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326509
294891
10.72
332661
303844
9.48
轻型客车
114156
98924
15.40
112664
97540
15.51
2004年1～3月份轻型客车企业共完成生产114156辆、销售112664辆。
比同期分别增长15.40%、15.51%，占客车市场份额的33.87%。
三、轻型客车市场竞争形势分析
据中汽协统计中轻型客车企业为56家，1～3月份销售过三千辆的有十三家。
而过去传统的纯轻客三强增长幅度均小于轻型客车行业平均值，尤其是东南（福建）汽车工业有限公司，近几年来首次出现负增长，增长幅度较去年同期低34.89个百分点。
表22004年1～3月份轻型客车企业销售情况表单位：
企业名称
汽车企业总计
轻型客车（56家）
沈阳华晨金杯汽车有限公司
18654
17693
5.43
浙江豪情汽车制造有限公司
12266
6760
81.45
东南（福建）汽车工业有限公司
9485
14567
-34.89
安徽江淮汽车集团有限公司
9208
4708
95.58
北京汽车工业控股有限公司
8047
7473
7.68
东风汽车公司
7546
5986
26.06
湖南长丰汽车制造股份有限公司
6147
5777
6.40
长城汽车股份有限公司
7555
7412
1.93
江铃汽车集团公司
4864
3112
56.30
浙江吉利汽车有限公司
4068
5700
-28.63
跃进汽车集团公司
3556
3394
4.77
郑州日产汽车有限公司
3239
2274
42.44
河北中兴汽车制造有限公司
3311
1958
69.10
1、轻客市场细分情况
当前列入轻型客车统计中的车型按功能分：
已经有准轿车、SUV、MPV、纯轻客、客货兼容的专用车等；
如果按档次分：
可分为高、中高、中、中低、低五大类型；
按用途分：
一般分为客运类和非客运类两大类。
客运类包括营运型和公商务型；
非客运类包括专用型和多用型；
按座位划分：
座位数在13～19座之间，这种车型的主体市场是营运性质的公路客运和旅游客运以及机关企事业单位通勤用车。
座位数在9～12座之间，其主体市场是商务、公务及客货兼容。
座位数在9座以下，即MPV和SUV类型。
2、竞争方式
当前轻客市场的竞争方式可分产品竞争、价格竞争、差异化竞争、售后服务的竞争。
下面重点谈谈产品竞争、差异化竞争和售后服务的竞争。
产品方面的竞争形势：
随着国民经济的发展，国内汽车市场规模和消费能力迅速攀升，私车比例迅速升高，对产品的要求也日益提升，用户变得更为挑剔。
目前在我国的轻型商务客车市场，用户群体越来越庞大，而且由于受到油价不断攀升、国家环保法规要求日严和国家即将对汽油实行燃油税的影响，导致轻型客车的需求层次呈现出更为明显的多元化趋势。
这就要求企业根据市场的变化不停推陈出新，以满足不断变化的市场需求。
目前中国对排放的要求越来越严，可以说是谁能抢先达到国家排放标准的要求，就抢占了市场的先机，南京依维柯汽车有限公司今年推出排放达到欧Ⅲ标准新车型“都灵V”商旅车，提前四年达到了中国2008年的环保要求。
该车以“驱动事业、让强者更强”为理念，全面整合了轿车的舒适性与商旅车的高效能、高容量的实用性特色，全新诠释了轻型客车的尊贵与豪华。
是意大利依维柯公司最新的产品与中国共轨。
这款代表世界先进制造水平的轻型客车，是第一款抢先于欧洲在中国上市的车型。
福田公司则抓住汽油价格不断上涨的契机，推出了国内唯一的10万元以下柴油轻型客车──“轻客节油王”。
该车主机采用日本技术同厂生产，一体化管理，配置更加优化。
其4D22柴油发动机是日本专家精心设计专门用于匹配轻型客车的发动机，真正实现了与国际接轨，其排量为2.164L，百公里油耗仅为6.6L，比同类汽油车型节省费用近50%，能够适应恶劣环境，持久耐用、保养简单、维修方便、费用低，一年可节省费用近3万元，赢得了用户的青睐。
而04款东南得利卡全面配备了电子式ABS和倒车雷达。
其中，倒车雷达是首次被引入国内轻型客车产品，此前，这种设备主要用于20万元以上的中高档轿车，全面提升了车辆的主动安全性能，为轻客的安全性能树立了新的标准，其最低款报价为11．68万元，与老款基本一致。
华晨金杯全新推出的商务多功能车——阁瑞斯，市场售价为人民币24.98万元，是一款专为中国商务公务人士量身定造的全新高档商务多功能车，为配合“移动办公室”的设计理念，乘客座位可根据需要随意组合成小会议室、大卧铺、办公桌。
金杯阁瑞斯的上市，不仅意味着中国轻型车市场的领跑者华晨金杯首次介入MPV市场，更表明中国MPV市场开始细分，BPV（商务多功能车）概念开始崛起。
而随着2005年的临近，各跨国巨头也正加紧进军中国市场的步伐，目前戴姆勒－克莱斯勒与台湾中华汽车有限公司和福建省汽车工业集团成立合资企业的项目获得了正式批准，从2005年底起，位于福建省福州市的新工厂每年将生产4万辆梅赛德斯－奔驰凌特轻型乘用客车和新款系列Viano/Vito多功能商务车，看来今年的轻型客车市场产品竞争又将是硝烟弥漫。
差异化竞争：
以往国内轻型客车企业多采用增加配置，降低售价来提升“性价比”，以吸引用户。
但这一招目前已不能得到消费者更多的青睐了。
在当今的轻型客车市场格局中，任何一种产品都不可能独领风骚，所以在传统市场中创造细分市场，实现产品差异化，不断推出新产品，才是各企业出奇制胜的法宝。
差异化市场及其机会时时存在，关键是如何撑握，这需要企业花大力气去从国家相关政策的调整、消费者的需求层次、需求结构、需求品位、不同地域自然情况等信息中去搜寻，近两年MPV之所以能迅速崛起正是差异化实施的典范，轻型客车市场近年来的迅猛增长使轻型客车企业乐而忘忧，只看到眼前的市场，眼前的竞争对手，没有采取有力度的市场调研与分析，从而造成了防守上出现破绽，给MPV的进入提供了空间和机会，而MPV产品抓住了随着中国经济的发展，用户对轻型客车产品出现了新的需求，中小企业需要比轻型客车更豪华、比轿车有更多座位，而价格又不太高的车辆这一机会，乘虚而入，顺应了市场对轻型客车轿车化的转变，成功立足，并取得快速发展。
由于经济的持续增长，造成的用户需求的不同，因此，对于国内传统的轻型客车企业而言，唯有适时求变，重新定位，利用差异化这一理念，好好研究各个不同的目标市场，针对各地特点有针对性地进行产品开发和改进新产品，这样才能彻底地改变当前被动局面，进入良性发展轨道。
而单纯的以产品的“升级”和价格的调整去应付，只能是治标，却不能治本。
今年上海汇众之所以引进伊思坦纳，也正是看准在轿式商务车和普通轻型客车之间的实用商务车这一市场空白点。
售后服务的竞争：
所谓售后服务，就是在商品出售以后所提供的各种服务活动。
从推销工作来看，售后服务本身同时也是一种促销手段。
在追踪跟进阶段，推销人员要采取各种形式的配合步骤，通过售后服务来提高企业的信誉，扩大产品的市场占有率，提高推销工作的效率及效益。
纵观发达国家的汽车发展历史，必定是从营销——品牌——服务一一做起，而目前我国的汽车销售模式主要以4S店和有形市场为主导，这一领域的发展思路仅仅是通过追求数量的不断扩张来占据市场份额，从而获得利益的最大化，因此，虽然很多4S在硬件水平上即使拿到全世界去看，都是首屈一指的，但服务水平远不能和国外汽车巨头相比。
当前的轻型客车市场需求结构已发生了本质变化，私人购车的比重越来越大。
与公务车市场相比，私人消费具有需求价格弹性大、质量保证要求细、品牌忠诚影响深、售后服务要求高、个性配置范围广等等特征。
这些变化要求企业不仅要提供真正性价比高的轻型客车产品，而且要保证其使用成本也合理，既要让消费者满意，还要让消费者放心。
决定一个客户购买汽车的四大因素当中，售后服务是最后一位，但是当前三位的因素厂家都做到了，并且都做好了的时候，就象现在的轻型客车市场，各企业争相推出新产品，而各种产品在质量和品牌上都没有独到的优势，那最后一个决定用户购买的因素，就只能是服务。
因此，尽管在先阶段条件下，用户买车不会是以售后服务为第一条件，但是随着轻型客车行业的发展，在前方市场争夺的余地只会越来越小，争夺慢慢转移到售后服务市场上来只是个时间问题。
而这对目前我国的轻型客车企业来说尤其具有现实的意义。
在过一年的时间，跨国汽车集团就将蜂拥而入，而我国目前的轻型客车企业和国际的跨国公司相比，无论是研发的水平、产品线的长度等等，哪方面和人家比都是比不过的，但是如果比服务的话，是完全可能超越跨国公司的，所以希望国内各轻客企业一定要踏踏实实地把售后服务当做大事来抓，只有这样才能在即将到来的全球竞争中立足脚跟。
四、轻型客车的发展趋势：
1、燃油税的即将开征将促进轻型客车柴油化
轻型客车由于过去是按座位数收养路费的，实施燃油税后是按油耗收燃油税，而油耗与座位数不成正比，因此跑得比较勤的轻型客车过去交的税费最低，但运输的公里油耗最高，实施燃油税后将使它们的运输成本增幅最大，因此节能性好的柴油类轻型客车增长指日可待。
2、轻型客车市场将越分越细
当前列入轻型客车统计中的车型按功能分，已经有准轿车、SUV、MPV、纯轻客、客货兼容的专用车等，如果按档次分可分为高、中高、中、中低、低五大类型。
之所以出现市场越分越细的情况是与国民经济的发展，人民生活水平的提高分不开的。
现在人们的需求差异化越来越大，而为了适应不同用户的需求，必然导致轻型客车市越分越细。
3、轻客市场的热点将由珠三角转向长三角
近年来长江三角洲的经济发展已经超过珠江三角洲，以上海为龙头的长三角城市群GDP占全国比重已达20.7%，而珠三角城市群只占9.8%。
长三角经济的逐步走高必然带动轻客市场容量的增长。
五、轻型客车企业发展中应注意的问题
1、应注意向内部管理要效益
当前由于原材料价格的不断上涨，而轻型客车产品却一直降价，直接导致轻型客车行业的盈利水平明显下降。
在这种情况下，利润空间将主要来自企业内部，如何降低成本、提高品质和服务质量将成为今后主要的竞争焦点，也成为能否保持企业竞争力的主要问题。
2、企业决策人更应注意细分市场的变化
当前用户的需求差异日益增大，从这种差异中寻求到有价值的细分市场就显得尤为重要了，过去一种车型包打天下的状况将不复存在。
企业只有依据不同的细分市场设计生产出适合的差异化产品才可能得到生存和发展。
3、应关注禁摩带来的商机
今年来，广州首开行政听证会，就摩托车限行问题进行了论证。
原计划到2011年完全禁摩的方案提前到了2007年。
这一行动将为轻型客车市场腾出一个巨大的需求空间，据统计，广州市现有机动车142万辆，其中摩托车78万辆，除去花都、番禺两个新区外，广州八个城区现有摩托车53万辆。
目前不少摩托车是个体商户，限摩后这些用户群将转而选择皮卡、微面、轻客以及轻型货车等，轻客企业应及时开发出针对这一替代市场产品，争取最大的市场份额。
4、应注意把差异化落在实处
在当前轻型型客车的主流需求市场中，产品同质化趋势日渐明显，先是一窝蜂的仿海狮，到现在的争先恐后出MPV，几乎已没有厂家在产品上能做到“人无我有”，而是彼此产品重叠的局面，大家虽然都知道先发制人这一真理，却总是落得个后发制于人，要想真正成为市场中的赢家，就必需先人一步。
5、售后服务不应总是干打雷不下下雨
2004年是汽车进口配额许可证发放的最后一年，按照世贸组织协议汽车商品进口配额将在2003年的基础上再增长15%。
达到104.94亿美元。
更为重要的是，随着2005年进口配额的取消，关税的逐步降低，进口车势必会大举入侵中国汽车市场，这将是对轻型客车企业一大考验，而当前国内轻客行业最弱的要数售后服上，虽然每年都看到一些轻型客车企业推出这样那样的服务举措，但很少能持久的，所谓的3S、4S，只有销售这一S是落到了实处，其它S的大多是摆设。
随着跨国大型汽车集团进入中国市场，必然会导致售后服务市场未来竞争的加剧，如果没有完善的售后服务作保障，产品的市场占有率以及今后发展的生命力都将受到很大的影响，因此国内轻型客车企业的工作一定注意售后服务这一块，真正做到为客户所急。
6、应注重品牌的培养
根据市场调查结果，当前用户购车首先考虑的就是品牌，然后才考虑到价格等其它因素。
品牌对一个企业的发展是起着至关重要的作用的。
一个好的品牌是无价的，在国外企业、产品即将大举进入中国的今年，国内企业更应加大力度培养自已的品牌，培养客户的忠诚度。
《2003年国内大中型客车市场分析报告》
2003年国内大中型客车市场分析报告全文约28000字，图表55张。
全文系统地从大中型客车的宏观和微观两发面深入分析了2003年大中型客车市场中各个细分市场的现状及发展趋势，并引入了价格分析，在大中型客车分析领域内尚属首创。
目录
前言
1.2003年国内大中型客车市场宏观分析
2.2003年非典疫情对客车市场的影响分析
3.2003年国内大中型客车市场成长性分析
4.2003年国内大中型客车市场宏观特点及其形成原因分析
5.2003年大中型客车微观市场分析
5.12003年大中型客车微观市场概况
5.22003年主要大中型客车厂商销售及市场占有率分析
5.32003年公路客车细分市场分析
5.3.12003年公路客车市场长度及价格变化趋势分析
5.3.1.1长度规格变化趋势
5.3.1.2销售金额及价格变化趋势
5.3.27－8米规格公路客车细分市场分析
5.3.38－9米规格公路客车细分市场分析
5.3.49－10米规格公路客车细分市场分析
5.3.510－11米规格公路客车细分市场分析
5.3.611－12米规格公路客车细分市场分析
5.3.7高档公路客车细分市场分析
5.3.8卧铺公路客车细分市场分析
5.42003年公交客车细分市场分析
图表目录
图1：
1997－2003年大中型客车销售量同期比较图
图2：
1997－2003年1－10月大中型客车销售份额统计图
图3：
1997－2003年国内大中型客车产品销售结构比例比较图
图6：
2003年国内公路旅客运输运量分析图
图7：
2003年国内大中型客车销售量月度分析图
图8：
2003年国内大型客车销售量月度分析图
图9：
2003年1－6月国内中型客车销售量统计表
图10：
1997－2003年国内大型客车销售趋势分析图
图11：
1997－2003年国内中型客车销售趋势分析图
表12：
大中型客车产品档次划分分类表
表13：
2003年国内36家主要客车厂家产品销售量分析表
表14：
2003年国内36家主要客车厂家产品销售金额分析表
图15：
2002－2003年国内36家主要客车厂家公路和公交客车平均价格对照图
表16：
2003年国内主要大中型客车厂家销售量排序表
2003年36家主要客车厂家公路客车销售量结构分类表
2003年36家主要客车厂家公路客车销售金额结构分类表
表15：
2002－2003年36家主要客车厂家公路客车长度规格需求变化统计表
图16：
2002－2003年36家主要客车厂家公路客车产品按长度规格销售量对照表
表17：
2003年36家主要客车厂家公路客车产品销售价格区间分布表
图18：
2003年36家主要客车厂家公路客车产品销售金额分析图
表19：
2003年36家主要客车厂家7－8米公路客车产品销售份额统计图
图20：
2002－2003年36家主要客车厂家7－8米公路客车销售价格分布图
表21：
2003年7.9米后置式公路客车主要销售厂家及车型统计表
表22：
2003年7－8米前置式公路客车主要销售厂家及车型统计表
表23：
2003年36家主要客车厂家8－9米公路客车产品销售份额统计图
图24：
2002－2003年36家主要客车厂家8－9米公路客车销售价格分布图
表25：
2003年8－9米后置公路客车主要销售厂家及车型统计表1
表26：
2003年8－9米后置公路客车主要销售厂家及车型统计表2
表27：
2003年36家主要客车厂家9－10米公路客车产品销售份额统计图
图28：
2002－2003年36家主要客车厂家9－10米公路客车销售价格分布图
表29：
2003年9－10米公路客车主要销售厂家及车型统计表
表30：
2003年36家主要客车厂家10－11米公路客车产品销售份额统计图
图31：
表32：
2003年10－11米公路客车主要销售厂家及车型统计表
表33：
2003年36家主要客车厂家11－12米公路客车产品销售份额统计图
图34：
2002－2003年36家主要客车厂家11－12米公路客车销售价格分布图
表35：
2003年11－12米中档公路客车市场占有率分析表
表36：
2003年11－12米中档公路客车主要销售厂家及车型统计表
表37：
2003年11－12米低档公路客车主要销售厂家及车型统计表
表38：
2003年36家主要客车厂家高档公路客车销售量及市场份额统计表
表39：
2003年8－9米高档公路客车主要销售厂家及车型统计表
表40：
2003年11－12米高档公路客车主要销售厂家及车型统计表
图41：
2003年国产高档公路客车销售规格分布图
图42：
2003年国产高档公路客车销售价格分布图
表43：
2003年36家主要客车厂家卧铺公路客车长度规格分析表
图44：
2003年36家主要客车厂家卧铺公路客车销售价格分布图
表45：
2003年36家主要客车厂家主要卧铺公路客车销售情况统计表
2003年中国大中型客车市场研究报告
hc360慧聪网汽车行业频道2004-06-2211:
47:
29
第一章
国内汽车市场总体运营分析
第一节
国内汽车市场基本数据分析
第二节
宏观经济走势对汽车产业的影响
第三节
政策法规对汽车产业的影响
第四节
汽车板块赢利状况分析（国内重点企业集团经济效益状况）
第五节
国内重点企业总体动向
第六节
汽车产业政策变化分析
第二章中国客车产业概述
第一节中国客车分类标准
第二节法规政策对大中型客车市场的影响
第三章2003年大中型客车市场概述
第一节2003年大中型客车市场发展环境分析
第二节2003年大中型客车市场运行情况
第三节2003年大中型客车市场运行特点
第四章2003年大中型客车细分市场分析
第一节不同车长大中型客车市场状况分析
第二节不同档次大中型客车市场状况分析
第三节不同功能大中型客车市场状况分析
第五章2003年主要大中型客车企业集团状况分析
第一节主要客车企业集团市场份额分析
第二节主要客车上市公司财务分析
第六章2003年大中型客车市场投资热点分析
第一节主要客车上市公司投资流向分析
第二节社会资本涌入大中型客车市场状况分析
第七章用户对大中型客车需求特征分析
第一节用户对大中型客车功能需求分析及kano模型
第二节用户对服务状况的需求分析
第八章2003年大中型客车媒体监测分析
第一节2003年大中型客车广告投入总量概述
第二节2003年大中型客车区域市场广告投入分析
第三节2003年大中型客车媒体选择分析
第九章2004年大中型客车市场预测
第一节宏观经济政策对大中型客车市场影响的前景预测
第二节细分市场趋势变化预测
第三节大中型客车新技术应用预测
附件12003年与大中型客车市场有关的政策一览表
附件22003年与大中型客车市场有关的宏观经济及事件一览表
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