隔埝，泥塘中延管需用水陆挖掘机配合管线作业人员利用浮筒往里延接管线的方式布设陆地管线，难度较大，且本工程疏浚土大部分为下层土，土质较粘，极易在管口附近堆积，造成延接管线频繁，管线越往里延伸，钢管和浮筒的倒运距离越远，施工难度越大。
为此，我部成立了“提高疏浚粘性土吹填区管线延伸效率”QC小组，从人、机、料、法、环各方面分析原因，找到解决办法，通过采取优化延管方式，提前准备相关设备；
选择轻巧管线，方便运送安装；
先小组装，再拖运安装等措施，提高了吹填区管线延伸效率，解决管线架设影响挖泥施工的情况，保障了工期、降低了施工成本。
（7）在航道南侧遇到两处钢质的沉船，投入抓斗船清障
我部绞吸式挖泥船“天吉”在航道南侧，触碰到水下障碍物而影响施工。
根据绞刀触击和提升后带上的残骸，判断为钢质的沉船（详见下面图片），为了保证施工船舶的生产安全，我部使用磁力仪对航道未开挖区域进行了水下障碍物的情况全覆盖探测，在“天吉”、“天鸥”船施工区探测到多处磁异常信号，可以断定在此两区域造成磁异常现象是沉船或沉船残骸所致，不适合绞吸船施工。
绞刀带上的残骸
抓斗船清障施工
我部安排抓斗船“耕海抓806”船进场进行清障施工，累计完成工程量64526.7m³
（8）港池泊位区域发生了较大的回淤，我部投入主力船扫浅
本工程于2014年1月8日开工，到3月中旬发现已经完工的泊位区域出现了0.3米的回淤，为此掌握回淤情况，专门在已挖至设计水深区域设置“回淤观测区”，整个施工过程中定期及在大风浪后对“回淤观测区”进行检测，经对比分析计算得出：
施工期间整个施工区回淤量达249万方。
针对回淤量较大，竣工前扫浅任务重，我部在后期先后投入天禹船、通程轮、通途轮进行扫浅作业，保证了按期完工。
（9）航道边坡挖宽小、生产率低，调整施工方案保生产率不降低
本工程航道施工是在原10万吨级航道基础上进行拓宽和浚深，每侧拓宽25米，拓宽宽度窄，小于挖泥船的正常挖宽，降低了施工船舶的生产率。
我部调整为非正常的斜向开挖，保证了达到正常生产率水平，提高产量、降低成本的同时，也加快了施工进度。
（10）保证航道的正常通航，克服困难设置过航道水下管线
该工程吹填区位于航道南侧，施工航道北半部分时，为了保证航道的正常通航，需布设过航道水下管线，该过航道水下管线布设，需我部安排施工船开挖200米的过航道管沟，过航道管涉及通航安全，为此特从公司基地调来崭新的钢管、胶套及其配套螺栓，组织管线人员组装“过航道水下管线”保证质量，沉放时提前向交管中心申请封航2小时，组织沉放“过航道水下管线”。
具体沉放工艺如下：
过航道水下管线首先在比较缓的岸坡上进行组装。
先进行1+1小组装（2节钢管对接、1节钢管和1节胶管对接），然后由夹子车和吊车配合，在岸边将1+1组合的管线连接，对接1组推入水中1组，完成后用吊车和小艇配合在水下管两端填入浮筒，用卡带固定，水上水下过渡段采用钢管（带浮筒）+胶管+自浮管+钢管+胶管的结构形式，有利于平缓过度，避免管线产生死弯，这样就完成了水上管线的组装下水。
在拖到施工区使用之前，先用锚缆将水上管线固定好。
水下管沉放应选择风和潮流较小时，由起锚艇将已组装好的水上管线由抛锚地拖带至施工地点，将一端连接陆地管，另一端在预定位置抛锚固定。
下沉方法采取连接挖泥船浮管，吹水下沉。
过航道段水下管沉放
四、施工管理情况
1、进度控制措施
（1）自工程开工，即按照工程特点详尽编写施工组织设计，严格编排切实可行的施工进度计划，总项目部统一协调指挥，各分部密切配合。
（2）为保证工程按期完工，适时派遣先进大型设备，我部先后投入天鸥、天达、天吉、天铭、天骅、天禹、华源9等7艘3500m³
/h绞吸船，耕海抓806抓斗船，通途、通程2艘耙吸船进入矿石码头施工。
（3）工程前期泥塘纳泥量不足，为避免窝工，我部一方面加快泥塘子埝施工，一方面进行超高吹填，由于吹填土质较软，泥塘内延管困难，我部专门成立QC小组攻关，优化延管方案，确保工程前期船舶施工不受泥塘容量限制。
（4）本工程疏浚区域包含起步工程1+600~3+700段航道，我部积极与海事、港口运营部门沟通，协调，确保施工船能按计划及时进入航道施工。
进行航道施工时我部合理安排船舶，有进出港动态时间施工航道边坡或港池区域、无进出港动态时间优先施工航道区域。
最大限度减少因避让进出港船舶而损失的时间。
（5）我部积极与航标处联系、沟通，对施工区内妨碍施工的245、246、247、248号灯浮妥善处置，在满足进出港船舶安全的前提下减少对施工的影响。
（6）对于矿石码头泊位岸坡挖泥施工制定专项施工方案,增加船舶投入,确保在业主指定节点工期完成泊位岸坡施工任务，保证工程总体进度。
2、质量控制措施
（1）为保证完成本工程的质量目标，开工前，及时建立了质量保证体系，以规范、设计图纸作为施工和质量控制的主要依据，编制质量控制要点。
在施工中，所有人员均严格执行各自岗位的工作标准和操作规程，并采用P-D-C-A方法：
对施工船的施工工艺、安全生产、施工方法、进度与质量情况及时了解，分析，持续改进。
（2）编制创优计划，分解质量目标，层层把关，确保了本工程质量目标的实现。
（3）施工船舶采用以下方法进行平面与挖深控制：
平面控制：
采用全球卫星定位系统（DGPS）进行施工平面控制，开工前根据设计图纸将各施工船舶计划开挖区域及施工分条输入DGPS电脑，驾驶员利用HYPACKMAX测量和疏浚软件进行施工平面控制。
深度控制：
施工现场设立潮位观测站，施工船舶根据潮位情况利用自身的挖深指示仪表进行深度控制，施工船舶的深度指示仪表要定期检校，保证其准确无误。
（4）自检：
施工船舶做好一岗三测工作，并填写记录表。
（5）施工专检：
测量队定期对施工区域进行水深测量，以便质量管理人员和挖泥操作人员及时掌握开挖质量和工程进度。
（6）建立质量反馈制度，每次测图出图后，疏浚工程师认真对测图进行分析，查找原因，制定改进措施，向施工船舶反馈。
通过采取上述措施，自检港池、泊位、消浪区平面位置、底标高及其边坡均达到设计要求，测量面积为224万m2，测点19988个，合格19988个，合格率100%，符合《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008版）中合格标准规定；
经第三方（大连天大测绘科技有限）验证，基槽内无浅点，边坡符合设计，质量合格。
3、安全、文明施工控制措施
我部严格贯彻“安全第一、预防为主、文明施工”的工作方针，将安全文明施工的工作融入到项目施工管理过程中，大家齐抓共管，各负其责，在整个工地营造出良好的安全文明施工气氛和声势，始终做到抓安全、促生产、文明施工的原则，圆满地完成了业主交给我们的任务，保持了安全无事故、文明施工的荣誉。
同时项目积极以创建水运工程“平安工地”示范标准为目标，切实将安全生产法律法规、技术标准落实，将创建“平安工地”的要求落实，大力推进项目部安全管理标准化，强化施工现场的日常安全生产管理工作，确保整个工程安全生产顺利平稳的进行；
在工程实施过程中，采取以下措施：
（1）成立安全生产领导小组，建立健全各项安全制度
工程开工前，项目部成立了以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长，各部门负责人及施工船船长为成员的安全生产领导小组，制定了各级部门的安全岗位责任制，逐级层层签订了签订安全生产责任书，领导小组的建立为安全生产工作提供了强有力的组织保证。
同时还结合各工程实际情况及要求，制定了包括《安全教育培训管理规定》、《安全考核细则》、《施工船舶安全管理规定》、《项目领导带班实施细则》等20多项安全管理制度，为工程的安全生产条件提供了坚实的根基，为项目部安全生产工作的顺利推进提供了强有力的制度保证。
（2）深入开展创建水运工程“平安工地”活动
开工前，项目领导就高度重视创建“平安工地”此项工作，召开专题会议，认真组织学习和讨论创建“平安工地”相关事宜以及开展创建“平安工地”计划，成立了以项目经理为组长的“平安工地”建设领导小组，同时制定了创建“平安工地”活动方案，加强宣传动员。
同时按照“平安工地”的要求，对项目部安全生产条件进行自查，按要求配足三类人员，并为从业人员办理意外伤害险，同时对进出场船舶设备进行验收，建立机械设备以及船舶设备台账。
根据要求积极组织相关资料申报施工单位水上水下施工许可证，在取得水上水下施工许可证后，积极组织施工生产。
工程项目部实施过程中，积极按照创建“平安工地”要求开展日常安全管理工作，并每月对照“平安工地”达标规范进行自查评价，不断找出不足整改提高。
（3）狠抓各项制度和安全措施落实，做好安全教育和交底工作，认真查找危险源，排除事故隐患，保证所有施工船舶督查每月全覆盖一次。
（4）施工区内船舶较多，安全航行压力大，项目部认真执行《航海通告》执行“航行安全第一，施工、营运船舶并举”的原则，加强瞭望，确保生产安全。
（5）相关单位共同制定可行的避让措施、保航道施工安全
黄骅港每天有相当多的营运船舶进出港，同时该港口还有无数、无序、无控的运送砂石料船也较多，施工干扰很大，安全风险高；
业主、海事局多次组织渤海港务、引航站、联合调度室和各施工单位召开的安全避让会议，商讨安全施工避让措施，同时我部还邀请了公司安全专家、经验丰富的船长等来项目部商讨航道施工的安全避让措施，制定了可行的避让措施，确保了航道的安全施工。
特别要求各船加强了望，时刻掌握周围水域状况和附近船舶信息，保持高频VHF08/16/69三个频道收听，加强与过往船只联系，提前避让，保证安全。
施工避让布置见下图：
（6）制定应急预案、组织应急演练
项目部结合工程实际情况，及时编制各项应急预案，如:
《安全生产事故综合应急预案》、《船舶水上交通事故专项应急预案》、《防大风专项应急预案》等，同时项目部还分别于2013年4月11日开展水上综合演练，6月27日开展陆地消防演练，10月17日联合天吉船开展船岸消防演习，通过演练，进一步提高了船岸人员的应急反应能力。
应急演练动员
溺水救援现场急救
（7）定期召开安全生产例会
项目部每月定期召开安全生产例会，对前期安全工作进行总结，分析存在的问题，学习上级安全文件及规章制度；
对下步安全工作进行重点安排。
同时项目部还定期参加联合调度室、沧州海事局、业主等组织召开的安全生产周例会、月例会，通过这些会议及时了解海事局及联合调度的相关安全管理要求和当前港口的施工安全生产形势，更好的指导和保障我部海上施工安全顺利进行。
（8）组织安全教育培训
项目部通过日常安全教育、安全知识讲座、观看安全宣教片、安全答卷等多种方式对项目部员工、现场临时作业人员、施工船员进行安全教育，通过组织安全教育培训，学习安全知识，极大地提高了员工的自我保护意识和安全意识，为普及员工安全知识技能打下了良好的基础，有效地预防事故的发生。
项目部管理人员教育培训现场工人安全教育培训
（9）加强对现场的安全管理
严格加强对现场的各项安全监管，在泥塘及管线附近树立各类安全警示标牌，在管线堆放处拉上警戒刀旗，对所有的水上管线上每隔50米安装一个警示灯，并设定两条交通船作为施工警戒船，一条拖轮作为防风守护及应急抢险船，要求警戒船及抢险船进行昼夜间值班，保证24小时处于警戒巡逻状态，当遇到过往船舶威胁施工船舶及水上管线时，及时用高频、探照灯警示，或进行拦截，提醒
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