450t架桥机交流材料Word文档格式.docx
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2号车位于导梁尾部，由反吊双导梁的门式框架和双侧走行系统、构成（见图5），兼有走行、支承作用，导梁和门式框架的连接采用特制钢销连接。
门架内净宽7.4m，可保证国内所有大型平板车运梁时顺利开进架桥机腹内，实现了就近、就便和灵活地采用不同类型（自行式、托挂式、专业型等）的运梁车辆。
图5架桥机后支腿
6、电控系统
架桥机起升系统由四台22kw卷扬机组成，电阻降压起动，由两台凸轮控制器进行操作。
具有通断可靠、起动电流小、起动转矩大的特点。
为解决两台卷扬机因快慢微小差异造成吊具不平问题，每台卷扬机电源电路中均设有隔离开关，可随时进行调整，使吊具保持平衡。
为确保起重时的安全，架桥机设有“联动一联锁”开关，空载时可以联动，即各动作可同时操作，而在进行负载作业时，则采用“联锁”控制，每次只允许“起重”、“横移”、“纵走”和“主机纵走”四个动作中的一项工作。
主机走行到位后，将专设的开关断开，可有效防止误操作带来的不安全后果。
本架桥机的吊梁纵走、横移及主机走行系统，均采用变频无级调速技术，起动和停止连续、平稳，无冲击，速度平滑可调，对位准确可靠。
架桥机主电路的各支路及每台电动机均设有断路器进行短路和过载保护，兼作隔离之用，故可对每一支路及每台电机实施完善可靠的保护和隔离。
7、抗倾覆能力
由于该架桥机横向宽度很大，重心位置较低，架梁作业横向移动距离很小，使得该架桥机抗倾覆能力很强，对各种最不利工况（悬臂走行、架梁状态、停机状态并考虑最不利风力作用）进行检算，其抗倾覆系数均大于5，在各种工况下，本架桥机均有足够的倾覆稳定安全系数（一般要求倾覆稳定安全系数k≮1.3）。
表1架桥机各工况结构稳定性检算结果
架桥机状态
架桥机悬臂
架梁作业
非工作状态
检算内容
纵向倾覆稳定性
横向稳定性
安全系数
8.3
40.8
8.88
7.36
8、架桥机运行荷载下对已架箱梁的作用
为在架梁过程中保证箱梁的安全，对架桥机各个工况下对箱梁的作用进行计算分析。
计算采用荷载效应比较法，即用架桥机作业过程中对箱梁的作用效应（产生的内力）与箱梁设计荷载（ZK活载+桥面线路荷载一架梁时临时线路荷载）效应进行比较，如前者小于后者，则可确保箱梁的安全。
计算结果表明，在整个架梁作业过程中均可保证箱梁的安全。
（二）主要技术性能
表2SPJ450／32拼装式架桥机主要设计性能
项目
设计指标
备注
额定起吊重量
450t
考虑横移系数0.75
架桥机总重量
462t
架梁时外轮廓尺寸
80.5×
l5.2×
lO.8m
长×
宽×
高
最小架梁曲线半径
R=800m
梁体就位方式
直接就位
天车梁横移
架设速度
平均l双线孔／天
运距考虑5km
吊梁升降速度
0.32m∕min
走行控制方式
无级变速
变频控制
主机最大走行速度
1Om∕min
天车重载最大走行速度
5m∕min
天车空载最大走行速度
10m∕min
起重小车最大走行速度
0.8m∕min
允许最大作业纵坡
8‰
主机走行总功率
35.2kw
起升总功率
88kw
天车走行总功率
起重小车走行总功率
16kw
最大作业风力
6级
检算风力为7级
非作业风力
ll级
可架设秦沈桥梁情况
32m及以下单线箱粱
（三）SPJ450／32拼装式架桥机的主要特点
1．本架桥机为拆装式结构，使用中可根据具体条件的不同对架桥机进行局部改造，因此适应现场能力强。
2．对运输条件无苛刻要求，除七根横梁采用集装箱平板车运输外，其余构件可用火车或一般载重汽车运输。
3．转场方便。
由于是拆装式结构，因此根据现场实际情况可以整体自行转场，也可分解后转场，再行组装，组装时间15～20天。
4．变跨方便。
可以架设32米及以下各种跨度单线整简支箱梁，并可架设不等跨梁。
5．具有换向架梁功能。
架梁作业可在桥头开始，也可在桥中开始，因此，提高了对各种现场情况的适应能力。
6．本架桥机高度低、重心低、稳定性好，架梁作业安全性好。
7．采用电子变频调速技术，使架梁作业平稳，几乎没有冲击，提高了作业安全可靠性。
8．本架桥机在中支腿设计液压升降装置，实现了前支腿架梁作业的垂直性，并可在一定范围内调整各支腿的反力，因此对所架箱梁及墩台的承载力要求低。
9．采用门式后支腿结构，可保证运梁车顺利进入架桥机腹内，使得架桥机适用于各种类型公路平板车和铁路运梁的要求，降低了运梁道路条件。
（四）SPJ450／24拼装式架桥机的技术关键
1、前支腿采用平面刚架体系，一方面减小了前支腿结构件的自重，使结构受力更为合理，另一方面提高了前支腿的整体横向刚度。
2、后支腿采用门式结构，简化了喂梁作业，可直接喂梁至架桥机腹内，减少了喂梁作业环节，提高了喂梁可靠度水平，使得架桥机可同时适用于铁路运梁和各种类型公路平板车运梁，降低了运梁道路条件。
3、架桥机在中支腿（中车）和前支腿布设液压升降装置，通过中支腿液压装置实现前支腿支立及就位，在前支腿液压升降装置配合下，保证了前支腿架梁作业中的垂直性；
同时，可通过中支腿液压升降装置升降，在一定范围内调整各支腿反力和架桥机纵横坡度，使架桥机结构受力更为合理，运行平顺、安全可靠，也减小了对已架梁体承载力的要求。
4、由于架桥机为拼组结构，可在中支腿液压顶的配合下，根据现场要求对架桥机高度、导梁长度等进行改变，提高了架桥机的适应性。
在使用中，由于原有混凝土梁设计图纸未标明接触网底座，而实际预制梁包括该部分，使得架桥机架梁横移因净空高度不足而无法实现，这一疏漏使得各单线架桥机均无法工作，制式架桥机因改造难度大而不得不对预制梁进行改造，我们的架桥机，通过液压升降装置配合，提高了架桥机整体高度，很圆满地解决了这一问题。
5．细部设计优化。
通过改进设计，对结构各部分的连接进行了处理，保证了连接的可靠性；
采用变频调速技术，实现了无极变速架梁，近似无冲击起动、制动。
三、架梁前的施工准备
1、对架梁人员进行集中培训。
2、调查存梁场的位置、地形及交通运输情况，并提出存梁场布置的可行性方案。
3、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行测量，并提出方案和办法；
对特殊困难架梁地段的地形条件进行改造；
调查各桥头电源供应情况及道路运输情况；
检查架梁桥头的填土质量。
4、设计架梁施工方案，合理组织部署队伍，计算架梁所需材料、轨料、机具、运梁车、通讯电力设备等的需用量，组织供应和调配；
进行架梁辅助工程、拨道量、特殊条件下架梁等的设计和检算，提出安全质量要求；
对立交桥的架设，提出临时封锁公、铁路的计划；
运梁车的排空安排。
5、确定组装架桥机地点和装梁龙门吊安装位置；
复查架桥机组装和吊梁通过地段的限界是否符合要求；
确定桥面线路的铺轨方法，确定铺轨与架梁的衔接办法；
检查桥墩中线、支座十字线、垫石顶面平整度、锚栓孔位置、桥头填土质量等，架桥机组装后的走行地段线路做压道检查。
架桥机行走轨道质量标准：
⑴双线、标准轨距，线间距4.6m，轨距允许误差±
10mm，线间距允许误差±
10mm。
⑵每股道两轨顶允许高差10mm，两股道允许高差20mm。
⑶每股道两轨顶高差的变化值每1m范围内允许2mm。
⑷线路纵向高低差10m弦长内不得超过10mm。
6、成品梁的验收与装运：
检查合格后，按照架梁计划和顺序组织装车发运，将梁配件捆放梁顶随梁发运。
四、架梁施工步骤
（一）装梁
在制粱场用两台150吨龙门吊机首先将梁装于大型公路运输平板车上。
装载方式如图所示（单位：
mm）：
（二）运梁
运梁车从梁场通过路基及已架设完毕桥将箱梁运送至正在架设桥梁的桥头，此为第一运梁过程，用双车头牵引，运梁速度为5～1Okm/h，如下图所示：
在架设桥梁的桥头，摘除前牵引车头，只用后牵引车头顶推运梁车在已架桥跨上行使，运梁速度为2～3Km/h，如下图所示：
（三）喂梁
运梁车从架桥机尾部直接喂梁至架桥机当中，如下图所示：
1#、2#桁车落下吊具，装好吊杆，卷扬机起吊将梁吊起，运粱车退出。
（四）架梁
1#、2#桁车将箱梁纵移到位，开启卷扬机落梁，如下图所示：
1、架设箱梁为该孔第一片梁，当梁底距离支座3cm左右时，停止落梁，然后横移，准确地将梁落在桥墩指定位置。
梁体就位后，4个吊具换位。
在提升吊具时，安排人到卷扬机上对卷筒内钢丝绳进行盘绳，准备架设该孔第二片梁。
2、架设箱梁为该孔第二片梁，当待架箱梁顶低于架桥机导梁底部高度时，停止落梁，进行梁体横移，基本到位后，落梁至梁底距离支座3cm左右时，停止落梁，纵、横向到位，后落梁到位。
（五）铺设架桥机走行轨道，架桥机悬臂前移就位
1、架桥机走行轨道布置如下图所示
2、1#、2#桁车开至架桥机尾部，安装夹轨器固定。
中车起项，当前支腿离开桥墩垫石20cm后，开启前支腿液压顶，将前支腿向上翻卷成350。
中车落顶，使走行台车落在轨道上，撤除中车横向分配梁垫墩，使横向分配梁悬起。
拆除中、后车夹轨器，并在架桥机后车到达位置安装夹轨器，架桥机前移。
3、当中车横向分配梁距桥台或已架梁孔端部21.5cm时，架桥机前移到位，打紧后车夹轨器。
在中车分配梁下放置垫墩并调平，中车起顶30cm，开起前支腿液压顶，放下前支腿，使前支腿垂直，误差为±
1cm，前支腿归位。
4、中车落顶，使前支腿落于墩顶垫石上，至此架桥机成待架状态。
五、劳动力组织
指挥长：
1人
现场指挥：
3～4人
队长：
领班：
副领班：
架桥机司机：
2人
运梁车司机：
起重工：
12～15人
后勤：
总计：
27～33人。
（注：
本人员分工不含铺轨及日常线路维护人员。
）
六、架梁安全操作细则
1、人员：
领班：
1人副领班：
2—3人
司机：
1人副司机：
液压操作：
2人起重工：
8—10人（液压操作人员可兼职）
2、做好班前检查，由领班指定到人，内容如下：
（1）、检查各类限位器是否牢固可靠。
（2）、检查吊具、滑车耳板有无变形、裂缝。
（3）、检查绳卡有无松动。
（4）、检查卷扬机滚筒排绳是否整齐、密实；
当卷筒上卷绕情况不良时，应及时排除，严禁用手诱导钢丝绳。
（5）、检查0号柱是否垂直、支垫是否可靠。
（6）、检查卷扬机、减速机的制动器是否可靠。
3、架桥机悬臂前移操作规则
（1）、班组分工：
卸落O号柱班组：
组长：
1人；
2人；
成员：
4人
（2）、0号柱卷起
由领班指挥l号、2号天车开至导梁后端0～lOm范围内，一号车液压顶升过程中要做好安全防护；
项升完成后启动0号柱液压顶，将O号柱卷起，卷起高度应大于80cm。
该操作工程必须注意安全，发现问题必须立即向现场指挥或队长汇报。
（3）、悬臂前行
以下工作由领班、副领班指定：
拆除卡轨器并按照已架桥跨的位置安放轨道前端的卡轨器，误差不大于2cm；
发令前行后，拖动电缆；
安排在运行途中携带卡轨器保护；
到位前及时降速，班组部分人员到墩顶并观察能否顺利到位；
到位后由领班指挥班组迅速安置卡轨器并使其与车架密贴。
4、O号柱复位操作规则
0号柱班组：
（2）、支顶
利用一号车液压顶将导梁顶起，当顶起高度使0号柱处具有足够空间可保证0号柱就位时（约30cm），液压缸顶升停止，起动0号柱液压系统，使O号柱回复原位，l号车液压顶落顶，完成支顶作业。
5、喂梁操作规则
（1）、运梁平板车喂梁
用运梁平板车牵引车驱动进行喂梁，到达l号、2号天车吊梁位置，纵向偏差在3cm以内。
（2）、安装起吊销轴
安装起吊销轴时要调整天车位置，使预留起吊孔中心与天车中心重合，偏差在1cm以内，销轴端部的螺丝帽要戴满。
吊具要求水平（目测）；
在起升过程中严禁超过滑车的最大起升高度（定滑车与动滑车切线距为3m）。
（3）、l号天车、2号天车同时起吊
吊起箱梁达到足够高度，停止。
6、1号、2号天车同时吊梁前行
由领班负责发令，副领班分管1号天车，指派专人看护电缆，正常运行频率不得超过25Hz；
同时密切观察箱梁的运行位置，绝对禁止箱梁撞击O号柱；
密切注意其运行情况，如发现异常声响或异常现象，立即停车检查，确认正常后，方可继续运行：
接近设计位置时要提前降速；
如在运行中发现轨道上的限位器及止轮器位置不当时，应退回一定的安全距离，再调整位置，严禁直接调整。
7、落梁、横移、就位
落梁、横移过程由领班主要发令，副领班配合，派专人分别看护1号、2号天车上卷扬机的制动器；
下落过程中密切监视箱梁与已架箱梁的相对位置，不得撞击己架箱梁；
吊具要求水平，发现不平时必须单动调节；
横移时要尽可能降低箱梁的高度；
梁体落近墩顶时，应慢速平稳，梁体就位时，应先落固定端，后落活动端；
就位时按照甲方提供的支座安装及对位交底书执行，待两端均准确对位后，方可放松吊绳；
对于按其标准无法实现的梁片，及时报告现场指挥或队长。
8、辅助铺轨作业
将存放在中、后车之间的轨排倒运至己架梁孔，进行铺轨作业。
9、按照检修规定做好设备检修。
lO、架桥机的最大工作风压为6级风的最大风压，当架桥机的风速仪发出警报时，由队长或现场指挥立即采取措施将梁体临时放置妥当，暂停作业。
ll、原则上在超过5级风或中雨及大雨的天气下不进行吊梁作业，但如果工作已经进行了一半，需由队长或现场指挥酌情处理。
12、架桥机严禁超载使用。
13、架桥机每次就位后，均要空车试运行，特别注意启动、停止控制是否灵敏，语音系统是否可靠，轨道车有无咬轨现象。
七、电气系统安全操作细则
1、架桥机司机必须严格执行本操作细则，违反操作细则所造成的一切责任均由使用方负责。
2、架桥机金属结构应采取保护接地，接地线截面应采用不小于4mm2的铜芯线。
同时变频器也应可靠接地。
接地线每日必查，确认可靠，方可工作。
3、卷扬机制动器是关系到架梁安全的关键部位，应随时保持其功能可靠有效。
每日起吊前均应检查，每周应维修调整一次，液力推动器内变压器油量应保持适当，活动部分润滑无卡阻，制动行程适当。
制动轮、卷扬机电机及制动电源接线处要有防雨措施。
4、全部减速机应每半周调一次制动，务使制动器性能可靠有效。
减速机制动器要有防雨措施，以防进水打滑。
5、所有的电缆均应经常检查，要求无破皮和老化现象。
各相线之间、相线对地之间绝缘应每月测试一次，绝缘电阻不得小于0.5MΩ。
卷扬机电机的定子导线及转子系统对地、减速机电机相线对地绝缘电阻不得小于0.5MΩ。
要求每月测试一次。
电阻器应防雨且通风良好。
如有绝缘降低至O.5MΩ以下时必须查明根源，彻底排除后方可继续工作。
6、卷扬机转子滑环应无灼伤、无深沟、绝缘良好。
碳刷磨损不大于原长的二分之一。
要求每月检查一次，发现碳刷磨损超限或损坏，应立即修换。
7、严禁改动变频器内数据和模式设置!
如确有必要改动时，须由设备方电气工程师改设。
非经设备方允许，不可改动变频器输入输出及控制接线。
8、本机变频器设置三个速度档，低速档10HZ，中速档25HZ，高速档50HZ。
变速时要依顺序进行：
升速时由低速一中速一高速；
降速时由高速一中速一低速。
应待频率值升至本档设定值后，方可变到下一速度档。
9、进行吊梁作业时，严禁使用高速（50HZ）档。
该档只允许在空载或轻载时使用。
10、除紧急情况外，禁止在频率高于10HZ时直接停车，否则将对架桥机造成冲击，并对减速机制动器带来损伤。
l1、随时监视变频器的工作状态，如出现保护警告或工作异常，应立即停止工作，查明原因，排除故障后，方可继续操作。
12、一般情况下，不可打开变频器面板。
确有必要打开时，应在断电后，待指示灯熄灭后才能打开面板，接触其内部。
13、架桥机司机必须详细阅读变频器说明手册，理解各项内容。
l4、架桥机司机应于每班工作前，对司机室内所有电器巡视一遍，查看各电器有无异常、配电箱内各导电体联接处有无松动、有无过热变色现象、有无异味。
发现异常，及时排除，禁止电气系统带故障工作。
l5、架桥机主机纵走到位后，要将主机纵走电路的低压断路器断开，以防误操作带来的危害。
16、架桥机作业时，应随时监视电压和频率数值，发现数据偏离正常值时，应立即通知发电机司机调改。
17、熟悉干粉灭火器的使用方法，遇有电气火警，应能正确使用。
18、夜间照明、工作手灯等应采用36V安全电压。
19、除架桥机司机及维修人员外，其他无关人员禁止进入司机室。
20、一号车与前支腿液压泵站电动机用Y一△起动器起动，在电动机起动时，先由“0”档扳至“Y”档，在“Y”档停留十秒左右，才可扳到“△’档，完成电动机起动过程。
禁止由“O”位直接扳至“△”档。
21、一号车与前支腿液压泵站设有阻塞报警装置，并设有报警试验开关，每周均应试验一次，看电铃能否正常报警。
八、注意事项
1、进入施工现场必须戴安全帽子，前支腿等工作面要系好安全带。
2、每天上班首先检查架桥机中、后车夹轨器是否牢固可靠。
前支腿是否垂直。
3、每天下班前务必将天车纵走大车、起重小车用夹轨器掩死。
4、所有走行轨道务必用板垫实，不得有缝隙。
5、架桥机前移作业时，必须在架桥机后车到达位置安夹轨器。
6、架桥机前移吊轨作业时，1#天车不得越过架桥机后车位置，并设限位夹轨器。
7、中车起顶、落顶要平稳并派专人看护四个液压缸，保证起、落量一致。
8、架桥机就位，中车梁辟梁靠近导梁处左右水平误差lcm。
9、前支腿就位垂直度为±
1cm。
10、每次吊梁前，必须重新盘卷扬机卷筒钢丝绳。
ll、箱梁换装时梁底左右高差不得大于5cm，防止箱梁倾覆。
12、1#、2#天车吊梁前行时，各起重小车必须居中。
13、吊起的梁下严禁站人。
14、9级以上大风，架桥机必须拉缆风绳。
九、结语
该架桥机自2000年7月至2001年11月共架设六股河特大桥102榀32米跨、烟台河特大桥、兴城西河特大桥118榀24米跨大型箱梁，比合同工期提前半年。
该机性能优越、作业效率高，日均架设一双线孔、最高达到两双线孔。
大型箱梁运架难的问题，是秦沈客运专线重难点技术问题之一。
SPJ450/32拼装式架桥机的成功研制，开创了我国自行研制大吨位架桥机的历史。
该项目以安全可靠、架设效率、质量高、经济效益显著的特点，及时解决了该项难题，填补了32米450吨超大箱梁架设的国内空白，开创了采用拆装式架桥机架设大型箱梁的历史。
其主要技术经济指标达到国际先进水平，一次性经济投入仅为进口同类型架桥机的30﹪。
完成架桥任务后，其主要结构可改作他用，无闲置，存储保养消耗低。
拼装式架桥机推广应用范围大，适用性强，在我国未来高速铁路、客运专线大型简支箱梁架设领域具有广阔的推广前景。
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