城市立交桥拆除方案Word文档下载推荐.docx
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（三）本工程施工组织设计
（四）《起重工操作规程》SYB4112-80
（五）现场踏勘调查资料，本公司企业管理水平、技术装备以及类似工程施工的经验。
二、编制原则
（一）严格遵守国家、地方有关方针、政策及法规的要求。
（二）确保安全、文明施工，控制噪音，扬尘，减小对周围居民的影响。
（三）中山路及现状机场路交通量大，因此，要尽量缩短工期，减小对交通的影响。
第二节工程概况
一、工程地理位置
中山立交桥位于机场路及中山西路交汇处，地处宁波城乡结合部，靠近宁波市客运总站，中山路为宁波主干道，所以立交桥下无论是机车、非机车及人流都非常大。
机场路是进入市区、通往宁波栋社机场的必经之路，原立交桥的机动车流量和流速都较大。
因此，在保证正常通行、对周边环境影响最小的情况下，安全、高效的进行拆除施工，是工程的重点。
施工区域内有2条22万伏高压线（西塘1322线、西马1326线），两座高压铁塔位于两幅桥之间的空地上。
此区域桥梁拆除前需要将高压塔拆除移位。
二、桥梁结构形式
中山立交桥跨中山西路、胜丰河及中塘河，南北走向。
跨径布置形式为:
11X20+2X24+11X20二488m,为24跨简支梁桥，东西幅分离，东西幅桥面宽度均为9m,两幅之间净距12米。
桥梁上部结构：
桥面为15cm钢筋栓铺装层，钢筋轮护栏，900mmX1250mm预应力栓空心板梁，跨中山路1050mmX1250mm,绞缝上宽11cm。
中山路上方东西幅有大幅的广告牌及红绿灯，跨中山路桥下设置有摄像头、广告牌。
桥梁下部结构：
桥台为钢筋碇盖梁，桥墩为桩接柱结构，立柱直径4）
1200mmo
现状中山路立交桥及设计机场路高架桥12、13、14联冲突，需要拆除。
现状中山路立交
三、拆除范围
根据业主要求，本次拆除范围包括北侧施工范围内部分。
分东西两幅桥,
16〜24#墩，共8跨，主要工程量包括：
序号
部位
数量
单位
备注
1
板梁（20m跨径）
112
块
2
盖梁
16
棍
3
墩柱
个
桥台
座
5
桥面铺装
2880
平方米
6
防撞墙
640
米
7
伸缩缝
162
8
装饰物、灯杆等
项
9
桥头搭板
3.现场平面布置图
桥梁破碎区
拆除范围
立交施工区域
棗勰幕勰机动车封闭
胜丰河地面桥
中山路
///////////////////
im
rm
滋护尹缈J第痂岸19跨
第16跨第15跨第11跨
和3跨
第12跨
笫11跨
///////////^V/////
<
=>
-
i
地面辅道錚
丿
地面辅道二
2牡23#22社21#20U19#18#17»
16#15»
14#13tt
1、施工区域内桥梁跨胜丰河。
2、目前，机场路已经实现交通导行，东半幅桥断行，地面辅道只允许非机动车通行，且交通量较小；
西半幅桥及西侧辅道正常通行。
因此，封闭道路时需要保证沿线工厂及商铺的正常通行。
3、东西两幅桥之间区域为杂草树木，施工之前进行清理，填筑60cm塘渣，作为施工道路及机械停放区。
4、桥梁北端连接立交施工现场，因此，在立交施工现场内设置板梁破碎区，板梁破碎区不小于1500ml四周采用双排脚手
架封闭，封闭高度6米。
5、拆除的废弃物及破碎后的栓及时外运。
为尽量较少对现状交通的影响，中山立交桥分东西两幅拆除，先拆除东半幅立交桥，后拆除西半幅立交桥。
板梁采用吊车拆除，运至破碎场破碎；
桥梁附属及下部结构采用液压震锤拆除。
一、立交桥拆除流程
拆除东侧立交时将东侧立交桥进行帷幕封闭，现状机场路的车辆通行西幅桥及西侧辅道，为保证东侧工厂车辆正常出入，东侧辅道留出一个车道。
在相关位置设置导行牌及交通设施；
见一期导行图。
为了尽可能的减小对交通的影响及为机场路主线桥创造工作面，施工时从北向南依次拆除。
东半幅桥梁拆除完成后，将机场路车流导行到东侧辅道，将西幅立交桥帷幕封闭，西侧辅道留一个午道，保证沿线商铺正常出入。
西半幅施工顺序同东半幅。
施工流程图如下:
拆除流程图
二、交通保障措施
为保证交通组织方案的顺利进行，施工期间采取下列保障措施：
1、组织成立“联络小组”，相关单位派固定联络员保持联系，以应对新出
现的情况，保证方案顺利实施。
2、按照实现预定的工艺、工序合理安排施工，尽量少占用道路资源，若改变施工方案对社会交通造成影响，需对该影响进行评估，寻求解决方案。
3、加强施工围挡，对施工围挡进行美化，使之成为一道“风景墙”，同时在围挡高度和材料使用上应满足驾驶人员的实现要求，确保现状保留信号灯、路口增设标志牌的使用空间。
4、完善交通标志标线，根据施工交通组织方案，在施工围挡前布置好交通引导标志、禁令标志和临时路面交通标线。
5、加强夜间照明。
由于原先的照明设施已被拆除、迁移，夜间照明度不够,因此必须加强夜间照明，尤其是在设置有车辆调头区、行人过街的位置。
6、确保交通协管人员到位，协助管理，避免人流及车流的相互干扰，保证交通和行人的安全。
7、加强应急机制工作。
如路上有车辆抛锚或发生交通事故，应事先预备好交通疏导方案，及时排除路障，恢复道路交通。
8、及时检查和协调：
在施工期间，应定期检查交通设施，以确保设施的正常使用。
在现场施工过程中，因施工特殊需要将造成城市交通影响的情况，应及时向交通管理部门反应，并征询意见。
第四节施工组织
一、施工组织机构
针对本工程的具体情况及结合多年积累的桥梁拆除的施工经验，我项目经理部组建了高素质高水平的中山路立交拆除小组，确保本工程能优质、快速的完成。
除项目经理、项目副经理、项目总工、项目经济师外，项目部下设工程
部、技术部、经营部、行政部等机构的负责人作为项目部的管理层。
（组织机构
见下图）
施工组织机构图
二、组织机构职能分工
（一）项目经理部主要领导职能
⑴项目经理：
1负责领导和管理项目经理部开展工作，对拆除工程的安全、进度、成本、文明施工及环境保护等全面负责。
2制定项目经理部的规章制度，明确有关人员的职责，全面组织拆除工程的开展和协调工作。
3接受业主、监理、上级、社会各方面的指导及检查，并全面负责。
4及业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现的各种问题，加快施工进度，确保工程按期或提前完工，确保业主的利益。
5主动积极处理好及项目部所在地政府部门的关系，确保当地政府部门的
利益，促进本项目成为当地的文明工地。
6领导项目经理部的副经理、总工程师、总经济师和各职能组开展施工的相关工作，对项目经理部的建立、完善、实施和保持具有决策权及责任。
⑵项目副经理：
1在项目经理的领导下，全面组织现场拆除施工，负责工程部署，计划的管理，协调各部门的关系，合理组织拆除实施。
2负责本工程的组织、管理、生产，符合施工方案实施的要求。
3负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育，负责建立项目部的安全生产和环境保护的管理组织体系。
⑶项目总工程师：
1在项目经理的领导下，落实质量责任制，对拆除工程负全面技术责任。
2负责制定、审批拆除工程方案及相关措施。
3组织安全管理人员监督整个工程项目的施工安全，保证施工安全质量。
⑷项目总经济师：
1在进行经营决策和经营计划时，对项目经营效益负责。
2负责财务管理和全面核算，组织落实项目质量管理中的质量成本活动，开展质量成本管理。
3负责工程计量报量工作。
（二）工程负责人
⑴组织施工生产、质量、安全、拆迁、成本控制。
⑵依据图纸及方案做好技术交底及控制。
⑶管理施工队伍，组织施工生产，详细记录施工日志。
⑷工、料、机计划及过程控制计划。
⑸现场管理及过程成本控制，加大增收节支途径。
⑹协调外界关系
⑺负责对工程的计量及质量、安全管理工作。
（三）技术质量负责人
⑴编制施工方案、质量计划。
⑶对施工过程中的质量进行控制、监督，负责测量交底工作。
⑷组织编制竣工资料。
（四）经营合同负责人
⑴工程施工过程中工、料、机的成本控制及结算；
编制工程成本明细表；
协助技术质量部进行协商、设计变更、技术措施的签订，负责结算、统计由于洽商、变更、技术措施等引起的费用，并及甲方、监理办理有关费用申请及结算。
⑵负责请监理工程师签认中间计量及计量支付报表工作。
⑶对单项工程合同的签订及结算；
工程的最终结算工作。
（五）安全保卫部
⑴负责对劳务队的入场教育、业绩考核、日常检查。
⑵对劳务人员的三证进行查验。
⑶负责项目部全体人员的考勤工作。
⑷负责项目部的消防保卫、现场行政、文明施工及后勤保障工作。
第五节拆除施工方案
一、施工工艺流程
桥上桥下路灯、花盘、广告牌、交通指示牌、管线等设施拆除一中央绿化带移除一桥面碗铺装层凿除f凿除湿接头（地袱、伸缩缝）一板梁吊除一盖梁凿除一墩柱凿除。
二、桥上桥下各种设施拆除
桥上、下各种管道、管线、线路很多，分属于不同的产权单位。
各种管、线在拆桥之前，一定要求各产权单位先行拆除处理，以免造成不必要的损失。
拆除桥上的灯柱，护栏上的铸铁支架、钢管，拆除前先及道桥管理、电力部门取得跨系，先行断电、切改线路。
三、桥面栓铺装层凿除
桥面轮铺装层厚15cm。
桥面栓铺装层拆除全部在现况桥上进行，不会影响桥下道路交通的正常运行。
在凿除开始前首先用醒目的绿色密目安全网、脚手管沿桥梁护栏将全桥进行封闭，有效避免施工中拆除物飞溅砸到中山路上的人和车辆。
⑴所用机械设备及材料、人工见下表：
设备
材料
人工
土车
4辆
竹脚手片
2000m2
铲车
2辆
双排脚手
架
3000m3
配合工
30人
液压锤
6台
安全网、密
气割
6套
目网
⑵拆除方法：
采用液压锤凿除桥面的轮铺装层，将凿除的混凝土清理干净，将剔凿出的
钢筋切割干净，运至存土场。
四、拆除地袱、伸缩缝及绞缝
凿除梁板地袱、伸缩缝、绞缝，首先确定绞缝混凝土的准确位置便于施工操作。
在桥下施工区域道路之间用彩钢板进行隔离，彩钢板内侧搭设防护脚手架，高出桥面3米，外侧满挂竹片，最外侧挂设防护网，进行封闭施工，并用脚手管设置剪刀撑。
对高度超出6m的支架，用电钻在墩柱上钻眼预埋25mm二级钢筋，钢筋预埋为竖向1.2m间距，用脚手管连接支架和墩柱，脚手管和支架连接采用扣件，和墩柱连接采用焊接固定。
⑴所用机械设备、材料、人工准备
俨乍
双排脚手架
配合I：
安全网、密目网
空压机风
镐
8套
⑵凿除方法:
待上述准备工作就绪后，方可进行机械破除。
绞缝宽11cm,采用液压锤破碎，对于桥边根部的混凝土采用人工风镐进行凿除，注意保持板梁的完整性。
液压锤破除完成后，将连接的绞缝筋进行割断，使其及梁完全脱离。
以便梁的整体拆除。
混凝土破碎过程中同时将所有狡缝处的钢筋切割拆除干净。
五、板梁吊除
（一）吊装机械选择
单•位
中板重：
27.St
边板重:
33.6t
根据设计图纸，空心板梁跨径为20米之间，板梁自重27・8t〜33・6t之间,考虑1.2倍安全系数每片梁重40to拟采用两台80吨吊车配合拆除板梁。
位于地面上的板梁吊车可以靠近，因此工作半径较小，满足施工要求；
位于河道范围的板梁，为了保证安全，吊机可坐落在梁上，拆除内侧3片板梁；
吊机坐在地面桥上，拆除剩余4片。
（二）80T吊车技术参数
80T起重机主臂工作性能
工作
半径
（m）
侧吊和后吊
主臂伸出长度（m）
支腿伸出时
支腿未
伸
12
18
24
30
36
40
44
2.5
80.0
45.0
15
35.0
3.5
4.0
70.0
27.0
11.7
4.5
62.0
9.5
5.0
56.0
40.0
32.0
8.0
5.5
50.0
37.0
29.2
22.0
6.8
6.0
34.3
27.2
25
5.8
6.5
39.4
31.5
25.3
23.2
18.0
7.0
35.6
29.1
23.7
21.5
20.3
4.3
27.8
25.4
21.0
18.8
17.7
15.7
12.0
3.2
9.5
20.8
17.8
15.7
14.6
13.2
1.7
10.0
19.2
17
15.0
13.8
12.6
11.4
11.0
16.5
15.6
13.5
12.4
10.4
11.8
14.7
10.6
9.7
14.2
11.2
13.0
12.5
11.3
10.2
9.3
8.8
10.0
9.0
8.5
7.8
9.4
8.7
8.2
7.6
16.0
8.1
7.7
7.1
6.2
6.2
6.3
20.0
5.1
5.6
3.4
4.4
23.0
3.0
3.5
3.9
26.0
2.2
2.6
1.9
28.0
1.6
30.0
1.0
1.3
31.0
1.1
:
1、图中阴影部分起重能力为强度控制，其余起重能力为稳定控制，为倾覆负
载的
78%之内。
2、表列起重量包括吊钩重，80T吊钩重1T,
26T吊钩重0.5T。
3、带副臂工作主钩重量还必须减去2.7To
4、起重钢丝绳每根负载不得超过6700kg,主臂长度和吊钩钢丝绳倍率关系如下：
扒杆长度
12〜18
18〜30
30〜44
钢丝绳倍率
5、主臂倾覆角度不能小于下列各值：
30m主臂
25°
40m主臂35°
44m主臂+9.5m
副臂
53°
36m主臂
35°
44m主臂40°
44m主臂+15m副臂
55°
（三）起重性能
024681012141618202224262830323436
T作半径（M〉
由于板梁吊除施工对交通影响较大，因此必须将交通封闭，吊车尽可能放置在东西幅立交桥的中间空档绿化带位置。
主路范围内需要分车道半幅施工半幅通行的方式进行。
为减小对交通的影响，选择在夜间车流较小的时段进行，施工现场派专人抬挥吊装，并做好现场维护组织，同时做好梁板的运输工作。
板梁运至破碎区进行破碎。
（三）起吊方案
⑴所用机械设备、人工
50t运输车
40人
吊车（80t）
4台
12套
脚手架（破碎场）
1440m3
密目网（破碎场）
960m2
竹片（破碎场）
960m:
⑵吊除方法：
1在桥下搭设防护设施。
中山路位置，为防止铺装层、绞缝拆除时，梁端及伸缩缝处的细小混凝土块从缝隙间坠落砸坏过往车辆，待交通封闭后首先在桥下沿施工区域四周用钢管搭设防护棚架，然后在管棚内侧用苫布和安全网从板梁底至地面将盖梁包裹严密，最后沿防护棚外侧统一设置交通警示灯。
2板梁拆除。
绞缝混凝土破碎完成后，即进行板梁的整体拆除。
板梁的梁宽为1.25m,经计算最大板梁重量46t,采用二台80t吊车拆除，为减小对周边环境的影响，拆除下来的板梁用2台50t运梁车运输至板梁破碎区破碎。
板梁破碎处设置二台80t吊车卸梁。
3梁身吊点根据板梁重量、施工难度等实际情况采取钢丝绳从板缝穿过，捆绑式起吊的方法。
4吊钩和吊环垂直后起钩试吊，起吊板梁离开盖梁支座至20'
30cm后，需检查吊车机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的条件下，方可继续工作。
5在双机抬吊板梁，起吊时两台吊车要配合默契，速度要均匀，构件要平稳。
板梁放置时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。
六、墩柱、盖梁拆除
1、陆地上墩柱、盖梁拆除
⑴、墩柱、盖梁采用液压震锤拆除。
（2）、盖梁先拆除墩柱以外部分，然后拆除墩柱中间部分。
（3）、在新桥修筑范围内的墩柱，处理到新修筑的路面结构层下，施工区域现状地面标高2.7米，设计标高3.8-4.1米，新设计道路结构厚61cm,因此只需要拆除至现状地面标高。
⑷所用机械设备、材料、人工准备
第六节施工进度计划及保证措施
一、施工进度计划
⑴、交通导流：
2天，包括桥梁两侧封堵，指示牌安装等;
⑵、施工帷幕、便道修筑：
4天，包括现状中央绿化带塘渣填筑（现状绿化需实现移除），辅道位置帷幕施工；
（3）、拆除东侧桥面铺装及附属：
3天；
（4）、剔除绞缝及吊除板梁：
10天；
（5）、拆除东侧下部结构：
（6）、西侧施工帷幕：
2天；
（7）、拆除西侧桥面铺装及附属：
（8）、剔除绞缝及吊除板梁：
（9）、拆除西侧下部结构:
（10）、共计36天。
施工进度计划横道图见附图。
二、施工工期保证措施
1、从组织管理上保证工期
（1）、组织充足精干人员，调集精良设备于本工程项目之中；
（2）、坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚下一步的工作，及时安排布置；
（3）、各级领导必须“干一观二计划三”，提前为下道工序的施工，做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。
对于影响工程总进度的关键项目、关键工序，主要领导者和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难关，以确保工程总进度计划的实现。
2、从计划安排上保证工期
（1）、对生产要素认真进行优化组合、动态管理。
灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应,
满足施工需要，保证连续施工作业。
（2）、缩短进场后的筹备时间，边筹备、边施工。
全线施工，多头并进。
3、从资源上保证工期
（1）、将该工程作为我公司的重点工程，该工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。
（2）、制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况，保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现以免耽误时期。
（3）、财务保障，工程资金实行专款专用，保障资金的运作。
4、从技术上保证工期
（1）、项目经理部设置工程技术部，负责制定施工方案，编制施工工艺，
及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。
（2）、采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好供需衔接，统一调度指挥，使工程有条不紊地进行施工。
5、其它保证措施
（1）、安排所有管理人员在工地住宿，全身心投入到施工中去；
（2）、关心员工的生活，加强饮食卫生管理，减少疾病。
保证各个员工以健康的体魄，充沛体力，良好的精神状况投入施工中。
第七节安全保证措施
一、安全教育
⑴在施工中必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，必须严格执行各项安全措施和技术措施，切实做到管生产的同时必须管安全，保障操作人员的安全和施工机械设备不受损害，全面有效地实现安全生产。
⑵施工中认真遵照执行各项管理制度，施工管理人员对所有
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