金融保险国际金融危机给汽车行业带来的冲击与机遇文档格式.docx

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（二）2009年国内汽车整车行业的趋势

2009年国内和上海汽车整车产销量预测

目前国际主要汽车厂商纷纷调低了2009年汽车整车产销量的预期，如日本丰田X公司提出了下调10-15%的全年预期，欧美系X公司（如奥迪、通用、福特等）则为救市困扰，预期低迷。

2009年国内汽车整车的产销量处在壹个十字路口，80%的国内汽车厂家根据市场情况，调低了全年的产销目标。

分析表明，在基础建设投资拉动内需的措施下，道路建设和油价下调提升了对汽车市场的预期，但消费信心、各城市节能减排采取分时限行等措施对汽车市场仍是会造成相当的影响。

2009年上海汽车整车产销量预测为200万辆，增幅为5%，其中上海大众和2008年基本持平为60万辆，上海通用调低为50万辆，上海荣威则有所增产为5万辆。

（三）金融危机对国际汽车市场的冲击

国际汽车市场在全球金融危机的影响下，汽车市场壹片阴霾，无壹幸免：

去年9月北美市场惊人下滑27%；

美国、欧洲各大汽车集团停产、减产和裁员；

通用和福特股价暴跌，计划申请破产保护；

通用和克莱斯勒计划合且，或前者收购后者；

福特或将出售马自达股份，早晚只是时间问题；

部分汽车企业裁员现象，通用将关闭密歇根州冲压工厂，裁员1340名。

福特将在维多利亚州再次裁员500人。

沃尔沃轿车X公司宣布裁员3300人，以应对亏损。

通用自去年2月以来，已宣布裁员2.2万人，计划在2009年进壹步裁员4000人。

受金融危机影响，国际汽车行业正面临严峻考验：

油价高企迫使消费者放弃购买多功能运动型车；

经济疲软使人们远离车展大厅；

信贷紧缩使购车者贷款困难而造成购买力下降。

二、国际金融危机为国内汽车整车行业带来的思考和机遇

经济危机对中国汽车行业或许是壹次净化的好机会。

国内汽车产业散乱差，好几十家汽车企业年产不足壹万辆的产量，金融危机来了以后，会出现优胜劣汰的现象，这是市场规律！

这是市场经济。

该大的自然会聚集力量来成长壮大。

国际金融危机给国内汽车行业发展带来的深层思考：

壹是新出台的汽车振兴规划会不会促进国内汽车行业兼且重组步伐？

新出台的振兴规划当中提到的五条措施，只有前俩条是有救市作用的，后面这几条其实国家在汽车产业政策中壹直强调，特别是兼且重组，这是中国汽车企业做大做强必须要突破的瓶颈问题。

当下全球汽车市场就是所谓的6+3格局（通用、大众、丰田等6大汽车厂商+3个独立汽车商），而在中国国内不说全部厂商，光排在销量前面有实力的就有壹汽、上汽、东风、广汽、长安、北汽等等……是不是有存在那么多家的必要？

如果没有必要，让谁灭掉？

什么时候让它灭，什么时候让它被重组？

让谁来担当重组方？

我们都知道需要做重组，但怎么重组，这太难了，不是讲这样壹句话就能达到效果的。

重组问题涉及方方面面，比如用行政的办法仍是市场竞争的办法？

用市场竞争的办法无疑就是让大家去拼，消耗过多的资源来拼产能、拼市场，这对中国整体发展不壹定有利；

但我们用行政的手段拉郎配也不见得可行，比如由国资委报国务院批准，让谁和谁进行重组，壹方面可能会造成地方利益的冲突，仍有企业人员之间、文化之间的整合也很难顺利，可能只是规模上大了，且不见得做强，反而可能会更弱了……这是很复杂的壹个问题。

政府壹直说兼且重组，关键是怎么落到实处。

新政策仍是壹个非常纲领性的指向。

从执行操作层面上，更需要国家拿出具体的东西，怎么结合行政手段和市场手段把兼且重组真正搞好，需要方方面面来认真考虑。

二是这次对汽车兼且整合提出了壹些具体要求，对于汽车行业真正达到兼且整合推动作用会不会很大？

振兴规划的五条中，重心是要求兼且整合，调整中国汽车产业结构，但又没有什么具体措施，为什么呢？

本人持壹个观点是，金融危机对于整个宏观经济、对于消费者来说，不是壹件好事儿。

但对于汽车产业来说不壹定是坏事。

中国汽车产业散乱差，好几十家汽车企业年产不足壹万辆、不足五万辆的产量，金融危机来了以后，我们救它干什么？

任由它自然破产。

就连救不救美国三大汽车X公司，美国国会都争得壹塌糊涂，为什么呢？

这是市场自然规律！

你运营不好、在政策上出现了失误，该死就死掉吧，这是市场经济。

只不过汽车产业对于整个宏观经济的影响太大了，特别是就业问题，所以美国政府采取行政干预措施，直接注血。

但救急救不了命啊，救急救不了穷啊，虽然150亿美金注入到了通用汽车，到当下仍有非常尖锐的观点认为，通用4月份可能仍是会走破产程序。

那么中央当下提出了汽车振兴计划，但实际上没有提出更多的行政拯救措施，没有学美国救通用、克莱斯勒那样的，拿出几百亿救国内企业。

五条措施里提到，中央三年拿出100亿，写的是“支持新能源项目”，寓意很深。

笔者认为，政策里面仍是分俩个层面，前俩条是救市，对2009年的经济困难做壹评估，我们应该怎么办。

另外国家考虑的是中国汽车企业，未来如何走得更好壹点，大致指出几个方向：

第壹，我们要自主品牌，这是要做的；

第二就是新能源，这次仍明确提出了电动车；

第三就是要兼且重组，要发展几家大的强的。

这三条是中国汽车行业往前走必须要重视的，国家提出壹个大的方向，未来到底应该怎么做，可能仍需要有更多配套的东西出台，怎么操作也需要具体研究。

具体到每壹个省、每壹个企业，可能要有不同的操作办法，比如上南可能是壹种模式、天壹又是壹种模式，是不是仍会有其他的模式出来，需要国家跟各方利益体共同协调达成壹致才能继续往前走。

这次经济危机对汽车行业实际也是壹种净化。

过去我们说森林大火不好，但实际上森林大火是净化森林最好的办法，把所有的东西都烧掉了，病菌什么的都烧掉。

当然笔者且不是主张去点火，但笔者认为危机以后，原先不太好的东西，你舍不得淘汰的东西你必须淘汰了，原来的产能仍能用，当下你不能用了，你必须淘汰，这是逼迫你要做的，汽车行业过去有很多不良的东西没法儿消除，这次是我们很好的机遇，如果把握得好的话，对汽车行业健康发展确实是机会，所以危机同时也是机遇。

国际金融危机给国内汽车行业带来的机遇

机遇之壹：

金融危机成为汽车行业扩张的良机

欧洲最大汽车生产商德国大众汽车X公司日前向外界表示，尽管受到全球金融和经济危机的不利影响，X公司2008财年净收入仍增长15．4％，X公司有望在危机中扩大市场份额。

这也证明了汽车行业在金融危机面前仍是有商机的，国内壹些汽车生产企业在今年也有多款新车上市。

虽然无法躲避经济危机的负面影响，但即将推出的新车型将有助于国内汽车行业在危机中提升市场份额。

因此，从另壹个角度见，这样的时机对中国汽车行业同样是壹个最好的时机，人家是要面临着减产，减规模，但给我们很多的机会，比方说，你有什么很高的技术过去你是不愿卖的，但这个时候为了过冬，舍不得也卖了，这是个机会，当然要有合适的价格。

这样壹个洗牌的过程，对于全球所有的企业，都是壹个考验。

大家都缩在家里面，这是壹种过冬的办法。

对于企业来说，大家都缩在家里过冬的时候，出来跑步，出来扩张，这也壹种方法。

对国内壹些汽车行业来说，当下不应该是收缩，而应该是扩张。

我们要收缩，就没了。

丰田汽车它收缩，举例说，就像是从壹个篮球那么大变成壹个排球那么大，我们要收缩，就好比从壹个乒乓球那么大，变成没了。

这个时候，我们应该从壹个乒乓球变成壹个足球，再变成壹个篮球。

这是笔者认为对于过冬的壹个决策取向。

对壹些国内汽车企业来说，这是壹个机遇，也确实是壹个机遇。

当下很多企业在说：

化危为机。

这确实不是壹句空话，在这个时候，如果国内壹些汽车企业能够抓住这个机会，对我们的新型工业化来说，不是壹个灾难，而是壹个喜讯。

机遇之二：

品牌战略硕果可期

我们注意到，当下国内部分汽车品牌在形象上和前几年已经有了很大不同。

我们拿国内的长丰汽车来说，过去的长丰汽车以政府采购为主，品牌形象相对严谨，而以猎豹CS6的上市为标志，当下的长丰汽车在品牌推广和宣传方面都日渐年轻化和时尚化。

应该说，过去长丰汽车出身于壹个军队企业，猎豹这辆车代表了军队越野车的壹个标杆，而且它非常成功。

当年猎豹这样壹个品牌的定位也来自于此——猎豹它奔跑速度很快，而且壹旦瞄准目标就不会放松。

这个车在越野车里面是壹个很有竞争力的品牌，包括福布斯和通用都在研究，猎豹到底是个什么东西，他们都在把猎豹当做潜在的对手。

猎豹品牌过去是个什么概念，人们会这么认为：

越野的、军队的、强势的、有战斗力的，当然，人家仍有潜台词：

耗油的。

长丰的目标是，要做中国市场SUV的标杆企业，标杆企业的概念，就是将来中国SUV很多标准应该出自于长丰，这是壹条；

第二，但这个市场在这个大的蛋糕里面是很小的壹块，哪个企业都想做大，所以长丰汽车提出要进军轿车、皮卡、MPV。

而且已经为此付诸了行动，据统计今年已投资三十几个亿。

目前，我们国家的轿车市场，外国品牌仍是值钱，同级别的车，如果不是洋品牌，价格差距很大。

同样壹辆车，如果是自主品牌，他卖10万，那人家恐怕就是20万，因为品牌包含的内容很多，有个用户信任的问题。

但笔者认为，除了信任问题以外，中国的用户也应该要相信自己的品牌开始在提升，不是过去那个年代，什么什么车修车排队，国内汽车品质也在提高，技术水平在提高，比如说动力总成，大家讲汽车心脏，洋品牌拥有的VVT我们也有了。

这点上国人要有自信心，品牌的树立需要企业的努力更需要用户的追随和吹捧，国内汽车的质量也需要我们的国人、我们的用户来增强信心。

机遇之三：

中国出台燃油税政策促进整车行业研发

随着中国2009年1月出台燃油税政策，对油价较为敏感的私人、经济型车辆的消费者将对小排量、低油耗的经济型车辆有了明显的偏好。

油耗较高的车辆销售将受到壹定的影响，因此各大整车企业都在进行更环保、更省油的混合动力车、电动车、柴油车的研发。

能够预见2009年将会是壹个汽车行业的环保年和省油年。

机遇之四：

中国汽车有着强大的消费潜力

从中国汽车市场的情况见，强大的消费潜力注定了未来数十年内将是中国汽车产业发展的黄金时期，虽然在这个过程中会有起伏跌宕，但任何的狂风暴雨均不可能改变这个发展的方向。

第壹，国家经济的平稳运行和持续健康的发展是促进汽车产业快速发展的根本。

目前国家已经较为宽松的货币政策以及4万亿元的新增投资将会对未来中国以及全球市场信心的恢复和国民经济的持续增长创造良好的条件，进而重新树立国民的消费信心。

第二，汽车消费倾向的引导和相关消费政策的制订和实施，如燃油税的实施、小排量汽车消费的进壹步推动、个人所得税征税基点的提高、居民养老和医疗保障体系的完善等都将有效地解决汽车消费面临的许多问题，将会有效地推动汽车消费的快速成长。

第三，汽车消费环境的改变。

遍及全国各道路网络上收费站的过路费和过桥费是整个汽车消费成本中最大的壹块。

乱设收费站点、超期收费的情况直接加大了汽车消费和运营的成本，打击了消费者的投资信心和投资热情。

特别是对于商用车的消费者而言，如果运费达不到壹个合理的价格，在目前税费如此之高的情况下，任何投资购车行为都将被消费者认为是非常愚蠢和不划算的。

当然，这需要政府决策机构很下决心来解决问题。

在这些问题有效解决之前，企业能够做的是在消费者投资信心的建立过程中正确引导，有效降低他们的心理预期。

第四，仍有壹个宏观层面必须解决的问题，那就是媒体的社会责任。

我们发现较多媒体比较关注汽车的降价促销行为，经常把某些局部的、个别的现象放大成全局进行长篇累牍地报道，甚至推测发展的可能趋势，其结果不但无益于消费者的投资导向，反而起到了抑制的作用。

因为，他们的报道不断提升了消费者的心理预期，强化了他们的持币待购行为。

综上所述，面对未来全球金融危机带来的压力和不利影响，中国的汽车企业要想在其中有更大作为，就应该从建立市场信心、消费信心、企业人员和渠道成员的信心上做文章，同时秉持正确的发展思路，以更长远的眼光，扎扎实实地做好每壹件事情，像丰田汽车那样，从最基本的方面入手，通过持续的改善和能力提升，而不要好高骛远。

只有这样才能抓住眼前的机遇，化危为机，使汽车行业成为在国际金融危机冲击下的最大赢家。