物流运输与配送管理期末复习.docx

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物流运输与配送管理期末复习

物流运输与配送管理

第一章铁路运输

一、1852年英国修建从斯托克顿至达林顿的第一条铁路。

二、铁路运输设备分为固定设备与移动设备。

固定设备包括线路，车站及其他附属设备。

移动设备包括机车和车辆。

三、铁路线路由路基，桥隧建筑物（包括桥梁，涵洞，隧道等）和轨道（包括钢轨，联结零件，轨枕和道床等）组成的一个整体工程结构。

四、我国铁路分为三级：

I级铁路为双线140km/h,单线120km/h.Ⅱ级铁路为120km/hⅢ级铁路为100km/h

五、凡接近铁路线路的各种建筑物或设备，必须与线路保持一定距离。

同时对运行在线路上的机车车辆也有一定的横向限制。

最基本的是机车车辆限界和建筑接近限界。

铁路限界是一个与线路中心垂直的极限断面轮廓。

六、机车是铁路的动力设备。

机车分为蒸汽机车，燃机和电力机车。

七、车辆分为棚车（P）敞车（C）平车（N）罐车（G）保温车（B）煤车（M）矿石车（K）

水泥车（U）粮食车（L）毒品车（W）家畜车（J）长大货物车（D）集装箱车（X）特种车（T）

八、该车可以参加国际联运—

九、具有拴马环或者其他拴马装置的货车—

十、车站按业务性质分为客运站货运站客货运站。

按等级分特等站一等站二等站三等站四等站五等站。

按技术作业分中间站区段站编组站。

十一、铁路货物运输的种类为整车货物零担货物集装箱货物特种货物。

十二、零担货物按照货物重量体积和形状，不需要或不足以一辆单独货车运送，而且可以与其他货物配装的货物，可按铁路零担办理。

一件零担货物体积不得小于0.02m3重量在10㎏以上，件数不得超过300件。

十三、承运零担货物一般情况下不允许派押运人

十四、特种货物有阔大货物（超长货物超限货物和笨重货物）危险货物和易腐货物。

十五、易腐货物需要保持一定温度和湿度，采用保温车运输。

十六、铁路货物运输基本作业包括货物发送作业货物运输中途作业货物到达作业货物运到期限

十七、货物运到期限是铁路在现有技术设备和工作组织条件下，将货物运到一定距离所需要时间的最大限度。

十八、货场是铁路车站办理货物承运保管装卸和交付的一个生产车间，也是铁路与其他运输方式相衔接的场所。

十九、货场货位是装车前和卸车后暂时存放货物的地点，货位管理是货区管理的主要容之一。

二十、货位的配列方式有平行式和垂直式。

二十一、平行式货位长的一边与线路平行，露天堆货场及站台货位的长度为14m，在调送车辆及装卸作业时一辆车可以对准一个货位，这种配列方式适用于装卸散堆装粗杂货物。

二十二、调车工作按其设备和目的不同分为：

解体编组摘挂取送和其他调车。

二十三、车站作业计划是铁路运输日常计划的重要组成部分。

包括班计划阶段计划和调车作业计划。

班计划是最基本的车站计划。

二十四、车流组织是铁路行车组织的一项重要容，它规定车流由地向目的地运送制度。

二十五、我国铁路的货物列车编组计划分为装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划。

二十六、运输能力是通过能力和输送能力的总称。

二十七、铁路通过能力称为铁路区段通过能力，是指每一条铁路线路方向或区段，在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位（通常指一昼夜）最多能通过的列车对数或列车数。

二十八、铁路输送能力是指每一条铁路线路方向或区段，在一定固定设备一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据现有的活动设备数量和职工配备情况，在单位（通常指一昼夜）最多能通过的列车对数或列车数。

二十九、通过能力着重现有固定设备方面指明该线路可能通过的列车数量。

三十、输送能力着重从现有活动设备和职工配备情况方面指明该线路可能通过列车数或货物吨数

三十一、决定铁路区段通过能力的固定设备及其主要原因：

①区间②车站③机务段设备和整备设备④给水设备⑤电气化铁道的供电设备

三十二、铁路区间通过能力是指铁路区段的每一个区间在一定的行车组织条件下，一昼夜最多所能通过的列车数量（列数或对数）

三十三、车站通过能力和改编能力统称为车站设备能力，是决定铁路通过能力的重要因素。

三十四、车站通过能力是在一定的行车组织条件下，一昼夜最多所能通过的列车数量（列数或对数）

第二章公路运输

一、公路是一种线形工程构造物，分五等级。

即高速一级二级三级四级。

二、高速公路是具有特别重要政治经济意义得饿城际的，专供汽车分到高速行驶并全部控制出入的全封闭公路。

交通量为25000辆以上。

一级公路为10000～25000辆。

二级公路为2000～7000辆。

三级公路200～2000辆。

四级公路为200辆以下。

三、汽车按用途分为载货汽车牵引汽车及挂车专用运输车。

四、载货汽车分为轻型（3t以下载重量）中型（4～8t）重型（8t以上）

五、中型载货汽车是我国载货汽车的组要形式

六、公路战场分为货运站技术站和停车场

七、货运站分为运输整车货物的运输公司的基地和一零担货物运输为主要作业的车站。

八、技术站主要任务是对汽车的保养和维修分为保养场和修理厂。

九、货物一般按物理属性分为固体液体和气体。

按装卸方法可分为计件堆积和灌注货物。

十、灌注货物指无包装的流体货物和粉状细粒状货物（如石油水泥面粉以及某些化工产品）

十一、堆积货物指无包装的散放堆积货物（如砂石煤炭矿石原盐等）

十二、按照运输条件可分为普通货物和特种货物。

十三、普通货物分为一等货物二等货物三等货物（指各种价值较高的工业制品和普通鲜活物品）

十四、特种货物分为长达笨重货物（长度≥6m宽度＞2.5m重量＞4t高度＞2.7m）危险物贵重物（货币及重要证劵稀有金属及其制品珍贵艺术品贵重药材药品贵重毛皮珍贵食品）鲜活物品。

十五、承运中的一项重要条款是运输期限。

托运人负责装卸的，运输期限从货物装载完毕开始至车辆到达指定卸货地点为止。

承运人负责装卸，运输期限从装车时间开始

十六、零担货物运输期限从托运人货物交给承运人开始。

十七、车辆的选择应保证运输费用最少这一基本要求。

十八、车辆类型的选择指通用车辆和专用车辆的选择。

确定车辆载重量选择的首要因素是货物批量

十九、车辆线路的选择：

可分为往复式环形式辐射式和汇集式

二十、单程有载往复式其里程利用率不肯能＞50﹪回程部分由载往复行驶路线，车辆里程利用率有所提高围在50﹪＜β＜100℅

二十一、双程有载往复式行驶线路里程利用率最高其值可接近于100℅

二十二、环形式形式线路是指车辆在由若干个装卸作业地点所组成的的封闭回路上。

二十三、辐射式行驶线路是货物由某一地点运往不同方向的收货点，或由不同方向发货点运往同一收货点而形成的车辆行驶线路。

二十四、会及时行驶线路指车辆沿行线路上各货运点依次进行装卸货物。

二十五、拖挂运输也称汽车运输列车化，是以汽车列车形式参加运输生产活动组织的形式。

拖挂运输是世界汽车货运发展的主要趋势之一。

二十六、拖挂运输的缺点①增加了每次的载重量，提高车辆的总生产率。

②受多种因素的影响会引起汽车列车技术速度的下降和装卸作业停歇时间延长，使车辆生产率的提高受到一定限制。

③牵引性能和安全性能较单车汽车差

二十七、全挂车汽车列车和半挂车列车时两种常用的形式。

二十八、定挂运输组织形式是当前我国开展拖挂运输的一种主要形式。

二十九、当线路上某一小段因坡度大而影响汽车列车的正常通过时，可以考虑采用接挂或主助挂

三十、接挂运输也称接力运输是指汽车列车不能通过的路段的前方，先有汽车货其他运输工具。

为汽车列车集散货物，再有汽车列车运送的挂车运输。

三十一、助挂运输称高低坡助挂运输，指运量大车次多运距较长的线路的中间某处有较大的高坡。

三十二、甩挂运输指载货汽车按照预定的计划，在某个装卸作业地点甩下并挂上指定的挂车后继续进行的拖挂运输组织形式。

三十三、甩挂运输是为了解决短途运输中因装卸能力不足。

特点：

利用汽车列车的行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，是原来整个汽车列车的装卸时间，缩短为主车装卸时间和甩挂作业时间。

三十四、甩挂运输的四种形式：

①一线两点两端甩挂（装卸作业地点固定，运量较大）②循环甩挂（选着运量较大且稳定的货流进行组织，同时也要适宜于组织甩挂运输的货场条件）③一线多点沿途甩挂（适用于装卸货地点集中，卸装货地点分散源比较稳定的同一运输线路上。

④多线一点轮流拖带（适用于发货点集中卸货点分散或卸货地点集中装货点分散线路）

三十五、长途运输的特点：

①独立担负城市之间的货物，与铁路运输平行，担负铁路运输目前所不负担的不合理的短距离运输。

②具有运输迅速简便与直达的特点。

③与短途汽车运输相比，其周转时间往往超过正常的工作班延续时间，以及调度与监督车辆运行等工作都变得复杂和困难。

三十六、长途汽车的合理使用围：

①一般货物可达50㎞.，大型柴油汽车运输70～100㎞。

②对高档和零担货物可达150～200㎞，大型柴油汽车运输可达200～250㎞。

③鲜货果品运输可达1000～2000㎞.

三十七、行车组织方法，采用直达行驶和分段行驶的行车组织方法。

三十八、汽车零担班车运输组织。

零担车按发送时间的不同可分为固定式和非固定式。

三十九、固定式零担车包括：

①直达式②中转式③沿途式（直达式是最经济的是零担车的基本形）

四十、非固定式零担车是零担货流的具体情况，临时组织一种零担车。

四十一、道路通行能力是在正常的气候和交通条件下，一条道路在单位时间保证以一定的速度安全行驶，所能通过的最大车数，一般用每小时车辆数来表示。

四十二、路段通行能力按性质分为基本可能和设计通行能力。

四十三、基本通行能力是道路与交通在理想条件下，每条车道以一定车速连续安全行驶每小时通过的最大车辆数，是理论上的通行能力。

四十四、可能通行能力在现实的道路条件交通状态下，单位时间每车道或道路某一指定断面上的最大交通量。

四十五、设计通行能力要求道路承担的通行能力，不仅与道路条件和交通条件有关，还要考虑设计要求。

包括：

高速公路一级公路二三四级双车道公路和交叉口通行能力。

第三章水路运输

一、水路运输的技术设备包括：

①杂货船②散货船③集装箱船④液货船⑤滚装船⑥载驳船⑦冷藏船⑧驳船⑨其他船舶

二、驳船也叫子母船，由一大型机动船运载一批驳船（子船），驳船装货或集装箱。

三、驳船常指靠拖船或推船带动且为单甲板的平底船。

四、港口是位于沿海湖或河口的水陆运输转运的场所，为船舶和陆运工具服务。

五、港口按国际贸易政策可分为：

国际国和自由港（可在港自由装卸，不用交税。

如中国澳门新加坡桑坦德斯德哥尔摩港）

六、港口的组成：

1.港口水域:

⑴港外水域：

①出港航道②港外锚地

⑵港水域①港航道②港锚地③码头前沿水域④船舶调头区

2.港口陆地;⑴码头与泊位⑵仓库与堆场⑶铁路及道路⑷起重机运输机械①门式起重机②浮式起重机③装卸桥④带式输送机⑤带斗提升机⑥叉车装卸机⑸辅助生产设备

七、水路运输工作组织：

货物集运站→港口堆场→码头→船舶

八、装卸工艺设计的基本原则：

⑴满足车船运转货物疏运安全优质的完成装卸任务需求，结合具体情况进行多方案技术和经济分析。

⑵装卸机械化系统应根据装卸工艺的要求选型，减少机械设备的类型和规格⑶各环节通过能力应根据船舶流车流货物流的密度与分布规律相互适应。

⑷简化工艺流程，减少操作环节，提高机械化自动化水平。

⑸根据有关标准，规的要求保证作业安全，保护工人健康，减轻劳动强度和改善劳动条件。

九、主要货种的装卸工艺：

⑴件货装卸工艺（采用门座起重机或船舶吊杆—流动机械工艺方案。

港口使用的有：

叉车装卸车蓄电池搬运车牵引车挂车汽车和流动起重机）⑵集装箱码头装卸工艺（集装箱专用码头普遍采用集装箱装卸桥进行船舶作业。

集装箱装卸桥—跨运车工艺方案，集装箱装卸船作业采用集装箱装卸桥。

集装箱装卸桥—轮胎龙门起重机工艺方案）⑶干散货