CRH2型动车组总体技术.docx
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CRH2型动车组总体技术
CRH理动车组总体技术
2.1动车组总体技术
CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。
动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。
先进：
动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF牵引控制方式。
成熟：
动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。
经济：
动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅
14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：
动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车
的比例，动车组能够灵活适应200〜300km/h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列联挂来满足大运量的需求。
可靠：
动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
2.1.1列车组成和主要参数
2.1.1.1编组
CRH型动车组最高运营速度为250km/h,可在中国铁路
既有线路（指定区间）和客运专线上运行。
动车组采用8辆编
组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个
动车和2个拖车（T-M-M-T）组成。
CRH型动车组编组见图2.1，动车组编组代号意义参见表2.1。
动车组前后两端均设驾驶
室，列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。
两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。
團沢1CRH2劇成菲俎城组乐意圉
表2.1动车组编组代号含义表
车辆代号
代号含义
类型举例
符号意义及说明
T
拖车（Trailercoach）
Tlc，T2c，T1k，
T2
M
动车（MOtorcoach）
M1，M2，Mls
c
带驾驶室（cabin）
T1c，T2c
带驾驶室的拖车（DrivingTrailerCoach）
k
带餐车（kitchen）
T1k
带餐车的拖车（StandcornerCoach）
s
头等车（special）
Mls
头等车（动车）（FirstClassCoach）
注：
数字1，2表示不同型号。
2.1.1.2轴重配置
动车组各车的质量如表2.2所示，列车定员610人，最
大轴重为14t，最小轴重11.7t。
表2.2CRH2型动车组各车辆的质量
车号
1
2
3
4
5
6
7
8
备注
代号
T1c
M2
M1
T2
T1k
M2
M1s
T2c
整备
质量
42.8
48
46.5
42
44.1
48
46.8
41.5
⑴
宀口
疋员
（人）
55
100
85
100
55
100
51
64
合计610
人
乘客
质量
⑴
4.4
8.0
6.8
8.0
4.4
8.0
4.1
5.1
80kg/
人
宀口
疋员
编组整
质量
47.2
56.0
53.3
50.0
48.5
56.0
50.9
46.6
体质量
⑴
408.5t
平均
轴重
11.8
14.0
13.3
12.5
12.1
14.0
12.7
11.7
⑴
2.1.1.3车辆定位
车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图2.2进行
定义
表2.3各车厢内主要设备
车号
代号
宀口疋贝
主要设备
其他
1
Tic
55
二等车、司机室、坐式厕所、洗
脸问、小便间
禁烟车厢
2
M2
100
二等车、饮水机**
禁烟车厢
IX｝榊黠号（X辟撕号船;融号
图M辛靛仏飜欺轴解鱗号的定义
3
M1
85
二等车、备品室、坐式厕所、洗
脸间、小便间
4
T2
100
二等车、饮水机**
安装受电弓，禁烟车
厢
5
T1k
55
二等车、酒吧餐饮区、电话间、
坐式厕所、洗脸间、小便间
禁烟车厢
6
M2
100
二等车、饮水机**
安装受电弓
7
Mls
5l
一等车、多功能室、乘务员室、
备品室、坐式厕所、洗脸间、小
便间
适应残疾人使用的
车厢，禁烟车厢
8
T2c
64
二等车、司机室、饮水机**
禁烟车厢
注：
①**:
CRH2-001A〜CRH2-026A列采用桶装水，CRH2-027A后采用冷热饮水机。
2一等车座椅布置为2+2形式，二等车座椅布置为2+3形式，坐席为旋转式可调靠背坐席。
35号车（Tlk）为餐座合造车，设置咖啡机、微波炉、冰箱等，设置饮食用简易餐桌、椅子,设置可以提供饮食服务的区域。
设置广播、联络电话设备。
4各车设有广播系统。
2.1.1.5车下设备布置
CRH型动车组的大型设备均安装在车下设备舱内，如牵
引变压器、牵引变流器、辅助电源装置、控制回路分线箱、蓄电池箱、接触器箱等，各车辆车下布置的设备见表2.4,
车下设备布置见图2.4〜图2.10。
车号
代号
主要设备
1
Tic
STM轨道信号接收装置（2个卜Balise天线、换气装置及换气装置逆变器、辅助电源装置（APU）、辅助整流装置、空调装置（2个卜污物箱组成、水箱装置控制、控制回路接线箱、踏面清扫用电磁阀、制动控制装置、司机室空调室外机
2
M2
牵引变压器（MTr）、牵弓1变流器、高压设备箱、蓄电池箱、接触器箱、控制回路接线箱（2个卜接地电阻器、变流器（CTl和CT3）、外接电源连接器、空调装置（2个）、换气装置及换气装置逆变器、
牵引电动机用送风机、制动控制装置、辅助空气压缩机
3
M1
牵引变流器、控制回路接线箱（2个）、辅助回路接线箱、接地电阻器、空调装置（2个）、换气装置及换气装置逆变器、牵引电动机用送风机、制动控制装置、主空气压缩机、水箱装置、污物箱装置
4
T2
蓄电池箱、接触器箱、控制回路接线箱（2个）、空调装置（2个卜
换气装置及换气装置逆变器、制动控制装置、辅助空气压缩机
5
T1k
控制回路接线箱（2个）、辅助回路接线箱、空调装置（2个）、换气
装置及换气装置逆变器、制动控制装置、主空气压缩机、水箱装
置、污物箱装置
6
M2
同2号车
7
Mis
牵引变流器、控制回路接线箱（2个）、辅助回路接线箱、接地电阻器、空调装置（2个），换气装置及换气装置逆变器、牵引电动机用送风机、制动控制装置、主空气压缩机、水箱装置、污物箱装置
8
T2e
STM轨道信号接收装置（2个卜Balise天线、换气装置及换气装置逆变器、辅助电源装置（APU）、辅助整流装置、空调装置（2个卜控制回路接线箱、踏面清扫用电磁阀、制动控制装置、司机室空调室外机、畜电池箱
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2.G叶半r举卜1建搞和同小点
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壬厂旺痢协制叨蹟而需归冈控制回齬
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B2.a［号车tiik车下i殳番弔置示意图
2.1.1.6车顶设备布置
车顶设备主要包括：
受电弓及附属装置（见图2.11）、接地保护开关、高压电缆、高压电缆连接器、各种无线天线等，具体设备见表2.5，安装布置见图2.12和图2.13。
表2.5各车厢车顶主要设备
车号
代号
主要设备
1
T10
无线天线
2
M2
咼压电缆、电缆连接器
3
M1
咼压电缆、电缆连接器
4
T2
绝缘子、受电弓、接地保护开关、电缆连接器、T形电缆连接器、倾斜
型电缆连接器
5
T1k
高压电缆、电缆连接器、倾斜型电缆连接器
6
M2
绝缘子、受电弓、接地开关、L形电缆连接器、三分路电缆连接器
7
M1s
FM天线
8
T2c
无线天线
2.1.1.7动车组总体参数
⑴速度
最高运营速度250km/h
（2）最小通过曲线半径
联挂运行时R180m
单车调车时R130m
S曲线时R180m曲线+最小10m，直线+R180m曲线
（3）车体主要尺寸
车体最大长度
头车25700mm
中间车25000mm
车体最大宽度3380mm
车体最大高度3700mm
车门处地板面高度1300mm
车厢天花板高度2277mm
轨距1435mm
转向架中心距17500mm
固定轴距2500mm
车轮径860mm
车钩高度1000mm
动车组两端过渡车钩中心高880（+10，-5）mm
2.1.2动车组主要系统性能介绍
2.1.2.1牵引性能
CRH2型动车组各车辆牵引质量构成参见表2.2所示。
动
车组采用感应电动机VVVF逆变器控制方式，有4个动车，共16个电动机，电动机功率300kW动车组牵引总功率
4800kW正常时牵引性能曲线参见图2.14。
动车组最高运营速度为250km/h。
定员载荷时动车组平直道上的启动加速度为O.406m／s2；200km／h运行时，其剩余加速度为0.12m/s2。
动车组损失25%的动力时，平直道上的平衡速度大于200km/h。
动车组在逆风风速15m/s时
也能正常运营。
2.1.2.2制动性能
CRH型动车组的制动采用带滑行控制的电气再生制动和电气指令式空气制动的复合制动方式，利用防滑行控制来提高黏着力，制动特性曲线参见图2.15。
制动时，进行与速度一黏着形式相对应的制动力控制，设置滑行检测和载重调节功能，以保证准确的停车位置。
CRH2
型动车组阻力公式为：
2
开放区间r=8.63+0.07295v+0.00112v（N/1）
动车组制动方式有：
常用制动——根据指令的阶段控制方式；紧急制动——平时励磁方式（由指令线断路来使紧急制动动作）；
快速制动——平时励磁方式（由环形电路断路来使快速制动动作）；
辅助制动——制动控制装置不良时使用，只对两端的车辆起作用；
耐雪制动——防止雪天雪块嵌入制动盘和闸瓦间。
制动可采用ATP／LKJ自动控制及手动控制。
对于快速制动，在平坦线路上的制动距离或减速必须满足列车运行间隔的要求，即制动初速度为200km／h时小于
2000m,制动初速度为160km/h时小于1400叶
2.1.2.3空调装置
CRH2型动车组每辆车下均设两台空调机组和一台用于提供新风和排放废气的换气装置。
空调机组的控制由内置的变频控制完成，变频控制通过比较设置在空调显示设定器设定的温度值和客室内检测温度值，对空调机组的压缩机、室外送风机、室内送风机进行变频控制，对电加热器空气处理设备进行通断控制，实现对客室空气的制冷及加热。
为防止客室外压力变化影响客室内，地板下安装了客室
通风用供排气一体的换气装置。
客室内通风采用换气装置连续进行，并且其结构采用在通过隧道时能控制客室外压力急剧变化的结构。
空调系统能够保证动车组如下性能：
夏
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