铺轨及拨接开通实施性施工方案Word下载.docx
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BK85+157~BK87+200铺设60kg/m、25m有孔钢轨（三级再用轨）。
50kg/m新轨和60kg/m再用轨采用P60~50异型钢轨连接。
⑵轨枕及扣件
50kg/m、25m标准长度有螺栓孔新轨，轨枕采用新Ⅱ型混凝土枕，按1680根/km铺设，扣件采用弹条I型扣件。
轨下橡胶垫板应与扣件配套使用。
并符合《铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件》（TB/T2626）的要求；
60kg/m、25m有孔钢轨，轨枕采用2.6m长客运专线预应力混凝土有挡肩枕（简称IIIc型有挡肩混凝土枕专线3451），按1667根/km铺设。
扣件采用弹条Ⅴ型扣件（研线0602）。
⑶道床
便线BK84+500~BK85+400、BK86+900~BK87+465.756地段钢轨轨道床采用一级碎石道砟，单线道床顶面宽度3.0m。
轨道半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m。
采用单层道床厚度35cm，道床边坡1:
1.75。
钦北正线右线地段BK85+400~BK86+900地段钢轨采用特级碎石道砟。
道床施工应按分层摊铺、分层补砟、分层起道碾压和动力稳定等工序进行。
道砟材质应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）中特级道砟标准。
单线道床顶面宽度为3.60m。
砟肩堆高15cm，道床边坡1:
⑷轨道结构高度
有砟轨道结构高度见下表。
50轨轨道结构高度表（mm）
设计速度
基础类型
钢轨高度h1
轨下胶垫厚度h2
轨枕高度h3
内轨枕下最薄处道床厚度h4
V≤80km/h
土质路基
152
10
205
350
717
60轨轨道结构高度表（mm）
速度
钢
轨
类
型
内轨枕下道床厚度h4
H＝
正线
级配碎石路基
60kg/m
176
230
766
硬质岩石路堑
桥梁
注：
表中道床厚度是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的高度。
⑸曲线超高
曲线超高采取抬高外轨的办法设置。
外轨超高h按下式计算：
h=7.6·
V2max/R（mm）
Vmax—设计最高行车速度（km/h）
R—曲线半径（m）
超高在缓和曲线内过渡，并按实际运行速度设置过渡超高。
实设超高取5mm的整倍数。
现场施工时超高需要建设方确认后方可施工。
五、主要工程数量
1、便线工程数量：
序号
便线里程
施工内容
工程数量
备注
1
BK84+500~BK87+465.756段
铺轨整道
476m
50kg/m-25mU71Mn有孔轨-弹条Ⅰ型扣件-1680根/km新Ⅱ砼枕
2050m
60kg/m-25mU75V有孔轨-弹条V型扣件-1667根/kmⅢc砼枕
合计
2526m
2、拨接工程设计内容
为解开既有线与新建线交叉部分线路需临时开通便线，进行过渡。
便线起止里程BK84+500~BK87+465.756。
合浦端拨接里程范围为BK84+515~BK84+680，拨接口里程为BK84+680，拨接长度165m，最大拨移量3.53m。
该段拨接位置既有线位于直线上，拨接后位于圆曲线和缓和曲线上，与新建工程线进行顺接。
曲线要素：
拨接后，既有线与新建工程线顺接，形成曲线，曲线半径2500m，曲线长161.33m，缓直点里程BK84+677.03。
北海端拨接里程范围为BK87+200~BK87+426，拨接口里程为BK87+200，拨接长度226m，最大拨移量3.48m。
该段拨接位置既有线位于直线上，拨接后全部位于圆曲线上，与新建工程线进行顺接。
拨接后，既有线与新建工程线顺接，形成曲线，曲线半径6000m；
曲线长289.505m；
缓直点里程BK87+426.145。
具体拨接次数及内容见下表：
封锁时间
预计时间
3小时
拨接BK84+515~BK84+680，进大机和机车
11月18日
84.5~86.9便线
2
两端同时拨接，退大机和机车，点毕开通QK84+500~QK87+500段线路
11月22日
六、施工准备
1、技术室提前计算锯轨位置，计算配轨长度，补充道碴数量，编制技术交底下发现场领工员。
2、测量组提前对拨接地段进行测量方案，确定中桩、边桩位置，并妥善保护。
3、安质室与设备管理单位签订施工安全协议。
4、根据需补充道碴的数量用编织袋预备道碴，堆码于拨接地点，堆码位置必须符合相关要求，不得侵限。
提前预铺拨接地段底碴，利用行车间隙碾压密实。
5、根据施工需要，提前安排人力、机械，对人员进行安全培训并讲解施工内容，确保每个施工人员都了解各自所做施工内容，对机械提前进行检查、修理，并配备易损零件，以便及时修理。
6、大机在点前提前到合浦站。
7、召开点前施工预备会议，对每一个点内的施工内容进行讲解，合理分配人员、机械，做到点内施工有条不紊，及时完成施工内容。
七、计划工期安排
根据线下路基移交情况，我部在施工期间见缝插针进行轨枕转运以及钢轨卸料。
第一条便线工期安排如下：
1、施工便线BK84+500~BK87+465.756进行人工铺轨。
11月12日~11月16日。
2、施工便线BK84+500~BK87+465.756上砟整道。
11月13日~11月17日。
3、拨接BK84+515~BK84+680段既有线与工程线连接，大机和机车自合浦站进入工程线，回接线路，恢复既有线。
11月8日。
4、大机捣固非拨接口范围线路，采用三捣两稳，机车压道50次，速度不大于5km/h。
11月18日~11月19日。
5、静态验收及整改。
11月20日~11月21日。
6、两边同时拨接既有线BK84+515~BK84+680，BK87+200~BK87+465.756段线路与工程线连接，大机对拢口范围线路进行捣固，退出工程线返回合浦站，点毕开通便线BK84+500~BK87+465.756段线路。
11月22日。
7、大机对便线进行加强捣固作业。
11月23日。
八、施工组织机构
为确保拨接施工安全顺利实施，按照施工步骤按时完成点内工作量，特成立施工指挥领导小组。
组长：
刘万贵（经理）
副组长：
熊德明（书记）周世军（副经理）赵毅（总工）王调未（安全总监）
成员：
部门负责人及架子队主要管理人员
主要职责分工
经理刘万贵：
负责拨接施工的全面工作。
书记熊德明：
负责拨接施工对外协调工作。
副经理周世军：
负责拨接施工现场指挥，负责安全、进度、质量以及处理施工中出现的突发情况。
总工赵毅：
负责拨接施工全面技术、管理工作。
安全总监王调未：
负责拨接施工中安全、质量控制工作。
九、施工方案
1、总体方案
本次工程施工便线及便线间钦北正线右线部分采用人工铺轨、人工配合小型机具整道，封锁拨接开通线路，开通前大机整道；
完成转线后人工配合小型机械拆除既有钦北线，并交线下施工钦北正线左线。
线路卸料方案
轨枕由厂家直接发到北海车站，再由汽车转运至各段施工便线，用吊车卸在便线沿途线路上，再由人工配合小型挖机抬摆散开。
钢轨先行发至合浦或北海车站，再请点封锁合浦至北海区间线路，在便线两端拨接口处卸钢轨，再由人工配合小型挖机拖至施工便线进行人工铺轨。
人工铺轨方案
从正线开始铺轨，正线与便线之间均采用以对12.5mP60~50kg的异型轨相连接，便线铺至拨接口位置。
大机捣固方案
既有钦北线合浦至北海区间封锁前大机组进入合浦站待命，既有钦北线合浦至北海区间封锁点起大机组由合浦站驶入合浦端拨接口前待命，拨接口线路接通后大机组进入施工便线，拨接口线路立即进行回拨，整道达标后采用小机捣固，封锁点闭开通既有钦北线，大机组滞留在便线内进行便线捣固稳定作业，机车压道50遍，速度不大于5km/h。
线路拨移方案
便线拨接施工前分别采用P50kg、25m新轨和P60kg、25m再用轨提前完成过渡便线BK84+500~BK87+465.756以及便线间钦北正线右线的铺轨、铺碴整道作业。
达到静态验收标准后，分次要点封锁合浦站至北海站区间既有线，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机捣固稳定作业，开通后施工便线范围内按照沿海公司调度命令的要求限速运行。
拨接封锁施工前，大机机组从施工便线到达拨接口前待命。
拟计划2012年11月22日15:
00~18:
00封锁合浦至北海区间钦北线QK84+500~QK87+500段线路，人工同时对两个拨接口进行拨接施工，拨移既有线BK84+515~BK84+680段、BK87+200~BK87+426段线路，分别与施工便线接通，方正枕木，上砟整道后，采用两台大机机组对BK84+515~BK84+680，BK87+200~BK87+426段拨接口线路进行捣固稳定作业；
作业完毕后大机退出工程线返回北海车站，开通便线。
实际的封锁时间以沿海公司下达的施工计划和调度命令为准。
线路开通后，限速第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁时。
第一列不得放行旅客列车。
11月23日15:
00封锁合浦至北海区间钦北线QK84+500~QK87+500段线路，大机自北海站进入便线进行整道作业，完毕后返回北海站，点毕恢复便线运营。
线路开通后，恢复常速。
4、拨接口临时线路作业标准及开通标准
拨接口临时线路作业标准如下：
根据施工计划安排及《铁路工务安全规则》第2.1.12条规定：
列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合下列要求：
①轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3。
②枕底道碴串实。
③轨枕每隔6根可空1根。
④道钉或扣件：
钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效；
拨接地段半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。
⑤接头螺栓：
每个接头至少拧紧4个（每端2个）。
⑥起道（含垫碴）顺坡率不小于200倍。
线路开通标准如下：
有砟轨道静态平顺度：
项目
轨距
㎜
水平
高低
轨向
偏差值
+6
-2
4
在上表中的轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456㎜。
轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大正矢值。
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
5、既有线拆除方案
拨接完成后，既有线需拆除钢轨2.6km，道砟5375m3，新Ⅱ型轨枕4200根，拆除轨道工程量大，既有线与新建线距离较远，收轨工作比较困难，必须采用公路运输，且必须在短期内清除交线下施工，具体堆放场地与工电段材料科协商。
十、拨接施工组织安排
1、准备工作
⑴测设拨接段轨道中心桩，设置抬道桩。
中心桩护桩设置在路肩上或钢筋桩，在轨枕上用红油漆每10m标记拨移量，并明确拨移方向，做点位现场技术交底。
⑵根据现场条件备料，备足拨接需要的道砟，袋装约3000袋，每个砟袋内道砟装袋重量不超过负重范围。
⑶将断开接头位置标记在既有线钢轨轨腰，断开点至拨接起点范围内既有线的螺栓松后涂油，将右侧钢轨螺栓再拧紧。
⑷小里程方向配备一对50kg-25米旧轨，为第一次进大机组拨接时合拢备用。
⑸组织工程、调度、物资、安质、机械等人员进行现场技术交底，各级各类人员做到施工范围、作业内容、作业标准、作业程序明确。
⑹对人员、机具设备、材料物资等准备情况进行全面检查。
2、便线拨接施工安排
⑴封锁前做好各项拨接施工的准备工作。
工电配合，请点封锁合浦站至北海站区间既有线。
提前通知工务、电务、车务等有关单位配合施工。
⑵施工点起，现场施工负责人在确认驻站联络员传递的封锁令后，封锁地段两端防护员设置移动停车牌，并在相邻线路外侧设邻线作业标。
防护设置完毕并确认后，现场施工负责人通知现场人员可以进行封锁施工。
⑶施工程序
点前准备→给点→解拢口轨→清理既有线路道床→拨移线路→连接拢口→大机进工程线→回接线路→补碴、起道→捣固、整道→线路检查（确认开通）→恢复既有线路→人员撤离。
施工时间安排
拟11月18日15:
00-18:
00封锁合浦至北海区间钦北线QK84+000~QK84+800段线路，对BK84+515~BK84+680（拨接口）段线路进行拨移，连接工程线，大机和机车进工程线，回接线路，小机捣固达到线路达标，点毕开通便线。
具体时间安排如下：
第一步：
11月18日14:
00-15:
00，现场负责人带领施工人员进入施工现场，在既有线行车界限外做施工准备工作，再次检查施工机具。
驻站联络员提前到达北海车站调度室，做好点前登记工作。
两端防护员到达指定位置，做好防护准备工作。
第二步：
15:
05，车站调度封锁命令正式下达后，由驻站联络员通知现场总指挥，现场总指挥下达施工命令，施工人员按照分组上道准备作业,拆除既有线路螺栓，松拨接段内螺栓、解开接头鱼尾板及钢轨扣件。
第三步：
30，清理既有线枕木盒内的道碴，清至枕木底5cm，撒扒砟范围的灰线（即枕木头边线便于拨移）。
第四步：
30-16:
00，人工拨移既有线与工程线相连接，钻眼上夹板，大机和机车进工程线。
第五步：
16:
00-16:
20，拨移到位后线路进碴，回填道碴时注意控制道碴的标高，道碴顶面高度、平整度和压实度必须满足要求，与第四步同时进行。
第六步:
16:
20-17:
00小机进行线路整道。
第七步:
17:
00-17:
25，检查拨移线路，对不符合要求处进行整改，保证线路达到开通要求。
第八步：
检查拨接段接头螺栓、新线扒碴、方枕、紧螺栓、补碴。
与第七步同时进行。
第九步：
25-17:
55，①请设备管理单位对回拨的线路进行检查，确认开通；
②清理施工现场，所有机具撤至既有线界限外。
第十步：
55-18:
00，由现场总指挥通知驻站联络员，驻站联络员通过车站调度进行登记销点，准时开通线路。
同时现场领工员带领施工人员撤离施工现场。
3、现场施工组织及工、机具配备
（1）施工人员现场具体安排
现场总指挥：
刘万贵现场指挥：
周世军刘文平
安全检查员：
衡学质量检查员：
耿万福
技术人员：
蔡林李俊宋国敏物资供应：
崔桂兰
机械设备负责人：
李雄大机配合负责人：
黄小林
驻站联络员：
张治国现场领工员：
陈平
远端防护员：
张玉才张继成现场防护员：
熊明清庄志华
作业分工
施工作业内容
数量
说明
施工负责人
现场组织协调劳动力调配
现场指挥
指挥拨接
3
施工技术测量人员
计算龙口轨、技术交底、现场质量把关
5
安全员
现场施工安全及施工防护的检查监督指导
拨道
扒碴、清筛道床、拨移线路、方枕上碴整道
85
工作完后转入上碴整道
6
施工防护员
施工地点及两端防护
7
驻站联络员
驻站联络、报告施工进度、传递车站及工地讯息
8
司机
汽车、轨道车捣固机
9
其他人员
后勤保障
合计
113
投入劳力：
单边拨接口投入劳力113人；
双边拨接投入劳动力200人，比单边增加一个施工负责人和一个现场指挥，拨道人员增加85人。
（2）工、机具配备
工机具：
1）撬棍70根；
2）齿条压机20台；
3）抬杠20根；
4）抬筐40个；
5）卡钳10个；
6）活动扳手10把；
7）套筒板手30把；
8）钗子40把；
9）道镐10把；
10）丁字扳手10把；
11）液压起拨道机4台；
12）道尺2把；
13）方尺1把;
14）液压捣固机4组；
15）便携式捣固机8台；
16）软轴捣固机1台；
17）锯轨机2台；
18）钻眼机2台。
以上为单边拨接配置，双边拨接工机具配置数量增加一倍。
4、安全防护设施
在施工期间，主要配备的安全防护设施有：
对讲机：
12部；
喇叭：
12个；
防护灯：
8个；
红旗、黄旗、火炬、连线、响墩、防护绳、停车牌、限速牌若干。
5、拨接期间的线路养护
在拨接期间，准备2组液压捣固机，8台便携式捣固机，1台软轴捣固机，10台齿条压机，30名施工人员组成养护小组，由现场领工员带领进行线路养护，配备1名技术人员负责对线路的检查。
线路拨移至设计位置后，技术人员对轨顶标高进行测量，根据设计标高进行起道，若标高相差较大，则利用人工进行补碴，做到边起道边补碴，每次补碴完成后，用便携式捣固机对道床进行捣固。
达到设计标高后，液压捣固机和软轴捣固机同时对线路进行捣固，捣固的同时技术人员对线路进行测量，保证标高、水平、轨距等重要数据达到设计要求。
6、开通后线路维护
线路拨接完成开通后，安排两名巡道员对线路进行24小时监护，并及时检查其轨距、水平等指标，发现问题安排施工人员及时整修并做好记录，在线路达到稳定恢复行车速度后，进行初步验收合格，将线路交于钦州工务电务段进行线路的维修养护。
十一.安全注意事项
1、安全组织机构
成立以项目经理为总指挥的领导组织机构，对安全施工全权负责。
总指挥：
刘万贵（项目经理）
现场指挥：
周世军（副经理）
安全负责人：
王调未（安全总监）
技术负责人：
赵毅（总工程师）
施工负责人：
刘文平（队长）
防护员：
张玉才（防护负责人）张继成谢尚勇谭中华程坤
张志国庄志华
2、拢口拨接安全措施
人身安全措施
施工前，针对既有线施工对全体施工人员进行安全教育和技术交底，施工中指派经过培训考试合格的员工持证上岗作业；
慢行作业期间加强对施工作业人员的安全监控作业。
夜间施工时所有上道作业人员必须按规定穿着有夜间反光的防护背心。
严禁当班前饮酒、当班时看与工作无关的书刊杂志以及做与工作无关的事。
作业人员步行上下班时，必须有工班长带队，按规定在路肩上走行，通过桥梁或横越线路时，必须严格遵守“一停、二看、三通过”制度，严禁走道心、轨枕头，严禁抢越股道。
所有作业人员必须听从工班长、防护员和管理人员的指挥，在安全距离内下道避车，并按要求距钢轨外侧3米。
严禁站立在邻线上避车，严禁在两线间避车。
行车作业安全
施工前，按照审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，关键岗位和配合人员已经到位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可实施慢行作业。
施工中，严格按照审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
线路开通前，认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。
开通线路列车通过后，组织人员对线路复查整修，确保线路达到规定的要求。
拨接完成、线路开通后专人对线路进行整修保养作业，并做好线路检查记录，对剩余的路料进行清理，做到工完料净，杜绝因材料堆码不整齐对既有线的影响。
施工防护安全
按规定要求建立好“三位一体”防护安全网络。
“三位一体”指：
驻站联络员、慢行防护员和工地防护员。
凡防护网络未建立，严禁作业人员上道作业。
利用我标段全线建成的对讲系统加强安全防护，防护人员备有备用电池，保证了防护系统的畅通。
防护员必须由责任心强，经过培训、考试合格的职工担任；
施工前，应由施工负责人，负责将当日施工防护要求、注意事项布置给各工班长，工班长再具体落实到每个防护员。
调度员应向驻站联络员详细交待当日施工作业项目、作业程序和安全注意事项。
各项作业必须严格遵守“先防护、后上道”的原则。
无论开工、收工、作业地点转移，均应通知驻站联络员，施工未结束、作业人员未全部撤离工地前，防护网络不得撤除。
驻站联络员在施工点开始前40分钟，将当日施工计划规定的项目、内容在车站《行车设备施工登记薄》运统
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