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毕业设计（论文）课题汽车钣金维修技术分析

二、毕业设计（论文）工作自2012年12月10日起至2013年6月13日止

三、毕业设计（论文）进行地点＿襄阳职业技术学院学院

四、毕业设计（论文）的内容要求

汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。

如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

要求在顶岗实习期间，根据自己所负责或参与维修的汽车现状及维修情况和要求，对现有的汽车钣金维护方案进行分析、总结并完善，并将方案分析、总结、实行情况书写成毕业设计论文。

五、教师指定的主要参考文献（期刊、书籍、网页）

1.马云贵，谭本忠.汽车钣金教程.机械工业出版社，2008-1-1第一版

2.邱英杰.汽车钣金·

涂装·

装潢与美容.机械工业出版社，2009年第一版

3.顾平林.汽车碰撞钣金修复技巧与案例，机械工业出版社，2010年第一版

4.冯培林.汽车钣金维修技术，化学工业出版社，2010年第一版

指导教师耿志彬

学生李龙

目录

目录2

摘要3

关键词3

1．前言3

2．车身结构件的更换3

2.1换新件的准备3

2.2换新件的固定方法3

3．车架纵梁的替换作业4

4．车身新构件的更换4

5．车身覆盖件的更换与调整5

6．前翼子板内加强板总成、前横梁和散热器支座的更换6

7．车用玻璃的拆卸及更换8

7.1风挡玻璃的拆卸与更换8

7.2车门玻璃的更换9

7.2.1紧固件固定方式的车门玻璃9

7.2.2粘结固定方式的车门玻璃10

8．焊接的操作技能10

9．总结11

10．结束语11

参考文献12

汽车钣金维修技术

学生：

李龙

摘要

汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，已经深入到了社会生活中的各个领域，汽车技术的发展，新型材料的广泛应用，都使现代汽车与传统汽车有着巨大差异，这样也给现代汽车维修带来了新的难题。

承载式车身的应用越来越广泛，由此给车身修复工作提出了更高的要求。

钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；

喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。

所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

关键词

承载式车身；

车身变形；

板件玻璃更换；

换件修复焊接。

1．前言

由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身，承载式车身是各总成安装的基础。

当车身受到撞击变形后，对车身修复整形要求较高，因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观，如车身顶棚大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力，缩短使用寿命，严重的还会出项漏水、漏尘现象。

车身更是如此，如果修复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等等。

2．车身结构件的更换

2.1换新件的准备

用风动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割，切割时换新件接口处尺寸应比车身接口处尺寸大19mm~25mm。

还可用报废车辆上的未损伤部位作为替代件，但须检查其腐蚀情况，若已锈蚀，则不能再用。

对用点焊方法连接的换新件，应去除换新件两面点焊部位的油漆层。

2.2换新件的固定方法

当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和移动，新换件的定位可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。

若不能使用夹钳固定，则可采用自攻螺钉固定，待焊接后，再拆自攻螺钉，并将螺钉孔用点焊填满。

3．车架纵梁的替换作业

轿车的前后纵梁有两种不同的封闭形式，即：

管形和槽形。

图1所示为轿车车架纵粱的截面形式。

管形的纵梁截面，大多采用带嵌入物的对接形式，替换方法与前门立柱的带嵌入板对接类似。

但要注意切割部位不能选在挤压区（如前悬架的前端、后悬架的后端），也不能选在梁上的孔和加强腹部位。

轿车车架槽形纵梁的替换如图2所示

图1图2

4．车身新构件的更换

（1）、如有可能结构件应进行修理而不是更换，对于严重损坏的板件，将其更换时唯一实用有效的方法。

（2）、严重弯折应更换。

（当金属板件的弯曲弧度小于1/8弧度或弯曲半径小于3.2mm或弯曲角度超过90度，如图3）

图3

（3）、在碰撞中，车身外部面板受到较大2，产生比较严重的翘曲在上面有冷作硬化，有些面板背面无法接近不能进行很好的维修应更换。

（4）、产生腐蚀比较严重的，通常唯一修复的方法是更换部件。

（5）、一些重要区域是高强度钢板区，如保险杠加强件和侧护板门梁。

这些受损后必须更换，不能用加热来进行校正高度钢板。

（6）、更换板件的基本步骤：

如图4

图4

5．车身覆盖件的更换与调整

车身构件的焊接绝大多数采用点焊，一些较长的焊缝或焊接强度要求高的部位采用气体保护焊的连续焊。

（1）、第一步应是确定点焊的位置，可以用乙炔焰焊钜、钢丝刷、砂轮机去除底漆、保护层或其他覆盖物。

如果点焊的位置仍不能看见，可在两块板件之间用錾子錾开，这样可以使点焊轮廓线显现。

如图5

（2）、用点焊切割器，钻掉焊接点。

分离时要小心，不要切割下面的部件。

（3）、分离连续焊缝气体保护焊的连续焊缝长度较长，因此只能采用扁平砂轮机打磨掉（如图6）焊缝金属。

注意不要割进或割断板件。

6．前翼子板内加强板总成、前横梁和散热器支座的更换

轿车前翼子板内加强板总成、前横梁和散热器支座的安装步骤如下：

（1）、将旧板件拆卸下之后，需要对安装位置和内部进行清理。

（2）、检查前翼子板内加强板与纵梁安装面的装配标号是否一致，确认并匹配好之后用夹钳将它们夹紧。

没有装配标记的零件，则放在旧零件的位置上。

（3）、利用杆规检测基准点间的距离来确定零件的位置，把零件定位。

在一个位置用定位焊临时固定前横梁，然后垫上木块，用手锤击打木块，木块击打板件使之向必要的方向移动，调整其长度方向上的位置，如图7所示

图7

（4）、在未焊接的板件端部划上定位线，然后钻孔，并用钢板螺钉将零件固定在一起，在内加强板部位上画一条线，但不要把它们焊接起来。

（5）、用自定心规检测车辆两侧的新旧内加强板的相对高度，使之一致，然后用千斤顶支撑住新内加强板，以确保其高度位置不发生变化，如图8所示：

（6）、测量宽度和下对角线长度，仍用千斤顶支撑住新板件，以免高度位置发生变化。

然后，根据需要调整纵梁位置，得到正确的尺寸，再重新检查、确认高度尺寸，如图9所示。

图8高度位置的检测及调整

（7）、仔细确定前横梁的位置，使其左右两端均匀一致。

（8）、纵梁的位置尺寸与尺寸图表中所注尺寸确认一致后将它固定。

悬架横梁也可用夹具来安装。

以足够数量的塞焊点把前横梁与纵梁的连接部位固定好。

（9）、确保内加强板的上部尺寸不发生变化，可通过检查所画标线是否产生了移位来确认。

（10）、检测翼子板后安装孔与悬架座孔或翼子板前安装孔之间的对角线长度。

（11）、测量在宽度方向上悬架座和前翼子板螺栓孔之间的尺寸，然后把它们固定在一起。

如果其宽度方向上的尺寸与车身尺寸手册中所标注的尺寸不一致，则需进行微量调整，同时要注意对角线的变化。

临时性安装并固定散热器下支座，如图10所示。

（12）、测量纵梁在宽度方向的尺寸，如图11所示。

将杆规调至适当尺寸，并根据需要调整内加强板。

用夹钳较松地固定住下支座，如图12所示，然后用手轻轻拍打使其到位。

（13）、测量散热器支座的对角线长度，确保这两个尺寸一致，如图13所示。

（14）、临时性安装前翼子板，然后检查它与车门间的位置关系。

如果缝隙不合适，则原因可能是内加强板或纵梁高度位置不准确。

（15）、焊接之前再按上述方法检测一遍，再次验证所有的尺寸。

图13测量散热器支座的对角线长度

7．车用玻璃的拆卸及更换

7.1风挡玻璃的拆卸与更换

首先拆掉后视镜、刮水器、天线、装饰条及其他可能妨碍作业的零部件，然后用钩形工具钩起风挡玻璃底部的塑料嵌条，将它牢牢地抓住之后，把它从风挡玻璃四周抽出。

抽出塑料嵌条时要小心，以免损坏。

图14（a）所示是镶了整体式塑料嵌条的一种模压玻璃，安装之后不要再贴其他装饰条；

图14（b）所示为组合塑料嵌条，其中一件已配在玻璃板上，另一件安装时再装。

用普通刀片划开风挡玻璃周边外露的氨基甲酸乙酯粘接剂，划开位置应尽量靠近玻璃。

然后用振动刀割透粘接在玻璃上的粘接剂，割切部位应尽量靠近玻璃。

也可用钢琴弦割切粘接剂，所用弦长为90～120cm。

建议尽量使用振动刀来割切。

用刮刀清除窗框上残留的粘接剂，检查窗框锈蚀状况。

装上风挡玻璃进行定位，应保证玻璃周边的粘接带宽度至少为6mm，用胶带从玻璃跨贴到窗框上做好记号如图15。

然后沿玻璃周边将胶带切断，再取下玻璃。

图14

图15

用浸有氨基甲酸乙酯清除剂的不起毛的布块，擦拭掉窗框翻边上面松动的粘接剂，晾干后涂上氨基甲酸乙酯底剂。

用不会形成残留膜的清洗剂清洗新风挡玻璃的内表面。

干净后，在玻璃内表面与窗框翻边的接合部位涂抹约13mm宽的氨基甲酸乙酯底剂，然后按要求的时间晾干。

在窗框翻边内边缘安装方形密封胶条，再按说明书要求涂抹快速固化的高强度氨基甲酸乙酯粘接剂。

涂抹时粘接剂料管出口应切成45°

的偏口，以使挤出的粘接剂截面略大于密封胶条。

7.2车门玻璃的更换

7.2.1紧固件固定方式的车门玻璃

采用紧固件固定时，所用的紧固件为螺栓或铆钉，并配有塑料垫或橡胶垫，以免与玻璃直接接触而造成玻璃破损。

如图16所示，紧固件穿过玻璃而把玻璃固定到升降器槽或托架上，胶垫则垫在玻璃与紧固件及托架之间。

安装时，需要用螺栓或铆钉先把升降器槽或托架固定到玻璃上，螺栓要穿过玻璃。

7.2.2粘结固定方式的车门玻璃

这种固定方式的车门是使用粘接剂把玻璃与托架固定在一起的，如图17所示。

通常设有U形槽，内置若干个垫块，以防止玻璃与金属槽或托架直接接触。

图16紧固件固定的车门玻璃

图17

8．焊接的操作技能

焊接可以获得与母材相近的硬度，而且连续的焊接不仅具有良好的水密性，而且有比其他任何连接方式都可靠的结合强度。

在车身修复过程中，一般是使用二氧化碳保护焊进行焊接，对于特殊部位也使用氧乙炔焊进行焊接。

（应为车声材料都很薄，一般不用焊条的电弧焊）

9．总结

本文基于在实习中的遇到的各种故障，阐述了汽汽车钣金维修技术的基本方法，并举例说明更换一般主件的方法和应该注意的地方，车身部件更换步骤方法，在工作中可以更加精确、有效率的完成车身的修复等。

10．结束语

为期7个月的毕业设计即将结束了，经过努力，我顺利的完成了这次毕业设计。

本次毕业设计工作是对我大学三年所学知识的一个总结，汽车钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；

在这期间，无论是资料的查阅、还是请教师傅、都给个人能力的培养提供了一个难得的机会，令我回顾这几个月来的设计过程，我学到许多实际问题的解决方法，为以后在工作岗位上的继续深造打下了基础。

参考文献

1.马云贵，谭本忠.汽车钣金教程.机械工业出版社，2008-1-1第一版

2.邱英杰.汽车钣金•涂装•装潢与美容.机械工业出版社，2009年第一版

4.冯培林.汽车钣金维修技术，化学工业出版社，2010年第一版