行车实习报告总结Word格式文档下载.docx
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三调度终端子系统
1调度终端类型
行调台
–单调度区段管理
计划员台
–编制基本图、调阅各区段运行图
值班主任台
–查询各区段运行图、查看各区段调监显示
机调、货调台
–查看相应区段的调监显示
2调度终端子系统功能
站场图调监显示
运行图显示·
阶段计划编制、调整
调度命令编制、查询、下达
阶段记事编制、下达
车站运用车信息查询
列车速报（编组简报）查询
3调度终端系统组成
调监显示子系统
运行图子系统
调度命令管理子系统
车站信息管理子系统
打印子系统
4调监显示系统功能
支持区段、单站、多站三种模式显示各车站的实际站场情况–信号状态（进站、出站、调车、区间）
–列车进路状态（股道、道岔）
–区间状态
车次号输入、修改、删除
车次早晚点显示
站场图回放
5调监显示系统原理
信息
–静态：
站场元素组成以及各元素的位置、大小
–动态：
站场元素的状态编码
信息解析模块
–根据静态与动态信息解析得到站场元素的实时状态
显示模块
–将实时状态以直观的图形方式绘制在计算机屏幕上
6运行图系统功能
显示当前班次的实际运行图
阶段计划编制、下达
阶段计划调整（自动、人工）
修改xx实际运行图
调阅基本图
绘制图形、文字注解
7调度命令系统功能
调度命令编制、存储、下达
无线调度命令编制、存储、下达
接收调度命令的签收回执
历史调度命令查询
调度命令模板xx
常用调度词汇管理
8调度命令系统原理
调度命令存储
–使用高性能大容量的机器，保存所有调度终端的调度命令·
调度命令编制、查询
–与上述的存储机器交互调度命令数据
调度命令下达
–通过中心逻辑子系统转发，最终下达到车站子系统
–车站子系统的签收回执也通过转发回到调度命令管理系统9打印字系统内容·
打印设备：
高性能绘图仪
打印内容：
列车运行图（基本图，实际图）
四车站子系统
1车站子系统功能
接收调度员下发的阶段计划、调度命令
向调度台上报列车运行实际点
采集站场设备状态
显示本站与邻站站场调监画面
2车站子系统组成
车务终端子系统
车站分机子系统
站场设备状态采集系统
外围接口
–无线调度命令接口
–无线车次号接口
–微机监测接口
–列控中心接口
3车务终端功能
站间透明功能
–显示本站与邻站站场调监画面
–显示本站与邻站车次跟踪情况
调度应用功能
–接收、签收阶段计划、调度命令、阶段记事
–行车日志自动生成、人工xx
–xx车站站存车信息，并发送至调度中心
–xx与查询列车编组信息
4站间透明实现及实现方式比较
a分散模式
本站车务终端与本站分机以及所有邻站分机分别建立连接·
站间透明功能所需的站场设备状态分别从各站的车站分机获取·
车务终端中有独立的调监表示处理模块
b集中模式
车务终端仅与中心通信服务器建立连接
站间透明功能所需的站场设备状态均从中心逻辑子系统获取·
车务终端只有显示模块，没有独立的调监表示处理模块4行车日志实现原理
行车日志主要内容
–阶段计划中列车的图定点、计划点–列车实际运行点
行车日志自动生成
–根据阶段计划填写图定点、计划点
–列车运行中，根据系统自动报点将计划点更新为实际点·
行车日志人工管理–值班员可人工xx行车日志
5车站分机功能
站场设备状态采集
–6502车站：
采集信号联锁设备的状态
–微机联锁车站：
接收联锁系统发来的设备状态信息
五中心逻辑处里子系统
1中心逻辑处理系统结构
2中心逻辑处里子系统功能
管理与所有车站子系统和调度终端子系统的通信
阶段计划存储管理与调整
调度命令、车站信息存储管理与转发
调监表示处理逻辑
车次自动跟踪
自动采集列车运行到发、通过点
六络子系统
1络子系统功能
a提供tdcs各子系统间的信息传输通道
b为各调度终端和中心应用服务器、通信服务器提供高速通信通道一般使用千兆以太，双结构
c为各车站子系统之间，以及车站与中心间提供高速通道篇二：
行车工作实习报告1行车工作实习报告
一、实习目的
1、具备车站值班员的理论知识和初步技能
2、掌握车站调车作业的编制方法。
3、具备信号员、助理、值班员等工作的较为熟悉的技能。
4、会编制列车编组顺序表
5、掌握车站接发列车标准用语。
二．实习单位及岗位介绍
桑根达来站，本站位于内蒙古自治区锡林郭勒盟正蓝旗，桑根达来旗，兴建于1997年，所属单位内蒙古集通铁路股份有限公司正镶旗车务段，车站等级为客货三等站，车站性质区间站，技监站、编组站、车站的技术作业范围包括：
为理论客乘将行李，包裹托运。
货运业务办理整车货物发到，铁路线路分为：
京通铁路、锡桑铁路。
三、实习内容过程
一、助理值班员工作内容
（一）1503标准用语（次）闭塞好了，（次）x道停车，通过或到开。
填写占线板。
（次）开过来了。
4、x道进站信号好（了）或x道进、出战好了。
5、x（次）接近，x道接车发车x（次）x道发车。
6、立岗接车，x道出战信号好（了）。
（二）、接发列车1、立岗列车，停留20分钟或列尾故障，天列尾单机接车要试风后压钩或试拉发车。
2、呼叫司机发车用语，xx（次）司机x道发车。
3、站立岗接发列车备品：
臂章口笛固定，那电台戴帽子拿旗灯。
4、擦站线板及追问信号xx（次）开放信号。
（三）接发列车：
停留车防溜换黄蓝牌及检查（关门车、车门、车钩空重位，闸瓦）
（四）货运停时超后要每小时联系一次，关作记录。
（五）发电机：
1、启动：
两个来管（on）拉出风门/拉绳。
2、闸刀开关、3、配电箱上下俩接闸刀开关
（六）试风：
1、撩闸（制动）：
高举头上（一短声）。
2、缓解：
下部左右插动（二短声）
3、试风良好：
图形转动（一短一长两短）
（七）摘接列尾装置1、前一辆车摘开风管放风，2、铁钳剪断铁丝和松螺丝3、摘开列尾分管。
4、钥匙开锁后，接出列尾即可。
5、安装：
插好列尾，上好螺丝，加好铁丝，接好风管。
（八）使用手锤把铁道岔，须填写《设备检查登记薄》
（九）下班准备，扫地拖地及安全揭示牌，班前休息，登记薄和道岔清扫登记薄
（十）手锤道岔（就地操作）：
破封使用手锤把
二、调车作业
（一）、调车前：
1、填写列车编组顺序表（三份）和列车编组通知单；
可在货车监控系统查看数量、自重、载重、换长：
两份留底,,,,,,,自22c换；
p自24：
p换。
2、填写《货票交接薄》和票袋封条。
3、带订书机。
胶水和笔。
4、拿铁鞋、钥匙、旗灯、口笛和换衣服鞋子，手套及试平调电台。
5、接受调车作业通知单并布置安排分工。
6、打开（关）货场及站台投射灯。
（二）调轴：
1.注意，勾勾汇报车列出清道岔（x号道岔）。
2、勾勾要道换返，确认白色信号开放后才能动。
3、机后三位是否关门车（非摘挂和小运转）
（5）调车后：
1、填写占线板存车数及防溜情况。
2、抄写货票车列号《号码制货车停留时间登记薄》及《货运票据移交薄》3、签写《防溜铁鞋使用签计薄》和《防溜签认薄》
三、接发列车及调车过程
1、查编组：
填写车次（车次和编组）后；
2、点击股道：
列车预接、到达；
3、手工调车或钩计划，新建，执行，转正；
4、点击股道：
生成编组，预发，出发。
十八点报表：
1、货运停超要求货运员签字及原因；
2、总停时超后票写停时分析表；
3、十八点报表内容可在货运监接的“报表管理”查找；
4、计算停时：
作业车总停时数
（1）作业次数
（2）停时（保留一位小数）；
5、六个报表：
现在车报表，十八点现在重车去向报表，货车停留时间报表，现在车报表。
四、实习总结体会
通过实践体会证明自己在书本上的知识，理论是灰色的，只有将理论付诸实践自身的价值，也只有将理论诸于实践才能锻炼人的品质。
社会实践学习并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实践的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换，做到要想学会做事，首先学会做人。
（一）要全身心融入铁路这个大家庭
我很荣幸能够加入到位铁路的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪，作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，能才丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。
其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活，从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战，从行动上要积极主动做好份内工作。
（二）要有紧迫感和大局意识
主动去适应改革努力工作，要把压力转化为动力，高标准，严要求，认真完成自己的本职工作，认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件，必须增强竞争紧迫感，自觉提高素质，在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识，随着企业改革力度不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心，给自己补充能量，以适应竞争环境克服松懈心理，树立生活工作目标。
（三）今后努力的方向
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅，和在实际运用中的知识匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫
篇二：
TDCS概念
TDCS:
TDCS以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门
TDCS是铁路运输指挥信息化自动化的基础
二TDCS体系结构
1TDCS系统目标
2TDCS系统特点
3TDCS主要功能
TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。
4TDCS体系结构
运行图显示
–使用高性能大容量的机器，保存所有调度终端的调度命令
–车站子系统的签收回执也通过转发回到调度命令管理系统9打印字系统内容
–阶段计划中列车的图定点、计划点
–列车实际运行点
行车日志人工管理
–值班员可人工xx行车日志
a提供TDCS各子系统间的信息传输通道
c为各车站子系统之间，以及车站与中心间提供高速通道
篇三：
驾驶实习报告
驾驶实习报告
学院：
车辆与交通工程
专业：
班级：
姓名：
学号：
交通运输交通131韩创131********6
地点：
河南科技大学周山校区
指导老师：
李丽红赵伟
时间：
17-18周
二.实习的目的和要求：
实习目的：
通过汽车驾驶实习，可以充分体会到汽车的基本特性，各种车型的基本特点和汽车设计的基本要求。
与此同时也能为正确驾驶汽车打下良好基础。
实习要求：
汽车驾驶实习要求能够做到以下七个方面的内容：
1熟悉汽车的操纵机构、仪表及驾驶动作。
养成初步使用操纵机构的习惯；
了解汽车出车前的准备工作；
掌握发动机的正确起动、加温和熄火办法。
2.做到汽车起步平稳，不前冲后跳，驱动轮不打滑，发动机不熄火，停车平稳端正。
3.掌握由低档换高档的方法，换挡时变速器不发响，汽车不熄火，不跳动，汽车不跑偏。
4.做到会使用离合器，能够掌握汽车与发动机的恰好时机由低档换入高档。
做到换档柔和和无声汽车不拖档行驶。
5.学会正确使用制动器，掌握汽车正确制动的时机，汽车制动柔和，停车位置准确，汽车跑偏，发动机不熄火。
6.学会正确使用方向盘，做到握姿端正有力，双手不发生交叉，换档时汽车不跑偏。
7.学会转弯、掉头。
三.驾驶姿势:
驾驶人的坐姿应该自然，不要紧张，身体过于紧张向前倾斜的坐姿会迅速使驾驶人疲劳，且有害于健康，过于自由放松的坐姿会分散注意力，以致遇有出事或撞人的危险时，不能迅速采取必要措施。
正确的坐姿是：
端正自然，双手掌握转向盘，两眼向前平视，看远顾近，注意两旁，身靠后背垫，胸部挺起，两膝放开，脚放在离合器旁边和加速踏板上，初学者必须端正姿势，以养成正确驾驶的习惯。
四、操纵机件的运用
1、转向盘它是用来保持和改变汽车行驶方向的机件。
驾驶人施加在转向盘上的力，经转向盘和转向传动装置传给前轮的转向节，使前轮往需要的方向转动，在驾驶时，驾驶人以双手掌握转向盘来转向。
在变速、按喇叭或发转向信号时，只能用一只手操纵。
如果把转向盘比作时钟的字盘，那么左手在9字或10字、右手在4字或5字的位置是最方便的。
不要过紧的握住转向盘，无须使用很大力量，否则极易引起疲劳，因为完好的汽车前轮本身总是尽力褒词保持直线运动的位置，这是由于轮胎有弹性，前轮有前束和倾角，因而产生稳定力矩所致，前轮受转向盘作用和由于道路不平而受到偶然冲击而转向一边时，总是力求自动回正，可是在高低不平起伏较多的地段上行驶发生剧烈的颠簸时抓不住转向盘。
在直线或一般弯度不大的道路上，以一手为主、一手为辅，急转弯时应两手轮换操作。
2、变速杆它是用来改变驱动轮的牵引力，使汽车倒退和使发动机空
转的机件。
操作时，应踩下离合器踏板，右手轻握变速杆上端以掌心的力量进行操作，倒车时，有提钮者，须将提钮提起按位挂档。
应该指出，操纵变速杆不要用很大的劲和过猛动作，否则可能把齿轮和变速器的装置打坏，挂档和摘档只有在离合器分离时才可以进行。
3、汽车变速
一、速度的变换和档位的利用
速度和变速方法有三种：
一种时操纵加速踏板，增减混合气的进入量，调节发动机曲轴的转速，此法只能在同一档位起到调节作用；
一种是变换变速器内齿轮的啮合位置，改变它的变速比来变更牵引力及行驶速度；
另一种是用制动器。
速度变换主要是靠改变变速比的方法来进行。
汽车的档位的区分是，一和二档为低速档，它适用于起步、爬陡坡、通过困难道路，其特点是速度慢、牵引力大，但发动机温度易过高、燃料消耗大，行驶距离不宜过长。
三档为中速档，它适用于转弯、过桥、交会和通过一般困难道路，行驶速度稍快，但也不适应于长时间行驶。
四、五、直接档为高速档，它的使用则速度快、节省燃料、适用于长距离行驶。
二、换档的方法
㈠、低速换高速：
驾驶载货汽车时，初学驾驶的人应采取“两脚离合器法”。
提高车速到适合换档的时候，立即松开加速踏板，同时踩下离合器踏板将变速杆置入空挡，然后松开离合器踏板再立即踩下，并将变速杆由空挡置入高一级档位，一面松起离合器踏板，一面踩加速踏板，使汽车继续行驶。
低速换高速之所以要踩二次离合器踏板。
是因为换入高一档位时变速器的中间轴（或第一轴）齿轮圆周速度快，不能与变速器主轴（第二轴）同档位齿轮转速相适应，因此必须降低中间轴（或第一轴）转速以减低圆周速度。
在换档时，当第一次踩下离合器踏板，变速杆置入空挡后，松开离合器踏板让第一轴与发动机衔接，利用发动机怠速带动中间轴（或第一轴）使中间轴（或第一轴）转速减慢，达到两轴齿轮圆周速度相等，两个齿轮就能顺利啮合而不发出响声。
㈡、换档时机。
汽车起步后，只要道路和地形条件允许，均应迅速而及时地换入高速档低速换高速在车速提高后进行。
防止换入高速后动力不足，传动部分颤抖而造成机件损坏或熄火。
4、离合器踏板、制动踏板和加速踏板离合器踏板是使发动机与变速器连接或分离的机件。
制动踏板是使汽车减速和停车的机件。
加速踏板是控制汽化器节流阀开度、调节混合气进入量，以适应发动机负荷的机件。
左脚在驾驶室地板上的位置，应该便于需要分离离合器时能迅速地踩下离合器踏板，应该用前脚掌踩踏板。
离合器成接合状态时，不允许把脚放在踏板上，因为这样会使踏板自由行程消失，分离轴承就开始与分离杠杆接触使摩擦片部分分离，而产生打滑。
除此之外，由于不断地旋转，还能使分离轴承很快磨损。
右脚要一直放在加速踏板上，使踏板的位置适应发动机气缸必要
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