客运专线铁路特殊路基施工方案.docx

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客运专线铁路特殊路基施工方案

中交二航局成渝客运专线CYSG-3标

特殊路基施工专项方案

1、编制依据、范围

1.1编制依据

1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212—2005）

2、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106—2010）

3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

4、《铁路特殊路基设计规范》（TB10025-2006）

5、《客运专线铁路地基处理技术手册》

6、《客运专线铁路路基填筑施工技术要点手册》

7、成渝客专相关设计图纸

8、其它相关技术资料

1.2编制范围

本方案适用于中交二航局成渝铁路客运专线CYSG-3标范围内的特殊路基施工。

2、工程概况

中交二航局承建的新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-3标段，起止里程为DK129+950～DK187+890.7，线路长度57.83km。

本标段包含了路基、桥涵、隧道、车站、无砟轨道等工程类型，其中路基总长度23366延米，被桥梁、隧道分成75段。

本标段的特殊路基类型有深路堑、高路堤、边坡滑坡、地基处理、短小路基等，其中深路堑已经有相关专项施工方案，本方案不再叙述。

3、项目所在地区特征

3.1自然特征

1、地形地貌

本标段大部分段落位于四川省内江境内，总体上呈丘陵低山地貌，沿线地势起伏。

龙泉山、华莹山呈北东25°～30°延绵于盆地中，沿线大面积分部侏罗系、白垩系紫红色泥砂岩，为四川盆地典型的红色丘陵景观。

蜿蜒曲折穿越丘陵、沱江等大小江河两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。

沱江为长江上游的一级支流，发源于四川盆地西北茶坪山脉九顶山南麓，出四川绵竹县汉旺镇进入成都平原，穿越龙泉山进入盆地丘陵区。

沿途流经资中、内江。

2、不良地质及特殊岩土

（1）不良地质

线路走行于四川盆地丘陵区，不良地质现象是滑坡、岩堆、顺层、危岩落石、地震区、风化剥落等。

（2）特殊岩土

本线特殊岩土主要为人工弃填土、软土（松软土）、膨胀土（岩）、石膏、盐溶角砾岩等。

a、人工弃填土

主要为碎石土、块石土、粉质黏土等，色杂，松散，主要为既有铁路、公路路基挖方、隧道弃渣，分布于既有公路两侧，局部为房屋建筑弃渣，厚2~30m不等，分布范围广，对线路影响较大。

b、软土、松软土

本线的松软土，在丘间槽谷、堰塘、水田浅表层广泛分布，据静力触探揭示，软土、松软土呈透镜状或软硬互层状（夹层状）分布，单层厚2～8m，最大可达12m，总厚可达2～20m。

具有土质不均、含水量及空隙比大、有机质含量小、厚度变化大等特点，沿线软土受季节性影响较大，主要是因排水不畅形成的谷底相软塑状粉质黏土，赢按工点检算处理，特别注意硬底横坡较陡对工程的不利影响。

c、膨胀（岩）土

白垩系、侏罗系“红层”泥岩矿物成分有蒙脱石、水云母等，岩石易风化剥落，具遇水易软化崩解，失水收缩开裂等特性。

其风化物具一定膨胀性，但一般膨胀性较小，对工程影响不大。

深挖方及隧道洞身处可见此层，设计时应考虑其对路堑边坡支护，隧道洞身的衬砌及洞及洞口边，仰坡的影响。

d、人工填土

人工填土主要在沿线城镇、道路、河堤等处分布，可分为杂填土和素填土两类。

物质组成以生活建筑垃圾为主，土的均匀性差，具高压缩性。

不能直接选作天然地基，且对边坡有影响；需采取措施进行处理。

3、水文地质特征

（1）地表水

本段勘测范围内河流水系发育，沿线江河、水库、堰塘分布较多，水量均受大气降水补给。

主要河流沱江及其支流小青龙河、清流河等江河、沟渠为常年地表径流。

水质对混凝土无侵蚀性。

（2）地下水

沿线地下水类型主要有第四系松散岩类空隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等。

据区域地质资料，白垩系（K）侏罗系（J）“红层”泥岩、砂岩地层中含石膏、盐卤，地下水具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1，对混凝土有侵蚀性。

3.2当地建筑材料分布情况

1、路基填料

路基填料可采用江中丰富的砂砾石和砂卵石作为填料；正线路基部分地段，利用路堑挖方及隧道弃碴作为填料。

也可利用红色砂、泥岩碎屑岩层进行改良后作为基床地层及路基本体填料。

级配碎石采用既有砂石场原料拌合。

2、碎石、片石

本标段碎石、片石取自当地石料厂，简支箱梁、现浇箱梁和其他高性能混凝土的碎石可选用彭州、什邡、隆昌、荣昌等地碎石，通过公路采用汽车运往沿线各工点地段。

3、砂

本段线路工程用砂取自沱江等水域，可满足一般工程之用，梁部等高性能混凝土用中粗砂，可从四川省境内广汉连山绵远河、石亭江、鸭子河和洞庭湖等地出产，通过水运和公路运往各工点拌合站。

3.3交通运输情况

1、公路

本段线路沿线公路网发达，与本项目相关的主要交通干线有成渝高速公路、G321国道，其他省级以下公路以及乡村道路，形成了公路网，本线的大批材料都可通过以上干线公路运输至工地，经过新建﹑改建的临时便道运输至工点。

经勘查，工程经过的国道、省道非常差，泥泞不堪，且正在修建中，将会对工程材料、设备等的运输造成极大的不利影响。

2、铁路

本段区域内既有铁路干线为成渝线、宝成线、内昆线、达成线、遂渝线等纵、横向通道。

既有铁路有多个车站可办理货运业务，本段的大宗远距离材料可通过以上铁路干线运输至成渝线附近车站，再用汽车转运至工地。

4、施工方案

4.1地基处理

路基地基处理的目的主要是控制地基工后沉降，同时改善地基承载力，这也是客运专线铁路路基地基处理的特点。

4.1.1原地面处理

原地面处理前，用静力触探等试验方法对地基地质资料进行核查，确认路堤地基条件是否符合设计文件的原地面处理应满足所处路堤部位的填筑要求。

当不符合时，应及时向相关单位反馈。

1.地表清理

将路基施工用地范围内的树木、灌木丛、房屋建筑等均在施工前砍伐或移植清理，全部清除基底表层植被，挖除树根。

基底为耕地或松土时，应清除有机土、种植土，集中堆放并应按设计或地方要求进行覆盖保存，用于耕地恢复，平整后按规定进行压实。

2.挖台阶

当原地面坡度陡于1：

5时，应自上而下挖台阶。

挖台阶宽度、高度应符合设计要求。

设计重点要求挖台阶地段：

基岩斜坡上的覆盖层较薄时，应将其挖除后挖台阶；自然横坡陡于1：

2.5的路基段，尤其是顺倾山坡路段，必须彻底清除覆盖土、凿台阶。

3.翻挖及回填

在松、软土地段，应将松土翻挖，土块打碎，然后进行回填、整平、压实。

其中整平、压实必须达到设计规定要求，方可进行填筑作业。

原地面存在较浅的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

4、原地面压实

原地面平整后，进行原地面压实，压实作业操作时应遵循先轻后重、先慢后快、先边后中的原则。

碾压过程中始终保持压路机行驶方向的直线性，到达碾压地段的尽头时应迅速而平稳地换向，并使左右相邻两压实带有40cm的重叠量，以保证碾压质量。

对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。

压实度满足设计要求1、施工前清除路基范围原地面表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。

5、质量要求及验收标准

原地面处理后，应符合下表要求：

表4.1-1原地面处理质量要求及检验标准

检验项目

质量要求

检验数量

检验方法

主控项目

地基条件

路堤地基条件满足设计要求。

当不能满足时，应提出变更设计，采取地基加固处理等措施

沿线路纵向每100m检验2点

静力触探试验等

外观

基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实、平整；坑穴处理彻底，无质量隐患；路拱应符合设计要求

全部检验

观察基底处理外观，坡度尺量路拱坡度

一般项目

挖台阶

原地面坡度陡于1：

5时，应自上而下挖台阶，并整平碾压，沿线路横向挖台阶宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不应小于2m

每个台阶检验3点

尺量

4.1.2换填

1、换填主要技术要求

换填的目的是增强地基强度、提高地基承载力，从而减少地基沉降。

换填地基处理的主要技术要求有：

（1）换填垫层的厚度：

应根据需置换软土的深度或下卧土层的承载力确定，一般情况下不宜小于0.5m，也不宜大于3m。

（2）设计宽度：

垫层地面的宽度应满足基础底面应力扩散的要求，顶面宽度可从垫层底面两侧向上，按基坑开挖期间保持边坡稳定的当地经验放坡确定。

（3）垫层材料和土工合成材料应满足要求

（4）换填垫层的压实标准应满足要求。

2、换填施工工艺流程

换填地基施工工艺流程见图4.1-1。

图4.1-1换填地基施工工艺流程图

3、工艺要点

（1）施工准备工作包括岗前培训，安全、技术交底，现场图纸核对，材料、设备资源准备，开工申请等工作。

（2）测量放线包括平面、高程控制桩点设置，换填范围界桩、高程测量与控制桩的设置等工作。

（3）排水疏干：

根据现场地形情况，采用挖沟排放或抽水设备抽排疏干地表。

（4）挖除软土：

采用挖装设备将需要换填的范围、深度内的非适应性填料挖除，并用自卸车将非适应性填料运输到指定弃土场。

（5）基地碾压：

采用合适的平整、碾压设备对换填基底进行整平、压实。

（6）填料选择：

根据设计或如无设计时就近选择可作为换填地基的填料，初步评估其适应性。

（7）填料品质检验：

根据相关规范、验收标准要求，对拟作为换填材料的各项指标进行试验检测。

（8）填料运输与摊铺：

根据工点换填数量、填料运距，合理组合挖装、运输、摊铺、碾压设备。

对大型设备无法到位的边角，应组织人工摊铺，采用小型压实设备碾压。

（9）质量检测：

根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的要求，逐层对碾压完工的地基密实度、承载力、变形指标进行检测。

（10）下层填筑：

上层换填地基各项指标检测合格，进入下层填料施工。

4、换填施工要点

（1）换填施工以前应进行施工调查，对需换填的软土层范围及深度应仔细调查核实并处理。

对填料进行选择和确认，对弃土场进行确认，自选弃土场应选择洼地，并根据地形条件设置挡墙。

（2）根据设计施工图纸测定换填的范围和深度。

开挖深度在2.0m以内时，可用推土机、挖掘机清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还田。

开挖深度大于2.0m时，应由端部向中央分层挖除，同时修筑临时运输便道由汽车等运输工具将软土运至路基以外。

（3）当采用机械挖除需换填土时，应预留30～50CM的土层由人工清理。

（4）换填地基面积大、软土底部起伏大于5%的应设置台阶，基坑开挖完成以后及时申请验收。

（5）换填垫层铺筑前，应对软土表面进行修整，可采用人工配合机械对换填基坑修整成形，用压路机碾压密实，对大型设备无法碾压到位的边角，采用小型设备补充碾压。

（6）施工前，应选择不小于100cm的换填地段进行填筑、压实工艺性试验，确定合理的工艺参数和施工方法。

（7）换填施工应按照先深后浅的顺序，从最低处开始进行整片分层回填夯实（或碾压），应任意分段接缝，换填层底面应铺设在同一标高上，深度不同时，基坑地籍图面应挖成台阶或斜坡搭接，各分层搭接位置应错开0.5～1.0m，搭接处应注意压实。

（8）填料运到划分好的施工地段后，用推土机初平后再用平地机整平，用振动压路机进行纵向碾压。

振动压路机碾压时，应按照工艺性试验确定的施工参数进行压实。

每层碾压完毕后，快速检测压实密度和孔隙率，下层的压实质量经检验合格后，进行上层施工。

（9）对每层填土厚度和填土间隔时间做好施工记录。

4.1.3碎石垫层

1、碎石垫层施工前应将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾压及土拱。

2、碎石垫层应采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。

3、碎石垫层施工前应对换填的范围、深度进行核实。

4、垫层的施工方法、分层铺填厚度、每层压实遍数等宜通过现场试验确定。

除接触下卧软土层的垫层底部应根据施工机械设备及下卧层土质条件确定厚度外，垫层的分层铺填厚度宜取200～300mm。

5、碎石垫层底面宜设在同一标高上。

标高不同时，基坑底面应挖成阶梯或斜坡搭