大型客车项目的发展战略初步分析Word格式文档下载.docx

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空气调节

空调系统兼有制冷和采暖功能，且采用独立式制冷和采暖装置，人均装机制冷量和采暖量>

1880KJ/h

空调系统兼有制冷和采暖功能，且采用制冷和采暖装置中至少有一种为独立式，人均装机制冷量和采暖量>

空调系统兼有制冷和采暖功能，人均装机制冷量不小于1880KJ/h，人均采暖热量不小于1670KJ/h

设有通风换气装置，人均通风换气量>

25m3/h

20m3/h

具备自动调节车内温度和通风换气量的功能

具备自动调节车内温度和通风换气量的功能，或设置供乘客自行调节冷暖风量及通风换气量的开关装置

燃烧式采暖系统和利用排气余热的采暖系统应设置有害气体安全报警装置

烧式采暖系统和利用排气余热的采暖系统应设置有害气体安全报警装置

设置故障自动诊断和有害气体安全报警装置

乘客座椅

座椅尺寸：

单人座椅座垫宽度>

440毫米，座椅深度>

440毫米，靠背（含头枕）高度>

720毫米，同方向座椅间距>

720毫米，面对面座椅间距>

1480毫米

1380毫米

680毫米，同方向座椅间距>

420毫米，双人座椅座垫宽度>

840毫米，座椅深度>

420毫米，靠背（含头枕）高度>

650毫米，同方向座椅间距>

700毫米，面对面座椅间距>

1300毫米

靠背角度调节>

25度

20度

座椅座垫和靠背应是弹簧型或软垫型

采用2＋2排列形式

除第一排和面对面座椅外，其它座椅设踏脚板

车内

服务设施

卫生间设有洗手池和用水（或其它化学试剂冲洗的便池），便池冲洗、洗手水排放、通风机等具有良好的功能

设有冷热饮料供应设施

设有立体声音响装置及话筒

应设有音响装置

设有彩色闭路电视

每个座位设有阅读灯

侧窗设有挂式或卷式窗帘

整车布置

与内饰

乘客区通道宽度>

350毫米，且通道不允许设置供乘客使用的折叠椅

300毫米，且通道不允许设置供乘客使用的折叠椅

发动机是中、后置

行李舱容积>

10立方米

8立方米

6立方米

3立方米

内饰软化处理，使用的各种非金属材料具有阻燃性，并符合国家标准（GB8410）的规定

使用的各种非金属材料具有阻燃性，并符合国家标准（GB8410）的规定

※最近可能调高。

2.大型客车的使用特点

高档大型座位客车，营运行驶里程多在200～500km；

高档大型卧铺客车，营运行驶里程在300～500km。

高档大型客车行驶车速多为100km/h左右，带空调运行比不带空调运行多耗油13%~18%。

高档大型客车一般在大中城市间营运，其成本回收期多在2～3年；

高档大型客车平均12000公里进行1次保养，每次的更换滤芯及保养维护费约1000元，加上更换易损件等，平均在500～700元/1000km。

2.1.高等级大型客车的使用情况

50万至100万元的客车销量大

50万至100万元的客车主要是指部分高一级或高二级的大、中型客车。

这类车的关键总成及零部件多为进口的高质量产品，采用了许多先进技术，可经受长距离持续高速运转，性能价格比较好，产品适应性强，是较适合中国国情的车型。

产品的价格、性能、配件供应及售后服务都占有明显的优势，是目前国内需求量最大、市场发展前景最好的车型，可广泛应用于中、长途客运和国内旅游团队、机关企事业团体用车，最有发展前景。

100万至160万元的客车走黄金线

100万至160万元的客车主要是可达到高二级或高三级标准的大型客车。

这类车一般多采用进口三类或四类底盘，车身的关键总成及零部件也为进口的高质量产品，采用许多先进技术，采用国外品牌客车的商标，可经受长距离持续高速运转，主要用于客流量非常大的黄金客运线路和涉外旅游上。

160万元以上的客车树品牌

　　160万元以上的客车主要是高二级或高三级大型客车。

其底盘、车身多为进口件，基本上是国外品牌客车的组装产品，主要用于经济发达地区客流量非常大的黄金客运线路和涉外旅游公司用车上。

这类车的可靠性、舒适性及技术先进性等，基本上都达到了世界先进水平。

客运企业拥有一部分这类车，既是一种实力的展现，又是打造企业品牌形象的一种手段。

但目前因其价格较高，作为营运车辆在企业成本回收方面有些企业是有一定困难的。

2.2.大型客车的价位

价位在50万元以下的高级客车

这类车大部分属高一级中型客车，国内几乎所有的大中型客车厂都在生产。

这类车所用的总成本基本全是国产的、价格适中的产品，先进技术、先进总成采用的不多，技术含量不高，无法经受长距离持续高速运转，主要用于中、短途客运和国内旅游团队、机关企业团体用车。

一些客运企业一方面为了达到资质等级，一方面因资金紧张，大批购进了这类车。

这类车价格便宜，而票价则是按高档车出售的，能给客运企业带来效益，所以市场销量较大。

但其可靠性低、舒适性差，对客运企业的品牌形象塑造有影响，因此这类车的发展潜力有限。

价位在50万-100万元的高级客车

这部分车主要是指部分高一级或高二级的大、中型客车。

这类车的关键总成及零部件多为进口的高质量产品，采用了许多先进技术，可经受长距离持续高速运转，性能价格比好，产品适应性强，是较适合中国国情的车型。

产品的价格、性能、配件供应及售后服务都占有明显的优势，是目前国内需求量最大、市场发展前景最好的车型，可广泛地用于中、长途客运和国内旅游团队、机关企业团体用车，最有发展前景。

现在，辽宁黄海、厦门金龙、扬州亚星等几家客车厂生产的这类客车的销量都很大。

价位在100万-160万元的高级客车

这部分车主要是可达到高二级或高三级标准的大型客车。

这类车一般多采用进口三类或四类底盘，车身的关键总成及零部件也为进口的高质量产品，采用许多先进技术，采用国外品牌客车的商标，可经受长距离持续高速运转，主要用于客流量非常大的黄金客运线路上和涉外旅游用车。

主要生产厂家有桂林大宇、北京北方、厦门金龙等。

价位在160万元以上的高级客车

这类车主要是高二级或高三级大型客车。

其底盘、车身多为进口件，基本是国外品牌客车的组装产品，主要用于经济发达地区的客流量非常大的黄金客运线路上和涉外旅游公司用车。

现生产此类客车的厂家主要有西安沃尔沃、亚星奔驰、安徽凯斯鲍尔和广州五十铃等。

但目前因其价格较高，做为营运车辆在企业成本回收方面有些企业是有一定困难的，该类车未来会有广阔发展前景。

200万元以上的超豪华大中型客车，因价格远远超出了国内用户目前的承受能力，其市场影响都很小。

3.大型客车的技术现状

3.1.国产大型客车的技术现状

国内高档大型客车一般采用进口底盘或进口散件组装底盘，或进口部分关键总成组装底盘，因而其技术性能（如动力性、经济性、舒适性等）与国外客车相差不大，如最高车速可达110～128km/h，比油耗达198～212g/kW．h。

国内中低档大型客车基本上采用国内生产底盘，相关技术性能与国外客车差距较大，最高车速达80～95km/h，。

国内大型客车的技术现状如下：

发动机趋向大功率、高扭矩、低转速，以柴油机为主高档大型客车较多采用进口、合资或引进技术生产的发动机，功率在200～265kw，扭矩在1000～1650N.m。

进口发动机主要有德国奔驰、曼、道依茨、沃尔沃、美国康明斯、英国铂金斯、日本日野、五十铃等公司生产的发动机。

国产发动机主要有天津珀金斯、东风康明斯、广西玉柴、一汽大柴、一汽无锡、上柴等公司生产的发动机，功率在150～200kw，扭矩在800～900N.m。

采用进口底盘或组装底盘的高档大型客车比功率多在13～16kw/t。

国产底盘大型客车比功率多在8～11kw/t。

国产发动机排放水平达到欧Ⅱ，大都采用增压中冷技术。

变速器多采用5、6档，采用进口底盘或组装底盘的高档大型客车大多采用德国ZF公司6档变速器。

操纵型式多为手动机械式软轴操纵，另有自动预选档式、伺服换档和全自动换档几种。

国产底盘中低档大型客车多采用綦江齿轮厂、大同齿轮厂、株州汽车齿轮厂、韶关齿轮厂生产的变速器，操纵型式主要有杆式或推拉软轴式。

高档大型客车大多采用进口单级减速桥，如德国的奔驰、曼、沃尔沃、ZF公司、美国的美驰洛克威尔（Rockwell）、德纳（DANA）桥。

国产底盘多采用杭汽底盘厂、襄樊车桥有限公、东风车桥有限公司、一汽山东改装厂、北方奔驰、陕西欧舒特、徐州美驰桥。

采用转阀式动力转向，用进口底盘或组装底盘的高档大型客车大多采用德国ZF动力转向器、美国TRW公司动力转向器。

国产底盘多采用东风汽车公司、四川汽车制造厂、河南新乡豫北机械厂、沙市动力转向器有限公司、辽宁朝阳汽车转向器厂、广东江门兴江转向器有限公司生产的动力转向器。

国产底盘仍采用鼓式制动器，进口或组装底盘，多采用前盘后鼓式制动器。

行车制动系统大多采用双管路、双回路气制动。

驻车制动采用弹簧储能制动，辅助制动有排气制动和缓速器，高一、高二级大型客车，带ABS/ASR和自动间隙调整臂，缓速器多作为选装部件。

高一级大型客车多采用国产少片变截面钢板弹簧或选装空气弹簧悬架，高二级大型客车装空气弹簧悬架，国产少片变截面钢板弹簧厂家主要有红岩弹簧厂、山东弹簧厂、东风汽车公司，这些厂生产的少片变截面钢板弹簧基本上达到国际水平。

空气弹簧悬架基本上采用进口件，如纽威、ZF等，国内专业厂家开发的底盘基本上采用纽威空气弹簧悬架。

三段式车架在国内大中型客车中使用较多。

无内胎子午线轮胎的使用开始增多。

3.2.国产大型客车存在的问题

目前大客车行业存在的问题是虽然总产量高、品种全，但参与国际竞争能力却较弱。

其主要表现是：

1、布点分散、各厂产量小，未形成规模效益。

2、除合资或引进的车型外，其余国产客车档次低，表现为可靠性、舒适性差。

3、性能差，表现在动力小、耗油高、完全性差、防腐性能不过关以及使用寿命短等。

4、大多数厂家设备陈旧，工艺落后。

经过20世纪90年代的引进、消化、吸收，我国大中型客车车身技术有了长足的进步，但迄今客车专用底盘的研制开发能力和水平与国外仍相去甚远，底盘跟不上需求成为制约大中型客车发展的“瓶颈”。

原因有二：

一是由于国内不少大中型客车骨干企业一般都是从拿别人底盘生产改装车起家的，因而重车身、轻底盘的现象普遍存在，即便与国外合资也忽视了底盘及其关键总成技术的引进，或引进了却不重视消化、吸收，这就导致了我国客车行业企业体量大、底盘研发能力差的现象；

二是大型汽车集团以专用客车底盘介入大中型客车行业起步较晚。

目前，我国大中型高速豪华客车底盘基本上依靠进口，或进口散件组装，或进口部分关键总成组装；

中型中普档和10m城客底盘，有底盘制造（组装）能力的企业一般自我配套，面广量大的改装企业则由专业底盘厂提供，主要供应商是一汽、东风、江淮等。

现在看来，由于一汽、东风、江淮等所提供的中普档客车专用底盘的质量和技术水平、服务等总体上优于自制的产品，从而对各客车制造企业的市场已经并将继续构成威肋。

在此情况下，各有关客车制造企业为保持市场占有，就必须打造自身底盘优势，或者被迫选购一汽、东风、江淮等企业的优质客车专用底盘。

这一竞争态势应引起各方面的高度重视。

3.3.高一、高二级大型客车存在的主要问题

采用进口底盘的国内高档大型客车的动力性、经济性、操纵稳定性、舒适性、可靠性等整车性能基本上与国际先进水平相当，采用进口组装或自己开发底盘的国内高档大型客车，其动力性与国际水平差距不大，主要问题有：

高速行驶稳定性较差，制动热衰减，噪声较大，最为突出的是可靠性较差。

国内外大型客车的可靠性水平见表1-4。

表1-4国内外大型客车可靠性比较

可靠性指标

国外高档大型客车

国内高档大型客车

首次故障里程（公里）

20000

～4000

故障间隔里程（公里）

14000～17000

2500～3000

首次大修里程（万公里）

60～100

20～30

4.大型客车的市场情况

4.1.近几年大型客车行业的产销统计

近年我国汽车生产、销售统计表

项目名称

1999年

2000年

2001年

生产

增率

销售

.汽车总计

1830323

12.33

1832470

14.21

2069069

13.07

2088626

14.01

2334440

12.81

2363665

13.29

总计中:

载货汽车

756277

15.19

750769

14.95

764005

1.03

774901

3.23

802353

5.02

818433

5.62

客车

508680

9.18

511291

15.31

700387

37.77

700988

37.21

828566

18.24

823769

17.46

其中:

大型客车

7641

26.91

7651

32.23

7953

3.06

7743

1.47

11496

44.55

11431

47.63

中型客车

29426

28.54

29077

29.68

35938

22.13

35897

23.45

48169

34.03

47906

33.45

轻型客车

184397

2.23

181511

0.21

248178

34.87

247670

36.75

277245

11.56

275882

11.25

微型客车

287216

11.91

293052

25.19

408318

42.16

409678

39.8

491656

20.41

488550

19.25

轿车

565366

11.52

570410

12.29

604677

6.95

612737

7.42

703521

16.35

721463

18.25

近年我国大型客车生产、销售统计表

企业名称

东风汽车公司

925

922

1731

87.14

1665

80.59

3646

110.63

3720

123.42

辽宁黄海汽车（集团）有限责任公司

1345

1254

1293

-3.87

1181

-5.82

1148

-11.21

1145

-3.05

常州长江客车集团有限公司

1161

1153

960

-17.31

966

-16.22

1849

92.6

1846

91.1

上海申沃客车制造公司

1454

955

-34.32

957

-34.18

878

-8.06

875

-8.51

安徽安凯汽车集团公司

900

898

859

-4.56

846

-5.79

7.68

916

8.27

江苏亚星客车集团有限公司

319

306

619

94.04

612

100

862

39.26

863

41.01

桂林客车工业集团公司

477

478

492

3.14

494

3.35

322

-34.55

299

-39.47

西安西沃客车有限公司

342

330

365

6.73

345

4.55

252

-30.96

239

-30.72

沈阳飞机工业（集团）有限公司

273

257

221

-19.05

204

-20.62

89

-59.73

83

-59.31

陕西汽车制造总厂

132

103

188

42.42

206

302

60.64

294

42.72

北京北方车辆制造厂

126

130

144

14.29

155

19.23

196

36.11

26.45

湖南三湘客车集团有限公司

2

61

2950

57

24

-60.66

23

-59.65

广州骏威客车有限公司

4

56

2700

52

1200

220

292.86

164

215.3

郑州宇通客车股份有限公司

9

177

1866.67

14300

金华北方福来车轴有限公司

308

广州五十铃客车有限公司

35

30

中国重型汽车公司

256

340

-100

263

4.2.市场现状分析

上个世纪９０年代末以来，国内大中型客车市场出现前所未有的旺势，有时增长幅度在７０—８０％左右，其主要原因是：

1、公路建设，特别是高速公路建设速度加快，促进了公路客运事业的发展。

2、通部发布了客运企业经营资质管理规定，规定对现有道路客运企业进行经营资质等级评定，不同资质等级的企业经营不同类别的线路。

在评定办法中，包括了对资产规模、车辆设施水平的规定，如拥有车辆数量、车辆等级、车辆新度等，这促使客运企业更新车辆，扩大规模，以获得跨省、跨地市的运营资格。

3、２０００年起，国家规定每年“五一”及“十一”都有７天假日，旅客人数出现大幅度增加，促进了客运的发展，对大中型客车的需求增加。

4、近年来，各大中城市为提高环保水平，大力推进燃气化公共汽车如北京市将在２００７年以前投资１２８亿元，购买１．４万辆新的公共汽车，其中天然气汽车一万辆。

5、大中城市公交改革，增加线路，提高车辆档次，增加空调车，要求低地板化等，促使大中客车产品提高水平。

4.3.大中型客车２００１年市场特征分析

大中型客车比例构成

从大中型客车的比例构成上看，２００１年大型客车生产量约占大中型客车生产总量的１８．９９％，比２０００年同期提高了０．７４个百分点，大型客车销售量约占大中型客车销售总量的１９．３９％，比２０００年同期提高了１．４９个百分点。

大中型客车燃油比例构成

从燃油分类来看，柴油客车已经成为大中型客车的主流产品，大型客车柴油化已成定局。

２００１年大中型柴油客车有较大幅度增长，增长速度达５１．４６％左右，大中型柴油客车占整个大中型客车总量的７２．４９％，比２０００年同期提高５．１５个百分点。

其中大型柴油客车的增长速度达到了４９．３０％，大型柴油客车占整个大型客车总量的９１．７９％，比２０００年同期提高１．７６个百分点，采用进口件装配的柴油大型客车产销明显提高，而大型汽油客车的增长速度为２０．６４％，大型汽油客车占整个大型客车总量的８．２１％，比２０００年同期降低１．７６个百分点。

大中型客车整车与专用底盘的比例构成

从最终产品类型来看，大中型客车专用底盘的增长速度高于大中型客车整车的增长速度，特别是大型客车专用底盘的增长速度较高，使其在大型客车总量中的比重有较大幅度提高。

大型客车专用底盘的增长速度达到了９１．３８％大型客车专用底盘占整个大型客车总量的３４．４７％，比２０００年同期提高１０．５８个百分点，而大型客车整车的增长速度达到了２２．８１％大型客车整车占整个大型客车总量的６５．５３％，比２０００年同期降低１０．５８个百分点，尽管采用进口件装配的大型客车专用底盘的增长幅度较快，但从数