ISM发动机匹配安装要求docWord文档格式.docx

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一类（红色状态）：

匹配安装未完成、匹配安装数据不充足，匹配按

装问题必须在发动机向用户批量供货前解决

•二类（黄色状态）：

存在匹配安装问题处于改进的过程中，批量供货将受到限制或因进行匹配安装改进而推迟交货时间。

匹配安装的改进必须应用于所有包括主机厂已售出的产品

主机厂有责任支持康明斯质量评审，并提交所有系统的测试报告

4、产品质量稽查-对生产产品进行持续的定期检查，以确认其与批准的匹配安装相符合并仍在生产中

二．进气系统

•空气滤清器的除尘效率必须达到99.9%以上，

空气滤清器的设计应使其滤芯具备适当的使用寿命，以适用车辆运行的环境条件

•滤清器为洁净滤芯时的进气系统的进气阻力，不得超过发动机技术参数表中有关洁净滤清器的最大进气阻力的限值（3.7kPa）。

推荐的空滤前的管径为200mm。

空滤后的管径为150mm。

•进气系统必须安装有阻力指示装置，该装置应通过过滤接头与进气系统连接。

指示报警值的设置应为发动机技术参数表中滤芯充满灰尘时的最大进气阻力（6.2kPa）。

•车辆上进气口的位置必须可以：

•避免吸入发动机机舱的高温气体

•避免直接吸入雨水及道路飞溅液体

•避免吸入排气气体

•由于空气经过进气系统而对进气产生的加热作用，不得使增压器进气温度与环境温度的差值超过发动机技术参数表中的规定（15度）

•进气系统应可除去进气空气中80％以上的水蒸气

•自空滤器至增压器进气口间的管路必须采用防腐材料，推荐使用不锈钢管，不允许使用橡胶管作为转向接头。

•在进气系统洁净空气侧所使用的管路卡箍应为T型螺栓或其它高质量螺纹紧固形式，以在车辆设计寿命期间提供有效的360度圆周密封作用

•任何断开式的连接，如进气防尘罩与空滤器的连接必须处于空滤器的上游端，即必须保证空滤器至发动机进气口间管路的密封

•进气系统必须允许进行日常的保养，而不必拆卸空滤器与增压器之间的任何零部件

•如车辆将运行使用于存在可燃气体的环境中，进气系统应设计有关闭进气的装置

•除非由康明斯公司提供,闭式曲轴箱通风系统（CCV）不能用于康明斯压燃式发动机,曲轴箱中的气体不能用管路引入发动机进气系统

三．燃油系统

•当使用洁净滤清器时，按照本文所要求的测试程序所测得燃油泵进油口的

燃油流动阻力必须低于发动机技术参数表中的最大值（20kpa），推荐的进油管内径大于10mm。

•按照本文所要求的测试程序所测得到燃油系统的回油阻力必须低于发动机技术参数表中的最大阻力值（8.5kpa），推荐的回油管内径大于10mm。

燃油必须经过安装在发动机上的燃油滤清器和主机厂提供的油水分离器的过滤

•在燃油质量较低的地区，应考虑使用额外的滤清器

•车辆燃油箱的设计出必须满足法规的要求外，还应满足以下要求

•通风装置满足技术参数表中的油箱最低通风能力的要求（0.85立方米

/小时）

•在最大油位之上应有大于5%的膨胀空间

•对于排量大于10L的发动机，回油口应位于油面之上，且与进油口的水平距离大于305mm

•对于排量小于10L的发动机，回油口应位于油面之下，且与进油口的水平距离大于305mm

•油箱应具备可定期排水和排污的装置 

•按照本文所要求的测试程序，车辆供油系统所提供的燃油温度必须低于发动机技术参数表中的规定的最大燃油温度（71℃）

•如果车辆装有燃油加热等冷启动辅助装置，该加热装置必须自行调节、温度控制或与驾驶室的加热系统相整合，使其在温暖环境中不起作用

•如果油箱最大液位高于发动机缸盖，必须在供油和回油管路上安装单向阀

四．悬置系统

•适当隔绝发动机振动对车辆及驾驶室的影响，对于直列六缸发动机，怠速为600rpm或更高时，其计算自振频率应低于15Hz

•限制由于发动机爆发压力、振动、扭矩反作用力、道路凹凸及大梁偏斜等造成的发动机运动，以避免发动机与车辆底盘或驾驶室接触碰撞

•确保施加于缸体后端面的静弯矩符合发动机技术参数表的要求（1350Nm）。

对于质量较大的变速箱或被驱动附件应考虑使用辅助支撑，以达到要求

•避免由于底架变形及道路凹凸所引起的变形力通过悬置系统对发动机零部件产生过高的应力

•对于发动机与底盘所有连接零部件均应使用适当的柔性连接，以避免发动机向车辆传递过大的振动，这些连接包括管路、导线及皮带驱动等

•必须完成发动机安装质量检查清单IQA（发动机安装系统检查方法）中列出的整车振动评价程序

•发动机在整车布置上前后及左右倾角不应大于6度，如果安装倾角大于6度,应得到康明斯应用工程师的批准

五．附件安装

悬臂长度超过75mm的设计，应由康明斯应用工程师审核

全部外部附件的安装应采用9.8或10.9的螺栓，且螺栓长度适当

必须进行分析以确认螺栓级别与紧固扭矩适宜

•多楔带驱动件的安装必须保证其平面位置偏差处于生产厂的要求范围内

需平面控制的支撑与支架必须安装于加工面上，且从设计上保证其平面度的要求

•所有附件的安装设计必须根据主机厂的要求承受因路面而引起的振动负荷。

•发动机工作负荷一般反映为设计要求

•附件安装的一阶自振频率的设计目标为发动机点火频率的两倍

•自振频率低于设计值的部件，须在发动机上确认其工作应力低于材料的强度疲劳极限

•安装位置的确认必须在部件安装情况下，且发动机运转时确认

•试验验证必须在发动机与部件承载的情况下进行，特别是对于往复式制

冷压缩机

•高转动惯量的装置，如金属风扇、大发电机与空调压缩机，应进行开关循环试验，以确定皮带滑动与支架负荷。

•部件的振动负荷与轴承榖的负荷必须检查并得到部件供应商的认可

•皮带驱动分析必须由张紧轮和皮带供应商进行并批准，以确保适当的皮带寿命、皮带长度、皮带张紧度和张紧轮负荷

•在平面度偏差较大的应用上应使用V型皮带

•皮带驱动应进行校核试验，用以确定适宜的张紧轮臂运动、皮带滑动和跨度振动。

•外接部件必须避免安装于密封面处，如需使用，必须得到康明斯应用工程师的批准

避免拆除发动机出厂时所安装的螺纹紧固件，如要拆除须经康明斯应用工程师的批准

六．冷却系统

副水箱应安装有低水位传感器及报警装置

在副水箱“冷态”最大液位以上，冷却系统必须设计有最低6％的膨空间

而且在充注时应能防止冷却液被加入此空间。

冷却系统必须设计安装压力盖，其压力设定值应满足技术参数表中最低值（101kpa） 

•发动机必须采用正压除气系统

•对于正压除气系统，发动机及水箱的除气管必须连接到附水箱中“热态

液面“之上，并且应使用单独的接口接入，管路不应T型连接

•按照有关应用要求中的测试规程，除气系统必须在发动机起动后25分钟

之内将进入系统中的所有空气排出

•在节温器完全开启及不装压力盖的情况下，发动机额定转速时，必须保证

水泵进水口处为正压

•压力盖必须位于散热器上部水室的最高点，以便使空气能被收集到压盖

下。

按照发动机技术参数表规定的迎面风速测试时，发动机冷却系统必须能满

足技术参数表中对进气歧管进气温度与环境温度之差的要求（30度）。

•按照本安装要求中的实验规程测试时，冷却系统必须能满足发动机技术参

数表中对增压器出口与进气歧管间的最大压力降的要求（16.7kpa）。

•车辆的冷却系统的测试必须按照本安装要求后附的实验规程进行。

为使冷却水箱及中冷器具有合理的保养周期及可清理性，对于城市公交车

及在较脏环境中使用的车辆，其散热片的密度应不大于8－10片/英寸，且散热片不应开窗。

•风扇要求：

尽可能大的直径，尽可能低的转速。

距水箱芯子50－100毫米。

叶尖与导风罩间隙:

1.5-2.5%直径。

空气中冷系统所使用的进气管、软管及卡箍必须使用T型螺栓卡箍，保证360度抱紧。

对于带缓速器的自动变速箱的安装，节温器旁通水流应接入变速箱冷却器入口。

必须设计安装发动机水温报警装置，且报警值应符合发动机技术参数表的规定（104℃）。

电控发动机所设置的报警灯能够满足这一要求。

七．空气中冷系统

经过中冷器至发动机进气岐管的进气温度与环境温度的差值不得超过

发动机技术参数表中的限值（30℃）

空气中冷系统的阻力（压力降）不得超过发动机技术参数表中的限值（16.7kPa）

不能由于中冷器的安装导致发动机冷却能力低于推荐的要求

中冷系统管路的布置应当简洁，并尽量减少方向的改变，方向改变处应

使用不锈钢管，并避免使用90度弯头。

橡胶管的选择应使其适合高温高压的工作状态，进气压力及温度参见技

术参数表。

空气中冷系统的清洁度对发动机的耐久运转至关重要，必须保证管路清洁无杂质。

八．传动系统

•在发动机的全部运转转速范围内，动力传动系统必须避免损坏性的扭震现

象。

用于机械变速箱的离合器必须装有减震弹簧，以控制传动系的振动。

•如果传动系统安装有高转动惯量的附件，如大型吹风机或泵，则传动系统

必须进行扭振分析与试验，以确保不存在损坏性的扭振现象。

•发动机曲轴前端PTO所驱动的任何附件所消耗的功率不得超过发动机技

术参数表的限值要求。

发动机后端PTO所驱动附件消耗的功率不得超过的对REPTO的限值要求。

最大驱动功率：

200hp（连续）240hp（间歇）

最大驱动扭矩：

590Nm（连续）705Nm（间歇）

•如果发动机后端PTO驱动的是高转动惯量的附件，则必须安装适当的联轴

器

•所选发动机的飞轮必须与离合器减震弹簧及其摩擦面相匹配

用于每一种发动机-变速箱组合的变扭器必须是得到康明斯及变速箱生产

商批准的型号。

•传动系统部件不得向发动机曲轴施加静态的轴向负荷。

•传动系统施加于曲轴的动态轴向负荷不得超过发动机技术参数表中关于

最大持续（4000N）及最大间歇（9000N）轴向负荷限值的要求

•发动机机械驱动接口所驱动的任何附件所需的功率及扭矩均不应超过康

明斯选件手册中该驱动接口所规定的限值。

•当发动机机械驱动接口所驱动的任何附件由于其未支撑的重量而施加于

发动机齿轮室的弯矩超过规定的限值时，则应安装适当的支撑。

九．空压机系统

•空压机至干燥器间的排气管应使用带钢丝编织护套的聚四氟乙烯管、铜

管或钢管，管路走向必须连续下行，不得有下弯段。

•压力调节阀应安装在空压机上（推荐的布置方式）或尽量靠近空压机。

如果调压阀远置安装，应使用内径至少5mm或SAE#4的信号管。

在调压阀和空压机的卸荷口间不允许安装任何用气设备。

调压阀必须可完全通大气以便使空压机能完全卸荷。

关于其它安装要求请咨询调压阀制造商。

•调压阀开启压力不得小于724kPa，推荐793kPa。

•调压阀关闭压力不得大于1000KPa，推荐862KPa。

•调压阀至储气罐的信号管路应连续下行。

应使用内径5mm或SAEλ#4管。

•排气管路中不得安装任何无加热器的阀或可能存水和结冰的阀。

•排气管路中不得安装阻碍气流或截流装置，如酒精喷嘴、节流阀或类似装

置

•选择空压机时应保证其足够大以满足应用

十．电器系统

•从ECM接出得底盘线束，必须固定于与ECM振动相同的部件上，且固定点与接插件尾部距离不超过100毫米

•电控模块ECM供电必须直接来自车辆电瓶，即与电瓶正负两极直接连接

•ECM必须由主机厂提供安装的保险丝保护

•电瓶切断开关必须置于正极侧，且切断电瓶供电必须在钥匙开关断电5秒后进行

•如需完全切断ECM供电，应首先断开正极，然后断开负极

•焊接作业时必须将电源完全切断

•所有开关触点必须镀金

•底盘按接得插接件必须具备防水防尘功能，作为最低要求，插接件必须镀锡

•油门踏板，尿素罐插接件及ECM插接件必须使用镀锡或镀金的黄铜插件

•所有信号必须直接接入ECM，且电阻不应大于100毫欧

•所有开关电路必须与底盘绝缘，不得与任何其他线路连接

•要求安装停止、警告、保养、待启动四个指示灯，并且与钥匙开关附件端连接

•连接传感器、开关及报警灯的导线最细不小于22AWG,并采用GXL或等效绝缘，最粗不大于20AWG，并采用上述绝缘方式，与电源正负极相连导线应采用GXL或等效绝缘的不小于14AWG的导线，长度不超过4.6米

•下列部件所用连接导线必须使用双股绞合线，绞合密度为每25.4mm绞合一点

-J1708/1587数据连接

-油中有水传感器

-主机厂温度传感器

-最高速度开关

-车速传感器

-车速打印器及车速表连接线

•下列部件所用连接线必须使用三股绞合线

-门踏板及远端油门踏板

-主机厂压力传感器

•主机厂线束应尽量靠近接地金属件布置，以降低对车更辆其他电子系统的电磁干扰

•推荐在飞轮壳上方缸体后部加装一25mm宽的编制接地线，以降低对ECM的电磁干扰

•当钥匙开关从开始位置旋转至关位置时，输入到ECM的电压必须在40毫秒内下降至0.8伏，但不能低于接地电压

•油门踏板必须满足康明斯工程标准CES14118

厦门丰泰国际新能源汽车有限公司

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2011-10-28