《自行车网络文档》第四章一些常见问题Word下载.docx
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9.左右曲柄或齿有松动：
可取下曲柄帽，直接用工具将曲柄螺钉旋紧鎖到齿或螺母无松动为止。
10.中轴转动不良：
由于装配的问题过紧或有脏东西进入左碗或右碗滚道中，造成中轴转动不良。
此现象必须用专门工具拆除所有零件，清理左碗或右碗，中轴及钢珠，
然后在左碗碗钢珠架上涂上适量干净黄油，并按装配标准，装上所有零件。
11.禧玛諾内三速系列,
当发现变速未能及时到位或不可以变速，调节直角杠杆的微调螺钉。
将变速手柄旋转至"
平"
的位置，调节直角杠杆的微调螺钉，
直至变速推杆的黄色记号在两黄线之间。
丢车
在大学校园，丢车是很常见的事，江安偷车很泛滥，望江偷车很狂妄，宿舍也有丢车现象，有时会出现多起连发，什么时候都不要大意。
一下内容摘编自网络。
首先,一个很重要的观念,我们的车车是运动自行车,是锻炼身体和骑车旅游之用,不同于代步车,如果你将之用于每天的上下学（班）,购物买菜,那被盗的机率随之暴涨.
其次,不要迷信锁具.无论那些锁具怎样吹嘘自己牢不可破,狡猾的偷儿总能在很短的时间,用你意想不到的方法和工具把它破坏打开,见过随身携带的液压钳吗?
更不要说那些停在街边的自行车,被面包车大盗连车带锁一锅端,嘿嘿,回去慢慢开.
小技巧，如果可能，停车的时候把档位换到1X1。
这个有点麻烦，但是的确可以给偷车人造成很多麻烦，万一你的变速正好有问题，变掉了车链效果就更好了…
如何保持骑行兴趣
持骑行心情的小经验，现介绍给大家，希望能有所用：
一、骑行线路不怕重复，次数多了，可反向骑行试试，这样做一可改变熟悉的坡、弯，二可在视觉上对已熟悉的环境产生错觉（特别是前方远处），同时可发现顺骑时未观察到的景物，产生生疏感。
二、选择骑行线路时，可故意漏一两个景点不去，待下次再骑，留下盼头。
三、骑行过程中，善于发现新鲜事物，有好奇的事情和景致，一定要下来看看，甚至用相机拍下来。
比如我骑行龙里林场时，偶然发现地面上一堆牛粪在分散运动，下来一看，原来是一群蜣螂（屎壳郎）在倒立着推粪球，这是难得一见的景象，随即拍了下来，编成一套精致的趣闻照。
再有，本周骑行磊庄时，抓拍到一场布依族上山婚礼（见登途照片栏“湖潮蘑菇石”一贴），也是难得的镜头，等等。
可以说每次出行都会有新的发现，就看你留意不留意。
四、要善于多问。
每次骑行到一处时，可向当地人了解是否有新的景点、新玩处，有些景点虽尚未开发，但当地人均知道，何不乘早玩个免费的！
比如我游湖潮蘑菇石、白云下水大佛、阿所田千年古藤、大佛洞、镇山村庙会等等，都是这样知道的。
五、骑行中如遇岔路，可随时改变骑行路线，进去转转，没准就能发现新的线路和新的景点，或新的人文景观。
六、随个人爱好，可为观景而骑行、为锻炼而骑行、可为文化而骑行、为过车瘾而骑行、甚至可以为吃、为好奇、为购物而骑行等等。
比如：
骑车到一个风光秀丽的地方去写生；
骑车到民风较重的地区、村寨去采风（如镇山村、松柏村）；
骑车去挖野菜、挖盆景、找野味、买无污染土特产、去农家乐、去赶集；
骑车去钓鱼、烧烤、打猎（我曾经骑车在隆昌野林中下过夹子，第三天收获野兔一只，好吃！
）
骑车去登山、游泳、（车寄存在老乡家）
..............等等等等，太多了！
所以，鉴于骑友们的体力差异，不一定越骑越远，完全可以根据自身情况，就近找乐趣，骑出好心情！
骑出好的生活质量！
！
骑出长寿！
蓝色星空上的
http:
//www.lsxk.org/bbs0an.php?
path=%2Fgroups%2Frec.faq%2FCycling%2Fnewman%2Fothers
购车
新手买车建议
买车步骤：
1：
确定你可以花多少钱，这个很重要，明白自己消费能力的底线可以更好的选择时候自己的车，这笔钱不光要用来买车，头盔手套骑行裤也是必不可少的！
处了车，多准备200块钱来置办周边设备应该是一个底线了。
2：
确定你的身材可以骑多大的车，一定不要买不合适自己的车，否则你将不会是在锻炼身体，而是在折磨自己。
昨天那个买了新车一天就卖的应该就是教训了。
我身高173，当时没有考虑太多就买了18寸的公爵，尽管现在用尽办法调整，依然没有办法很舒适的骑行，时间长了肩膀和腰部都会很不舒服！
现在merida有16，18两种尺寸，giant有15，17，19的尺寸，应该可以满足大多数人的需要了！
3：
关于选m还是选g的问题，在确定车架大小后，这实在就不是个问题了，不过按经验讲，同价位的产品m的配置更好些，不过我觉得都是伯仲之间，不要太在意了。
4：
即使经济再拮据，头盔一定要有一个，骑车摔到头的实在太多了，不要以为川大还没有人出过事就掉以轻心！
有钱就买好的，钱少也要买个便宜的，有和没有差别很大的！
不要以后后悔！
5：
最后推荐勇士是个好车，价钱便宜，即使骑去西藏也是可以给你很好体验的车！
硬件
V刹制动不灵怎么办？
刹车是自行车上唯一一个“主动安全”装备。
刹车的好坏关系到车友们出行的安全，有一个优良的刹车系统，可以让我们的骑行活动更加的安全、有趣！
刹车系统是否优良最简单直接的评定方法在我看来就是刹车的最后效果是否可以抱死。
这里所说的“抱死”和我们平时所说的“抱死刹车”是两个概念。
我们平时所说的“抱死刹车”是指车友们平时骑行的时候通过手的控制来防止刹车抱死从而防止制动距离增大和车辆失控。
这里的“抱死”是用来检验车辆制动性能的指标。
当刹车能够抱死的时候我们才能知道这个制动系统的的抱死临界点大概在哪，如果制动系统不能抱死车轮，我们永远也达不到这个制动系统的制动力理论最高值。
换句话说，无论如何也抱不死的制动系统是一个差劲的制动系统，甚至是一个危险的制动系统。
作为“V”刹这个我们常见的制动系统真是让我们欢喜让我们忧。
“V”刹系统有着价格便宜、重量轻、维护方便等优点，但是“V”刹系统要调整出其优良的状态也是有很多因素制约的。
刹车的优良状态也就是我们一般所说的“灵与不灵”的最终效果就是看制动摩擦力，而制动摩擦力的大小是由其作用面上接触面的粗糙程度和垂直作用面上的压力的大小来决定。
结合这一点我们来了解一下“V”刹不灵的原因即解决办法！
“V”刹系统不灵主要有以下两个原因：
一、刹车力不足。
1.刹车线韧性过大。
一般的线控刹车（包括拉线碟刹）刹车线为钢丝编成的刹车线，钢是一种很有韧性的材料，当我们给刹车线一定的拉力的时候刹车线会有一定的变形量（伸长），刹车线的这种形变导致我们的一部分刹车力被刹车线吸收，这就像是一根弹簧一样，其最终导致刹车力不能全部传递给刹车有效部分。
（油压制动系统的其中一个优点就在于液压油是几乎不可压缩的，是几乎没有形变量的。
这样制动力可以近乎完全的通过液压油传递到刹车有效部分的。
解决方案：
更换较粗、较硬的刹车线来减小刹车线的形变量，使刹车力尽可能多的传递到刹车有效部分。
2.车架后叉刚度差。
一般的入门级山地车车架多用“6061”型等以“6”开头的铝合金材料制作，这种铝材相对于更高级的“7005”型等以“7”开头的铝合金材料更加有韧性也就是我们平时所说的“软”。
当我们使用“V”刹制动的时候，后“V”刹是安装在车架上的，这时“V”刹在夹住车圈并施加压力的时候，车圈对V刹有一个反作用力。
这个反作用力会通过“V”刹安装座传递给车架后叉。
如果这时车架后叉比较软的话，车架会产生形变，这个形变会抵消一部分刹车力。
这一点和韧性大的刹车线类似。
（1）.加装“V”刹加强片来提高车架后叉的刚度。
（2）.更换“7075型”等铝材较硬的车架。
（这种车架一般较贵）
3.“V”刹本身的刚度较差。
这个道理和上面是一样的，可以总结为：
形变影响力的传递！
更换优质“V”刹机构。
4.刹车线运动不畅。
连接手制和刹车有效部分的是刹车线，他是刹车力传递的关键部分。
长长的刹车线很多部位都套有刹车线管。
刹车线和线管之间有一定的摩擦力，如果车个摩擦力很大，这直接应影响刹车力的传递，也就是说当我们刹车的时候，不但要给刹车有效部分一个力，同时还有分担一部分力来克服线与线管的摩擦力。
这一点类似汽车开空调，汽车开空调后动力下降是因为汽车的发动机输出的动力不但要驱动车子，还要分担一部分动力来驱动空调压缩机。
（1）.保证刹车线和线管间的润滑。
（2）.尽量减少刹车走线的弯的个数，能直则不弯，在必要弯曲的地方尽量减小线管的弯曲程度。
（3）.更换优质刹车线管和刹车线来减小摩擦力。
5.手制结构不合适。
很多山地车的闸把都是城市休闲级别的，该级别多为四指刹①和三指刹②，这种闸把因为本身结构、材料的原因不能提供更好的杠杆作用来提高刹车效果，所以这种刹车闸把更适用于低速行驶时的制动。
刚换优质刹车闸把，比如“avidFR-5”
二、刹车作用摩擦面不够粗糙。
1.刹车块与车圈接触不完全。
普通“V”刹，刹车臂是做弧线运动的，这样一来刹车块与车圈接触不完全，这会导致刹车作用面不够粗糙，最终影响刹车力（我把它称为“冰刀效应”——冰刀与冰面的接触面很小，这样可以减少摩擦力）。
更换平推“V”刹。
平推“V”杀通过四连杆机构使刹车块做直线运动，这样刹车块可以更好的与车圈接触。
2.刹车块过于坚硬。
坚硬的刹车块可以有效延长刹车块的使用寿命减少磨损，但是坚硬的刹车块不能让刹车块很好的车圈结合，这同样导致刹车作用面不够粗糙来获得更好的摩擦力。
更换优质或柔软的刹车块。
特殊解决方案：
在车圈上点汽车发动机皮带油，这可以让你的刹车立刻有质的飞跃（人也可以飞跃）。
皮带油是玩攀爬的使用油压“V”刹的车友的必备工具！
但是这个方法有两大缺点：
1、刹车力过于强大，可能会因刹车“暴”死而导致摔车！
2、噪音非常大，我相信大家都领教过“上海大众桑达纳”皮带打滑的噪声的威力，这个噪音就来自皮带油的摩擦！
爱心小提示：
1.线管内上润滑油可以有效润线管来减小刹车线和线管的摩擦力，但是线管不是密封部件，时间长了线管内还会沾上很多灰，这样一来油污和灰尘同样会增大摩擦力，而且不易清洗。
我们可以使用铅笔芯屑来替代润滑油。
铅笔芯的主要材料是石磨，石墨本身就是很好的干性润滑物质（干性润滑不易粘灰）。
使用铅笔芯屑时请使用优质的“2B”及“2B”以上型号如“2B”、“4B”、“6B”等笔芯作润滑材料，“H”和“HB”级铅笔芯内掺杂粘土的含量高，润滑效果差。
如果使用铅粉（注意：
不是有毒的那个金属“铅”，而是铅笔的“铅”）效果会更好！
2.经常检查刹车线是否完好，检查一下刹车线是否有断丝的现象。
刹车线断丝后尤其是线管理的刹车线断丝后很容易引起刹车偏硬或刹车回弹不到位，甚至造成刹车线整体断裂并引发刹车失效，最终导致事故发生。
名词解释：
四指刹车，三指刹车
所谓“四指刹车”是指刹车手柄可以容纳四根手指来施加压力。
一般低档刹车因为刹车闸把结构问题需要更多的手指施加更大的力量来获得足够的刹车力。
（"
禧马诺小A四指刹车"
我们常用的是三指刹车。
禧马诺中A三指刹车"
性能更好的还有两指刹车甚至单指刹车
AVIDFR5两指刹车"
（马古拉油压"
V"
刹单指刹车）
捏刹车所用到的手指数量越少，那么你在刹车的时候用来握车把的手指头越多，这样刹车时车把捂得更稳，更牢固，骑行也就更安全。
骑行
野外单车爆胎，没有工具如何处理？
单车活动大部分车友都会带足应急工具，但是如果轮胎爆胎时万一没有带补胎工具时如何处理呢？
如果连打气筒也没有带那怎么办呢？
这里是我看单车节目学的经验让各位车友参考：
1，如果只有打气筒没有补胎工具时，平常我们家里用的橡皮筋是非常好用的急救工具，在内胎爆胎的地方以打折的方法【打折的地方别打太多】用橡皮筋一直缠绕，这样内胎会变的比较短，所以在放回轮框上时要小心的放，然后再打气就可以骑行了，你如果橡皮筋缠绕的好，骑个十天半个月都没问题。
2，有车友会问如果破的地方是2，3个怎么办？
这个可以和没带打气筒的处理方法一样，如果破了2，3个地方，上面说的第一个方法就用不上了，其实第二个方法是很土法练钢方式，就是用芒草来急救，在户外很多地方都有芒草，取一大把的芒草将前面有硬梗的地方去除，每次用一把用双手将叶子来回的折软【因为每片叶子中间还是有梗】然后平铺在轮胎里面，然后一直用这样的方式用芒草叶子将轮胎里面塞满，再小心将外胎放回轮框上，这样单车就可以骑行了。
仅供参考。
爬坡轻快的技巧
你是否在面对爬坡时心中有难以克服的障碍？
爬得心跳加速、爬得肌肉疼痛、爬得呼天抢地、爬的姿势变形……放轻松，在力量还未完全建立之前，一切再从正确的姿势从头开始，这会让你在爬坡时更快并且更轻松！
头部头部必须能抬起看前方的路况，切忌将头低下的“埋头苦干”，不但会有安全问题，也会影响到你的呼吸顺畅。
腹部爬坡时腹部的出力并不明显，但实际上腹部扮演着支撑的角色，就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感觉，这就是腹部在支撑了上半身的出力，同时扮演平衡的角色，腰腹部力量不足的骑士在爬坡时姿势的平衡反应较差，应该以仰卧起坐、后仰伸展来补强此区域的力量。
座位在适当的座垫高度前提之下，找到座垫前后位置以及座垫翘起的多少是非常重要的，一般而言，座垫中心会在齿盘中轴的后方，但确实的位置就因人而异，必须多尝试，另一方面，座垫翘起的幅度多半是以座垫前后端呈水平为基准，以座垫凹下的鞍部去符合骑士的股部，便每个品牌的坐垫凹下的程度并不同，也是要使用者去适应。
膝盖爬坡踩踏时尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏，这样一来在下踩动作时才能够利用到大腿及股外侧的肌肉，如果你习惯将膝盖在踩踏时远离车架，无疑是在浪费你的力量。
手掌当你长距离爬坡时以站姿骑乘时，手掌的位置应该抓在手变位置会比较轻松，想要像Pantani一般的握下把站姿爬坡前进并不容易，因为重心向前时更弯的腰背部受力更大，加上头部的角度让呼吸也不容易，握下把站姿爬坡只有在攻击时比较用的上。
站姿使用站姿骑乘爬坡的目的有几个：
1、坡度变陡时2、攻击你的对手3、变换姿势让其他肌肉放松；
想像你是在单车上跑步一般，但不同的是在往前跨步开始下踩至底部死点之后，也必须注意到上拉时也要出力以维持平衡，这是与跑步最大的不同点。
背部保持背部平坦才能使下背部的肌肉及腹部侧面的肌肉使得上力量，如果你无法让背部自然变成平坦，那么你可能选了一台太小的车架或太短的龙头。
胸部保持胸部不在紧缩的情况，就如同你上下楼梯时一般自然，紧缩的胸部会因为扰乱横隔膜而影响到呼吸，使得能量转换的效率降低。
手肘保持手肘略为弯曲，当腿部向前出力时，手部可以平行的往后拉同时出力，这会让你的全身同时有效率的作动；
站姿踩踏时，手拉的动作变成往后上方，并且配合脚部往下踩踏的力量作单独轮流出力。
臀部臀大肌是人体最大的肌肉，并且延伸至大腿后肌，以坐姿爬坡时若能运用到此处的肌肉便会更有效率，出力的感觉是与你由椅子上紧靠腿部力量准备站起来时的感觉类似，在单车上要做到这样的出力则必须注意到回转后勾的动作，但必须配合坐垫高，以免伤及脚后跟的肌腱。
事实上，爬坡的训练是没有秘诀的，但单车在爬坡的路段是考验实力最佳的时刻，在爬坡时，每个骑乘者的条件皆于平等，选手的力量、心肺功能在此表露无遗，而爬坡骑程的训练过程中肌肉力量及心肺功能，更是必须按步就班的去建立，这与使用齿轮比的轻或重、踩踏回转的快或慢、训练路线的陡或缓……，都有着绝大的影响关系，但是在爬坡时利用以上身体的十个部位作为检测，能够帮助你的骑乘建立在一个良好的基础。
高强度骑行后的恢复性骑行
大多数车手在周日进行比赛或强度很大的骑行，然后在周一彻底休息。
但是如果花一个小时以极慢的速度骑行，你会恢复得更快。
你不应该感觉对踏板有压力，仅仅转动你的腿带动踏板即可。
这里还有另外一个办法。
在周末大强度的骑行之后，花几天时间进行恢复性骑行，并增加几次冲刺——只要十秒钟，花80%的力气。
如果感觉到腿部有一点发热，你会恢复得更快。
你能做些什么呢？
慢骑和飙车同样是一门艺术。
严肃的车手将高速骑行和享受之间划上等号。
让他们有意识地慢骑是鸡同鸭讲。
但是Hamilton和其他职业车手在一年之内不得不进行100场之多的高速竞赛，所以当有理由进行慢骑时他们感到很享受。
记住这一点，并且不要在满速骑行时感到内疚。
按照下面这些要点去做，确保你骑得足够慢：
（1）在恢复性骑行时戴上心率表，确保心跳不超过最大心率的65%。
（2）建立对高速骑行的欲望。
不要肆意挥霍你的精力和热情，把他们留到高强度的训练日中发挥出来。
（3）寻找平路，这样你就不会被迫进行爬坡骑行。
如果没有平地，那就安装一个大齿数的飞轮，让上坡的阻力尽可能小。
（4）在非机动车道上骑行，让车速仅可能得慢，并节省体力。
（5）找一个更慢的伙伴同骑，边骑边说话，看看路边的花花草草，注意别让自己出汗。
速度要比在人行道上骑BMX的那些小孩子更慢。
（6）就算小组中的所有车手都同意慢速骑行也要避免小组骑行。
竞争心态常使小组骑行速度越来越快，不利于恢复。
自行车运动爱好者如何用1小时训练体力
我们知道自行车是一种增进体能很好的方法，然而自行车的体能训练在一般人的想像中，可能非得要有选手般的长期操练，才能称得上是训练。
其实再所有如你我一般业余的自行车运动爱好者，即使是拨出一个小时的时间（安插在旅游的途中也无妨），也可以成为一项内容丰富的训练，而且在这一小时之后，相信你不但不会虚弱无力回家倒头就睡，而且还有精神焕发的神奇功效。
0-10分钟
做一些上身的活动，同时将自行车准备好上路，例如：
做25各伏地挺身，然后将水壶装满水放入水壶架；
再做十个仰卧起坐，然后打饱车的胎压；
再做25个伏地挺身，然后做一下煞车检查；
最后再作10个仰卧起坐。
11-20分钟
骑车上路，边骑边暖身。
先以低速档，每分钟80转的踩踏频率，感觉只用很少的力踩踏前进。
之后渐渐提高踩踏的转速，提高到每分钟100转时，就可以加重齿数比（高速档），同时回到每分钟80转的踩踏速。
之后又逐渐增加到每分100转，再换更高速档；
如此反覆提升运动强度。
十分钟后你应该已经汗湿且微喘。
21-45分钟
接下来的25分钟才是真正训练的登场，如果想要增加训练的效果，则应该加入一些高强度的训练，例如：
以个人最高心跳率80-90%的强度去骑一段长坡。
以个人最高心跳率85%的强度，来一段8-16公里的计时测试骑乘。
如果遇上训练车队，加入他们的骑乘，并在前方领骑。
与朋友同骑，作两人组合的计时骑乘。
每人轮流领骑1-2分钟，如果同伴骑乘的能力较强，则让同伴领骑的时间长些。
找一段有许多短坡的起伏路段，努力的去其每一段坡。
当下坡及平坦路段则轻松踩踏。
若在一公里半中就包括两个短坡的环状路线是最理想的。
做四次四分钟的高强度骑乘，每隔三分钟的缓和踩踏。
这可以在任何路段实施。
最后，如果你已经厌倦了计划式的训练，也可以来个即兴式的练习。
你可以在觉得自己状况不错的情况下，来各转弯后的起步冲刺，或来段短坡攻击，也可以来次抢绿灯的计时冲刺，这也是一种无规范确有效的训练。
46-50分钟
在回家的路上作缓和骑乘，以一个轻松的齿比，将转速由每分钟100转，降低至每分钟70转。
51-60分钟
回到家中做一些腰背的伸展，同时检查及稍微清理一下自行车，最后挂好你的车及车鞋，结束一小时的练习。
单车手必须知道的五个窍门
1.提车头技巧
车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。
大多数新手拉车把过狠想使用车头抬起来是最常犯的大毛病。
提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。
当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！
2.定车
当你能突然刹车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。
这是停止前进的重要技巧，对于场地赛中这种平衡技术甚至比速度重要得多。
顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。
离开车座站立，转动车头偏向一边（使你感觉舒适的一边），保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。
如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。
在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚踏试试。
3.兔式跳跃
知道如何象小兔子一样跳跃（即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面）能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块、一截湿滑的铁轨或一段新的断路时救自己一命。
用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。
做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想象你的胳膊和腿是个大“弹簧”：
想要把这个“弹簧”压住，然后突然放开这“弹簧”这将会把车子带离地面。
用更精确的方式来表达就是：
一个用自己身体做的跳跃动作。
自然，车子也会跟着跳。
如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮抬起足够高以便越过障碍物。
记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍物，怎么说跳过它应该是没问题了。
但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。
4.走一字车队
这是一项目很好团体骑行技术，最多只与前面车手偏离几英寸，这样你将进入他们车队路线并使你的能节省差不多40%的消耗。
很显然，这项技能更适合在公路上施展。
掌握这个技能的要点是保持流畅，为避免在行进过程产生一联串的不良影响，必须知道前面车手的情况。
注意别老盯着前面车子的后轮，这也许是你的本能，应该集中注意看前面那人的身体的某部分通过那里你还可以看来更远。
开始时应和这项技术水平比你高的车手一起练习，余下的只是为自己的紧张操心了。
开始几次外出时不要因跟随而为之感到担心。
前进了差不多两英尺时，当你的技术和自我镇定能力提高后再慢慢紧跟前面的车手。
5.骑行一百英里这不一定算是一个技巧，但它正如你骑行的一个里程碑，值得一提。
骑行一百英里只有一个窍门
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