甩挂运输方案及推广Word下载.docx

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由于甩挂运输具有灵活、高效、节能等特点，为生产企业实现零库存提供了条件，减少了物流成本。

（4）节能减排。

大力发展甩挂运输，提高道路货运的集约化水平，可以有效提高车辆和能源的使用效率，进而大幅度降低全行业的单位能耗强度和二氧化碳排放强度。

粗略测算，如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10％，则每年可节省燃油折合300—400万吨标准煤，相应地减少二氧化碳排放650—850万吨。

5.1.2甩挂运输所需条件

●政策条件：

首先，政府应积极推动甩挂运输在国内的应用；

其次，甩挂运输虽然在国外已经发展得比较成熟，但在国内基本还没有太大发展。

我们虽然可以借鉴国外已有的模式，但由于实际条件的不同，在实施过程中，必然还会有更多的问题。

所以，甩挂能否在国内应用，能否成功地应用，关键还在于政府政策的引导。

●经济条件：

虽然甩挂运输可以节约成本，但除了具备合适的运输条件外，起初的投入也要求我们必须具有一定的经济实力。

一方面需要国家的经济支持，一方面也要求相关企业增加资金的投入。

●社会条件：

甩挂运输的应用，首先必须有合适的市场和道路，充足的货源，运货的场站，所需的车辆以及有效的管理等等。

●技术条件：

要推动甩挂运输的发展，必须有合适型号的牵引车、挂车，还要有信息系统等其他相关技术的支持。

●

图5-1甩挂所需条件

5.2甩挂运输发展态势分析

5.2.1甩挂运输在国内实施环境PEST分析

１、政治法律环境（Ｐ）

早在20世纪中叶，甩挂运输就被我国的十多个部门提倡，然而仅停留于口头上。

直到90年代国家经贸委，公安部，交通部联合发布《关于开展集装箱牵引车甩挂的通知（国经贸运【1996】493号），鼓励有条件的公路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输，才使此项工作有了起色。

进入21世纪，交通部发布的《道路运输业发展规划纲要【200l-2010年】》提出，在货运方面，鼓励发展箱式，罐式远输车，半挂汽车列车，集装箱专用运输车，大吨位柴油车，对鼓励发展的新型运力，要认真研究具有可操作性的政策措施，加快发展。

不过因具体的政策不到位和时机不成熟，作为新型运力的甩挂运输仍停留在风雨飘渺的征程上。

随着近2年我国节能减排工作的开展，甩挂运输逐渐得到多个部委的重视。

2009年12月29日，交通部并5部委联台发布《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发【2009）】08号），敦促各级地方交通运输部门及企业为甩挂运输的推进共同努力。

2010年10月27日，交通运输部国家发改委联合发布关于印发《甩挂运输试点工作实施方案的通知》（交运发【2010】562号），确定试点期限为2年。

并于11月26日在福州召开“全国甩挂运输十点工作会议”。

10个试点省市的相关领导以及26家试点企业的负责人均参加了该次会议，交通运输部，国家发改委与台领导的讲话，宣示着一系列紧锣密鼓的工作部署后，甩挂运输将迎来实质性的发展。

从以上我们可以看出，国家交通部对甩挂运输这种运输方式的重视和呼吁力度可以说是逐步加强的。

然而，今年以来，由于经济大环境的制约，物流行业的不景气，1～5月份重卡产销的持续下降，甩挂运输的发展还有不少障碍需要跨越。

但在国家的宏观政策方面，我们还是看到了一丝曙光。

今年国家制定了许多新政策，采取专项补贴推动甩挂运输的发展。

由财政部、交通运输部印发《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》或许可以为加强公路甩挂运输试点专项资金管理，提高资金使用效益，促进甩挂运输试点工作的顺利开展添砖加瓦。

办法在第九条中相应规定：

２、经济环境（Ｅ）

2008年，中国GDP超过30万亿元，成为世界第三大经济体；

进出口贸易总额达到2.56万亿美元，位居世界第三；

全国社会物流总额89.9万亿元，物流业实现增加值2万亿元，占全国服务业增加值的16.5%，占GDP比重的6.6%。

对于中国的汽车行业，在经历了2009、2010年的狂飙之后，2011年的中国汽车行业放慢了速度。

中国汽车工业协会的统计数据显示，我国实现汽车产销1841．89万辆和1850．51万辆，同比分别微增0．84％和2．45％。

增幅较上年分别回落31．60个百分点和29．92个百分点，产销增速13年来首次低于3％，但我国汽车产销总量继续居全球第一位。

然而汽车行业成本依然较高，其中除了制造成本外，运输成本也占了很大一部分比例。

３、社会文化环境（Ｓ）

从一些物流指标来看，不少已经位居世界前列，但从国际竞争力来看，中国还不是物流强国。

主要体现在以下几个方面：

●规模化、网络化、集约化、专业化的现代物流服务体系尚未形成；

●物流费用占国民生产总值的比重高出发达国家一倍左右。

国内物流效率不高，使得工业企业流动资金平均周转速度仅为发达国家的百分之几；

●国内领先的物流企业与跨国物流企业相比，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流提供能力、服务创新能力、运作模式、供应链管理能力等均有很大差距。

传统的运输方式不仅成本高，效率低，而且对环境造成了极大的污染。

现在，环保问题越来越引起大家的重视。

甩挂运输可以很好地缓解这些问题。

４、技术环境（Ｔ）

甩挂运输对道路货运业整体的技术水平有较高的要求。

一是需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务；

二是需要信息管理系统，提供车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能；

三是需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。

因此，甩挂运输能够促进道路货运业的技术水平的提高。

要推动甩挂运输的发展，必须有合适型号的牵引车、挂车，适合运输的道路，还要有信息系统等其他相关技术的支持。

近些年，我国的公路基础设施建设得到了极大的发展，硬件设施也有了相应的基础和条件，牵引车和挂车的数量和种类也在进一步完善。

除此之外，计算机ＩＴ行业也飞速发展。

这些都为甩挂运输的实施提供了技术条件的支持。

5.2.2甩挂运输在国外的发展

发达国家在上个世纪40年代就已开始进行甩挂运输，最初的想法是为了满足多式联运中诸如滚装运输和驮背运输的需要，之后，又被具有较大规模的汽车货运公司所广泛采用。

在欧洲的高速公路上，经常可以看到厢式、罐式、冷藏保温等各种半挂列车。

到目前为止，发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用了甩挂运输，这也是由于在货运市场激烈竞争的环境下，甩挂运输可以显著降低营运成本所致。

上个世纪80年代，美国全国的牵引车约为110万台，而商用挂车和半挂车则为340万台左右。

可以看出，美国全国的挂车数量大大高于牵引车的数量。

以上两组数据可以大致反映出美、加两国甩挂运输运用的程度和规模。

英国著名的TRRL研究所的研究成果显示，从1974年至1993年，英国重型货车保有量从总体数量上呈下降趋势。

但更深入的研究发现，数量的下降主要表现为大吨位单体货车的下降。

同一时期，带有挂车的重型货车数量基本没有减少，其中5轴的重型货车数量有了快速的发展。

目前，以牵引车拖带挂车组成的汽车列车已成为发达国家干线运输的主力依托，所完成的货运周转量占道路货运总周转量的比重高达70-80％，牵引车与挂车拥有量之比普遍达到1：

2．5以上（例如：

美国是l：

3、新加坡达到1：

7），

厢式半挂车也已经成为欧美地区承担内陆运输的主要工具。

在美国，道路货运市场虽然以中小企业为主体，但同时有一批大型、超大型的运输企业，他们聚集起雄厚的资金、先进的技术和一流的人才，有能力、有实力采用现代技术和管理手段，组织甩挂运输方式。

在一些发展中国家如新加坡、菲律宾、南韩、巴西等国，甩挂运输使用得也很广泛，如港口、大型堆场以及大型仓库之间的集散运输。

因此，只要运距适当和装卸条件具备，甩挂运输均可发挥良好的作用。

5.3汽车物流业的甩挂运输

5.3.1汽车行业运用甩挂运输的必要性

汽车工业是世界上规模最大和最重要的产业之一，在制造业中占有很大重，对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用，具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、零部件数量多等特点。

对于汽车制造企业，从零部件入厂，整车的运输到零部件售后，都需要大量的运输来进行协调。

如何提高运输效率，降低运输成本，同时在运输过程中加强环保，也成为了汽车物流业需要考虑的重要问题。

案例中提到——由于对中国汽车市场的良好表现和巨大潜力的共识，各国际品牌汽车企业纷纷加大产能，继续完善产业布局。

汽车售后市场成为国内外汽车企业抢滩的重点，售后服务备件物流的业务需求旺盛。

国内高端汽车消费红火，进口车已经成为国内富裕群体的消费新宠，2011年进口超百万辆，年增30%。

同时随着国外对中国制造的汽车需求恢复，再加上一些跨国汽车公司在中国的合资企业，利用海外渠道销售国产汽车，扩大了汽车出口。

随之也带来零部件尤其是KD件出口物流市场的升温。

所以，对于汽车物流业，不仅运输的货物种类繁多，而且运输的方式也是多种多样。

所以在运输的过程中，肯定要进行多次的装货卸货，这样不仅容易造成货物的损坏，也需要大量的时间，造成了成本的增加。

近些年来，一种新的运输方式——甩挂运输在许多发达国家的物流行业得到了成功应用，这种新的运输方式所体现出的高效性也是有目共睹的。

所以，在现有的技术条件下，甩挂运输是一种很好的运输方式。

但是，如何在国内的汽车行业成功的应用这种运输方式，我们还有很多问题需要去探索，发现和解决。

5.3.2XXXX物流运用甩挂运输的可行性分析

XXXX物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，在国内汽车物流行业处于领军地位。

其业务涉及汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。

但在发展过程中，也面临着一系列挑战——成本的控制，运输效率的提高，“绿色运输”的要求等方面。

采用甩挂运输，可以降低库存和车辆的空载率，可以很好地控制成本；

同时，可以节省装卸搬运的时间，提高运输效率；

除此之外，减少了牵引车的数量，有利于环保。

作为XXXX物流公司，其业务规模大，涉及领域较广，技术较先进。

同时，近年来国家也在积极推广甩挂运输的应用，制定出了一系列相关措施推动甩挂运输在我国的发展。

所以，甩挂运输对于XXXX汽车物流有限公司来说，是切实可行的。

5.3.3竞争态势CPM分析

指标

权重

　　甩挂运输方式

　　传统运输方式

分数

加权平均

运输效率

０.２５

２

０.５

１

周转速度

０.１

０.２

应急能力

节能环保

０.１５

０.３

车辆要求

路况要求

０.０５

技术要求

库存成本

合计

１.７５

１.１５

关于矩阵的分析：

总体得分按节约成本，简单易操作为得分依据，由于只有两种方式，所以分数分为１和２，分数越高，表示越节约成本，操作越方便。

从以上分析矩阵我们可以看出，甩挂运输比传统的运输方式更加节约和高效。

5.3.4XXXX物流推广甩挂运输的SWOT分析

1、优势（Strength）

（1）公司有足够的规模

其业务涉及汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务，其业务规模大，涉及领域较广。

（2）公司技术较先进

XXXX物流十分重视技术发明创造与成果转化，“十二五”期间，公司将保持平均每年递增500万元技术经费的投入，以确保公司在信息化、网络建设以及物流管理技术方面始终处于行业领先地位。

获得的创新成果与荣誉，XXXX物流也是硕果累累。

2、劣势（Weakness）

（1）配送点分散

目前，XXXX汽车物流在整车物流、零部件物流和口岸物流中，配送点还是比较分散。

（2）发展面临极大的不确定性

目前甩挂运输在国内发展还处于探索阶段，同时由于国家政策环境的约束，使得XXXX公司在采用甩挂运输方式时没有贴近现实的可借鉴案例，发展面临极大的不确定性。

（3）来自专业人才缺乏的挑战

任何一种新政策的实施都必须靠人才来推动。

我国的现代物流起步较晚，导致国内物流人才的匮乏与产业高速增长不协调，物流行业从业人员受教育程度远远落后于发达国家，大学以上学历的人员仅占21%。

人才是汽车物流业发展的最大“瓶颈”之一，主要表现为总量规模小，人员结构老化，专业特色不突出，后劲不足，尤其缺乏具备现代物流观念，熟悉物流运作，同时又通晓汽车领域的复合型专业人才和技能人才。

对于XXXX物流来说，如何发现人才，对推动甩挂运输的发展至关重要。

3、机遇（Opportunity）

（1）国内汽车行业的发展

中国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，为中国汽车物流企业提供了广阔的市场需求空间，促进了中国汽车物流企业的发展壮大。

甩挂运输对提升汽车物流企业的运输效率，节约成本等方面都大有裨益。

（2）国家相关政策的鼓励支持

近年来，国家出台了很多政策支持甩挂运输的发展。

在政策和资金方面对甩挂运输都给予了很大的支持。

4、挑战（Threat）

（1）来自汽车行业的挑战

　　汽车产业生产布局在逐渐变大变宽，这种趋势在为汽车物流行业带来新机会的同时，也带来了挑战和烦恼。

尽管2011年汽车市场产销量变化不大，但汽车制造企业扩张产生的布局却比以往更加分散，物流业务点随之明显增多，势必增加物流业务的投入，加大物流服务的难度，增加物流企业的管理和运营成本，这对甩挂运输的应用也带来了挑战和压力。

（2）来自宏观政策环境的挑战

企业的用地需求难以得到满足，国家的税收问题也是制约甩挂运输发展应用的一个瓶颈。

内部环境

外部环境

优势S

劣势W

公司有足够的规模

公司技术较先进

配送点分散

发展面临极大的不确定性

专业人才缺乏

机遇O

SO战略

WO战略

国内汽车行业的发展

国家相关政策的鼓励支持

运用企业现有的技术、资金及资源优势，关注国家的相关政策条件，推广甩挂运输的实施运用。

了解甩挂运输所需的各项设施及技术条件，合理规划整合公司的配送点以及运输车辆等。

挑战T

ST战略

WT战略

汽车行业发展的问题

宏观政策环境

发挥龙头企业的优势，发挥影响力和号召力，引领汽车物流业甩挂运输的发展，同时，广泛招贤纳士。

及时关注国家宏观政策的调控以及新政策的出台，顺应时事制定合适的发展策略。

5.4甩挂运输适用条件方案评估

图5-2甩挂方案

5.4.1甩挂运输基本组织形式

根据汽车运输的货源类型、运输经营形式、货物装卸地点布局和车辆运行线路的类型等条件，一般来说开展甩挂运输的基本形式主要有点对点短距离往复式运输线路的甩挂运输、定点定线长距离运输的甩挂运输、与多式联运相结合的甩挂运输和网络化运输系统的甩挂运输四种组织模式。

5.4.2整车物流甩挂运输

对于整车货物运输而言，固定货源适宜点对点短距离和长距离往复式、滚装和驮背甩挂模式；

而非固定货源的货物整车运输并不适用于甩挂模式。

在同一城市或同一区域内（如地市级区域范围内）的整车货物运输，例如港口码头、车站货场、物流配送中心等固定的货运场站，与同区域内T厂、商场等场所之间的普遍货物运输、大宗货物运输、物流配送运输和集装箱运输等货源类型，由于货运地点固定、货运任务一般也长期稳定，而且由于运输距离较短，非常适宜在装货点和卸货点之间开展甩挂运输，目前我国大多数甩挂运输作业都属于此类。

整车货物运输适用于点对点、短距离往复式的运输条件，其运输作业发生在两个点之间（如厂商对厂商），或者是一点对多点之间（如港站对多家厂商），形成“一线两点往复式”运输线路和“一点多线辐射型”运输线路型式，而且装货点和卸货点同定，两点之间运输距离较短，车辆始终在两点之间的线路进行往复运

行。

在这种运输条件下开展甩挂运输，需要根据货流量的大小、装卸货点两端装卸设备条件、装卸作业速度、以及车辆在两点之间的运行时间等因素，确定甩挂运输的具体作业组织方式以及配置周转挂车的数量。

一般情况下，如果货流量较大、两端装卸设备条件和装卸作业速度相近，可以在装货点和卸货点两端都实行甩挂作业，即采取“一线两点，两端甩挂”组织形式（如图1所示）。

如果两端的装货、卸货作业能力相差较大时，可以在装卸能力较弱、作业速度较慢的一端实行甩挂装货或卸货作业，而在另一端实行就车卸货或装货作业，即采取“一线两点、一端甩挂”组织形式，以保持车辆装卸作业时间与车辆运行时间的协调与平衡点对点短距离往复式运输线路的甩挂运输。

由于运输距离短.牵引车周转速度快，要求配备的周转挂车数量应当多一些，即牵引车与挂车之比（“拖挂比”）应当高一些，以保证达到理想的甩挂作业效果，但是拖挂比过高将会造成挂车浪费。

目前我国甩挂运输开展较好的厦门、深圳等地大约为1：

3，国家有关部门推荐采用1：

2．5。

企业在组织甩挂运输时，应当根据运输距离、装卸作业速度、甩挂作业形式等具体情况合理确定拖挂比。

点对点短距离往复式线路运输条件下的“一线两点两端甩挂”或“一线两点一端甩挂”是甩挂运输最主要的组织模式，在大多数运输条件下开展甩挂运输都可以采用这种组织模式。

图5-3拖挂比

5.4.3零部件物流甩挂运输

零担货物运输，干线适宜一线多点往复式、环形式甩挂运输模式；

支线不适宜甩挂运输。

甩挂运输是根据平行作业原理将挂车的装卸作业与牵引车的运行平行（同时）进行，节省了牵引车等待装卸的时间，从而可以提高牵引车的运输生产率。

所以，从原理上讲，只有使挂车的装卸作业时间与牵引车的运行时间达到平衡，甩挂运输才是最有效的；

而要使挂车的装卸作业时间与牵引车的运行时间达到平衡，关键在于装货点与卸货点之间的运行距离应当适当，如果距离过远，牵引车的运行时间大于挂车的装卸作业时间，就可能失去了甩挂运输的意义。

但是，在美国等发达国家和我国的甩挂运输实践中，有不少企业成功地开展了长距离甩挂运输，取得了良好的效果。

在长距离运输中开展甩挂运输的优势主要体现在两个方面：

其一是可以通过甩挂运输在卸货点为回程车辆提供更充足的货源准备时间，保证牵引车到达卸货点之后可以迅速换上事先已经装满货物的挂车返程，既节约了牵引车和驾驶员的等待时间，又避免了车辆回程空驶；

其二是在发货点和卸货点可以利用周转挂车作为临时性的、移动式的储存设备，为货主提供足够的装车卸车和货物处理时间，有的生产企业甚至将生产下线的产品不进入仓库而全部直接装入周转挂车等待发运，既节省了货物的仓储设施，又方便了货主，从而大大降低物流成本。

因此，对于长距离的定点定线货物运输，只要组织得当，开展甩挂运输也可以获得良好的经济效果和社会效益。

在实际的货物运输中，定点定线长距离货物运输占有相当大的比重。

例如厂对厂原材料运输，厂对商产成品运输，工商企业专用物流，煤炭、矿石、粮食等大宗散货运输，鲜活农产品、水产品货物及冷链物流运输，城市与城市之间的专线物流运输以及干线物流配送运输等类别的运输，基本都具有固定的发货和收

货地点，运输线路比较固定，而且大多是长距离运输。

运输企业应当积极探索此类长距离运输的甩挂运输经营和作业组织。

对于此类运输条件开展甩挂运输，运输企业首先必须通过一定的市场组织手段，与发货方和收货方建立长期、稳固的合作关系（对运量大、有条件的企业还可以在两地设立经营点），保证在两地能够建立稳定的货源组织条件，并能够可靠地进行周转挂车投放与管理；

然后，在发货点和收货点配置一定数量的周转

挂车，并按照“一线两点、两端（或一端）甩挂”的方式组织甩挂运输。

近年来，我国汽车零担货物运输、快件货物运输和物流配送运输等货物运输组织形式得到了快速发展，这些货物运输形式典型的特点是物流运输企业都建立了一定的营运网络，即在一定的区域范围乃至全国范围内，建立若干货运站、配送中心等物流节点，从而构成一定的运输网络，形成一定规模的网络化运输系

统。

网络化运输系统由于组织化程度高，便于在全系统内合理规划车辆运输线路并对运输车辆进行统一调配和管理，所以非常便于开展甩挂运输。

对于这些网络化运输系统，可以根据物流量的大小、网络节点的布局等条件，在系统内部组织不同形式的甩挂运输。

图5-4甩挂运输方式

5.4.4网络化运输系统条件下的甩挂运输模式

近年来，我国汽车零担货物运输、快件货物运输和物流配送运输等货物运输组织形式得到了快速发展，这些货物运输形式典型的特点是物流运输企业都建立了一定的营运网络，即在一定的区域范围乃至全国范围内，建立若干货运站、配送中心等物流节点，从而构成一定的运输网络，形成一定规模的网络化运输系统。

汽车甩挂运输是一种高效率的运输组织方式，但是并非所有的货源条件都适宜进行甩挂运输。

运输企业开展甩挂运输时，必须根据货源条件准确判断其是否适宜采用甩挂运输，然后根据具体的货源类型、企业运输经营形式、货物装卸地点布局和车辆运行线路类型等条件，