方案高速公路工程水泥稳定碎石基层试验路铺筑施工方案Word下载.docx
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值班车
装载机上料
收料、指挥倒车
拌和楼拌料
负责人
路面辅助
民工6人
压路机
指挥装车
机械修理
机务
试验检测
修理
加油车
覆盖土工布养护
内业资料
民工2人
冷拌场
前场负责人
下承层准备
值班车（中巴车）
模板安装
民工10人
二、机械设备
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
机械状况
备注
1
稳定土
拌和机
潍坊WD500
台
良好
2
水泥钢制罐仓
100T
个
3
50T
4
ABG423
5
振动压路机
徐工YZ18JC
自重18t,激振力35t
6
戴纳帕克CA602
自重18t,激振力55t
7
双钢轮压路机
英格索兰DD110
自重11.5t,激振力13.4t
8
胶轮压路机
徐工XP260
自重26t
9
自卸汽车
解放牌15T
辆
25
10
装载机
柳工ZL50
11
厦工ZL50
12
洒水车
东风牌8T
三、材料准备
1、水泥：
采用徐州巨龙水泥总厂“巨龙”牌32.5#缓凝水泥；
2、碎石：
采用安徽省三源物资有限公司生产的1#、2#、3#、4#玄武岩碎石。
四、施工配合比
在施工前到选定材料生产厂家取样送到东南大学道桥试验室作配合比试验，并将试验结果上报驻地办、总监办审核批准后采用。
由于业主下文要求换水泥，目前“巨龙”牌水泥的配合比还未出结果，暂采用“珍珠”牌水泥的配合比，将水泥换为“巨龙”牌32.5#缓凝水泥。
确定的生产配合比为：
原材料
级配（mm）
比例（%）
1#碎石
31.5～19
20
外掺水泥5.0%
W0=5.6%
Pmax=2.434/m3
2#碎石
19～9.5
3#碎石
9.5～4.75
4#碎石
<
4.75
35
施工时先进行试拌，先检测原材料的含水量，根据批准的配合比确定各料斗电机转速，然后送料；
送料时分别称量拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的实际重量，并根据其与理论重量的误差对拌和机进行调试，直至计量准确为止；
并由此确定各种材料的生产配合比例。
五、施工工艺
1．施工准备
对铺筑完成的水泥稳定碎石底基层，按照交通部公路工程质量检评定标准对各项工程技术、质量指标逐一检查，包括压实度、高程、横坡、宽度、厚度、强度等必须符合规范要求，完全符合要求后方可作为试验路铺筑段。
在试验路铺筑前将底基层表面浮尘及浮石清扫干净。
2．施工放样
用全站仪按10m间距放出路线中桩，再由各中桩沿横断面方向14m放出边部控制点,用白灰划出底基层摊铺边线；
并据此安装固定钢模、打好挂线钢钎；
然后用水准仪测量各控制点实际高度，再根据设计高程和经验松铺系数（底基层松铺系数）计算出铺筑高度，在固定钢钎上作好控制标高的标记，并据此张拉钢丝。
放样后在每个断面距中线1.5m、6.5m、13.0m处作好标记，并测量各点高程作好记录，以此作为计算松铺系数的测点。
3．材料检测
混合料拌合前先检测各种材料的天然含水量和级配，尽快得出检测结果后与现场监理一起对生产配合比进行微调，随后通知控制室，由控制人员修正各料斗电机转速，达到准确配料的目的。
4．拌制混合料
混合料拌制质量的好坏是路面基层施工质量的关键。
控制室人员必须严格按修正后的电机转速进行配料，各料斗上必须有专人辅助，确保各料斗出口不堵塞，做到各种材料下斗准确。
若遇缺料、皮带跑边、打滑等现象出现，应立即停机。
同时试验室工作人员应对混合料随机取样。
用EDTA滴定法测定水泥有效含量，并与设计比较，若有误差及时调整。
在拌和时应根据集料和混合料的含水量变化情况及时检测并调整水量。
应确保拌制的混合料色泽均匀一致，含水量最佳，无离析现象，严禁不合格的混合料出场。
5．混合料运输
混合料运输配备20台15T以上的运料车，施工时要根据运输距离、运输时间等因素调节车辆数量，既要保证前场摊铺不等料，又不能因车辆过多而使运料车停车待铺，要保证拌和、运输、摊铺施工的连续作业。
运料时严禁超载运输，以免混合料遗漏污染路面，同时保证施工安全。
混合料出场时要过磅称重并记录拌和时间，运达摊铺现场时，由专人负责收料、检查、指挥倒料。
收料人员要先检查来料外观有无异常、含水量是否正常等，并记录料车到场时间，然后组织料车倒料，倒料时指挥人员与摊铺机手应密切配合，使倒料与摊铺之间保持连续作业，不允许出现摊铺机料摊完了等车倒料的情况。
为避免料车碰撞摊铺机，指挥人员应指挥料车在倒至距摊铺机30cm远时即停下，开始慢慢升斗，等摊铺机驶上前来推着料车前进。
行进过程中指挥人员应随时提醒驾驶员不能完全松开刹车，以免将料倒在地上，同时也不能踩死刹车，以保证摊铺机正常前进。
6．摊铺
基层铺筑采用双基准钢丝和钢模来控制标高和厚度。
用两台ABG423摊铺机同向相隔5～10m阶梯式作业，单幅一次进行摊铺、碾压，并使混合料按规定的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。
首先，按设计施工宽度放出边线，用18cm高的钢模板做边模，再用50～70cm长的钢钎将钢模板按测量的控制标高固定好，然后在距钢模板外边缘10～20cm处设好承托钢丝的基准桩（10米一桩），张拉好用于承托仪表的基准钢丝，并根据测量的挂线标高调整好各桩位钢丝线的高度。
如果挂线标高测量不准，钢线拉力不够，量线失误或桩位移动，就会造成路面高低起伏，影响基层摊铺质量。
因此在测量钢丝高程时务必要求准确无误，调节钢丝高度时更要认真负责，精益求精，从而保证基层铺筑的高程、厚度和平整度。
摊铺前将底基层表面适当洒水湿润；
由摊铺机手认真检查摊铺机各部分运转情况，并提前调整好熨平板的初始摊铺厚度及工作仰角，调整好传感器臂与导向控制线的关系；
铺筑过程中摊铺机速度以每分钟1～1.5m为宜（根据拌和机产量及运力计算确定），摊铺要按确定的速度连续摊铺，不得随意改变速度，更不能停机待料；
振动及夯锤的频率与摊铺速度相匹配，不允许视其来料的多少随意改变行驶速度及振夯频率大小。
摊铺机运行过程中，要保持螺旋布料器有三分之二埋入混合料中，负责两边纵坡仪控制的人员要保证感应器在钢丝上的滑动不受任何阻碍，更不能经常调节摊铺厚度，以确保基层铺筑质量。
如因工况需要而改变厚度或高程时，可以缓慢调节厚度旋钮，电脑会在一定时间内自动完成。
在两台摊铺机同时摊铺过程中，两台摊铺机同向相隔5～10m梯队作业，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致，两机之间摊铺接缝平整，避免出现纵向工作缝；
上、下层水稳基层纵向衔接处应错开20cm以上。
同时，在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料“窝”，必须立即将其铲除，并用新拌混合料填补后再进行碾压。
摊铺后马上恢复测点，并测出各测点高程、作好记录。
7．碾压
本次试验路铺筑准备采取两套碾压方案，施工时将根据两种方案的压实效果及耗时多少来选择最佳方案，现将两种方案分述如下：
第一方案：
当摊铺成型的基层长度达到50～80米时（施工时根据实际情况确定此作业段长度），按以下次序进行碾压:
碾压遍数
压路机型号
碾压速度
碾压方式
第一遍
英格索DD110
1.5~1.7
静压
第二遍
YZ18JC
1.8~2.2
振压
第三遍
第四遍
第五遍
XP260胶轮
碾压
等碾压完成后检测压实度并记录碾压完成时间。
第二方案：
1.5～1.7
1.8～2.2
第六遍
碾压时按如下顺序进行：
直线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压，且压路机折回处应成阶梯形，不能在同一横断面上。
碾压时，应重叠1/2轮宽，且后轮必须超过两段的接缝处；
振动压路机碾压时，路面的两侧应多压1～2遍。
碾压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，同时，水泥稳定层的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，则及时补洒少量的水。
严禁洒大水碾压，碾压过程中，设专人铲除个别粗细集料离析，并填补新料摊平；
在碾压结束后，马上恢复测点，并测出各测点高程、作好记录。
试验路结束时，在已碾压完成的水泥稳定层末端，沿稳定层横向切除端头多余的混合料。
切线与路中心线垂直，且靠铺筑端稳定层的一面切成垂直面。
8．养生及交通管制
试验段碾压完成并经压实度检查合格后立即用湿润的无纺土工布覆盖进行养生。
覆盖2小时后开始洒水养生，洒水在另一侧车道进行，洒水时先应做到少洒、勤洒，以后可增大洒水量，以不致冲坏表面为度，养生时间一般7～10天，表面保持湿润状态，28天内正常养护。
养生期间应封闭交通，辅以人工管制及路面保洁工作，以达到内实外美的效果。
9．检验各项技术指标
试验路铺筑完成后，按照JTGFO80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》对强度、压实度、厚度、宽度、平整度、高程、横坡等项目逐项检查，检测合格后立即将成果资料整理上报驻地办，并据此编制试验路总结报告。
六、技术及经验数据总结
1．用于施工的集料配合比例
施工时，按试验室确定的施工配合比（1#：
2#：
3#：
4#=19.20%：
24.20%：
20%：
36.60%，外加水泥5.0%）进行拌和，然后将拌和好的混合料取样进行筛分检测，其结果符合满足规范要求的级配范围，由此可确定用于施工的集料配合比例为：
水泥
碎石
水
5.0
100
5.5
碎石比例（%）为：
19.2
24.2
20.0
36.6
在拌和前，通过试拌确定了水泥罐电机转速与水泥流量关系曲线图及各级碎石料斗电机转速与碎石流量的关系曲线图（见后附“水泥稳定碎石水泥流量试验记录表”及“水泥稳定碎石底基层碎石流量试验记录表”），根据此关系曲线图及施工配合比，计算得出产量为350t/h时，各级料的电机转速分别为：
名称
转速（转/分）
880
1#料
370
2#料
500
3#料
420
4#料
660
2．基层的松铺系数
在摊铺前沿断面距中线1.5m、6.5m、13.0m处作好标记，测量各点高程作好记录，摊铺后马上恢复这些测点并测量其高程，作好记录；
待碾压完成后，又恢复这些测点并测量其高程，将碾压前后的高差除以各点的摊铺厚度，可算出各点的松铺系数，将各点的松铺系数取平均值得到松铺系数为1.31。
3.确定标准施工方法
（1）集料数量的控制
集料数量的控制主要通过调整拌和机每小时产量来实行，本次试验路铺筑拌和机的每小时产量为350t/h，摊铺现场距拌和机的运距只有2公里，而摊铺时仍有待料现象；
因此，在大规模施工时，拌和机的每小时产量应在450t/h以上。
（2）集料摊铺方法和适用机具
集料摊铺采用两台ABG423摊铺机同向相隔5m~10m梯队作业，摊铺速度为1m/min，两台摊铺机用两侧挂上钢丝的传感器和横坡度仪控制高程和横坡。
（3）集料含水量的增加和控制方法
含水量的增加和控制采取在水罐和拌仓之间的水管上安装一个旋转式流量控制阀门，可根据试验室检测出的混合料含水量大小来增加或减少水的流量。
（4）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数
压实机械组合：
初压采用英格索兰DD110双钢轮压路机1台；
复压采用徐工YZ18JC振动压路机2台、戴纳帕克CA602振动压路机1台；
终压采用徐工XP260胶轮压路机1台；
压实顺序、速度和遍数：
3档强振（最大激振力35T）振压
3档强振（最大激振力55T）振压
试验路原准备了两套碾压方案；
第一种即为上述的碾压5遍的方案，第二种为碾压6遍的方案，即增加一遍戴纳帕克CA602振动压路机的振压；
但在施工时，碾压到第五遍测压实度就达到98以上，因此在施工中未采用第二种方案。
（5）拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合
本次试验路铺筑拌和机的产量为350t/h，运输车辆25台，运距2公里，摊铺速度1m/min，压路机6台，碾压速度1.5km/h～2.2km/h，从现场铺筑情况来看，各个环节的配合还是比较协调的，只是运料车有时跟不上，原因是拌和机的产量较小，以后生产时要增加拌和机的产量，并根据运距的远近增加运输车辆。
4.确定每一作业段的合适长度
本次试验路铺筑时因摊铺速度只有1m/min，为避免延迟时间过长，在第一作业段铺筑到35m，压路机就开始碾压，后面的各作业段长度为30m～40m，根据大规模施工时增加拌和机产量和摊铺速度的变化，初步确定每一作业段的合适长度为50m。
七、质量技术指标检测
试验路铺筑完成后，按照JTJO71-98《公路工程质量检验评定标准》对压实度、平整度、高程、宽度、厚度、横坡、强度等项目逐项检查，各项技术指标检测成果如下：
检测名称
检测数量
合格数量
合格率或结果
压实度
12处
10处
100%
平整度
3处
24处
纵段高程
30个
25个
83%
宽度
6处
厚度
90%
横坡
7处
强度
整体性
八、存在问题及处理措施
1．摊铺机后面未能及时消除细集料离析现象，以后要设专人负责，特别要铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
2．摊铺过程要加强对传感器的监督，防止摊铺机突然下沉。
九、结论
本次试验路段铺筑人员安排合理，机械、车辆组合恰当，各工序施工工艺成熟，整个施工过程紧张有序；
经检测各项指标均能满足设计和规范要求；
因此，本次试验路铺筑是成功的，各项指标及技术参数可用于指导大面积施工。
（附件：
相关的试验、检测资料附后）
XX高速路面工程第一合同段
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